CN103978895A - 一种可调节安装位置的传动轴中间支承连接结构 - Google Patents

Abstract

一种可调节安装位置的传动轴中间支承连接结构，包括横梁总成及与其中部固定连接的传动轴中间支承总成，所述横梁总成的两端分别与两车架纵梁固定连接，所述传动轴中间支承连接结构还包括连接支架，所述传动轴中间支承总成的顶部通过连接支架与横梁总成的中部固定连接。本设计可通过调节连接支架的安装位置，来调节传动轴中间支承总成的安装高度；对于传动轴中间支承总成的安装角度问题，只需要根据不同的传动轴倾斜角设计适配的连接支架，生产设计的成本较低。本设计不仅通配性好，而且结构稳固、生产设计成本低。

Description

一种可调节安装位置的传动轴中间支承连接结构

技术领域

本发明涉及一种传动轴中间支承固定结构，尤其涉及一种可调节安装位置的传动轴中间支承连接结构，具体适用于提高传动轴中间支承连接结构的通用性、降低生产成本。

背景技术

传动轴总成是变速箱与驱动桥之间可靠传递动力的总成件。当整车轴距较长，变速箱与驱动桥间距离较远时，需要两根或两根以上的传动轴首尾衔接传递动力，在两件传动轴衔接部位则需要设置中间支承结构，中间支承通过连接结构悬吊在车架横梁上。由于变速箱、驱动桥相对位置的多变性，及传动轴布置安装角的优化考虑，中间支承连接结构需配合传动轴总成在整车安装高度及布置角度进行设计。

中国专利授权公告号为CN202213627U，授权公告日为2012年5月9日的实用新型专利公开了一种兼做传动轴中间支承支架的车架中间横梁，用钢板冲压成不等截面的槽形梁，其左、右两端上、下两面分别与左、右两端上、下各一件连接板小端用三个铆钉连接，四件连接板大端分别与车架左、右纵梁上、下翼面内侧用四个铆钉连接，保证足够的连接强度；下端面中部向上凹以保证传动轴的安装尺寸要求，传动轴中间支承左、右两边分别用螺栓、垫圈、弹簧垫圈及螺母连接在车架中间横梁下端面中部，虽然该实用新型能有效固定传动轴中间支承结构，但其仍存在以下缺陷：

1、该实用新型只能适用于固定安装高度和固定传动轴倾斜角度的中间支承结构，对于安装误差不能做出相应的调整，对于不同的车型需要相应的设计模具，生产制造成本较高。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的适用范围窄的问题，提供一种适用范围广、可调节安装位置的传动轴中间支承连接结构。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：

一种可调节安装位置的传动轴中间支承连接结构，包括横梁总成及与其中部固定连接的传动轴中间支承总成，所述横梁总成的两端分别与两车架纵梁固定连接，

所述传动轴中间支承连接结构还包括连接支架，所述传动轴中间支承总成的顶部通过连接支架与横梁总成的中部固定连接。

所述连接支架包括竖板和横板，所述竖板的底部与横板的后端固定连接，竖板的两侧分别通过两根加强筋与横板的两侧固定连接；

所述竖板上开设有两竖排支架固定孔，每竖排支架固定孔的孔间距相等，所述支架固定孔通过其内贯穿设置的连接螺栓与横梁总成固定连接；

所述横板与传动轴轴线平行设置，横板上沿传动轴轴向开设有两个长圆孔，所述长圆孔通过其内贯穿设置的支承总成固定螺栓与传动轴中间支承总成固定连接。

所述长圆孔的圆心距为2毫米–50毫米；所述相邻两支架固定孔的孔间距为15毫米–80毫米。

所述横梁总成包括两根平行设置的前槽钢梁和后槽钢梁，所述前槽钢梁包括前横梁板及与其上下两端垂直连接的前上折板、前下折板，所述后槽钢梁包括后横梁板及与其上下两端垂直连接的后上折板、后下折板；

所述前上折板与后上折板的两端均通过上固定支架与两车架纵梁的上部固定连接，所述前下折板与后下折板的两端均通过下固定支架与两车架纵梁的下部固定连接。

所述前横梁板的中部开设有多个与支架固定孔相对应的前板通孔，所述前板通孔内贯穿设置的连接螺栓依次穿经支架固定孔、前板通孔后与连接螺帽螺纹连接。

所述后横梁板的中部开设有多个与支架固定孔相对应的后板通孔，所述后板通孔内贯穿设置的连接螺栓依次穿经支架固定孔、后板通孔后与连接螺帽螺纹连接。

所述横梁总成与竖板上均设置有多个减重孔。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明一种可调节安装位置的传动轴中间支承连接结构可调节连接支架在横梁总成上的安装高度，适应不同车型传动轴的安装高度的需要；其次，由于不同车型传动轴的倾斜角存在区别，造成现有连接结构的通配性低，在不同车型上需要重新设计整套连接结构，设计、生产成本高，而本设计仅需要制作适配传动轴倾斜角度的安装支架即可达到通配效果，生产成本相对较低。因此，本设计通用性高、生产成本低。

2、本发明一种可调节安装位置的传动轴中间支承连接结构中连接支架的竖板上纵向开设有两排支架固定孔，能够对连接支架的安装高度进行调整；连接支架的横版上开设有两个长圆孔结构，可对传动轴中间支承总成沿传动轴轴向的安装位置进行微调，减小安装误差。因此，本设计能够调整传动轴中间支承总成安装高度和安装位置。

3、本发明一种可调节安装位置的传动轴中间支承连接结构中横梁总成包括平行设置的前槽钢梁和后槽钢梁，前槽钢梁和后槽钢梁通过上固定支架和下固定支架与车架纵梁连接，这样的设计使横梁总成稳固性更好、受力性能更优；前槽钢梁和后槽钢梁上均可固定连接支架，使得横梁总成拥有更加灵活的安装空间，对于不同车型的适配性更强。因此，本设计的横梁总成稳固性能好、安装灵活、适配性强。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1中横梁总成的结构示意图。

图3是图2中连接支架的结构示意图。

图中：横梁总成1、连接支架2、竖板21、横板22、加强筋23、支架固定孔24、长圆孔25、连接螺栓26、传动轴中间支承总成3、支承总成固定螺栓31、车架纵梁4、前槽钢梁5、前横梁板51、前上折板52、前下折板53、前板通孔54、后槽钢梁6、后横梁板61、后上折板62、后下折板63、后板通孔64、上固定支架7、下固定支架8、减重孔9。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

参见图1–图3，一种可调节安装位置的传动轴中间支承连接结构，包括横梁总成1及与其中部固定连接的传动轴中间支承总成3，所述横梁总成1的两端分别与两车架纵梁4固定连接，

所述传动轴中间支承连接结构还包括连接支架2，所述传动轴中间支承总成3的顶部通过连接支架2与横梁总成1的中部固定连接。

所述连接支架2包括竖板21和横板22，所述竖板21的底部与横板22的后端固定连接，竖板21的两侧分别通过两根加强筋23与横板22的两侧固定连接；

所述竖板21上开设有两竖排支架固定孔24，每竖排支架固定孔24的孔间距相等，所述支架固定孔24通过其内贯穿设置的连接螺栓26与横梁总成1固定连接；

所述横板22与传动轴轴线平行设置，横板22上沿传动轴轴向开设有两个长圆孔25，所述长圆孔25通过其内贯穿设置的支承总成固定螺栓31与传动轴中间支承总成3固定连接。

所述长圆孔25的圆心距为2毫米–50毫米；所述相邻两支架固定孔24的孔间距为15毫米–80毫米。

所述横梁总成1包括两根平行设置的前槽钢梁5和后槽钢梁6，所述前槽钢梁5包括前横梁板51及与其上下两端垂直连接的前上折板52、前下折板53，所述后槽钢梁6包括后横梁板61及与其上下两端垂直连接的后上折板62、后下折板63；

所述前上折板52与后上折板62的两端均通过上固定支架7与两车架纵梁4的上部固定连接，所述前下折板53与后下折板63的两端均通过下固定支架8与两车架纵梁4的下部固定连接。

所述前横梁板51的中部开设有多个与支架固定孔24相对应的前板通孔54，所述前板通孔54内贯穿设置的连接螺栓26依次穿经支架固定孔24、前板通孔54后与连接螺帽螺纹连接。

所述后横梁板61的中部开设有多个与支架固定孔24相对应的后板通孔64，所述后板通孔64内贯穿设置的连接螺栓26依次穿经支架固定孔24、后板通孔64后与连接螺帽螺纹连接。

所述横梁总成1与竖板21上均设置有多个减重孔9。

本发明的原理说明如下：

本设计的最大特点是可以通过传动轴中间支承连接结构调节传动轴中间支承总成3的安装高度和轴向安装位置，提高了本设计的通配性。

安装高度的调节：调节支架固定孔24与不同高度的后板通孔64或前板通孔54对齐后安装连接螺栓26，从而调节传动轴中间支承总成3的安装高度。

轴向安装位置调节：根据底盘的空间布局确定横梁总成1的安装位置，然后将连接支架2安装在前横梁板51或后横梁板61上，最后通过长圆孔25对传动轴中间支承总成3的安装位置进行微调。

关于传动轴中间支承总成3安装角度，现有技术中常常是一种车型单独设计一套传动轴中间支承连接结构，这样大大调高了设计制造成本，延长了制造工时；本设计中横梁总成1和连接支架2是两个独立的部分，而对于传动轴中间支承总成3的安装角度问题，只需要根据不同的传动轴倾斜角设计适配的连接支架2，而不需要改变横梁的结构，进一步的提高了本设计零件的通用性，有效降低了生产成本、缩短了制造工时。

实施例1：

参见图1–图3，一种可调节安装位置的传动轴中间支承连接结构，包括横梁总成1及与其中部固定连接的传动轴中间支承总成3，所述横梁总成1的两端分别与两车架纵梁4固定连接，所述传动轴中间支承连接结构还包括连接支架2，所述传动轴中间支承总成3的顶部通过连接支架2与横梁总成1的中部固定连接；所述连接支架2包括竖板21和横板22，所述竖板21的底部与横板22的后端固定连接，竖板21的两侧分别通过两根加强筋23与横板22的两侧固定连接；所述竖板21上开设有两竖排支架固定孔24，每竖排支架固定孔24的孔间距相等，所述支架固定孔24通过其内贯穿设置的连接螺栓26与横梁总成1固定连接；所述横板22与传动轴轴线平行设置，横板22上沿传动轴轴向开设有两个长圆孔25，所述长圆孔25通过其内贯穿设置的支承总成固定螺栓31与传动轴中间支承总成3固定连接，所述长圆孔25的圆心距为20毫米；所述相邻两支架固定孔24的孔间距为30毫米；所述横梁总成1包括两根平行设置的前槽钢梁5和后槽钢梁6，所述前槽钢梁5包括前横梁板51及与其上下两端垂直连接的前上折板52、前下折板53，所述后槽钢梁6包括后横梁板61及与其上下两端垂直连接的后上折板62、后下折板63；所述前上折板52与后上折板62的两端均通过上固定支架7与两车架纵梁4的上部固定连接，所述前下折板53与后下折板63的两端均通过下固定支架8与两车架纵梁4的下部固定连接；所述前横梁板51的中部开设有多个与支架固定孔24相对应的前板通孔54，所述前板通孔54内贯穿设置的连接螺栓26依次穿经支架固定孔24、前板通孔54后与连接螺帽螺纹连接；所述横梁总成1与竖板21上均设置有多个减重孔9。

实施例2

实施例2与实施例1基本相同，其不同之处在于：

所述后横梁板61的中部开设有多个与支架固定孔24相对应的后板通孔64，所述后板通孔64内贯穿设置的连接螺栓26依次穿经支架固定孔24、后板通孔64后与连接螺帽螺纹连接。

Claims (7)

1.一种可调节安装位置的传动轴中间支承连接结构，包括横梁总成（1）及与其中部固定连接的传动轴中间支承总成（3），所述横梁总成（1）的两端分别与两车架纵梁（4）固定连接，其特征在于：

所述传动轴中间支承连接结构还包括连接支架（2），所述传动轴中间支承总成（3）的顶部通过连接支架（2）与横梁总成（1）的中部固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种可调节安装位置的传动轴中间支承连接结构，其特征在于：

所述连接支架（2）包括竖板（21）和横板（22），所述竖板（21）的底部与横板（22）的后端固定连接，竖板（21）的两侧分别通过两根加强筋（23）与横板（22）的两侧固定连接；

所述竖板（21）上开设有两竖排支架固定孔（24），每竖排支架固定孔（24）的孔间距相等，所述支架固定孔（24）通过其内贯穿设置的连接螺栓（26）与横梁总成（1）固定连接；

所述横板（22）与传动轴中轴线平行设置，横板（22）上沿传动轴轴向开设有两个长圆孔（25），所述长圆孔（25）通过其内贯穿设置的支承总成固定螺栓（31）与传动轴中间支承总成（3）固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种可调节安装位置的传动轴中间支承连接结构，其特征在于：所述长圆孔（25）的圆心距为2毫米–50毫米；所述相邻两支架固定孔（24）的孔间距为15毫米–80毫米。

4.根据权利要求2或3所述的一种可调节安装位置的传动轴中间支承连接结构，其特征在于：

所述横梁总成（1）包括两根平行设置的前槽钢梁（5）和后槽钢梁（6），所述前槽钢梁（5）包括前横梁板（51）及与其上下两端垂直连接的前上折板（52）、前下折板（53），所述后槽钢梁（6）包括后横梁板（61）及与其上下两端垂直连接的后上折板（62）、后下折板（63）；

所述前上折板（52）与后上折板（62）的两端均通过上固定支架（7）与两车架纵梁（4）的上部固定连接，所述前下折板（53）与后下折板（63）的两端均通过下固定支架（8）与两车架纵梁（4）的下部固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种可调节安装位置的传动轴中间支承连接结构，其特征在于：所述前横梁板（51）的中部开设有多个与支架固定孔（24）相对应的前板通孔（54），所述前板通孔（54）内贯穿设置的连接螺栓（26）依次穿经支架固定孔（24）、前板通孔（54）后与连接螺帽螺纹连接。

6.根据权利要求4所述的一种可调节安装位置的传动轴中间支承连接结构，其特征在于：所述后横梁板（61）的中部开设有多个与支架固定孔（24）相对应的后板通孔（64），所述后板通孔（64）贯穿设置的连接螺栓（26）依次穿经支架固定孔（24）、后板通孔（64）后与连接螺帽螺纹连接。

7.根据权利要求2或3所述的一种可调节安装位置的传动轴中间支承连接结构，其特征在于：所述横梁总成（1）与竖板（21）上均设置有多个减重孔（9）。