CN108909445A - 中间支撑架及传动轴总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种中间支撑架及应用该中间支撑架的传动轴总成，其中，该中间支撑架用于固定车辆的传动轴，包括弹性支撑环和支撑壳体，所述弹性支撑环用于套设于所述传动轴上，所述支撑壳体包括围绕所述弹性支撑环外侧的固定环、与所述固定环相连接的第一安装板和第二安装板，所述第一安装板上开设有第一安装孔，所述第二安装板上开设有第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔分别用于与所述车辆的底板相连接，所述第一安装孔的中心到所述弹性支撑环的中心的距离小于所述第二安装块的中心到所述弹性支撑环的中心的距离。本发明的中间支撑架可适应传动轴位置调整，避免使用托架。

Description

中间支撑架及传动轴总成

技术领域

本发明涉及车辆传动技术领域，具体涉及一种中间支撑架及应用该中间支撑架的传动轴总成。

背景技术

车辆的传动轴过长时，需在中间通过支承装置将传动轴与车辆的车架进行固定。中间支撑可补偿传动轴的安装误差、适应行驶中由于发动机的弹性悬置引起的发动机窜动和车架变形引起的位移功能。同时中间支撑的弹性元件可吸收传动轴振动、降低噪声及承受径向力的功能。

现有技术中的中间支承两侧的安装孔都是相对于轴承孔对称分布。当不同车型底板的安装位置变动时，对称结构的中间支撑将不再适用，需要额外设置托架，以使得中间支撑适用于新的安装位置。新增托架不仅使得安装复杂化，还会增加传动轴总成的总重量。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种中间支撑架及传动轴总成，旨在解决现有的中间支撑在安装位置发生变动时，需要通过托架安装的技术问题。

为实现上述目的，本发明提出的中间支撑架用于固定车辆的传动轴，所述中间支撑架包括弹性支撑环和支撑壳体，所述弹性支撑环上开设有用于所述传动轴穿过的轴承孔，所述支撑壳体包括围绕所述弹性支撑环外侧的固定环、与所述固定环相连接的第一安装板和第二安装板，所述第一安装板上开设有第一安装孔，所述第二安装板上开设有第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔分别用于与所述车辆的底板相连接，所述第一安装孔的中心到所述弹性支撑环的中心的距离小于所述第二安装孔的中心到所述弹性支撑环的中心的距离。

优选地，所述支撑壳体还包括连接所述第二安装板和所述固定环的加强筋。

优选地，所述加强筋采用冲压形成，所述支撑壳体为一体成型结构。

优选地，所述中间支撑架还包括分设于所述第一安装板和所述第二安装板两侧的弹性垫片，所述弹性垫片上开设有通孔分别与所述第一安装孔和所述第二安装孔相配合。

优选地，所述第二安装板远离所述固定环的一端弯折形成限位片，所述限位片的高度大于所述弹性垫片的高度。

优选地，所述固定环包括套设于所述弹性支撑环外侧的本体部和自所述本体部的两侧边朝向所述弹性支撑环的中心方向延伸形成的弧形部，所述弧形部与所述弹性支撑环开设有轴承孔的表面抵接。

优选地，所述本体部向所述弹性支撑环的中心方向凹陷形成抵接槽，所述抵接槽的底壁与所述弹性支撑环抵接。

优选地，所述抵接槽的底面间隔开设有多个减重孔。

优选地，所述第一安装板和所述第二安装板均设有与所述弧形部相连接的翻边。

本发明还提供了一种传动轴总成，所述传动轴总成包括传动轴和如前述的中间支撑架，所述中间支撑架套设于所述传动轴上，所述中间支撑架的第一安装板和第二安装板分别与车辆的底板连接。

本发明通过将所述第一安装孔的中心到所述弹性支撑环的中心的距离小于所述第二安装块的中心到所述弹性支撑环的中心的距离，从而使得第一安装板和第二安装板非对称设置，可通过对调第一安装板和第二安装板的安装位置，改变传动轴的位置，可避免使用托架。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明中间支撑架一实施例的立体结构示意图；

图2为本发明支撑壳体一实施例的部分立体结构示意图；

图3为本发明支撑壳体一实施例的截面示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				10	中间支撑架	1	弹性支撑环
11	轴承孔	31	固定环
				3	支撑壳体	3111	本体部
311	第一半环	3115	抵接槽
				3113	弧形部	313	第二半环
3117	减重孔	33	第一安装板
				32	第一安装孔	35	第二安装板
34	第二安装孔	37	弹性垫片
				36	翻边	39	限位片
38	加强筋

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明提出一种中间支撑架。

请参照图1，在本发明一实施例中，该中间支撑架10用于固定车辆的传动轴，中间支撑架10包括弹性支撑环1和支撑壳体3，弹性支撑环1开设有用于传动轴穿过的轴承孔11，支撑壳体3包括围绕弹性支撑环1外侧的固定环31、与固定环31相连接的第一安装板33和第二安装板35，第一安装板33上开设有第一安装孔32，第二安装板35上开设有第二安装孔34，第一安装孔32和第二安装孔34分别用于与车辆的底板相连接，第一安装孔32的中心到弹性支撑环1的中心的距离小于第二安装孔34的中心到弹性支撑环1的中心的距离。

具体地，传动轴穿过弹性支撑环1，通过第一安装板33和第二安装板35与车辆底板连接，从而使得传动轴与车辆的底板位置相对固定，弹性支撑环1为橡胶等具有一定形变能力的材料制成，从而实现吸收传动轴振动、降低噪声及承受径向力的功能。在本实施例中，固定环31由第一半环311和第二半环313相对形成围绕弹性支撑环1的圆环状，第一安装板33和第二安装板35的数量均为两个，第一半环311的自由端向远离弹性支撑环1中心的方向延伸形成一组第一安装板33和第二安装板35的两侧，第二半环313的自由端向远离弹性支撑环1中心的方向延伸形成另一组第一安装板33和第二安装板35。两第一安装板33和两第二安装板35分别相对，并与底板连接。加工过程中，第一半环311和第二半环313从两侧抵接弹性支撑环1，使得弹性支撑环1与传动轴之间连接紧密。

当传动轴的安装位置需要改变时，可通过调整中间支撑架10的安装方向即可实现位置的偏移。例如：如图1所示，位于左侧的第一安装孔32距离弹性支撑环1的距离较近，位于右侧的第二安装孔34距离弹性支撑环1的距离较远，此时通过轴承孔11的传动轴必然靠近右侧；当需要对传动轴的位置进行微调时，可旋转中间支撑架10，将第一安装板33和第二安装板35左右位置对调，从而使得传动轴的位置向左侧，而底板上与第一安装孔32和第二安装孔34相配合的安装孔可不改变。当然前述例子中的“左”、“右”仅为解释在如附图所示下各部件之间的相对位置关系、运动情况等举例说明，在具体实施中，本发明提供的中间支撑架10的使用不受上述方向的限定。

本发明通过将第一安装孔32的中心到弹性支撑环1的中心的距离小于第二安装块的中心到弹性支撑环1的中心的距离，从而使得第一安装板33和第二安装板35非对称设置，可通过对调第一安装板33和第二安装板35的安装位置，改变传动轴的位置。

在一实施例中，还可以通过改变弹性支撑环1的轴承孔11的中心位置，来调整传动轴的位置。具体可通过开设轴承孔11时，使得轴承孔11的中心和弹性支撑环1的中心不一致。例如：轴承孔11的中心在弹性支撑环1的中心的上方，传动轴在垂直离地高度方向上需要调整时，改变弹性支撑环1的放置方向，以使得轴承孔11的中心在弹性支撑环1的中心的下方，从而使得传动轴向下移动。当然也可以通过改变第一半环311和第二半环313的弧度，从而改变第一安装板33和第二安装板35所在的平面与轴承孔11的中心不在同一平面。

进一步地，支撑壳体3还包括连接第二安装板35和固定环31的加强筋38。由于第二安装板35臂长较长，通过增加加强筋38，使得第二安装板35与固定环31连接的结构更稳定。当然当第一安装板33的臂长较长时，本领域技术人员也可以根据需要再设置另一加强筋38连接第一安装板33和固定环31。

在本实施例中，由于固定环31由第一半环311和第二半环313相对形成围绕弹性支撑环1的圆环状，所以设有两个加强筋38，分别连接第一半环311和一个第二安装板35，设置一加强筋38连接第二半环313和另一个第二安装板35。

再进一步地，加强筋38采用冲压形成，支撑壳体3为一体成型结构。具体地，由于加强筋38采用冲压形成，所以加强筋38的两相对设置的短轴边分别与固定环31和第二安装板35连接，加强筋38的两相对设置的长轴边一部分与固定环31连接，一部分与第二安装板35连接，从而使得加强筋38与固定环31和第二安装板35连接稳定。

在一实施例中，中间支撑架10还包括分设于第一安装板33和第二安装板35两侧的弹性垫片37，弹性垫片37上开设有通孔分别与第一安装孔32和第二安装孔34相配合。设置弹性垫片37以避免第一安装板33和/或第二安装板35与车辆底板发生硬性碰撞。

进一步地，第二安装板35远离固定环31的一端弯折形成限位片39，限位片39的高度大于弹性垫片37的高度。该高度为沿垂直于第二安装板35的方向测得。在实施安装过程中，中间支撑架10具有正反面，通过设置限位片39，使得第二安装板35与限位片39延伸方向相同的一侧仅能背离车辆的底板设置，从而可避免中间支撑架10的安装错误。

请参阅图2和图3，固定环31包括套设于弹性支撑环1外侧的本体部3111和自本体部3111的两侧边朝向弹性支撑环1的中心方向延伸形成的弧形部3113，弧形部3113与弹性支撑环1开设有轴承孔11的表面抵接。

进一步地，本体部3111向弹性支撑环1的中心方向凹陷形成抵接槽3115，抵接槽3115的底壁与弹性支撑环1抵接。从而增加固定环31对弹性支撑环1的固定作用。

再进一步地，抵接槽3115的底面间隔开设有多个减重孔3117。具体地，本领域技术人员可通过受力分析、实际需来决定减重孔3117开设的数量、孔径、形状。减重孔3117的作用在于在保证固定环31的强度上，减轻固定环31的重量。

第一安装板33和第二安装板35均设有与弧形部3113相连接的翻边36。翻边36进一步加强第一安装板33和第二安装板35与固定环31的连接结构的稳定性。

本发明还提供了一种传动轴总成，传动轴总成包括传动轴和如前述的中间支撑架10，中间支撑架10套设于传动轴上，中间支撑架10的第一安装板33和第二安装板35分别与车辆的底板连接。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种中间支撑架，用于固定车辆的传动轴，其特征在于，所述中间支撑架包括弹性支撑环和支撑壳体，所述弹性支撑环上开设有用于所述传动轴穿过的轴承孔，所述支撑壳体包括围绕所述弹性支撑环外侧的固定环、与所述固定环相连接的第一安装板和第二安装板，所述第一安装板上开设有第一安装孔，所述第二安装板上开设有第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔分别用于与所述车辆的底板相连接，所述第一安装孔的中心到所述弹性支撑环的中心的距离小于所述第二安装孔的中心到所述弹性支撑环的中心的距离。

2.如权利要求1所述的中间支撑架，其特征在于，所述支撑壳体还包括连接所述第二安装板和所述固定环的加强筋。

3.如权利要求2所述的中间支撑架，其特征在于，所述加强筋采用冲压形成，所述支撑壳体为一体成型结构。

4.如权利要求1所述的中间支撑架，其特征在于，所述中间支撑架还包括分设于所述第一安装板和所述第二安装板两侧的弹性垫片，所述弹性垫片上开设有通孔分别与所述第一安装孔和所述第二安装孔相配合。

5.如权利要求4所述的中间支撑架，其特征在于，所述第二安装板远离所述固定环的一端弯折形成限位片，所述限位片的高度大于所述弹性垫片的高度。

6.如权利要求1所述的中间支撑架，其特征在于，所述固定环包括套设于所述弹性支撑环外侧的本体部和自所述本体部的两侧边朝向所述弹性支撑环的中心方向延伸形成的弧形部，所述弧形部与所述弹性支撑环开设有轴承孔的表面抵接。

7.如权利要求6所述的中间支撑架，其特征在于，所述本体部向所述弹性支撑环的中心方向凹陷形成抵接槽，所述抵接槽的底壁与所述弹性支撑环抵接。

8.如权利要求7所述的中间支撑架，其特征在于，所述抵接槽的底面间隔开设有多个减重孔。

9.如权利要求6所述的中间支撑架，其特征在于，所述第一安装板和所述第二安装板均设有与所述弧形部相连接的翻边。

10.一种传动轴总成，其特征在于，所述传动轴总成包括传动轴和如权利要求1至9所述的中间支撑架，所述中间支撑架套设于所述传动轴上，所述中间支撑架的第一安装板和第二安装板分别与车辆的底板连接。