CN106042933A - 自适应的车辆界面系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种自适应的车辆界面系统。一种车辆界面系统，包括界面，被配置为呈现可选择的特征；控制器，被配置为：至少部分基于从车辆点火开关接通时起的每个可选择的特征的至少一个历史选择，产生每个可选择的特征的特征几率；基于产生的所述特征几率而显示所述可选择的特征中的特定特征。

Description

自适应的车辆界面系统
技术领域
在此公开一种自适应的车辆界面系统。
背景技术
车辆通常包括许多允许驾驶员与车辆以及车辆的系统交互的系统。具体地讲，车辆常提供各种装置和技术以控制和监控车辆的各种子系统和功能。随着驾驶员可用的特征和功能的数量的增加，用于控制这些特征和功能的用户界面的复杂度也在增加。因此，可能需要用于将车辆特征呈现给用户的加强的和灵活的系统。
发明内容
一种车辆界面系统可包括：界面，被配置为呈现可选择的特征；控制器，被配置为至少部分基于从车辆点火开关接通开始经过的时间中的每个可选择的特征的至少一个历史选择，产生每个可选择的特征的特征几率，并基于产生的所述特征几率而显示所述可选择的特征中的特定特征。
一种车辆界面系统可包括：界面，被配置为呈现可选择的特征；控制器，被配置为接收当前车辆属性，将当前车辆属性与过去车辆属性作比较，至少部分基于对相似的过去车辆属性的可选择的特征中的一个的历史选择产生每个可选择的特征的特征几率，并基于所产生的特征几率而显示可选择的特征中的特定特征。
根据本公开的一个实施例，其中，车辆属性包括从点火开关接通开始经过的时间，其中，将从点火开关接通开始的当前时间与从点火开关接通开始的过去时间作比较。
根据本公开的一个实施例，其中，车辆属性包括车厢温度，其中，响应于对与当前车厢温度相似的过去的温度中的气候控制特征的历史选择，当前车厢温度可触发气候控制特征的显示。
根据本公开的一个实施例，其中，车辆属性包括环境温度、车辆定位、一天中的时间、车辆速度、荷电状态和智能电话使用。
根据本公开的一个实施例，其中，每个可选择的特征的特征几率是实时产生的或接近实时产生的。
根据本公开的一个实施例，其中，当前车辆属性从至少一个车辆模块和车辆传感器中接收。
根据本公开的一个实施例，其中，所述控制器还被配置为基于与可选择的特征相关的特征几率而将可选择的特征按优先级排列顺序，其中，具有最高几率的可选择的特征被显示。
根据本公开的一个实施例，其中，所述控制器还被配置为识别用户身份，其中每个可选择的特征的特征几率基于用户对每个可选择的特征的历史选择，所述历史选择与用户身份相关。
一种车辆界面系统可包括：界面，被配置为呈现可选择的特征；控制器，被配置为至少部分基于车辆事件以及对相似类型的事件的每个可选择的特征的历史选择而产生每个可选择的事件的特征几率，并基于所产生的特征几率而显示可选择的特征中的特定特征。
根据本公开的一个实施例，其中，所述特征几率至少部分通过将当前车辆属性与储存的过去车辆属性以及与过去车辆属性相关的特征选择作比较而产生的。
根据本公开的一个实施例，其中，当前车辆属性从车辆模块和车辆传感器中的至少一个中接近实时地接收。
根据本公开的一个实施例，其中，所述类型近似的事件包括从车辆启动开始经过的时间。
根据本公开的一个实施例，其中，所述控制器还被配置为识别用户身份，其中每个可选择的特征的特征几率基于用户对每个可选择的特征的历史选择，所述历史选择与用户身份相关。
附图说明
本公开的实施例在权利要求书中被特别指明。然而，通过结合附图参考以下的详细描述，各种实施例的其它特征将变得更为明显并且将被最好地理解，在附图中：
图1示出了用户界面系统的示例性组件；
图2示出了用于界面系统的示例性数据输入；
图3示出了用于界面系统的示例性几率表格；
图4示出了历史特征选择的图形表示；
图5示出了用户界面系统的示例性处理的流程图；
图6示出了用户界面系统的车辆内的示例性界面；
图7示出了用户界面系统的示例性截屏。
具体实施方式
根据需要，在此公开本发明的详细实施例；然而，应理解的是，所公开的实施例仅为本发明的示例，本发明可采用各种可替代形式实现。附图不必按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅为用于教导本领域技术人员以多种形式采用本公开的代表性基础。
车辆界面系统可将用于访问车辆和与车辆系统交互的各种选项提供给用户，这些系统可包括气候控制系统、导航系统、停车系统等。随着车辆界面系统复杂度的增加，例如关于电动车辆可用的增加的选项(诸如荷电状态、车辆可行驶范围和其它电动车辆按钮)，所述选项和车辆内人机界面(HMI)上提供的信息可使客户应接不暇。每个系统可启用各种车辆特征，诸如巡航控制、驾驶方向、停车辅助等。在车辆正在使用的特定时间，这些特征中的某些特征可能比其它特征更可能与当前驾驶状况有关。此外，这些特征中的某些特征更可能在特定时间由特定驾驶员选择。例如，在他或她早晨上班的路上，第一驾驶员可能经常在车辆点火开关接通后约三分钟内打开车辆收音机。基于该车辆特征过去的使用，车辆界面系统可使用历史选择以提升将在车辆内的用户界面上显示的特定特征。即，与车辆特征有关的特定图标或列表可基于其将被用户选择的可能性而被显示或隐藏。因此，高度相关的或可能的特征有可能被显示，而不太可能或不可能使用的特征可不显示。
具体地讲，每个车辆特征可由预测模块分配特征几率。特征几率可以是来源于将当前车辆状况与过去车辆状况作比较的数值表示。预测模块可基于在相似车辆状况或情况下的过去的选择而确定特征将被选择的几率。可使用特征几率排列各种车辆特征并配置界面来显示那些具有最高的几率特征。特征几率还可被用于通过用户界面将警告呈现给用户。采用上文中的例子，如果每个工作日早晨在车辆启动后的大约三分钟内选择车辆收音机，则存在所述特征将在相似环境下将被再次被选择的高几率(例如，周二早晨在车辆点火启动后的大约三分钟内)。因此，用于收音机特征的可选择的图标可在相似环境下通过用户界面呈现。
参照附图，图1示出了用户界面系统100的示图。虽然本实施例可用在汽车中，用户界面系统100可用在任何车辆中(包括，但不限于摩托车、船、飞机、直升机、越野车辆、载重卡车等)。系统100可包括用户界面装置105(在此称为界面105或显示器105)。用户界面装置105可包括单个界面(例如单个触摸屏)或多个界面。用户界面系统100可另外包括被配置为用于人机交互的单一类型的界面或多个界面类型(例如，音频和视频)。界面装置105可包括诸如触摸屏的显示器并且界面装置105还包括由各种硬件控制部件控制的显示器。用户界面装置105还可包括平视显示器(HUD)单元，所述平视显示器(HUD)单元中的图像被投影到车辆的挡风玻璃上。可将用户界面装置105布置在车辆仪表板内，以便被车辆的驾驶员看到和访问。另外地或可选地，可将界面装置105布置在车辆的中控台内，以便被车辆的驾驶员和/或乘客访问。界面装置105还可被包括在远程装置中(诸如用户移动装置、平板等)。远程装置(未示出)可通过无线通信与车辆或车辆服务器通信。可通过车载调制解调器促进无线连接。另外地或可选地，可实现包括硬连线连接的其它连接形式。
用户界面装置105可以被配置为接收来自车辆乘员的用户输入。所述用户界面可包括，例如控制按钮和/或在触摸屏上显示的控制按钮(例如，硬按钮和/或软按钮)，控制按钮使用户能够输入命令和信息以用于被用户界面系统100使用。可将提供到用户界面装置105的输入传输到控制器110以控制车辆的各个方面。例如，控制器110可使用提供到用户界面装置105的输入以监控车辆的气候、与导航系统交互、控制媒体播放、使用停车辅助等。用户界面装置105还可包括麦克风，麦克风使用户能够用语音输入命令或其它信息。
控制器110可包括被配置为执行如这里讨论的控制用户界面装置105的计算机可读指令的任何计算装置。例如，控制器110可包括处理器115、预测模块120和数据库130。数据库130可包括闪存、RAM、EPROM、EEPROM、硬盘驱动器或任何其它存储器类型或它们的组合。可选地，可将预测模块120和数据库130包含到处理器115中。在另一个实施例中，可存在互相通信的多个控制单元，每个控制单元包括处理器115、预测模块120和数据库130。可将控制器110与用户界面装置115集成，或与用户界面装置115分离。数据库130可保持一列可选择的特征以及与其相关的相关状况信息。这将在以下更详细地描述。
控制器110可被配置为通过处理器115控制用户界面装置105上的特征的可用性。处理器115可被配置为通过检测对用户界面装置105上的可选择的特征的选择来检测指示用户的激活车辆系统或子系统的期望的用户输入。针对在车辆中可用的每个特征(例如，温度控制、加热座椅、停车辅助、巡航控制等)建立可选择的特征。每个可选择的特征可控制车辆系统或子系统。例如，用于巡航控制的可选择的特征将控制监测车辆恒定速度(或巡航控制)的车辆系统。此外，每个可选择的特征可控制多于一个车辆系统。可选择的特征可包括用于在界面105上被显示的图标。在其它可视化表现形式中，可选择的特征还可以包括描述它们各自选项控制的车辆特征的文本描述。
控制器110可被配置为通过处理器115确定驾驶员或乘客最可能使用的特征，以及排除或忽略驾驶员/乘客最少使用或不使用的特征，给出当前驾驶情况。为了确定当前可能具有最大关联性的特征，控制器110可接收包括由车辆模块135和车辆传感器140传输的背景变量的各种输入。
车辆模块135可以是与诸如车身控制单元(BCU)、电子控制单元(ECU)等其它车辆模块或系统通信的模块。另外地或可选地，车辆模块135可与外部系统通信。传感器140可包括车辆中或车辆上可用的任何传感器或传感器系统。例如，传感器140可以是音频传感器、光传感器、加速度计、速度传感器、温度传感器、导航传感器(诸如全球定位系统(GPS)传感器)、湿度传感器等。虽然传感器140在图1中被描绘为单个传感器，应该理解的是，传感器140可包括多个传感器，所述多个传感器包括但不局限于上文列出的传感器中的至少一个。
车辆模块135和/或传感器140可被配置为将特定车辆数据(诸如当前车辆状态(例如点火开关接通、点火开关断开、空转等)、车厢温度、环境温度、GPS定位、到已知位置的距离、一天中的时间、车辆速度、智能电话使用、荷电状态、其它位置数据(诸如过去的终点(past endpoints)或最喜爱的位置)等)提供到控制器110。如在此更详细描述的，该信息储存在数据库130内。
预测模块120可被配置为确定与每个可选择的特征相关的特征几率。预测模块120可与数据库130交互，也可与处理器115、车辆模块135和传感器140交互。预测模块120可使用来自数据库130的关于过去可选择的特征的数据，也可使用来自车辆模块135和/或传感器140的关于当前车辆状况的数据。即，预测模块120可将当前车辆数据与通过数据库130中的分类的车辆属性所指示的过去车辆数据匹配。预测模块120可将各种当前属性与在数据库130中分类的过去属性匹配，以确定在相似地车辆状况下的特定特征是否已在过去被选择过。例如，预测模块120基于从车辆点火开关接通或车辆启动的时间而确定哪个特征已在过去被选择过。在接近车辆启动时一些特征可被常规地选择，诸如气候控制、导航系统等。在从车辆点火开关接通开始经过特定时间段之后(例如，10分钟)可选择其它系统(诸如收音机、免提通信(例如，与移动电话的蓝牙连接)、巡航控制等)。
图2示出了用于特定车辆特征的示例性数据库条目205。控制器110可通过处理器115储存或登记由用户选择的车辆特征的每个示例。每个条目205可包括至少一个车辆属性。车辆属性215可在选择车辆特征210时指示关于车辆的状况信息。例如，如果用户选择音频特征(例如，车辆收音机)，控制器110可以在用户选择该特征时从车辆模块135和/或传感器140收集数据。该数据可反映关于当前车辆状况的特定特征。如图2所示，车辆属性215可包括但不限于车辆事件(例如，从车辆点火启动的时间)、车厢温度、环境温度、GPS定位、一天中的时间、车辆速度、智能电话使用、荷电状况等。如关于图5中更详细地描述的，这些属性215中的每个属性可用于产生特征几率。
图3示出了显示各种车辆特征以及在车辆事件后的时间中特定用户将要选择特征的几率的示例性几率表格。仅通过示例，如图2和图3所示，车辆事件包括钥匙启动。还可考虑其它车辆事件并且其它车辆事件还可包括：在巡航期间的车辆制动、气候控制的启动、车门解锁、车门打开、气候事件(例如，车厢温度达到预定温度)、速度事件(例如，达到预定速度)、移动装置事件(例如，接到电话)等。车辆事件还可包括获知的历史事件。例如，如果用户过去在每个工作日早晨7:30启动他的汽车，该例行程序可变为获知的事件，获知的事件可触发特定警报并提升至界面105(包括移动装置)。如在文中解释的，由预测模块120作出几率确定，并且几率确定可至少部分基于由特定用户过去作出的特征选择。尽管未在图2或图3中示出，关于用户使用和特征选择的其它特征也可被包括在确定特定特征被选择的几率中。这些额外的特征/属性可包括一天中的时间、一年中的时间(例如，冬天、夏天等)、一周中的日期(包括诸如周末或工作日的日期的特征描述)、天气等。
如图3所示，在特定时间不同的特征比其它的特征更可能被选择。如示出的，在车辆点火开关接通的10分钟之后，巡航控制特征有多于50％的可能被选择。反之，导航系统有少于20％的可能被选择。这些几率可用于确定哪个特征将被显示在用户界面105上。在示例中，随着用户开始他或她的驾驶，界面105可显示诸如气候控制、音频控制和座椅/腰部控制的特征。然而，随着驾驶的继续，界面105可被配置为显示诸如巡航控制、气候控制和停车辅助的特征。因此，具有最高几率的特征通过界面105显示。
图4示出了显示选择气候控制特征的几率相对于时间的示例性特征选择的图形表示。图4还示出了历史车厢温度相对于时间增加的图形表示。如图4所示，由于用户过去在行程开始时已经选择了这种特征，所以在行程开始时用户选择气候控制特征的几率高。在图4示出的示例中，车厢是冷的并且用户可能因此开始或调节车辆的加热。随着时间推移，车厢逐渐变暖。一旦车厢温度达到不舒适的温度，用户可能减少对车厢的加热。因此，用户在界面105上选择气候控制特征的几率可至少部分基于以从车辆点火启动起经过的时间。在图4的示例中，选择气候控制特征的最高几率是在点火启动后的第一分钟之内以及点火启动后的第10分钟和第11分钟之间。尽管在这里的示例中的，启动后经过的时间被用作决定因素，但包括积累的车热能与环境温度的对比等的其它决定因素(例如，车辆事件)也可以被使用。
图5示出了用于实施示例性的界面系统处理500的流程图。处理500开始于框505，在框505中，用户界面系统100的操作可在不晚于车辆启动(例如，当点火启动时)时自动激活。
在框510处，控制器110可识别或认证用户。可以通过多个机制识别用户。在示例中，可以通过使用的车辆钥匙访问和启动车辆来识别用户。可以通过无线识别交换(诸如射频识别(RFID)技术、近场通信(NFC)等)完成该识别。在另一个示例中，可以通过多种形式的生物计量学数据(诸如指纹、声音识别等)识别用户。在其它示例中，可以通过特定输入的凭证(诸如特定钥匙、密码等)识别用户。
在框515处，控制器110可接收或识别当前的车辆状况/属性。这可包括，例如参照图2在以上描述的属性(诸如车辆事件、车厢温度、环境温度、位置、一天中的时间、车辆速度、智能电话使用、荷电状态等)。如所解释的，该信息可以从车辆模块135和/或传感器140中收集。
在框520处，控制器110可以查找与如在框515中所识别的那些当前状况相似的过去状况。如所解释的，过去状况可被保持并被储存在数据库130。
在框525处，控制器110可通过预测模块120基于识别的当前状况和在相似的过去状况期间的过去特征选择而确定特征几率。即，预测模块120可在相似的情况下基于对所述车辆特征的以前的选择，或在没有以前的选择的情况下，来确定每个车辆特征的几率。例如，如果用户过去每天在他去上班的路上在车辆点火开关接通后约两分钟时打开车辆收音机，如果当前状况相似(即，当天是工作日并且车辆在约两分钟之前启动)，则预测模块120可确定存在用户将再次打开车辆录音机的高几率。相反，如果特定用户在他早晨上班的路上不打开收音机而将他的手机与车辆的调制解调器同步来打电话，则在这种情况下将存在用户打开车辆录音机的低几率。因此，事件的特征的更高的一致性和重复性将增加用于特定选择的几率因素。此外，更多的选择的发生的次数通常将增加几率因素。
如所解释的，预测模块120可以为每个可选择的特征以及为每个车辆属性作相似的分析。特征几率可通过对特征选择的可能性聚合而产生特征，所述聚合基于例如求积、平均值、最大值、最小值或诸如神经网络的其它非线性算法。特征几率可直接与具有相似车辆属性的特征的历史选择的聚合的相关度成正比。在确定特定事件的相关度/几率时，可为车辆属性分配不同的权重。例如，如果当前车辆事件(例如，从点火开关接通开始经过的时间)与过去车辆事件相似，在确定特征几率时，可给予这种一致的当前车辆事件优先级并因此给予的更大权重。在特定情况下，车辆事件可以是确定特征几率的唯一因素。所述处理可随后进行到框530。
在框530处，控制器110可基于与框525中的可选择特征相关的特征几率而按优先级排列每个可选择的车辆特征。通常，具有最高特征几率的可选择的特征可具有最高的优先级，并且其它可用的特征在此之上相应地排列。
在框535处，具有最高几率的特征或多个特征(例如，具有最高特征得分的三个特征)可根据用户偏好提升到用户界面装置105，以用于显示和执行。同样地，如果几率在特定驾驶环境中降低，可同时消除(或降低)用户界面装置105上显示的特征。额外地或可替代地，处理器115或控制器110可根据与每个特征相关的特征几率整理或排列可选择的特征。在预先确定的阈值上方，控制器110可使用在预定阈值之上的特征几率确定可选择的特征的顺序。例如，控制器可仅选择具有70％或70％以上特征几率的可选择的特征。所述控制器可将具有最高特征几率的可用特征排列在第一位置，将具有略低特征几率的另一个可选择的特征依次排列到第二位置，以此类推。
在另一个提升可选择的特征的示例中，可通过警报显示具有最高几率的特征，类似于所述最高几率的特征在图6中示出并在以下做出关于图6描述。响应于具有特征高几率的可选择的特征(用户将在此时选择该特定的特征)，可通过警报表现所述可选择的特征。预测模块130或控制器120可通过将特征几率与预定义的阈值相比较而作出决定。例如，所述阈值可以是诸如80％的高几率。在特定特征具有显著高于其它特征的几率时，预测模块130还可确定以显示警报。即，例如，在最高特征几率与次高特征几率相差约30％时。
在示例中，在点火启动时，可将气候控制模块提升并显示在界面装置105上。这可能部分基于特定用户在点火启动后对气候控制的历史选择。然而，在从点火启动起的三分钟之后，可将巡航控制特征提升并显示在界面装置105上。如所解释的，这些特征可作为一列最相关的特征或者作为对于单个特征的警报而显示特征。还可提升诸如音频视频控制、导航特征等的其它特征。如果气候控制特征比多数其它特征具有更低的几率，则气候控制特征可不再显示在界面装置105上。
在另一个示例中，车辆事件可包括诸如车厢达到预定温度(被认为比基于平均客户偏好甚至用户特定偏好所预期的更热)的气候的事件。响应于该事件，可在界面105上提升气候控制特征。虽然气候控制特征被讨论为单一的可选择的特征，但气候控制特征可包括多个气候控制特征，每一个气候控制特征分配有其特有的特征几率。因此，诸如车厢加热、车厢制冷、风扇转速、风扇方向等的特征可自行评估并提升。
在另一个示例中，车辆事件可包括速度事件。在该示例中，速度上的猛烈增加或实现超过特定阈值的车辆速度可以指示车辆当前正行驶在高速公路上。在历史上，在达到该速度时，特定用户可提高音频的音量以抵消提高的路面噪音。相应地，可在界面105上提升音频控制。
在另一个示例中，车辆事件可以是移动装置事件。在该示例中，在接到打入的电话时，用户可调节特定车辆控制(诸如调低风扇转速和音频音量)。因此，这些响应于接到电话的过去选择的特征可在未来类似情形下被提升。
图6示出了车辆内的示例性界面系统，图7示出了界面105的示例性截屏700。如所示的，截屏700可提供警报715，警报715可包括诸如“是”或“否”的关于特定特征的独立的选项按钮705。在示例中，截屏可向驾驶员呈现打开车厢加热自动风扇以达到72度的选项。还可以向用户呈现选项按钮710，当选择按钮710时，可向用户呈现与警报相关的其它选项(例如，其它气候控制选项)。
此外，如所解释的，可通过用户的移动装置显示相似的警报。在获知的历史事件(例如，在某天的某时刻启动一个人的汽车)的示例中，车辆可通过车载调制解调器或其它外部服务器将命令发送到命令用户装置显示警报的用户装置。在此处所给的示例中(其中用户在给定的时刻常规地启动他或她的汽车)，控制器120可在获知的历史事件前约五分钟将命令发送到用户装置。所述警报可询问用户：他或她是否想要启动车辆，以针对所述驾驶员使车辆变暖。除了考虑获知的过去事件以外，控制器120还可以考虑其它车辆属性(诸如环境温度和车辆状态(诸如车辆当前是否插上电源(对于电动车辆))。所述警报可包括离散的按钮，与图7中示出的那些类似，其中驾驶员可以选择“是”或“否”。
因此，此处描述的是用于实时或接近实时地确定特征驾驶员将基于历史选择(具有特定的车辆属性)以及关于车辆事件(诸如此处描述的点火开关接通)选择的车辆特征的可能性的界面系统。通过不断地评估可选择的特征，所述界面可更容易使用，由于在特征可能被使用的时候显示最相关的特征而增加了各种特征使用的频率。
计算装置，诸如混合器、远程装置、外部服务器等，通常包括计算机可执行的指令，其中，所述指令可由一个或更多个如上面列出的计算装置执行。可以从使用各种编程语言和/或技术(包括但不限于以下项中单独一个或它们的组合：JavaTM、C、C++、VisualBasic、Java Script、Perl等)创建的计算机程序编译或解释计算机可执行的指令。通常，处理器(例如，微处理器)例如从存储器、计算机可读介质等接收指令并执行这些指令，从而执行一个或更多个处理(包括在此描述的一个或更多个处理)。可使用各种计算机可读介质存储和发送这种指令和其它数据。
此处描述的数据库、数据储存库或其它数据储存区可包括用于储存、访问和检索各种数据的各种机制，所述各种机制包括分层数据库、文件系统中的一组文件、专有格式的应用数据库、关系型数据库管理系统(RDBMS)等。每个这样的数据储存储通常包括使用诸如上文中提及的那些操作系统中的一个的计算机操作系统的计算装置，并可通过网络以及任意一个或更多个各种各样的方式被访问。文件系统可由计算机操作系统访问，并使文件以各种格式储存。除了用于创建、储存、编辑和执行储存的进程的语言以外，RDBMS通常采用结构化查询语言(SQL)(诸如上文提及的PL/SQL语言)。
在一些示例中，系统部件可被实现为在一个或更多个计算装置(例如，服务器、个人计算机等)上的计算机可读的指令(例如，软件)，所述计算机可读的指令储存在与之相关的计算机可读介质(例如，光盘、存储器等)上。计算机程序产品可包括储存在计算机可读介质中的指令，以用于执行此处描述的功能。
虽然以上描述了示例性实施例，但这些实施例并不意在描述了本发明的所有可能的形式。而是，说明书中所使用的词语是描述性词语而非限制，并且应理解的是，可在不脱离本发明的精神和范围的情况下做出各种改变。此外，可将各种实现的实施例的特征进行组合以形成本发明的进一步的实施例。

Claims (7)

1.一种车辆界面系统，包括：
界面，被配置为呈现可选择的特征；
控制器，被配置为：
至少部分基于从车辆点火开关接通开始经过的时间中的每个可选择的特征的至少一个历史选择，产生每个可选择的特征的特征几率；
基于产生的所述特征几率而显示所述可选择的特征中的特定特征。
2.如权利要求1所述的车辆界面系统，其中，所述特征几率至少部分通过将当前车辆属性与储存的过去车辆属性以及与所述过去车辆属性相关的特征选择作比较而产生。
3.如权利要求2所述的车辆界面系统，其中，所述车辆属性包括车厢温度、环境温度、车辆位置、一天中的时间、车辆速度、荷电状态以及移动装置使用中的至少一个。
4.如权利要求1所述的车辆界面系统，其中，每个可选择的特征的特征几率是实时产生的或接近实时产生的。
5.如权利要求2所述的车辆界面系统，其中，所述控制器还被配置为从至少一个车辆模块和车辆传感器中接收当前车辆属性。
6.如权利要求1所述的车辆界面系统，其中，所述控制器还被配置为基于与可选择的特征相关的特征几率而将所述可选择的特征按优先级排列顺序，其中具有最高几率的可选择的特征被显示。
7.如权利要求1所述的车辆界面系统，其中，所述控制器还被配置为识别用户身份，其中，每个可选择的特征的特征几率基于用户对每个可选择的特征的历史选择，所述历史选择与用户身份相关。
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