CN202431814U

CN202431814U - 一种汽车制动间隙自动调整装置

Info

Publication number: CN202431814U
Application number: CN2011204754368U
Authority: CN
Inventors: 郭彩芬; 董志; 衡钱钱; 董猛; 罗正艮
Original assignee: Suzhou Vocational University
Current assignee: Suzhou Vocational University
Priority date: 2011-11-25
Filing date: 2011-11-25
Publication date: 2012-09-12
Anticipated expiration: 2021-11-25

Abstract

本实用新型适用于机械制造领域，提供了一种汽车制动间隙自动调整装置，通过位移传感器和电子控制单元组成的数据采集装置，以及报警器、LED指示灯和电子控制单元的报警装置，实时的对两个制动蹄片的制动间隙作出监测和同步的反馈，不会出现调整间隙偏小和过调以及调整不均匀的现象，双头螺母与螺杆I及螺杆II之间通过紧密的细螺纹相啮合，自锁性能和载力性能较好，可同时对两个制动蹄片的制动间隙进行调整，制动间隙调整的灵敏度得到了极大地提高，使用更加方便，自锁性能更好，有效地减小了磨损，提高了制动间隙自动调整装置的使用寿命，安全可靠性高，实用性强。

Description

一种汽车制动间隙自动调整装置

技术领域

本实用新型属于机械制造领域，尤其涉及一种汽车制动间隙自动调整装置。

背景技术

汽车在行驶过程中，往往需要频繁使用制动器，制动器上的制动蹄片因磨损与制动鼓之间的间隙逐渐增大，从而导致制动滞后、跑偏、制动距离过长、刹车不同时(前、后、左、右)等，给行车带来安全隐患，甚至引发重大交通事故。因此，要及时调整制动蹄片的位置，使其保持与制动鼓之间的正常间隙。

目前，大部分的车仍使用人工调整臂。人工调整臂是在制动臂中设置蜗轮蜗杆传动机构，其中，蜗轮通过花键与凸轮轴固联。依靠人工转动蜗杆轴，通过蜗轮蜗杆传动机构使蹄片靠近制动鼓，来消除增大的间隙。但是，由于制动是频繁的，磨损也是逐渐的，人工手调无法达到准确及时，而且人工操作费时费力，要想调的准确、快捷还需要有经验的人等，要从根本上解决这些问题的最好办法就是使用自动调整臂。

现在的自动调整臂也已广泛使用，但是市场上的自动调整臂都是基于蜗轮蜗杆式的手动调整臂，采用弹簧式离合器、齿轮齿条或小蜗轮蜗杆机构构成的，这类自调臂存在如下的一些问题：

1.由于弹簧受到材料、热处理、受热、受冻、弹性变形等诸多因素的影响，使刹车制动时所产生的弹性角大大增大，工作可靠性受到极大的影响。

2.增大的间隙在得到调整之后，不能得到很好的保持，往往增加了离合器的磨损，降低了产品的使用寿命。

3.由于现在市场上的自调臂体积都很大，并且是随着制动一起运动的，所以其磨损非常严重，并且灵敏度很差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车制动间隙自动调整装置，旨在解决现有技术通过的自动调整臂都是基于蜗轮蜗杆式的手动调整臂，采用弹簧式离合器、齿轮齿条或小蜗轮蜗杆机构构成，存在当弹簧变形使刹车制动时，所产生的弹性角大大增大，工作可靠性受到极大影响，增大的间隙在得到调整之后，不能得到很好的保持，往往增加了离合器的磨损，降低了产品的使用寿命，自调臂体积较大，随着制动一起运动，磨损非常严重，灵敏度较差的问题。

本实用新型是这样实现的，一种汽车制动间隙自动调整装置，该装置包括：位移传感器、电子控制单元、超声电机、蜗杆、蜗轮、双头螺母、缸体、螺杆I、螺杆II、滚针轴承、报警器、LED指示灯；

所述位移传感器与所述电子控制单元相连接，所述电子控制单元与所述超声电机相连接，所述超声电机的输出轴与所述蜗杆传动连接，所述蜗杆与所述蜗轮相啮合，所述蜗轮与所述双头螺母做成一个整体，安装在所述缸体的内部，所述双头螺母的两端分别与所述螺杆I及螺杆II相啮合，所述螺杆I及螺杆II安装有所述滚针轴承，所述滚针轴承的外圈与所述缸体的内壁相接触，所述报警器及LED指示灯串联连接后与所述电子控制单元相连接。

进一步，所述超声电机的输出轴通过花键与所述蜗杆传动连接。

进一步，所述螺杆I及螺杆II位于所述缸体外部的一端分别安装有套筒。

进一步，所述套筒通过定位螺钉安装在所述螺杆I及螺杆II上。

进一步，所述螺杆I及螺杆II的顶端设置有凹槽。

进一步，所述凹槽的内部固定有制动蹄片。

进一步，所述装置安装在制动毂上。

本实用新型提供的汽车制动间隙自动调整装置，通过位移传感器和电子控制单元组成的数据采集装置，以及报警器、LED指示灯和电子控制单元的报警装置，实时的对两个制动蹄片的制动间隙作出监测和同步的反馈，不会出现调整间隙偏小和过调以及调整不均匀的现象，双头螺母与螺杆I及螺杆II之间通过紧密的细螺纹相啮合，自锁性能和载力性能较好，可同时对两个制动蹄片的制动间隙进行调整，制动间隙调整的灵敏度得到了极大地提高，使用更加方便，自锁性能更好，有效地减小了磨损，提高了制动间隙自动调整装置的使用寿命，安全可靠性高，实用性强。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的汽车制动间隙自动调整装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的汽车制动间隙自动调整装置的左视图。

图中：1、双头螺母；2、滚针轴承；3、蜗轮；4、蜗杆；5、花键；6、超声电机；7、定位螺钉；8、套筒；9、螺杆I；10、缸体；11、位移传感器；12、报警器；13、螺杆II；14、凹槽；15、LED指示灯；16、电子控制单元。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

图1示出了本实用新型实施例提供的汽车制动间隙自动调整装置的结构。为了便于说明，仅仅示出了与本实用新型实施例相关的部分。

该装置包括：位移传感器11、电子控制单元16、超声电机6、蜗杆4、蜗轮3、双头螺母1、缸体10、螺杆I9、螺杆II13、滚针轴承2、报警器12、LED指示灯15；

位移传感器11与电子控制单元16相连接，电子控制单元16与超声电机6相连接，超声电机6的输出轴与蜗杆4传动连接，蜗杆4与蜗轮3相啮合，蜗轮3与双头螺母1做成一个整体，安装在缸体10的内部，双头螺母1的两端分别与螺杆I9及螺杆II13相啮合，螺杆I9及螺杆II13安装有滚针轴承2，滚针轴承2的外圈与缸体10的内壁相接触，报警器12及LED指示灯15串联连接后与电子控制单元16相连接。

在本实用新型实施例中，超声电机6输出轴通过花键5与蜗杆4传动连接。

在本实用新型实施例中，螺杆I9及螺杆II13位于缸体10外部的一端分别安装有套筒8。

在本实用新型实施例中，套筒8通过定位螺钉7安装在螺杆I9及螺杆II13上。

在本实用新型实施例中，螺杆I9及螺杆II13的顶端设置有凹槽14。

在本实用新型实施例中，凹槽14的内部固定有制动蹄片。

在本实用新型实施例中，该装置安装在制动毂上。

下面结合附图及具体实施例对本实用新型的应用原理作在本实用新型实施例中描述。

在图1及图2中，ECU表示的是电子控制单元16。

如图2所示，当位移传感器11感应到制动间隙变大时，会将信号传递给电子控制单元16，电子控制单元16给超声电机6通正向电，使其工作，此时超声电机6通过花键5副带动蜗杆4正向旋转，蜗杆4带动蜗轮3正向转动，从而带动双头螺母1正向转动，因为双头螺母1位置被固定，螺杆I9及螺杆II13在螺纹升力的作用下同步向两头旋出，从而撑起制动蹄片，调节制动间隙。当制动间隙调节到正常值时，位移传感器11便给电子控制单元16反馈信号，电子控制单元16给超声电机6断电，此时装置停止工作，由于螺纹的自锁功能，制动间隙值稳定在正常值处。

当汽车制动间隙出现过调的现象，位移传感器11便立刻给电子控制单元16反馈信息，电子控制单元16便给予超声电机6反向电流，使超声电机6反转，超声电机6通过花键5副带动蜗杆4反转，蜗杆4带动蜗轮3反转，蜗轮3带动双头螺母1反转，从而使螺杆I9及螺杆II13向内缩进，从而中和过调的间隙，当间隙调整到正常值时，位移传感器11便给电子控制单元16反馈信号，使其停止对超声电机6供电，整个装置停止工作。

当制动间隙处于正常值时，位移传感器11给电子控制单元16反馈正常的信号，电子控制单元16不控制装置工作。

当自调臂出现故障或摩擦片磨损到极限而导致制动间隙无法调节时，位移传感器11便给电子控制单元16反馈故障信号，电子控制单元16便启动报警系统，此时报警器12发出报警声，LED指示灯15闪亮，提醒驾驶员检查自调臂是否出现故障或应该更换摩擦片了。

本装置固定于制动毂上，超声电机6和位移传感器11与汽车的电子控制单元16相连，制动蹄卡在螺杆I9及螺杆II13两端的凹槽14中，LED指示灯15、报警器12安装在驾驶室内，因本装置与制动系统是独立的，所以不随制动器的制动而发生运动。

本实用新型实施例提供的汽车制动间隙自动调整装置，通过位移传感器11和电子控制单元16组成的数据采集装置，以及报警器12、LED指示灯15和电子控制单元16的报警装置，实时的对两个制动蹄片的制动间隙作出监测和同步的反馈，不会出现调整间隙偏小和过调以及调整不均匀的现象，双头螺母1与螺杆I9及螺杆II13之间通过紧密的细螺纹相啮合，自锁性能和载力性能较好，可同时对两个制动蹄片的制动间隙进行调整，制动间隙调整的灵敏度得到了极大地提高，使用更加方便，自锁性能更好，有效地减小了磨损，提高了制动间隙自动调整装置的使用寿命，安全可靠性高，实用性强。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种汽车制动间隙自动调整装置，其特征在于，该装置包括：位移传感器、电子控制单元、超声电机、蜗杆、蜗轮、双头螺母、缸体、螺杆I、螺杆II、滚针轴承、报警器、LED指示灯；

2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述超声电机的输出轴通过花键与所述蜗杆传动连接。

3.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述螺杆I及螺杆II位于所述缸体外部的一端分别安装有套筒。

4.如权利要求3所述的装置，其特征在于，所述套筒通过定位螺钉安装在所述螺杆I及螺杆II上。

5.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述螺杆I及螺杆II的顶端设置有凹槽。

6.如权利要求5所述的装置，其特征在于，所述凹槽的内部固定有制动蹄片。