CN103978969B - 驻车制动装置及其制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种提高在制动拉索上施加的拉拽载荷的检测精度且准确地调整制动拉索的拉拽载荷的驻车制动装置及其制造方法。驻车制动装置具备配置于托架(26)而将驻车制动杆(28)侧的移动向制动拉索(14)侧进行中继的链节板(54)、一端侧与链节板(54)连结且另一端侧与制动拉索(14)连结的连结杆(60)，在连结杆(60)的大致中央部设有柱状部(84)，在柱状部(84)上设有相互对置的平坦面，在通过拉拽载荷检测器来检测在制动拉索(14)上施加的拉拽载荷时，该相互对置的平坦面安装拉拽载荷检测器。

Description

驻车制动装置及其制造方法

技术领域

本发明涉及通过使操作杆立起或放倒，从而经由制动拉索向制动单元传递操作力来产生制动力的驻车制动装置及其制造方法。

背景技术

例如，在专利文献1中公开了一种具备将驻车制动器的拉拽载荷和拉拽行程转变为电信号的检测器的驻车制动器牵引量检查装置。

在该驻车制动器牵引量检查装置中，为了调整制动拉索的牵拉情况，经由挂钩而使检测器与驻车制动器的手柄卡合，通过将该检测器向跟前侧拉拽来检测拉拽载荷和拉拽行程。

【在先技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本实开昭60-81158号公报

【发明要解决的课题】

然而，在专利文献1所公开的驻车制动器牵引量检查装置中，需要在将检测器卡挂于驻车制动器的手柄的状态下，通过操作者进行拉拽来检测拉拽载荷等。

这种情况下，在驻车制动器的从手柄到制动拉索之间夹设有例如球、凹槽这样的构件，因此，存在即使检测出手柄自身的拉拽载荷，也无法准确地检测在制动拉索自身上施加的拉拽载荷这样的问题。

发明内容

本发明鉴于上述的方面而提出，其目的在于提供一种能够提高在制动拉索上施加的拉拽载荷的检测精度，并能够准确地调整制动拉索的拉拽载荷的驻车制动装置及其制造方法。

【解决方案】

为了实现上述的目的，本发明提供一种驻车制动装置，其具有固定于车身侧构件的托架，且通过使以能够转动的方式轴支承于所述托架的操作杆立起或放倒，由此将所述操作杆的操作力经由平衡器及多个制动拉索来作为对多个车轮制动器的制动操作力而分别独立地进行传递，所述驻车制动装置的特征在于，

所述驻车制动装置具有被安装部，在通过拉拽载荷检测机构来检测在所述制动拉索上施加的拉拽载荷时，在该被安装部安装所述拉拽载荷检测机构，所述被安装部配置在所述平衡器与所述托架之间。

根据本发明，通过设置安装拉拽载荷检测机构的被安装部，能够提高在制动拉索上施加的拉拽载荷的检测精度，且能够准确地调整制动拉索的拉拽载荷。而且，根据本发明，通过将安装拉拽载荷检测机构的被安装部配置在平衡器与托架之间，能够实现在将驻车制动装置组装于车辆的状态下检测拉拽载荷的作业。因此，在本发明中，能够容易进行拉拽载荷的检测作业。

另外，本发明的特征在于，所述平衡器具备：被安装部，其设置在所述制动拉索的前端，且具有螺纹部和柱状部；拉索调整用螺母，其与所述螺纹部螺合；嵌合销，其具有供所述螺纹部穿过的贯通孔；以及卡止用具，其将所述嵌合销轴支承为旋转自如，其中，所述被安装部是所述柱状部的平坦的侧面。

根据本发明，无论托架或操作杆侧的结构如何，都能够将用于安装拉拽载荷检测机构的被安装部设置在平衡器的柱状部上，因此能够提高通用性。

此外，本发明的特征在于，所述驻车制动装置具备连结杆，该连结杆配置于所述托架，一端侧与所述操作杆或将所述操作杆侧的移动向所述制动拉索侧中继的中继构件连结，另一端侧与所述制动拉索连结，所述被安装部设置在所述连结杆上。

根据本发明，通过将安装拉拽载荷检测机构的被安装部设置在连结杆上，能够适当地检测在与制动拉索直接连结的连结杆上施加的拉拽载荷。其结果是，在本发明中，能够提高在制动拉索上施加的拉拽载荷的检测精度，且能够准确地调整制动拉索的拉拽载荷。

另外，本发明的特征在于，所述连结杆设置成圆柱状，在所述连结杆的一端侧设有与所述中继构件或所述操作杆进行滑动接触的平面部，在所述连结杆的大致中央部设有柱状部，所述柱状部的与轴向正交的截面是在所述平面部的平面延伸的方向上具有对角的顶点的多边形，所述被安装部是所述柱状部的平坦的侧面。

通常，为了准确地检测拉拽载荷，需要将拉拽载荷检测机构安置在平坦的面上。例如，在通过拉拽载荷检测机构夹入连结杆的状态下检测拉拽载荷时，在连结杆的被检测部位上至少需要有对置的两个平面。在将这两个平面形成于连结杆时，通过冲压加工而对圆柱状的连结杆进行加压成形，但是若将加压方向设定成与向中继构件的安装原本需要的平面部的冲压加工的加压方向不同的方向，则加工工时增加且制造工序变得烦杂。而且，为了通过冲压加工来形成所述平面，需要考虑在冲压模具的对合部分产生飞边而难以形成上述平面的情况。

因此，在本发明中，将柱状部的与轴向正交的截面形成为在平面部的平面延伸的方向上具有对角的顶点的多边形，由此，在设置与中继构件进行滑动接触的平面部时的冲压加工的同时，能够成形出作为被安装部的柱状部的平坦的侧面。而且，在本发明中，由于能够将冲压模具的对合部分作为截面多边形的顶点，因此能够简便地形成对置的平面，并且能够设置通过容易的加工可提高拉拽载荷的检测精度的被安装部(柱状部的平坦的侧面)。

另外，连结杆的拉拽载荷的检测通常在将驻车制动装置组装于车身的状态下进行，连结杆由托架和车身侧构件(例如，车身底板)包围。因而，拉拽载荷检测机构需要从车宽方向相对于连结杆的被安装部进行安装。

因此，在本发明中，将柱状部的与轴向正交的截面形成为在平面部的平面延伸的方向上具有对角的顶点的多边形，由此，例如在通过装配有应变仪的夹持部构成拉拽载荷检测机构的情况下，能够以包含车宽方向分量的角度来设定构成被安装部的平面，从而适合。假设构成被安装部的平面朝向车辆上下方向设定时，需要从车辆上下方向安装拉拽载荷检测机构的夹持部，从而存在夹持部与其他的构件发生干涉的不良情况。在本发明中，能够分别避免上述的加工工序的增加和这样的与其他的构件的干涉而使两者的优点协调(同时实现)。

此外，本发明的特征在于，所述托架具备：纵壁，其沿着车辆前后方向延伸且将所述操作杆轴支承为能够转动；一组腿部，它们分别设置在所述纵壁的车辆前后方向上；以及一组固定座面，它们从所述腿部的各下端朝向车宽方向外方而彼此向同一方向延伸，且固定于所述车身侧构件，其中，所述连结杆以所述纵壁为基准而配置在与所述一组固定座面中的至少一方相反的一侧。

根据本发明，连结杆使纵壁位于之间而配置在与固定座面中的至少一方相反的一侧，由此不会与其他的构件发生干涉，且容易将拉拽载荷检测机构相对于连结杆的被安装部进行安装。

此外，本发明的特征在于，在所述柱状部上设有相互对置的一对所述平坦的侧面，所述拉拽载荷检测机构具有：夹持一对所述平坦的侧面的一对夹紧部；以及在所述一对夹紧部的相互对置的内表面上分别设置的应变仪。

根据本发明，通过一对夹紧部和在所述夹紧部的内表面上分别设置的应变仪来构成拉拽载荷检测机构，从而能够通过简单的结构廉价地制造。而且，通过一对夹紧部将连结杆的柱状部的一对平坦的侧面夹入，从而能够简便地安装拉拽载荷检测机构，能够提高载荷检测的作业性。

另外，本发明提供一种驻车制动装置的制造方法，所述驻车制动装置具有：固定于车身侧构件的托架；以能够转动的方式轴支承于所述托架的操作杆；与制动拉索连结的连结杆；以及将所述操作杆侧的移动向所述制动拉索侧中继的中继构件，所述驻车制动装置的制造方法的特征在于，在所述连结杆上设置被安装部和平面部，在该被安装部安装对在所述制动拉索上施加的拉拽载荷进行检测的拉拽载荷检测机构，该平面部与所述中继构件进行滑动接触，通过相互对置的一组模具构件夹入规定长度的圆柱构件，将所述连结杆的所述平面部和所述被安装部同时加压成形。

根据本发明，即使在连结杆上还设有柱状部的情况下，通过连结杆的平面部与柱状部的同时加工，也能够避免对连结杆的加工工序增加的情况。

【发明效果】

在本发明中，能够得到一种提高在制动拉索上施加的拉拽载荷的检测精度且准确地调整制动拉索的拉拽载荷的驻车制动装置及其制造方法。

附图说明

图1是本发明的实施方式的驻车制动装置的结构立体图。

图2(a)是构成图1的驻车制动装置的连结杆的立体图，图2(b)是沿着图2(a)的Y-Y线的纵向剖视图。

图3是拉拽载荷检测器及载荷调整装置的简要立体图。

图4是应变仪的局部剖切简要结构图。

图5是图3所示的拉拽载荷检测器的放大立体图。

图6是沿着图5的VI-VI线的纵向剖视图。

图7是沿着图5的VII-VII线的纵向剖视图。

图8是通过拉拽载荷检测器的一对夹紧部将连结杆的柱状部夹入的状态的纵向剖视图。

图9(a)～(c)是顺次表示制动拉索的拉拽载荷的调整工序的侧视图。

图10(a)是表示对本实施方式的连结杆的加压方向的立体图，图10(b)是表示本实施方式的连结杆的制造方法的示意图，图10(c)是表示对比较例的连结杆的加压方向的立体图。

图11是本发明的另一实施方式的驻车制动装置的简要立体图。

【符号说明】

10、200驻车制动装置

14制动拉索

18后制动器(制动单元)

22底板(车身侧构件)

24纵壁

26托架

28驻车制动杆(操作杆)

40a、40b腿部

42a、42b固定座面

54链节板(中继构件)

60连结杆

76平面

78平面部

84、206柱状部

86顶点

88a、88b平坦面(平坦的侧面、被安装部)

90拉拽载荷检测器(拉拽载荷检测机构)

102夹紧部

104应变仪

120a、120b模具构件

122圆柱构件

202平衡机构(平衡器)

204螺纹部

208拉索端部

210拉索调整用螺母

212贯通孔

214嵌合销

216卡止用具

218套环

226切口部

具体实施方式

接下来，适当参照附图，详细说明本发明的实施方式。图1是本发明的实施方式的驻车制动装置的结构立体图，图2(a)是构成图1的驻车制动装置的连结杆的立体图，图2(b)是沿着图2(a)的Y-Y线的纵向剖视图。需要说明的是，各图中的“前后”、“左右”、“上下”分别表示车辆前后方向、车宽方向(左右方向)、车辆上下方向。

本发明的实施方式的驻车制动装置10具有例如在驻停车时通过手动操作而将车辆的车轮锁定的功能。该驻车制动装置10例如包括：在沿着车辆前后方向延伸的中央控制台的上表面且接近驾驶席的一侧配置的操作部12；通过两根制动拉索14来传递由操作部12产生的拉拽力(操作力)的操作力传递部16；以及经由制动拉索14将拉拽力向后制动器(制动单元)18传递，并通过后制动器18的制动力将未图示的后轮锁定的制动部20。

操作部12例如具备：托架26，其具有通过螺栓等固定构件而固定在底板(车身侧构件)22的上表面且沿着车辆前后方向延伸的纵壁24；驻车制动杆(操作杆)28，其配置在托架26的上方，且经由未图示的轴构件而以能够转动的方式轴支承于纵壁24；以及连结金属线30，其一端与驻车制动杆28连结。

驻车制动杆28具有：用于供驾驶员在操作时把持的抓握部32；在所述抓握部32的下部侧一体地形成的裙部34。在抓握部32的前端部突出地设有以能够露出或没入的方式设置且通过驾驶员进行按压而将后制动器18的锁定状态解除的锁定解除按钮36。

另外，在托架26的纵壁24的上部装配有未图示的棘轮板。在棘轮板的圆弧状的外周面上形成有未图示的多个棘轮齿。驻车制动杆28经由未图示的轴构件而被轴支承为能够转动。未图示的棘爪的前端选择性地与在棘轮板的外周形成的棘轮齿中的一个啮合。

在托架26的纵壁24的下端设有沿着车辆前后方向分别呈两叉状地分支的腿部40a、40b。在腿部40a、40b上设有一组固定座面42a、42b，这一组固定座面42a、42b从该腿部40a、40b的各下端在车宽方向侧方彼此向同一方向(图1中为右方向)延伸，且固定于底板(车身侧构件)22。

在腿部40a、40b及固定座面42a、42b的车辆前后方向的侧缘部形成有朝向驾驶席侧弯曲的凸缘部44，通过该凸缘部44来提高腿部40a、40b及固定座面42a、42b的刚性·强度。

一组固定座面42a、42b分离规定间隔且沿着车辆前后方向呈大致直线状地配置。在各固定座面42a(42b)上形成有供螺栓等固定构件穿过的圆形状的插通孔51。需要说明的是，在图1中，省略了向固定座面42a、42b的插通孔51穿过的固定构件的图示。

一对三角形形状的链节板(中继构件)54以能够将枢轴销52作为转动中心而转动规定角度的方式在沿着车辆前后方向的一组腿部40a、40b之间轴支承于纵壁22的下部侧。该链节板54将驻车制动杆28的移动(位移)中继地向制动拉索14侧传递。

在枢轴销52的下方侧，且在链节板54的一个顶点部处经由连结销56而将连结金属线30的另一端连结。而且，在与所述一个顶点部对置的链节板54的另一顶点部处经由连结销58而将连结杆60的一端部连结。

操作力传递部16具有：一端侧与链节板54连结且另一端侧与制动拉索14连结的连结杆60；与连结杆60的另一端部连结的平衡机构62；从平衡机构62分支出的两根制动拉索14；将制动拉索14的端部固定在底板22的规定位置上的固定配件64；以及对制动拉索14的延伸方向进行引导的多个引导构件66。

连结杆60作为整体设置成圆柱状且沿着车辆前后方向延伸。而且，在连结杆60上外装有螺旋弹簧70，该螺旋弹簧70的一端部卡止于后述的柱状部84，且另一端部卡止于后述的卡止用具68。该螺旋弹簧70通过弹力而将卡止用具68朝向从链节板54分离的方向按压。

而且，连结杆60以纵壁24为基准而配置在与一组固定座面42a、42b中的至少一方相反的一侧。换言之，连结杆60以腿部40b为基准，位于与从腿部40b的下端向车宽右方延伸的固定座面42b相反的一侧的车宽左方(参照图1的局部放大图)。

如图2(a)所示，在连结杆60的沿着轴向的一端部设有环部74，该环部74夹持在一对链节板54之间且具有供连结销58穿过的贯通孔72。在与环部74连续的部位设有平面部78，该平面部78具有在侧视下由大致长圆状构成的平面76，且与一对链节板54的内壁分别进行滑动接触。连结杆60的另一端部经由与螺纹部82螺合的调整螺母80而与卡止用具68连结。

在连结杆60的大致中央部设有柱状部(方形柱状部)84。如图2(b)所示，该柱状部84的与连结杆60的轴向正交的纵向截面形成为在平面部78的平面76延伸的方向上具有对角的顶点86的菱形。在柱状部84设有由平坦的侧面形成且相互对置的一对平坦面88a、88b。在柱状部84上设置的这一对平坦面88a、88b作为用于安装拉拽载荷检测器(拉拽载荷检测机构)90的被安装部而发挥功能，该拉拽载荷检测器90检测在制动拉索14上施加的拉拽载荷。拉拽载荷检测器90在后面详细地说明。

需要说明的是，柱状部84的与轴向正交的纵向截面的形状并未限定为菱形，只要是在平面部78的平面76延伸的方向上具有对角的顶点86的多边形(例如，四边形、六边形、八边形等)即可。

平衡机构62调整分支的两根制动拉索14的张力平衡，具有：截面呈大致U字状地弯曲形成的卡止用具68；与连结杆60的螺纹部82螺合，且通过使相对于螺纹部82的螺入量增减来调整连结杆60的拉拽力的调整螺母80。在卡止用具68上形成有供制动拉索14的圆柱状的嵌合部嵌合插入的贯通孔。

各制动拉索14包括：由铁制的细金属线形成的内拉索；将薄的带状体卷绕而形成为筒状体，由此设置成能够挠曲，并将内部的内拉索覆盖的外拉索；以及由例如聚乙烯涂层形成并将外拉索覆盖的覆盖构件。

外拉索的后制动器18侧的一方的端部设置在向后述的拉索连接部96(参照图1)固定的固定构件97(参照图1)上。内拉索的后制动器18侧的一方的端部设置在将内拉索的端部夹持的夹持构件99(参照图1)的端面上。而且，与操作部12接近的外拉索的另一方的端部设置在固定配件64的区域上，内拉索的另一方的端部设置在向卡止用具68(参照图1)的贯通孔嵌合插入的圆柱状的嵌合部上。

如图1所示，后制动器18包括：与制动拉索14的另一端部连接的拉索连接部96；固定于未图示的车轮而与车轮一起旋转的制动盘98；以及具有对制动盘98进行按压的未图示的制动块的制动块部100。

图3是拉拽载荷检测器及载荷调整装置的简要立体图，图4是应变仪的局部剖切简要结构图，图5是图3所示的拉拽载荷检测器的放大立体图，图6是沿着图5的VI-VI线的纵向剖视图，图7是沿着图5的VII-VII线的纵向剖视图。

如图3所示，拉拽载荷检测器90具有一对夹紧部102，这一对夹紧部102由例如衣夹形状构成，通过后述的板簧构件101的弹力而将柱状部84的对置的一对平坦面88a、88b夹入。在一对夹紧部102的相互对置的内表面分别设有应变仪104。

在本实施方式中，拉拽载荷检测器90由一对夹紧部102和在所述夹紧部102的内表面上分别设置的应变仪104构成，由此能够以简单的结构廉价地制造。而且，通过利用一对夹紧部102将连结杆60的柱状部84的一对平坦面88a、88b夹入，能够简便地安装拉拽载荷检测器90，能够提高载荷检测的作业性。

如图3所示，拉拽载荷检测器90经由引线106而与载荷调整装置108电连接。载荷调整装置108具备：螺母安装部112，其具有在后述的制动拉索14的拉拽载荷的调整作业中向孔部内装配调整螺母80的轴部110；未图示的旋转机构，其驱动未图示的旋转驱动源，来使轴部110正转或反转，由此对调整螺母80相对于连结杆60的螺纹部82的螺入量进行调整；以及未图示的显示部，其将与拉拽载荷检测器90检测到的拉拽载荷对应的检测信号转换成例如数字信号而进行数字显示。

如图4所示，应变仪104包括：在底面具有测定面120的板状的检测体122；层叠在检测体122的上表面上的软质橡胶层124；以及层叠在软质橡胶层124的上表面上的金属板126。需要说明的是，优选在检测体122的测定面120涂敷未图示的金刚砂。

在此，简要说明通过应变仪104检测应变的动作原理。当通过未图示的按压力施加机构沿着箭头方向对金属板126施加按压力时，按压载荷经由软质橡胶层124而向检测体122的整体传递。通过按压载荷向检测体122传递，从而在检测体122的底面即测定面120与经由软质橡胶层124传递了按压载荷的检测体122的上表面即测定对象面128之间产生摩擦。因该摩擦而在检测体122的上表面即测定对象面128上产生应变时，弹性系数低的软质橡胶层124不会妨碍检测体122追随产生了应变的测定对象面128(上表面)的情况，因此通过检测体122能够检测应变。

如图5～图7所示，一对夹紧部102包括：设置成以截面山形状凸部130a与截面山形状凹部130b的卡合部(参照图7)为中心而能够开闭规定角度的上部侧壳体132a及下部侧壳体132b；由上部侧壳体132a的顶面侧及下部侧壳体132b的内部底面侧保持的一对应变仪104；在上部侧壳体132a的两侧面上相互对置而固定的一对上部侧臂板134；以及在下部侧壳体132b的两侧面上相互对置而固定的一对下部侧臂板136。

此外，一对夹紧部102具备：由截面大致コ状(参照图7)构成，且对上部侧壳体132a和下部侧壳体132b(一对夹紧部102)向关闭的方向施加载荷(弹力)的板簧构件101；夹装在一方的应变仪104与上部侧壳体132a之间、及另一方的应变仪104与下部侧壳体132b之间，且对应变仪104朝向测定面120侧按压的一对板簧138；以及在一对上部侧臂板134之间及一对下部侧臂板136之间设置的把持部140。需要说明的是，在一对下部侧臂板136上设有突起片136a，该突起片136a朝向上部侧臂板134侧突出，且在把持把持部140而将一对夹紧部102打开规定角度时，该突起片136a成为支点。

如图7所示，板簧构件101具有截面弯曲状的卡合突起144，该卡合突起144与在上部侧壳体132a及下部侧壳体132b上形成的长槽142分别卡合，通过该卡合突起144能够对上部侧壳体132a和下部侧壳体132b(一对夹紧部102)向关闭的方向施加载荷(弹力)。

图8是通过拉拽载荷检测器的一对夹紧部将连结杆的柱状部夹入后的状态的纵向剖视图。

在操作者把持把持部140而将一对夹紧部102打开规定角度来夹持连结杆60的柱状部84(平坦面88a、88b)时，如图8所示，通过板簧构件101的弹力，施加使一对夹紧部102关闭的方向的力F1，并且通过板簧138，对应变仪104作用朝向测定面120侧按压的力F2。在该力F1及力F2的作用下，通过一对应变仪104能够适当地检测连结杆60的柱状部84的应变(拉拽载荷)。

本实施方式的驻车制动装置10基本上如以上那样构成，接下来，说明其动作及作用效果。

在车辆驻停车之后，驾驶员把持驻车制动杆28的抓握部32而拉起，由此驻车制动杆28以未图示的支承轴为转动中心而向上方转动。伴随着该转动动作，经由链节板54而拉拽与驻车制动杆28连结的连结杆60、平衡机构62及内拉索，由此后制动器18工作而将后轮锁定。

当驻车制动杆28以未图示的支承轴为转动中心而转动规定角度且驾驶员将手从抓握部32离开时，未图示的棘爪的前端与棘轮板的棘轮齿中的一个啮合，从而将驻车制动杆28在该啮合位置进行保持。

接下来，说明检测制动拉索14的拉拽载荷并将该拉拽载荷调整成规定值的方法。图9(a)～(c)是顺次表示制动拉索的拉拽载荷的调整工序的侧视图。

如图9(a)所示，在操作者未拉拽驻车制动杆28的状态下，通过拉拽载荷检测器90的一对夹紧部102将连结杆60的大致中央部的柱状部84夹入，计测在连结杆60上施加的制动拉索14的拉拽载荷。这种情况下，在一对夹紧部102的对置的内壁(与柱状部84接触的接触面)上分别设置的应变仪104(参照图3)与柱状部84的相互对置的一对平坦面88a、88b(参照图2(a))抵接(参照图8)。

通过拉拽载荷检测器90检测到的拉拽载荷显示在经由引线106电连接的载荷调整装置108的未图示的显示部上。操作者视觉辨认载荷调整装置108的显示部来判断制动拉索14的拉拽载荷是否从规定值下降，在拉拽载荷从规定值下降时，进行以下的调整作业。

接下来，在把持驻车制动杆28的抓握部32而将其拉起之后(参照图9(a)的双点划线)，驱动载荷调整装置108的未图示的旋转机构而使螺母安装部112的轴部110向规定方向旋转。通过轴部110的旋转而将装配在轴部110的孔部内的调整螺母80紧入，从而设定为规定值以上的拉拽载荷。需要说明的是，调整螺母80的紧入也可以不使用载荷调整装置108，而由操作者使用未图示的工具通过手动进行。

通过这样使调整螺母80的螺入量增减，能够将拉拽载荷设定成规定值。最后，按压锁定解除按钮36来解除驻车制动杆28的锁定，使驻车制动杆28恢复到初始位置，由此完成调整作业。

在本实施方式中，通过将安装拉拽载荷检测器90的被安装部(柱状部84的平坦面88a、88b))设置在连结杆60上，能够适当地检测在与制动拉索14直接连结的连结杆60上施加的拉拽载荷。因此，在本实施方式中，能够提高在制动拉索14上施加的拉拽载荷的检测精度，且能够准确地调整制动拉索14的拉拽载荷。

然而，通常为了准确地检测拉拽载荷，优选将拉拽载荷检测器90安置在平坦的面上。例如，在通过拉拽载荷检测器90以将连结杆60夹于之间的状态来检测拉拽载荷时，优选在连结杆60的被检测部位上至少具有对置的两个平坦面88a、88b。在将这两个平坦面88a、88b形成于连结杆60时，通过冲压加工来对圆柱状的连结杆60进行加压成形，但是若将加压方向设定成与向链节板54的安装原本需要的平面部78的冲压加工的加压方向不同的方向，则如后述的比较例那样加工工时增加且制造工序变得烦杂。而且，为了通过冲压加工来形成平坦面88a、88b，需要考虑在冲压模具的对合部分产生飞边而难以形成平坦面88a、88b的情况。

因此，在本实施方式中，通过将柱状部84的与轴向正交的截面形成为在平面部78的平面76延伸的方向上具有对角的顶点86的截面菱形(参照图2(b))，由此，在设置与链节板54进行滑动接触的平面部78时的冲压加工的同时，能够成形出作为被安装部的柱状部84的平坦面88a、88b。而且，在本实施方式中，由于能够将后述的一组模具构件120a、120b(参照图10(b))的对合部分作为截面菱形(截面四边形)的顶点86，因此能够简便地形成对置的平坦面88a、88b，并且能够设置通过容易的加工而可提高拉拽载荷的检测精度的被安装部(柱状部84的平坦面88a、88b)。

此外，连结杆60的拉拽载荷的检测通常在将驻车制动装置10组装于车身的状态下进行，连结杆60由托架26和底板22包围。因而，0优选拉拽载荷检测器9从车宽方向相对于连结杆60的被安装部进行安装。

因此，在本实施方式中，将柱状部84的与轴向正交的截面形成为在平面部78的平面76延伸的方向上具有对角的顶点86的截面菱形(参照图2(b))，由此，即使在通过例如装配有应变仪104的一组夹紧部102构成拉拽载荷检测器90的情况下，也能够以包含车宽方向分量的角度来设定构成被安装部的平坦面88a、88b。假设构成被安装部的平坦面88a、88b朝向车辆上下方向设定时，需要从车辆上下方向安装拉拽载荷检测器90的夹紧部102，存在夹紧部102与其他的构件发生干涉的不良情况。在本实施方式中，能够分别避免上述的加工工序的增加和这样的与其他的构件的干涉而使两者的优点协调(同时实现)。

此外，在本实施方式中，连结杆60使纵壁24位于之间而配置在与固定座面42b相反的一侧，由此，在不会与其他的构件发生干涉，且容易将拉拽载荷检测器90相对于连结杆60的被安装部(柱状部84的平坦面88a、88b)进行安装(参照图1的局部放大立体图)。

接下来，说明连结杆60的制造方法。

图10(a)是表示对本实施方式的连结杆的加压方向的立体图，图10(b)是表示本实施方式的连结杆的制造方法的示意图，图10(c)是表示对比较例的连结杆的加压方向的立体图。需要说明的是，在图10(c)所示的比较例的连结杆200中，对于与图10(a)所示的本实施方式的连结杆60相同的构成要素，标注同一参照符号。

如图10(b)所示，通过相互对置的一组模具构件120a、120b来夹持规定长度的圆柱构件(坯料)122，对该圆柱构件122沿着图10(a)的箭头方向同时施加加压力A及加压力B，由此，同时或大致同时地加压成形出连结杆60的平面部78的平面76和柱状部84的平坦面88a、88b。

在本实施方式中，将对连结杆60的平面部78的平面76的加压方向与对柱状部84的平坦面88a、88b的加压方向设定为同一方向，因此通过一次加压工序(一次冲压)能够同时成形出平面部78和柱状部84。其结果是，在本实施方式中，通过平面部78与柱状部84的同时加工，即使在连结杆60上还设有柱状部84的情况下，也能够避免对连结杆60的加工工序增加的情况。

另外，在本实施方式中，由于能够通过一组模具构件120a、120b的冲压成形面形成由截面菱形构成的柱状部84的全部侧面，因此即使在量产化的情况下，也能够使柱状部84的截面积均匀而抑制制造误差。

此外，在本实施方式中，通过将柱状部84的截面形状形成为截面菱形，例如，能够减少将由应变仪104检测出的应变量转换成拉拽载荷时的误差(不均)，能够更进一步地提高拉拽载荷的检测精度。

相对于此，在图10(c)所示的比较例的连结杆200中，对连结杆60的平面部78的平面进行加压成形的加压力A与对被检测部的平坦面进行加压成形的加压力B设定为不同的方向(图中，加压力A与加压力B为正交的方向)。因此，在比较例中，难以同时或大致同时地加压成形出连结杆200的平面部78的平面76和被检测部的平坦面，且由于分别施加加压力而存在加工工序增加的不良情况。

接下来，说明本发明的另一实施方式的驻车制动装置200。需要说明的是，对于与图1所示的驻车制动装置10相同的构成要素，标注同一参照符号，并省略其详细的说明。图11是本发明的另一实施方式的驻车制动装置的简要立体图。在图11所示的驻车制动装置200中，在不具备链节板54及连结杆60这一点上与上述实施方式不同。

该驻车制动装置200具备将驻车制动杆28的操作力对一对制动拉索14均匀地分配的平衡机构(平衡器)202。在驻车制动装置200与平衡机构202之间配置有引导构件203，经由该引导构件203将驻车制动杆28的操作力向平衡机构202传递。

平衡机构202具备：设置在制动拉索14的前端且具有螺纹部204和柱状部206的拉索端部208；与螺纹部204螺合的拉索调整用螺母210；具有供螺纹部204穿过的贯通孔212的嵌合销214；将嵌合销214轴支承为旋转自如的卡止用具216；以及与柱状部206进行面接触且固定于嵌合销216的套环218。需要说明的是，在图11中，采用了通过嵌合销214将套环218固定于卡止用具216的结构，但也可以通过例如焊接等将套环218直接固定(接合)于卡止用具216。

在螺纹部204穿过了嵌合销214的贯通孔212的状态下，通过调整拉索调整用螺母210相对于螺纹部204的螺合位置，能够调整一对制动拉索14的长度(张力)。

卡止用具216通过将平板状的板体折弯成大致U字状而形成。在一对制动拉索14的前端部连结有圆柱状的嵌合部222。

套环218具有阻止与驻车制动杆28侧连接的前拉索224的绕轴的旋转的功能，在与柱状部206进行面接触的部分设有切口部226。通过在套环218上设置切口部226，使柱状部206的相互对置的平坦面(平坦的侧面)88a、88b向外部露出。在柱状部206上设置的一对平坦面88a、88b作为用于安装拉拽载荷检测器90的被安装部而发挥功能，该拉拽载荷检测器90检测在制动拉索14上施加的拉拽载荷。

即，通过一对夹紧部102将在平衡机构202的拉索端部208设置的柱状部206的一对平坦面88a、88b夹入(参照图11的双点划线)，由此能够简便地安装拉拽载荷检测器90，能够提高载荷检测的作业。需要说明的是，在图11中，仅将拉拽载荷检测器90的一部分简化而进行图示。

这样，在另一实施方式的驻车制动装置200中，即使在不具备链节板54、连结杆60的情况下，通过将平衡机构202如上述那样构成，也能够不限驻车制动杆28或托架26侧的结构，而设置用于检测拉拽载荷的一对平坦面(被安装部)88a、88b。

由于其他的作用效果与图1所示的上述实施方式的驻车制动装置10相同，因此省略其详细说明。

Claims (6)

1.一种驻车制动装置，其具有固定于车身侧构件的托架，且通过使以能够转动的方式轴支承于所述托架的操作杆立起或放倒，由此将所述操作杆的操作力经由平衡器及多个制动拉索来作为对多个车轮制动器的制动操作力而分别独立地进行传递，所述驻车制动装置的特征在于，

所述驻车制动装置具有被安装部，在通过拉拽载荷检测机构来检测在所述制动拉索上施加的拉拽载荷时，在该被安装部安装所述拉拽载荷检测机构，

所述被安装部配置在所述平衡器与所述托架之间，

所述平衡器具备：

拉索端部，其设置在所述制动拉索的前端，且具有螺纹部和柱状部；

拉索调整用螺母，其与所述螺纹部螺合；

嵌合销，其具有供所述螺纹部穿过的贯通孔；以及

卡止用具，其将所述嵌合销轴支承为旋转自如，

所述被安装部是所述柱状部的平坦的侧面。

2.根据权利要求1所述的驻车制动装置，其特征在于，

所述驻车制动装置具备连结杆，该连结杆配置于所述托架，一端侧与所述操作杆或将所述操作杆侧的移动向所述制动拉索侧中继的中继构件连结，另一端侧与所述制动拉索连结，

所述被安装部设置在所述连结杆上。

3.根据权利要求2所述的驻车制动装置，其特征在于，

所述连结杆设置成圆柱状，

在所述连结杆的一端侧设有与所述中继构件或所述操作杆进行滑动接触的平面部，

在所述连结杆的大致中央部设有柱状部，

所述柱状部的与轴向正交的截面是在所述平面部的平面延伸的方向上具有对角的顶点的多边形，

所述被安装部是所述柱状部的平坦的侧面。

4.根据权利要求2或3所述的驻车制动装置，其特征在于，

所述托架具备：纵壁，其沿着车辆前后方向延伸且将所述操作杆轴支承为能够转动；一组腿部，它们分别设置在所述纵壁的车辆前后方向上；以及一组固定座面，它们从所述腿部的各下端朝向车宽方向外方而彼此向同一方向延伸，且固定于所述车身侧构件，

所述连结杆以所述纵壁为基准而配置在与所述一组固定座面中的至少一方相反的一侧。

5.根据权利要求1所述的驻车制动装置，其特征在于，

在所述柱状部上设有相互对置的一对所述平坦的侧面，

所述拉拽载荷检测机构具有：

夹持一对所述平坦的侧面的一对夹紧部；以及

在所述一对夹紧部的相互对置的内表面上分别设置的应变仪。

6.一种驻车制动装置的制造方法，所述驻车制动装置具有：固定于车身侧构件的托架；以能够转动的方式轴支承于所述托架的操作杆；与制动拉索连结的连结杆；以及将所述操作杆侧的移动向所述制动拉索侧中继的中继构件，所述驻车制动装置的制造方法的特征在于，

在所述连结杆上设置被安装部和平面部，在该被安装部安装对在所述制动拉索上施加的拉拽载荷进行检测的拉拽载荷检测机构，该平面部与所述中继构件进行滑动接触，

通过相互对置的一组模具构件夹入规定长度的圆柱构件，将所述连结杆的所述平面部和所述被安装部同时加压成形。