CN105751894A - 一种车辆及传动轴中间支撑装置及安装支架 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种车辆及传动轴中间支撑装置及安装支架。安装支架，安装支架上设有用于安装中间支撑总成的安装面，所述的安装面是弧形安装面，所述弧形安装面上设有用于调节中间支撑总成在所述的弧形安装面上安装角度的调节结构。当传动轴的倾角不同时，可以通过调整中间支撑总成在安装支架上的角度适应不同的传动轴倾角，不需要重新制造连接支架，提高了传动轴支撑装置的通用性，降低了成本。

Description

一种车辆及传动轴中间支撑装置及安装支架
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种车辆及传动轴中间支撑装置及安装支架。
背景技术
前置商用车的主传动轴一般为两节或三节的形式，各节传动轴之间用万向节连接，并通过中间支撑装置固定于车架横梁或车身底架上。中间支撑能补偿传动轴的安装误差，具备适应行驶中悬置引起的发动机窜动、悬架衰减地面激励不够引起的车身颠簸及车架变形引起的位移的功能。同时中间支撑中的橡胶减振垫具有吸收传动轴振动、降低噪声及承受径向力的功能。
目前商用车领域广泛使用的传动轴中间支撑总成主要包括安装支架、保护带、橡胶减振垫、轴承座和轴承。例如申请公布号为CN103978895A，申请公布日为2014.08.13的中国专利公开的一种可调节安装位置的传动轴中间支承连接结构，该中间支承连接结构包括传动轴中间支承总成和连接支架，传动轴中间支撑总成即中间支撑总成，连接支架即安装支架，该中间支承连接结构的支撑总成通过连接支架安装在车身横梁上，但是该装置需要根据不同的传动轴倾角设计适配的连接支架，会造成该装置通用性差和成本高的问题。
发明内容
本发明的目的是提供安装支架，以解决现有传动轴支撑装置通用性差和成本高的问题；同时，本发明还提供了传动轴中间支撑装置及车辆。
本发明的安装支架的技术方案为：安装支架，安装支架上设有用于安装中间支撑总成的安装面，所述的安装面是弧形安装面，所述弧形安装面上设有用于调节中间支撑总成在所述的弧形安装面上安装角度的调节结构。
所述的弧形安装面上设有腰形孔，所述的腰形孔构成所述的调节结构。
所述的弧形安装面的弧长满足中间支撑总成与其安装时可以进行0°~6°范围内的角度调节。
本发明的传动轴中间支撑装置的技术方案为：传动轴中间支撑装置，包括安装支架和中间支撑总成，所述的安装支架上设有用于安装中间支撑总成的安装面，所述的安装面是弧形安装面，所述安装支架和所述的中间支撑总成的安装位置上设有用于调节中间支撑总成在所述的弧形安装面上安装角度的调节机构。
所述的弧形安装面上设有腰形孔，所述的中间支撑总成的安装位置上设有和所述的腰形孔配合的配合结构，所述的腰形孔和所述的配合结构构成所述的调节机构。
所述的中间支撑总成在所述的弧形安装面上可调的角度范围是0°~6°。
所述的中间支撑总成的安装位置上设有与所述弧形安装面配合的弧形连接面。
本发明的车辆的技术方案为：车辆，包括车辆传动轴和车辆传动轴中间支撑装置，所述的车辆传动轴中间支撑装置，包括安装支架和中间支撑总成，所述的安装面是弧形安装面，所述安装支架和所述的中间支撑总成的安装位置上设有用于调节中间支撑总成在所述的弧形安装面上安装角度的调节机构。
所述的中间支撑总成在所述的弧形安装面上可调的角度范围是0°~6°。
所述的中间支撑总成的安装位置上设有与所述弧形安装面配合的弧形连接面。
本发明的有益效果为：当传动轴的倾角不同时，可以通过调整中间支撑总成在安装支架上的角度适应不同的传动轴倾角，不需要重新制造安装支架，提高了传动轴支撑装置的通用性，降低了成本。
附图说明
图1是本发明的传动轴中间支撑装置的实施例一的结构示意图；
图2是图1的左视图；
图3是图1中安装支架的结构示意图；
图4是图1中的中间支撑保护带的结构示意图；
图5是本发明的传动轴中间支撑装置的实施例二中的中间支撑保护带的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施方式作进一步说明。
本发明的传动轴中间支撑装置的实施例一：如图1至图4所示，传动轴中间支撑装置包括安装支架和中间支撑总成，安装支架上设有竖向板2和横向板4，竖向板上设置有螺栓孔1，用于与车架横梁连接，横向板4设有弧形安装面，中间支撑总成包括保护带6、减振橡胶垫7、轴承座8及轴承座9，减振橡胶垫7是蜂窝状橡胶减振垫，中间支撑总成通过保护带6装在横向板4的弧形安装面上，保护带6的安装位置上设有弧形板12，弧形12设有和横向板4的弧形安装面配合的弧形连接面，弧形板12的弧形连接面和横向板4的弧形安装面的弧形半径相等，中间支撑总成可以沿弧形安装面进行0°~6°范围内的角度调整，横向板2的弧形安装面上设有横向板腰形孔5，弧形板12上设有与横向板腰形孔5配合的配合结构，配合结构是弧形板腰形孔11，横向板腰形孔5和弧形板腰形孔11构成调节机构，横向板2的宽度大于弧形板12的宽度，中间支撑总成沿着弧形安装面在宽度较宽的横向板2上进行角度调整，横向板2上的横向板腰形孔5和弧形板12上弧形板腰形孔11用于中间支撑总成角度调整时对其进行固定。
本发明的传动轴中间支撑装置使用时，通过螺栓连接安装支架的螺栓孔将安装支架固定于车架横梁上，中间支撑总成装配时，其保护带上的弧形板可以沿安装支架上的横向板的弧形安装面转动，通过调整转动的角度，实现中间支撑总成不同的安装角度，以适应不同的传动轴倾角，用螺栓将保护带的弧形板和安装支架的横向板固定，不要重新制造安装支架，提高了传动轴支撑装置的通用性，并降低成本，同时也避免由于零部件制造误差及装配误差造成的装配后中间支撑与传动轴轴线不垂直现象的发生，可以使中间支撑处于自由的初始工作状态，减少传动轴中间支撑的前期失效，提升中间支撑寿命，并且保证了中间支撑良好的减振功能，提升整车的乘坐舒适性。
本发明的传动轴中间支撑装置的实施例二：本实施例中的中间支撑保护带如图5所示，保护带的安装位置上设有连接板，连接板和横向板的弧形安装面配合的安装平面13，连接板上设有安装孔14，使用时，中间支撑保护上的保护带的安装平面13和横向板的弧形安装面配合，并可以在其上面转动，以实现中间支撑总成不同的安装角度。
在本发明的其他实施例中，横向板还可以是具有弧形安装面的直板；弧形安装面上的腰形孔还可以是固定在弧形安装面上的螺柱，螺柱和中间支撑总成的安装面上的与螺柱配合的腰形孔构成调节机构；弧形安装面上的腰形孔还可以是圆孔，圆孔和中间支撑总成的安装面上的与螺柱配合的腰形孔构成调节机构；弧形板还可以是具有弧形连接面的平直板；弧形板上的腰形孔还可以是圆孔，圆孔构成和弧形安装面的腰形孔配合的配合结构。
本发明的安装支架的具体实施例，所述的安装支架和上述实施例中的安装支架结构相同，不再赘述。
本发明的车辆的具体实施例，包括传动轴中间支撑装置和传动轴，所述的传动轴中间支撑装置和上述实施例中的传动轴中间支撑装置结构相同，不再赘述。

Claims (10)

1.安装支架，安装支架上设有用于安装中间支撑总成的安装面，其特征在于：所述的安装面是弧形安装面，所述弧形安装面上设有用于调节中间支撑总成在所述的弧形安装面上安装角度的调节结构。
2.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于：所述的弧形安装面上设有腰形孔，所述的腰形孔构成所述的调节结构。
3.根据权利要求1或2所述的安装支架，其特征在于：所述的弧形安装面的弧长满足中间支撑总成与其安装时可以进行0°~6°范围内的角度调节。
4.车辆传动轴中间支撑装置，包括安装支架和中间支撑总成，所述的安装支架上设有用于安装中间支撑总成的安装面，其特征在于：所述的安装面是弧形安装面，所述安装支架与所述的中间支撑总成的安装位置上设有用于调节中间支撑总成在所述的弧形安装面上安装角度的调节机构。
5.根据权利要求4所述的车辆传动轴中间支撑装置，其特征在于：所述的弧形安装面上设有腰形孔，所述的中间支撑总成的安装位置上设有和所述的腰形孔配合的配合结构，所述的腰形孔和所述的配合结构构成所述的调节机构。
6.根据权利要求4或5所述的车辆传动轴中间支撑装置，其特征在于：所述的中间支撑总成在所述的弧形安装面上可调的角度范围是0°~6°。
7.根据权利要求6所述的车辆传动轴中间支撑装置，其特征在于：所述的中间支撑总成的安装位置上设有与所述弧形安装面配合的弧形连接面。
8.车辆，包括车辆传动轴和车辆传动轴中间支撑装置，所述的车辆传动轴中间支撑装置，包括安装支架和中间支撑总成，其特征在于：所述的安装面是弧形安装面，所述的中间支撑总成可以角度可调地安装在所述的弧形安装面上，所述安装支架和所述的中间支撑总成的安装位置上设有用于调节中间支撑总成在所述的弧形安装面上安装角度的调节机构。
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于：所述的中间支撑总成在所述的弧形安装面上可调的角度范围是0°~6°。
10.根据权利要求8或9所述的车辆，其特征在于：所述的中间支撑总成的安装位置上设有与所述弧形安装面配合的弧形连接面。
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