CN103909805A - 个性化车辆气候控制 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种气候控制系统，包括送风装置、存储设备、用户界面装置以及处理器。存储设备存储与送风装置的速度相关的缺省值。用户界面装置接收改变送风装置的速度的用户输入。处理器与存储设备、用户界面装置以及送风装置通信，并且至少部分地基于上述缺省值来控制送风装置的速度。处理器判断是否已经接收到改变送风装置的速度的用户输入。响应于接收到用户输入，处理器限定基于用户输入的经调节的控制值来替代缺省值。

Description

个性化车辆气候控制

技术领域

本发明总的来说涉及车辆，更具体地，涉及在车辆中使用的气候控制系统。

背景技术

车辆具有控制舱室温度以使乘客感到舒适的气候控制系统。该气候控制系统能够通过使送风装置以最大速度运行而快速加热或冷却舱室。这样做会产生对一些乘客而言过大的噪声。车辆气候控制系统力图在乘客舒适感（即，将乘客舱室保持在特定温度）与可接受的噪声、振动和声振粗糙度（NVH）水平之间寻求平衡。

发明内容

根据本发明的一方面提供了一种气候控制系统，包括送风装置、构造成存储与送风装置的速度相关的缺省值的存储设备、以及构造成接收改变送风装置的速度的用户输入的用户界面装置。处理器与存储设备、用户界面装置以及送风装置通信，并且处理器构造成至少部分地基于存储在存储设备中的缺省值来控制送风装置的速度、判断是否已经接收到改变送风装置的速度的用户输入并响应于接收到用户输入而限定基于用户输入的经调节的控制值以替代缺省值。

优选地，处理器构造成判断是否将经调节的控制值存储在存储设备中。

优选地，缺省值和经调节的控制值各自与送风装置的工作电压相关，并且，送风装置的速度根据工作电压进行控制。

优选地，存储在存储设备中的缺省值包括第一缺省值和第二缺省值，并且，处理器构造成选择性地控制送风装置至少在根据第一缺省值的第一阶段和根据第二缺省值的第二阶段下工作。

优选地，经调节的控制值包括第一经调节的控制值和第二经调节的控制值，并且，处理器构造成在送风装置处于第一阶段时响应于接收到用户输入而限定第一经调节的控制值以及在送风装置处于第二阶段时响应于接收到用户输入而限定第二经调节的控制值。

优选地，第一阶段包括初始阶段和倾斜阶段中的至少一个，并且，第二阶段包括倾斜阶段和稳态阶段中的至少一个。

优选地，用户输入包括调节裕度，并且，处理器构造成基于通过调节裕度修正后的缺省值来限定经调节的控制值。

根据本发明的另一方面提供了一种方法，包括：从存储设备获取与送风装置的速度相关的缺省值；至少部分地基于上述缺省值来控制送风装置的速度；接收改变送风装置的速度的用户输入；以及响应于接收到用户输入，通过计算装置限定基于用户输入的经调节的控制值以替代缺省值。

优选地，还包括判断是否将经调节的控制值存储在存储设备中，如果是，则将经调节的控制值存储在存储设备中。

优选地，缺省值和经调节的控制值均与送风装置的工作电压相关，并且，控制送风装置的速度包括根据工作电压控制送风装置的速度。

优选地，还包括确定送风装置的工作阶段。

优选地，获取缺省值包括与送风装置的第一阶段相关的第一缺省值以及与送风装置的第二阶段相关的第二缺省值，并且，控制送风装置的速度包括选择性地控制送风装置在根据第一缺省值的第一阶段和根据第二缺省值的第二阶段中的至少一阶段中工作。

优选地，经调节的控制值包括第一经调节的控制值和第二经调节的控制值，并且，限定经调节的控制值包括：在送风装置处于第一阶段时响应于接收到用户输入而限定第一经调节的控制值；以及在送风装置处于第二阶段时响应于接收到用户输入而限定第二经调节的控制值。

优选地，第一阶段包括初始阶段和倾斜阶段中的至少一个，并且，第二阶段包括倾斜阶段和稳态阶段中的至少一个。

优选地，用户输入包括调节裕度，并且，限定经调节的控制值包括基于通过调节裕度修正后的缺省值来限定经调节的控制值。

根据本发明的再一方面提供了一种有形地实施计算机可执行指令的非瞬态计算机可读介质，上述指令包括：从存储设备获取与送风装置的速度相关的缺省值；至少部分地基于上述缺省值来控制送风装置的速度；判断是否已经接收到改变送风装置的速度的用户输入；以及响应于接收到用户输入而限定基于用户输入的经调节的控制值以替代缺省值。

优选地，上述指令还包括确定送风装置的工作阶段。

优选地，获取缺省值包括与送风装置的第一阶段相关的第一缺省值以及与送风装置的第二阶段相关的第二缺省值，并且，控制送风装置的速度包括选择性地控制送风装置在根据第一缺省值的第一阶段和根据第二缺省值的第二阶段中的至少一个阶段中工作。

优选地，经调节的控制值包括第一经调节的控制值和第二经调节的控制值，并且，限定经调节的控制值包括：在送风装置处于第一阶段时响应于接收到用户输入而限定第一经调节的控制值；以及在送风装置处于第二阶段时响应于接收到用户输入而限定第二经调节的控制值。

优选地，用户输入包括调节裕度，并且，限定经调节的控制值包括基于通过调节裕度修正后的缺省值来限定经调节的控制值。

附图说明

图1示出了具有气候控制系统的示例性车辆。

图2示出了图1的气候控制系统的示例性部件。

图3是由图1和图2的气候控制系统输出的用来冷却车辆的示例性电压信号的图表。

图4是由图1和图2的气候控制系统输出的用来加热车辆的示例性电压信号的图表。

图5示出了由图1和图2的气候控制系统实施的示例性过程的流程图。

具体实施方式

气候控制系统包括送风装置、存储设备、用户界面装置以及处理器。存储设备存储与送风装置的速度相关的缺省值。用户界面装置接收改变送风装置的速度的用户输入。处理器与存储设备、用户界面装置以及送风装置通信，并且至少部分上基于所述缺省值来控制送风装置的速度。处理器判断是否已经接收到改变送风装置的速度的用户输入。响应于接收到用户输入，处理器限定基于用户输入的经调节的控制值以替代缺省值。因此，如果乘客发现送风装置声音太大或者在其他方面对送风装置的速度不满，那么气候控制系统将来会考虑乘客的优选送风装置速度。

图1示出了具有个性化气候控制系统的示例性车辆。该系统可采取多种不同的形式，并且包括多个和/或备用部件和设备。尽管在附图中示出了示例性的车辆和系统，但附图中示出的示例性部件并不意在作为限制。事实上，可以使用其它或替代的部件和/或实施方式。

如图1所示，车辆100包括气候控制系统105、用户输入装置110以及送风装置115。

车辆100可包括诸如汽车、卡车、飞机或火车之类的交通方式。车辆100可包括乘客舱室120，乘客舱室120也可以称为舱室。乘客舱室120可限定为车辆100中的可例如在车辆100移动时供人乘坐或聚集的区域。乘客舱室120通常可保护人员免受外界因素伤害，并因此是车辆100的封闭部分。另外，乘客舱室120可以隔热。因此，乘客舱室120内的气候可不同于车辆100外的气候。

气候控制系统105可包括构造成控制乘客舱室120的气候因素（诸如温度）的任意数量的部件。例如，气候控制系统105可构造成基于多种输入而将乘客舱室120加热或冷却至预定温度。一种可能的输入可包括由温度传感器125生成的温度信号，其中温度传感器125构造成测量乘客舱室120的内部和/或车辆100的外部的气候空气的温度。在一种可能的方法中，温度传感器125可位于车辆100的乘客舱室120中。另一种可能的输入可包括由日照传感器130生成的日照信号。车辆100可包括允许日光进入乘客舱室120中的窗口，并且日照表示一个或多个乘客所接受的日光量。日照传感器130可例如位于车辆100的挡风玻璃附近的车辆100的仪表板上，并且可估测日照以及输出表示估测的日照的日照信号。在一种可能的实施方式中，日照信号可以使用相对百分比对日照进行量化。例如，100%的日照可表示在晴天条件下，乘客在一天中阳光强度最大时所接受的日光量。也就是说，在晴天的中午时分，在赤道附近，日照可以是100%。0%的日照可表示乘客在夜间所接受的日光量。

除了使用其它信号之外，气候控制系统105可使用温度传感器125和日照传感器130生成的信号来控制乘客舱室120的气候。在一种可能的实施方式中，气候控制系统105可构造成生成多种输出信号来控制乘客舱室120中的气候。一种示例性信号可控制一个或多个送风装置115的速度。另一种示例信号可使一个或多个送风装置115在不同的模式下工作，例如“自动”模式和“手动”模式。

在“自动”模式中，气候控制系统105可构造成自动控制送风装置115的速度以及通过送风装置115进入到乘客舱室120中的空气的温度。“自动”模式可细分为不同阶段，例如初始阶段、倾斜阶段以及稳态阶段。在初始阶段期间，气候控制系统105通过以相对较高的速度运行送风装置115来加热或冷却乘客舱室120中的气候空气。一种使送风装置115在初始阶段期间以相对较高速度运行的方式是向送风装置115提供相对较高的电压。在倾斜阶段期间，气候控制系统105可通过降低提供给送风装置115的电压而逐渐降低送风装置115的速度。在稳态阶段期间，气候控制系统105通过向送风装置115输出相对较低的恒定电压来使送风装置115以比初始阶段中的速度低的速度运行而保持空气温度。在“手动”模式中，气候控制系统105可允许用户手动控制送风装置115的速度和/或通过送风装置115进入到乘客舱室120中的空气的温度。

气候控制系统105可构造成生成一个或多个空气温度信号，以控制提供至送风装置115的空气温度。空气温度信号可输出至车辆100中的加热、通风和空调（HVAC）系统135的一个或多个部件。这些部件可包括构造成对进入乘客舱室120中的空气进行冷却的压缩机或者构造成对进入乘客舱室120中的空气进行加热的加热器。管道可用以将经过加热或冷却的空气输送至送风装置115。

用户输入装置110可包括设置在乘客舱室120中并构造成允许用户（例如驾驶员或其他乘客）与气候控制系统105进行交互的任意数量的部件。用户输入装置110可构造成接收来自用户的多种输入。示例性用户输入可包括温度设定、送风装置速度设定、模式选择等。温度设定可允许用户限定乘客舱室120的期望温度。送风装置速度设定可允许用户升高或降低送风装置115的速度。模式选择可以允许用户将气候控制系统105置于“自动”模式或“手动”模式。用户输入装置110可包括任意数量的按钮。可替代地，用户输入装置110可包括触敏显示屏，该触敏显示屏构造成向用户提供虚拟按钮并通过该虚拟按钮接收用户输入。

送风装置115可包括构造成将空气推送至乘客舱室120中的任何装置，例如一个或多个电动风扇。可例如通过向送风装置115提供特定电压（称为工作电压）来控制送风装置115以特定速度旋转。也就是说，送风装置115的速度可与工作电压成正比，工作电压可由气候控制系统105确定或者可基于通过用户输入装置110接收的用户输入。当送风装置115旋转时，来自HVAC系统135的空气被送至乘客舱室120中。为简洁起见，在图1中仅仅示出了两个送风装置115，并略去了将来自HVAC系统135的空气载送至送风装置115的管道。

气候控制系统105可允许用户决定在将来是否使用不同的送风装置速度，特别是当气候控制系统105在“自动”模式下工作时。例如，用户可能由于接听电话而将送风装置速度调低。或者，用户可能对送风装置速度感到满意。在这种情形下，用户可能拒绝让气候控制系统105在将来使用不同的送风装置速度。另外，气候控制系统可在用户接听电话时自动降低送风装置的速度以适应用户的偏好。气候控制系统105可与诸如蓝牙驱动系统之类的其他车辆系统通信来判断用户何时在打电话。为了在处于“手动”模式时实施个性化控制，在给定的温度和日照下，气候控制系统105最初以与用户先前在相似条件下进行的选择一致的速度应用送风装置115，至少直至送风装置速度由用户改变。

图2示出了图1的气候控制系统105的示例性部件。如图所示，气候控制系统105包括存储设备200、用户界面装置205、传感器接口装置210以及处理器215。

存储设备200可包括任何易失性或非易失性存储设备，这些设备造构成存储表示用来控制气候控制系统105的信息的一种或多种数据类型。存储在存储设备200中的信息可包括一个或多个缺省值，每个缺省值均表示送风装置115的工作电压。不同的缺省值可与气候控制系统105的“自动”模式的每个工作阶段相关。例如，一个缺省值可与初始阶段相关，另一个缺省值可与稳态阶段相关，并且至少一个另外的值可以与倾斜阶段相关。与初始阶段相关的缺省值和与稳态阶段相关的缺省值可表示恒定电压，而与倾斜阶段相关的缺省值可限定在初始阶段与稳态阶段之间减小工作电压的速率。缺省值可存储在一个或多个表格中或数据库中。

存储设备200还可存储被存储在一个或多个表格或数据库中的经调节的控制值。如下所述，经调节的控制值可由处理器215确定。与缺省值相似，每个经调节的控制值均可表示气候控制系统105的“自动”模式中的每个工作阶段的工作电压。在一种可能的实施方式中，经调节的控制值可包括由预定调节裕度基于例如用户输入而调节的缺省值。由于经调节的控制值考虑了用户输入，所以使用经调节的控制值而非缺省值来控制送风装置115在气候控制系统105处于“自动”模式的同时提供了送风装置115的个性化“自动”控制。

在一种可能的实施方式中，气候控制系统105可应用不同的曲线来针对个人设定送风装置速度，其中每条曲线与不同的驾驶员相关。所应用的曲线可以例如通过车辆中的人机界面根据用户选择来确定，或者根据用来对车辆进行解锁、访问或起动的钥匙或密匙卡来确定。应用缺省值还是经调节的控制值可基于所应用的曲线。对缺省值进行的改变可以是曲线指定的，因此一个驾驶员的偏好不会改变另一个驾驶员的缺省值。每条曲线的缺省值和经调节的控制值可存储在存储设备200中的一个或多个表格或数据库中。

用户界面装置205可构造成与乘客舱室120中的用户输入装置110进行交互以接收用户输入。一种类型的用户输入可表示用户期望在气候控制系统105在“自动”模式下工作的同时改变送风装置115的速度。所接收的其他类型的用户输入可表示用户期望将气候控制系统105置于“手动”模式、改变空气温度等。

传感器接口装置210可构造成允许气候控制系统105与位于乘客舱室120中的或位于车辆100的其他位置中的不同类型的传感器进行交互。传感器接口装置210可构造成接收由温度传感器125生成的温度信号和由日照传感器130生成的日照信号。传感器接口装置210可构造成基于温度信号和日照信号生成信号并将生成的信号输出至处理器215。

处理器215可与存储设备200、用户界面装置205以及传感器接口装置210通信，并可包括构造成执行计算机可读指令的任何计算装置。在一种可能的实施方式中，处理器215可构造成向位于乘客舱室120中的送风装置115输出一个或多个控制信号。另外，处理器215可构造成判断气候控制系统105是处于“自动”模式还是“手动”模式。如果处于“手动”模式，处理器215可构造成根据与送风装置115的速度和气候空气的期望温度相关的用户输入来输出控制送风装置115的信号。如果处于“自动”模式，处理器215可构造成确定当前工作阶段、访问存储设备200以获取与该工作阶段相关的缺省值、并根据缺省值控制送风装置115的速度，至少直至接收到用户输入。

处理器215可构造成通过根据缺省值输出适当的信号而选择性地控制送风装置115在任一工作阶段下运行。例如，为了使送风装置115在初始阶段期间运行，处理器215可输出具有基于第一缺省值的第一工作电压的第一信号。在稳态阶段期间，处理器215可输出具有根据第二缺省值的第二工作电压的第二信号。第一工作电压可高于第二工作电压，使得送风装置115在初始阶段期间比在稳态阶段期间更快地旋转。在倾斜阶段期间，可使用不同的缺省值来控制送风装置115。在倾斜阶段期间，处理器215可构造成逐渐降低提供给送风装置115的输出电压，以将送风装置115的速度从初始阶段的速度逐渐减小至稳态阶段的速度。

处理器215可构造成检测指示改变送风装置115的速度的用户期望的用户输入。处理器215可基于从用户界面装置205接收的信号检测用户输入。响应于接收到改变送风装置115的速度的用户输入，处理器215可基于该用户输入定义经调节的控制值来替代缺省值。也就是说，处理器215可构造成输出经调节的控制值而非缺省值，以根据用户输入控制送风装置115。处理器215可进一步构造成确定是否将经调节的控制值存储在存储设备200中。例如，经调节的控制值可表示当气候控制系统105在“自动”模式下运行时用户对送风装置115的速度的偏好。之后，处理器215可使用经调节的控制值而非缺省值来控制送风装置115的速度。为使得将来能够使用经调节的控制值，处理器215可将经调节的控制值存储在存储设备200中。判定用户针对送风装置115相对于缺省值是否更倾向于采用经调节的控制值的一种方法是询问用户。处理器215可构造成使用户界面装置205通过用户输入装置110来提示用户，以指示他或她是否更倾向于经调节的控制值而非缺省值。

处理器215可构造成使经调节的控制值与在用户提供用户输入时存在的特定条件相关。处理器215可构造成在将来的类似条件下使用经调节的控制值而非缺省值。这些条件可以包括乘客舱室120中的气候空气温度、日照、车辆100外的温度等。例如，处理器215可针对每个温度范围、日照范围或两者的组合而选择不同的缺省值或经调节的控制值。仅作为示例而言，处理器215可构造成在温度处于80华氏度到90华氏度之间且日照为90%时，使用经调节的控制值，因为用户在这些条件下会提供输入。继续参照该示例，如果温度处于70华氏度到80华氏度之间且日照为90%，那么处理器215可继续使用缺省值。

在缺省值的情况下，处理器215可构造成使用一个或多个经调节的控制值来选择性地控制送风装置115。处理器215可生成并输出具有电压的信号，该电压基于初始阶段期间的第一经调节的控制值和稳态阶段期间的第二经调节的控制值。第一经调节的控制值可能比第二经调节的控制值要求更高的电压。在倾斜阶段期间，可使用不同的经调节的控制值以在初始阶段与稳态阶段之间逐渐减小送风装置115的速度。

可选地或另外地，处理器215可构造成结合使用缺省值和经调节的控制值来选择性控制送风装置115。例如，在一个阶段期间可使用缺省值，而在另一个阶段期间可使用经调节的控制值。这种情况可在用户仅在一个阶段期间提供指示改变送风装置115的速度的用户期望的用户输入的情况下发生。事实上，处理器215可构造成在没有接收到用户输入的一个或多个阶段期间使用缺省值。

处理器215可构造成确定由经调节的控制值所表示的工作电压。在一种可能的方法中，经调节的控制值可基于调节裕度，该调节裕度可表示要加入到缺省值中或者要从缺省值中减去的电压，例如0.5V。使用该调节裕度，处理器215可以以例如0.5V的增量来增大或减小缺省值，以限定经调节的控制值。处理器215可构造成在每次接收到改变送风装置115的速度的用户输入时应用该调节裕度。因此，如果接收到减小送风装置115的速度的三个用户输入，那么经调节的控制值可比缺省值低1.5V。

图3是由处理器215输出的将乘客舱室120冷却到预定温度的示例性电压信号的图表300。这些电压信号可以由处理器215生成以在气候控制系统105处于“自动”模式并试图在预定量的时间范围内冷却乘客舱室120时对送风装置115进行控制。该图表包括X轴305和两个Y轴315、310。X轴305表示时间，而左Y轴310表示舱室温度，该舱室温度可以是车辆100的乘客舱室120内的温度。右Y轴315可表示提供给送风装置115的输出电压。

图表300示出了初始阶段320、倾斜阶段325和稳态阶段330的输出电压。标为“缺省值”的线示出了当送风装置115根据缺省值进行控制时，输出电压如何根据舱室温度而随时间变化。虚线各自表示每个阶段下不同的经调节的控制值的效果。在初始阶段320期间，处理器215可根据缺省值向送风装置115输出相对较高的电压。相对较高的电压指示送风装置115将以相对较高的速度旋转。如果用户觉得送风装置115太吵，那么用户可以提供用户输入来降低送风装置115的速度。处理器215可使输出至送风装置115的电压降低调节裕度的大小，从而限定第一经调节的控制值，该调节裕度可约为0.5V。与针对初始阶段320的第一经调节的控制值相关的电压由图表300中的标为“等级1”的虚线表示。如果送风装置115仍然太吵，那么用户可以提供使第一经调节的控制值减小调节裕度的大小的另一用户输入，以限定在图表300表示为“等级2”的第二经调节的控制值。用户还能够继续将对送风装置115的输出电压调节至其他等级（即，“等级3”和“等级4）。可以在初始阶段320期间针对最低可能输出电压设置极限。例如，处理器215可不允许用户将输出电压降低到低于由标为“等级4”的线所表示的等级的等级。对送风装置115的输出电压的每次减小都可增加初始阶段320的时间量，因为减小输出电压导致送风装置115变慢。因此，可能需要更多时间来冷却乘客舱室120。另外，用户可提供用户输入来增大送风装置115的速度。处理器215可使当前的输出电压递增调节裕度的大小，直至高达缺省等级（包括缺省等级）或者可能更高的值。增大送风装置115的速度可减小初始阶段320的长度。

处理器215可在一定量时间之后或在乘客舱室120开始冷却时过渡到倾斜阶段325。在倾斜阶段325期间，处理器215可逐渐降低输出电压以稳定地减小送风装置115的速度。在倾斜阶段325期间应用的缺省值可限定输出电压逐渐减小的速率。输出电压减小的速率可根据用户输入而变化。也就是说，用户输入可增大或减小输出电压减小的速率。

当在稳态阶段330中工作时（这可能发生在乘客舱室120被冷却到预定温度时），处理器215可根据缺省值向送风装置115提供输出电压。如果送风装置115在稳态阶段330期间对用户而言太吵，那么可通过用户输入将送风装置115的速度降低至由线“弱等级1”、“弱等级2”、“弱等级3”或“弱等级4”表示的输出电压，这些等级表示经调节的控制值。如果用户喜欢比稳态阶段330中的缺省值提供的送风装置115的速度高的速度，那么处理器215可以响应于用户输入而增大送风装置115的速度。处理器215可生成由线“强等级1”、“强等级2”、“强等级3”或“强等级4”表示的输出电压，以将送风装置115的速度增大到缺省等级以上。这些等级表示经调节的控制值。处理器215可在初始阶段320、倾斜阶段325和稳态阶段330中自动使用经调节的控制值中的一个或多个而非缺省值，以实施用户通过用户输入装置110作出的先前选择。如前所述，处理器215可在条件（例如，温度、日照等）与用户提供用户输入时的条件相同或相似时仅仅使用经调节的控制值。

图4是可由气候控制系统105输出来加热车辆100的乘客舱室120的示例性电压信号的图表400。图表400与图表300类似，因为图表400包括初始阶段320、倾斜阶段325和稳态阶段330，以及每个阶段下的缺省值和可能的经调节的控制值。图表400还包括与冷发动机锁定（CELO）温度相关的起动电压405。CELO温度可以是加热提供给乘客舱室120的空气所需的最低发动机温度。处理器215可构造成在初始阶段320之前施加起动电压405并可使提供给送风装置115的电压从起动电压405爬升至初始阶段320的电压。电压升高的速率可基于使电压随着发动机温度升高而升高的缺省值，其中发动机温度可以由发动机冷却剂温度（ECT）传感器（未示出）来确定。如在图表400中所示，当ECT传感器输出43摄氏度、55摄氏度和65摄氏度的示例值时，电压会升高。处理器215可基于通过用户输入装置110接收到用户输入而改变起动电压405升高到初始阶段320期间施加的电压的速率。在初始阶段320之前的标为“等级1”和“等级2”的虚线表示示例性的经调节的控制值，这些经调节的控制值可表示电压在起动电压405与初始阶段320之间升高的速率。处理器215可构造成将这些和任何其他经调节的控制值存储在存储设备200中，用于将来代替缺省值使用。

图5示出了可通过气候控制系统105、特别是处理器215执行的示例性过程500的流程图。过程500可在气候控制系统105处于与“手动”模式相对的“自动”模式时执行。

在方框505中，处理器215可确定送风装置115的工作阶段。如图3和图4所示，施加至送风装置115的输出电压取决于工作阶段。示例性工作阶段包括初始阶段320、倾斜阶段325和稳态阶段330。正如参照图4所讨论在，在初始阶段320之前，诸如在施加起动电压405时和当电压从起动电压405增加至初始阶段320期间所施加的电压时，可发生其它可能的工作阶段。除了确定工作阶段之外，处理器215还可进一步识别多种条件，例如乘客舱室120内的空气的温度、车辆100外的温度、日照等。

在方框510中，处理器215可以从存储设备200获取缺省值。如前面所讨论的，缺省值与送风装置115的速度相关，并且对于送风装置115的每个工作阶段可以使用不同的缺省值。因此，处理器215在获取缺省值时可以考虑在方框105中确定的工作阶段。如果送风装置115在初始阶段320中工作，则可以从存储设备200中选择第一缺省值，而如果送风装置115在稍后的阶段（例如倾斜阶段325或稳态阶段330）中工作，则可以从存储设备200中选择第二缺省值。从存储设备200中获取的缺省值可取决于多种条件，例如乘客舱室120的温度和日照。乘客舱室120的温度可由温度传感器125输出的温度信号来确定。日照可由日照传感器130输出的日照信号来确定。为简洁起见，以下讨论假定处理器215获取缺省值。然而，如果处理器215先前已经确定了经调节的控制值并将其存储在存储设备200中（见下面的方框525和540），那么在方框510中处理器215可以从存储设备200获取该经调节的控制值而非缺省值。另外，在方框510中获取先前限定的经调节的控制值还是获取缺省值可基于所识别的多种条件。

在方框515中，处理器215可根据缺省值来控制送风装置115的速度，如上所述，该缺省值可表示工作电压。基于在方框510中从存储设备510获得的缺省值，处理器215可采用该缺省值来对方框505中确定的工作阶段输出适当的工作电压。作为响应，送风装置115可以以由缺省值指定的速度旋转。通过以这种方式控制送风装置115的速度，处理器215能够选择性地控制送风装置115在任一工作阶段中工作。例如，当向送风装置115提供与第一缺省值相关的工作电压时，其可以以与初始阶段320相关的速度旋转。当向送风装置115提供与第二缺省值相关的工作电压时，其可以以与稍后的阶段（例如倾斜阶段325或稳态阶段330）相关的速度旋转。

在判定方框520中，处理器215可以判定是否接收到指示改变送风装置115的速度的用户偏好的用户输入。用户可以在例如用户觉得送风装置115太吵或者觉得并未足够快地改变乘客舱室120的温度时提供用户输入。当接收到用户输入时，过程500可以在方框525中继续。如果没有接收到用户输入，正如方框515中所指示的，过程500可根据缺省值继续控制送风装置115，直至接收到用户输入。

在方框525中，处理器215可以基于在方框520中接收到用户输入限定经调节的控制值。由于经调节的控制值可用以代替缺省值来控制送风装置115的速度，所以对于接收到用户输入的每个工作阶段可以限定不同的经调节的控制值。因此，如果在初始阶段320期间接收到用户输入，则可以限定第一经调节的控制值，并且如果在稍后的阶段（例如倾斜阶段325或稳态阶段330）期间接收到用户输入，则可以限定第二经调节的控制值。经调节的控制值可以由根据基于用户输入的调节裕度修改的缺省值来限定。例如，如果调节裕度表示0.5V的增加或减小，那么经调节的控制值可以是由增加或减小了0.5V的缺省值表示的工作电压。因此，如果用户输入增加了送风装置115的速度，则经调节的控制值可以高于缺省电压，而如果用户输入减小了送风装置115的速度，则经调节的控制值可以低于缺省电压。

在方框530中，处理器215可以根据经调节的控制值而非缺省值来控制送风装置115。处理器215可以向送风装置115提供与经调节的控制值相关的工作电压，作为响应，送风装置115的速度可以根据所提供的工作电压而变化。处理器215可以继续以这种方式控制送风装置115，直至例如送风装置115移至下一阶段（例如，倾斜阶段325或稳态阶段330）、气候控制系统105退出“自动”模式、或者车辆100关闭。

在决定方框535中，处理器215可以决定是否将经调节的控制值存储在存储设备200中。该决定可以基于用户的偏好。因此，处理器215可以使用户输入装置110提示用户决定是否保存经调节的控制值。如果用户作出肯定的相应，则过程500可以在方框540中继续。如果不是，则过程500可以在方框545中继续。

在方框540中，处理器215可以将经调节的控制值存储在存储设备200中，使得处理器215能够在将来获取经调节的控制值以控制送风装置115的速度。处理器215可以使用保存在存储设备200中的经调节的控制值而非使用缺省值来控制送风装置115的速度。处理器215还可以使经调节的控制值与在方框520中接收到用户输入时的条件（即，外界空气温度、乘客舱室120的空气温度、日照等）相关。这些条件可以与存储设备200中的经调节的控制值相关，使得它们可以在相似的气候条件中应用。

在方框545中，处理器215可以继续根据经调节的控制值来控制送风装置115的速度，但是一旦例如送风装置115移至下一阶段（例如，倾斜阶段325或稳态阶段330）、气候控制系统105退出“自动”模式、或者车辆100关闭便丢弃该经调节的控制值。

通常，诸如处理器和用户输入装置之类的计算系统和/或装置可以使用多种计算机操作系统中的任一种，这些计算机操作系统包括但不限于：Microsoft Windows操作系统版本和/或类型；Unix操作系统（例如，由加州红木岸的甲骨文有限公司发行的Solaris操作系统）；由纽约州阿蒙克市的IBM发行的AIX UNIX操作系统；Linux操作系统；由加州库比蒂诺的苹果公司发行的Mac OS X和iOS操作系统；以及由开放手持设备联盟研发的安卓操作系统。

计算装置通常包括计算机可执行指令，其中这些指令可以由诸如以上所列的一种或多种计算装置来执行。计算机可执行指令可以由使用多种编程语言和/或技术（单独地或者组合地）创建的计算机程序来编译或解译，这些编程语言和/或技术包括但不限于：Java^TM、C、C++、Visual Basic、JavaScript、Perl等。通常，处理器（例如，微处理器）接收例如来自存储器、计算机可读介质等的指令并执行这些指令，从而执行包括本文描述的过程中的一个或多个在内的一个或多个过程。这些指令和其他数据可以利用多种计算机可读介质来存储和传输。

计算机可读介质（也称为处理器可读介质）包括任何非瞬态（例如，有形的）介质，这些介质参与提供可以由计算机（例如，计算机的处理器）读取的数据（例如，指令）。这种介质可以呈多种形式，包括但不限于非易失性介质和易失性介质。非易失性介质可以例如包括光盘或磁盘以及其他永久存储器。易失性介质可以例如包括一般构成主存储器的动态随机存取存储器（DRAM）。这些指令可以由包括同轴线缆、铜线和光纤在内的一种或多种传输介质来传输，传输介质包括具有连接于计算机的处理器的系统总线的线。计算机可读介质的常见形式例如包括软磁盘、软盘、硬盘、磁带、任何其他磁性介质、CD-ROM、DVD、任何其他光学介质、穿孔卡片、纸带、任何其他具有孔的图案的物理介质、RAM、PROM、EPROM、FLASH-EEPROM、任何其他存储芯片或磁片盒、或者任何其他能够被计算机读取的介质。

本文描述的数据库、数据仓或其他数据存储设备可以包括多种类型的用于存储、访问和检索多种类型的数据的机构，这些机构包括：层次数据库、文件系统中的一组文件、专有格式的应用数据库、关系数据库管理系统（RDBMS）等。每个这种数据存储区通常包括在使用计算机操作系统（例如前述计算机操作系统中的一种）的计算装置内，并且通过网络以多种方式中的任一种或多种进行访问。文件系统可以从计算机操作系统进行访问，并且可以包括以多种格式存储的文件。除了用于创建、存储、编辑和执行所存储的程序的语言之外，RDBMS通常还使用结构化查询语言（SQL），例如前面提到的PL/SQL语言。

在一些示例中，系统元件可以实施为一个或多个计算装置（例如，服务器、个人计算机等）上的计算机可读指令（例如，软件），这些计算机可读指令存储在与其相关的计算机可读介质（例如，磁盘、存储器等）上。计算机程序产品可以包括存储在计算机可读介质上的用于执行本文描述的功能的这种指令。

关于本文描述的过程、系统、方法、启发等，应当理解，尽管这些过程的步骤等已经描述为根据特定的序列而发生，但这些过程可以通过描述的步骤以与本文所述的顺序不同的不同顺序来完成。还应当理解，某些步骤可同时执行、可以添加其他的步骤，或者可以省略本文描述的某些步骤。换言之，文中对过程的描述仅仅是为了说明特定实施例的而提供的，绝不应当理解为对权利要求进行限制。

因此，应当理解，上文的描述意在作为说明而非限制。除了所提供的示例以外的很多实施例和应用在阅读了上文的描述之后将是显而易见的。保护范围不应参照上文的描述来确定，而是应当参照所附权利要求以及这些权利要求的等同形式的完整范围来确定。可预期并希望在本文讨论的技术中出现进一步的发展，并且所公开的系统和方法将并入到这些将来的实施例中。总之，应当理解，本申请能够进行改型和变型。

在权利要求中使用的所有术语都意在被给定如由本文讨论的技术领域的普通技术人员所理解的其最广义的合理结构和其通常的含义，除非文中进行了明确的相反说明。特别地，诸如“一”、“该”、“所述”等单数冠词的使用应当被理解为述及所指元件中的一个或多个，除非权利要求明确地另有相反限定。

Claims (15)

1.一种方法，包括：

从存储设备获取与送风装置的速度相关的缺省值；

至少部分地基于所述缺省值来控制所述送风装置的速度；

接收改变所述送风装置的速度的用户输入；以及

响应于接收到所述用户输入，通过计算装置限定基于所述用户输入的经调节的控制值以替代所述缺省值。

2.根据权利要求1所述的方法，还包括判断是否将所述经调节的控制值存储在所述存储设备中，如果是，则将所述经调节的控制值存储在所述存储设备中。

3.根据权利要求1所述的方法，其中，所述缺省值和所述经调节的控制值均与所述送风装置的工作电压相关，并且，控制所述送风装置的速度包括根据所述工作电压控制所述送风装置的速度。

4.根据权利要求1所述的方法，还包括确定所述送风装置的工作阶段。

5.根据权利要求1所述的方法，其中，获取所述缺省值包括与所述送风装置的第一阶段相关的第一缺省值以及与所述送风装置的第二阶段相关的第二缺省值，并且，控制所述送风装置的速度包括选择性地控制所述送风装置在根据所述第一缺省值的第一阶段和根据所述第二缺省值的第二阶段中的至少一阶段中工作。

6.根据权利要求5所述的方法，其中，所述经调节的控制值包括第一经调节的控制值和第二经调节的控制值，并且，限定所述经调节的控制值包括：

在所述送风装置处于所述第一阶段时响应于接收到所述用户输入而限定所述第一经调节的控制值；以及

在所述送风装置处于所述第二阶段时响应于接收到所述用户输入而限定所述第二经调节的控制值。

7.根据权利要求5所述的方法，其中，所述第一阶段包括初始阶段和倾斜阶段中的至少一个，并且，所述第二阶段包括所述倾斜阶段和稳态阶段中的至少一个。

8.根据权利要求1所述的方法，其中，所述用户输入包括调节裕度，并且，限定所述经调节的控制值包括基于通过所述调节裕度修正后的所述缺省值来限定所述经调节的控制值。

9.一种气候控制系统，包括：

送风装置；

构造成存储与所述送风装置的速度相关的缺省值的存储设备；

构造成接收改变所述送风装置的速度的用户输入的用户界面装置；以及

与所述存储设备、所述用户界面装置以及所述送风装置通信的处理器，其中，所述处理器构造成至少部分地基于存储在所述存储设备中的所述缺省值来控制所述送风装置的速度、判断是否已经接收到改变所述送风装置的速度的所述用户输入并响应于接收到所述用户输入而限定基于所述用户输入的经调节的控制值以替代所述缺省值。

10.根据权利要求9所述的气候控制系统，其中，所述处理器构造成判断是否将所述经调节的控制值存储在所述存储设备中。

11.根据权利要求9所述的气候控制系统，其中，所述缺省值和所述经调节的控制值各自与所述送风装置的工作电压相关，并且，所述送风装置的速度根据所述工作电压进行控制。

12.根据权利要求9所述的气候控制系统，其中，存储在所述存储设备中的所述缺省值包括第一缺省值和第二缺省值，并且，所述处理器构造成选择性地控制所述送风装置至少在根据所述第一缺省值的第一阶段和根据所述第二缺省值的第二阶段下工作。

13.根据权利要求12所述的气候控制系统，其中，所述经调节的控制值包括第一经调节的控制值和第二经调节的控制值，并且，所述处理器构造成在所述送风装置处于所述第一阶段时响应于接收到所述用户输入而限定所述第一经调节的控制值以及在所述送风装置处于所述第二阶段时响应于接收到所述用户输入而限定所述第二经调节的控制值。

14.根据权利要求12所述的气候控制系统，其中，所述第一阶段包括初始阶段和倾斜阶段中的至少一个，并且，所述第二阶段包括所述倾斜阶段和稳态阶段中的至少一个。

15.根据权利要求9所述的气候控制系统，其中，所述用户输入包括调节裕度，并且，所述处理器构造成基于通过所述调节裕度修正后的所述缺省值来限定所述经调节的控制值。