CN103907245A

CN103907245A - 供电连接器

Info

Publication number: CN103907245A
Application number: CN201280051425.4A
Authority: CN
Inventors: 虎谷智明; 高桥直美
Original assignee: Furukawa Electric Co Ltd
Current assignee: Furukawa Electric Co Ltd
Priority date: 2012-09-03
Filing date: 2012-09-03
Publication date: 2014-07-02
Anticipated expiration: 2032-09-03
Also published as: WO2014033948A1; CN103907245B; EP2894726B1; US20140273588A1; EP2894726A1; US9172182B2; EP2894726A4

Abstract

若相对于壳体（9）向前方移动握持部件（3），则与握持部件（3）接合的连结部（15a）向前方推入。由于连结部（15a）向前方移动，臂（13）以销（23a）为旋转轴转动。通过臂（13）的转动，通过连结部（15b）与臂（13）连结的连接器主体（11）在与握持部件（3）相同方向上移动。此外，由于相对于臂（13）的连结位置在握持部件（3）和连接器主体（11）上是不同的，因此相对于壳体（9）的握持部件（3）的移动距离和连接器主体（11）的移动距离不同。即，臂（13）等机构作为减速机构发挥作用。

Description

供电连接器

技术领域

本发明涉及一种用于电动汽车等的快速充电用供电连接器。

背景技术

近年来，从地球环境问题的观点考虑，不使用化石燃料的电动汽车备受关注。电动汽车搭载有驱动用蓄电池，并能够利用充入至蓄电池的电力来行驶。

为了对电动汽车进行充电，有由通常的家庭用电源来进行充电的方法及使用特殊的充电装置进行快速充电的方法。由家庭用电源来进行充电的方法不需要特殊的连接器，但由于充电所需要的时间长，因此可以利用夜间等不使用汽车的时间来进行充电。另一方面，为了进行远距离的连续驾驶，与以往的在加油站进行的加油相同地，需要在各处设置的供电场所进行快速充电。

作为这样的用于电动汽车的供电连接器，例如有如下的供电连接器，其具备壳体、连接器主体、管状手柄和操纵杆，所述连接器主体可滑动地安装于所述壳体并容纳多个端子，所述管状手柄在与连接器主体的同轴方向上可滑动地安装；通过操纵杆的转动使手柄前进而使连接器主体与所述受电侧连接器的连接器主体进行嵌合（专利文献1）。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利公开平成06-188044号公报

发明内容

（一）要解决的技术问题

这里，为了快速充电用的连接器连接，必须插入较大的端子，因此连接器插入阻力大。对此，专利文献1的连接器通过操纵杆辅助供电连接器与受电连接器的接合阻力。但是，使用者难以找到应在何时使该操纵杆动作的感觉，在连接器之间的间隔及方向不处于规定状态的状态下，即使操作操纵杆也不能将连接器之间连接，连接操作性也未必良好。另外，还存在操作者难以直观地知道连接器的移动与操纵杆的动作的问题。

图12是表示现有的供电连接器100的概略图。供电连接器100的前端设置有连接器主体101，其与省略图示的受电连接器相连接。操作者在手握把手103的状态下进行连接器的连接操作。此时，由于受到与受电连接器间的连接阻力（多个端子的插入摩擦等）F1，因此操作者需要以与其相等的力F2将其推入。

另外，由于供电连接器100在连接器主体的中心轴上不形成把手103，因此由于力F1在把手103上产生力矩M1。因此，与此相对，操作者必须产生力矩M2的力。即，对于操作者，难以掌握连接器连接所需要的力的平衡，连接器连接操作在感觉上变得困难。

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的是提供一种不需要很大的力，操作者容易在感觉上进行连接操作的用于电动汽车的供电连接器。（二）技术方案

为了实现上述目的，本发明涉及一种供电连接器，其特征在于，是用于汽车的供电连接器，具备连接器主体、容纳所述连接器主体的壳体、安装在所述壳体上的握持部件；所述连接器主体及所述握持部件能够相对所述壳体在大致同一轴向上滑动，若相对所述壳体向前方移动所述握持部件，则伴随着所述握持部件的移动，所述连接器主体能够相对所述壳体向前方移动。

连接供电连接器和受电侧连接器时，设置用于保持与所述受电侧连接器的连接的锁定构件，在所述握持部件上，也可以设置用于解除所述锁定构件的解除机构。

在所述解除机构上，也可以设置表示部，所述表示部能够通过目视确认区别所述供电连接器被锁定的状态与被解除的状态。

优选地，在所述握持部件上设置有把手部，所述把手部的一部分配置在所述连接器主体的中心轴的延长线上。

优选地，在所述握持部件上设置减速机构，所述握持部件及所述连接器主体相对于所述壳体的移动通过所述减速机构进行，在相对于所述壳体移动所述握持部件时，与所述握持部件相对于所述壳体的移动距离相比，所述连接器主体相对于所述壳体的移动距离小。

也可以在所述壳体上设置臂部件，所述减速机构是，所述臂部件的端部附近可转动地设置在所述壳体上，所述臂部件的另一端部附近可转动地与所述握持部件连接，所述连接器主体可转动地连接在所述臂部件与所述壳体的连结部和与所述握持部件的连结部之间，若相对所述壳体移动所述握持部件，则所述臂部件以与所述壳体的连结部为中心转动，伴随着所述臂部件的转动，所述连接器主体相对所述壳体移动。

也可以在所述壳体上设置第一齿轮及齿数少于所述第一齿轮的第二齿轮，所述减速机构是，所述第一齿轮及所述第二齿轮可旋转地设置在所述壳体上，在所述第一齿轮上，通过第一连结部件连接所述握持部件，将所述握持部件在直线方向上的运动转换成所述第一齿轮在旋转方向上的运动，在所述第二齿轮上，通过第二连结部件连接所述连接器主体，将所述第二齿轮在旋转方向上的运动转换成所述连接器主体在直线方向上的运动，若相对所述壳体移动所述握持部件，则所述第一齿轮旋转，并且旋转传动至所述第二齿轮上，伴随着所述第二齿轮的旋转，所述连接器主体相对所述壳体移动。

也可以在所述连接器主体上设置滑轮，所述减速机构是，挂在所述滑轮上的带的一侧端部固定在所述壳体上，所述带的另一侧端部与所述握持部件连接，若相对所述壳体移动所述握持部件，则所述滑轮通过所述带相对所述壳体移动，所述连接器主体相对所述壳体移动。

所述握持部件也可以通过平行连杆能够相对所述壳体滑动。

根据本发明，若对壳体推入握持部件，则连接器主体在同一方向上移动。因此，操作者容易掌握连接器主体的动作，容易在操作中找到感觉。因此，用来连接供电连接器与受电连接器的连接器的连接操作性优异。

另外，在连接供电连接器与受电连接器的状态下，若设置保持供电连接器与受电连接器的连接状态的锁定机构，则即使误拉拽电缆等的情况下，供电连接器也不会脱落。另外，由于锁定机构能够通过解除机构容易地进行解除，因此操作性也优异。

另外，能够容易地目视确认所述锁定机构锁定的状态与解除的状态。因此，操作者能够容易掌握供电连接器与受电连接器的连接状态。

另外，操作者在操作供电连接器时作为手柄的把手部设置在连接器主体的中心轴上。因此，可抑制在连接器连接时上述力矩的产生，操作性优异。

另外，在供电连接器内部设置减速机构，使连接器主体的移动距离比握持部件的移动距离小，从而能够以小于连接器主体在与受电连接器接合时所受到的阻力的力来移动握持部件。因此，能够以更小的力来进行连接器的连接操作。

此外，作为减速机构，可以设置臂部件并利用杠杆原理，或者可以利用使用了齿轮的传动机构，也可以使用滑轮。不管是哪一种，只要能够使推入握持部件的力小于连接器主体受到的连接阻力即可。

另外，若使用平行连杆进行握持部件与壳体间的滑动，能够抑制握持部件与壳体之间的松动。

（三）有益效果

根据本发明，其能够提供一种不需要大的力，并且操作者容易在感觉上进行连接操作的用于电动汽车的供电连接器。

附图说明

图1是表示供电连接器1的图，（a）是侧视图，（b）是侧视剖视图。

图2是图1（b）的A部的背面放大图。

图3是表示使供电连接器1动作后的状态的图，（a）是侧视图，（b）是侧视剖视图。

图4是图3（b）的A部的背面放大图。

图5是表示握持部件与壳体间的连接结构的图。

图6是表示供电连接器1与受电连接器33连接的状态的图。

图7是表示供电连接器1与受电连接器33连接后的状态的图。

图8是表示供电连接器40的侧视剖视图。

图9是表示使供电连接器40动作后的状态的侧视剖视图。

图10是表示供电连接器50的侧视剖视图。

图11是表示使供电连接器50动作后的状态的侧视剖视图。

图12是表示现有的供电连接器100的图。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。图1是表示供电连接器1的概略图，图1（a）是侧视图，图1（b）是侧视剖视图。此外，在本发明中，将图1所表示的状态称为通常状态。另外，在以下的图中，省略电缆等的图示。供电连接器1主要具备握持部件3、壳体9及连接器主体11。

如图1（a）、图1（b）所示，握持部件3在一侧端部（后方）具有把手5。把手5是操作者操作供电连接器1时握在手中的部分。这里，把手5形成为把手5的至少一部分配置在连接器主体11的中心轴的延长线（图1（b）的B线，后述的连接器主体的移动方向的轴）上。握持部件3的内部能够容纳各种结构。在握持部件3的另一侧端部（前方）设置壳体9。握持部件3的前端部附近为筒状，壳体9的一部分（后部）容纳在握持部件3的内部。握持部件3可以相对壳体9前后滑动。

壳体9为筒状部件，在壳体9前端部容纳有连接器主体11。连接器主体11能够相对壳体9前后滑动。此外，也可以在相对于壳体9的握持部件3、连接器主体11各自的滑动部上，设置省略图示的引导机构或限制滑动范围的挡块。

在壳体9的内部设置有臂13。臂13的一侧端部附近通过销23a可转动地安装在壳体9上。臂13的另一侧端部附近通过连结部15a与握持部件3的一部分（与握持部件3接合的连结杆）连结。在连结部15a上，通过在臂13上形成的长孔和握持部件侧的销等，可转动地连结两者。

臂13的大致中央部（销23a与连结部15a之间）通过连结部15b与连接器主体11连结。连结部15b具有与连结部15a相同的结构。即，通过臂13的旋转，伴随着臂13的转动，连接器主体11及握持部件3能够相对壳体在直线上移动。

在壳体9的内部设置有锁定部件17。锁定部件17通过销23b可转动地安装在壳体9上。在锁定部件17的前方侧端部，朝向上方形成锁销17a。锁销17a配置在形成于壳体9上的孔的位置上。

在锁定部件17的后方侧端部，朝向下方设置嵌合部17b。嵌合部17b为可以与嵌合部21嵌合的凸形形状。嵌合部21固定在握持部件3侧。通常的状态下，嵌合部17b、21互不嵌合，而是嵌合部17b的突起载置于嵌合部21的突起上的状态。另外，在这种状态下，由于嵌合部17b被嵌合部21向上方顶起，因此借助于销23b，锁销17a不从壳体9（设置在壳体9上的孔）突出，而被保持于壳体9内。

握持部件3内部设置操作部7。操作部7通过销23c可转动地安装在握持部件3上。操作部7的后方侧端部从握持部件3向外部突出，操作者能够从外部操作操作部7。在操作部7的前方朝向下方设置锁销7a。锁销7a与壳体9的一部分接触，通常为顶起的状态。壳体9在通常状态下与锁销7a接触的部位的前方侧，设置能够嵌入锁销7a的凹部19。

图2是图1的A部的后视放大图。在把手5的上部形成表示部25。在表示部25上设置标记27a。操作部7在图1所示的通常状态是锁销7a侧被顶起的状态。因此，操作部7成为以销23c为轴在图中右方向上旋转的状态。此时，操作部7的端部位于表示部25的下部。因此，在表示部25上能够目视确认到标记27a。

接着，说明使供电连接器1动作后的状态。图3是表示移动握持部件后的状态的供电连接器1的图，图3（a）是侧视图，图3（b）是侧视剖视图。

如图3（b）所示，若相对于壳体9向前方移动（图中箭头C方向）握持部件3，则与握持部件3接合的连结部15a向前方推入。由于连结部15a向前方移动，臂13以销23a为旋转轴在图中右方向（图中箭头D方向）上转动。通过臂13的转动，通过连结部15b与臂13连结的连接器主体11在与握持部件3相同方向上移动（图中箭头E方向）。

此外，由于相对于臂13的连结位置在握持部件3和连接器主体11上是不同的，因此相对于壳体9的握持部件3的移动距离和连接器主体11的移动距离不同。具体地说，如果连结部15a、15b各自距销23a的距离的比为2：1，则当设握持部件3相对于壳体9的移动距离为2时，连接器主体11仅移动1的距离。即，臂13等机构作为减速机构发挥作用。

另外，通过相对壳体9向前方移动握持部件3，嵌合部17b与嵌合部21相互啮合地嵌合。因此，锁定部件17以销23b为旋转轴而旋转。即，通过将嵌合部17b侧向下方压下，锁定部件17转动，另一侧端部的锁销17a向上方推起。因此，锁销17a通过孔向壳体9的外方突出（图中箭头G方向）。此外，也可以形成弹簧等，以便锁定部件17始终要恢复至图3所示的状态（嵌合部17b压下的状态）。

另外，通过相对壳体9向前方移动握持部件3，操作部7的锁销7a向凹部19方向移动，锁销7a嵌入凹部19中。因此，操作部7以销23c为旋转轴转动。即，通过使锁销7a向下方压下，操作部7转动，另一侧端部向上方推起（图中箭头F方向）。此外，也可以形成弹簧等，以便操作部7始终要恢复至图3所示的状态（锁销7a压下的状态）。

通过锁销7a嵌入凹部19，握持部件3相对于壳体9的移动被锁定。即，操作部7作为将握持部件3（及连接器主体11）相对壳体9的移动进行锁定的锁定构件而发挥作用，另外，通过对操作部7进行操作（将操作部7的外部端部压下），从而作为解除该锁定的解除机构发挥作用。

图4是图3的A部的背面放大图，其是与图2相对应的图。操作部7在图3所示的状态下，是锁销7a侧压下的状态。因此，操作部7成为以销23c为轴在图中左方向上旋转的状态。此时，操作部7的端部位于遮盖表示部25的位置上。因此，不能目视确认表示部25的标记27a。

即，通过确认表示部25上有无标记27a，能够目视确认操作部7的状态。即，通过操作部7，能够容易地目视确认供电连接器1是否为锁定状态（图3的状态）或者是否为锁定被解除的状态。此外，目视确认操作部7的状态的方法和表示部的配置、标记等对象并不限定于图示的例子中，只要能够目视确认到操作部7被锁定的状态和被解除的状态，可以使用任意的方法。

另外，在握持部件3（或连接器主体11）与壳体9的滑动部上，也可以使用平行连杆。图5是握持部件3壳体9的滑动部附近的放大图，图5（a）是握持部件3相对于壳体9后退的状态（图1的状态，为通常状态），图5（b）是握持部件3相对于壳体9前进的状态（图3的状态）。

如图5所示，大致平行地配置多个连杆29a、29b，它们各自的两端部附近通过销31a、31b与握持部件3及壳体9可转动地连接。若相对壳体9移动握持部件3，则连杆29a、29b分别以销31a、31b为轴转动，相互进行相对移动（握持部件3相对于壳体9向前方（图中箭头H方向）移动）。通过使用这样的平行连杆，握持部件3（或者连接器主体11）与壳体9之间滑动时难以产生松动，也能够限制移动范围。

下面，对供电连接器1的使用方法进行说明。首先，如图6所示，将通常状态的供电连接器1与作为对象的受电连接器33对置。具体地说，将壳体9的前端插入受电连接器侧的凹部。此外，在受电连接器33内部容纳连接器主体37。在该状态下，配置连接器主体11、37各自的阴阳端子略微具有缝隙，使它们还未成为连接状态。

此外，在将壳体9配置在受电连接器33侧的状态下，在与锁销17a相对应的位置上，在受电连接器33侧的内面上形成凹部35。为了对锁销17a与凹部35的位置，和对上述的阴阳端子的位置进行对位，也可以在壳体9的外面形成进行与受电连接器侧间定位的导向装置。

接着，如图7所示，将供电连接器1的握持部件向受电连接器33侧推入（图中箭头C方向）。这里，壳体9与受电连接器33接触，被固定而不能继续推入。因此，如前所述地，通过相对于壳体9向前方移动握持部件3，连接器主体11相对壳体9向前方移动（图中箭头E方向）。因此，连接器主体11从壳体9前方突出，并与受电连接器侧的连接器主体37连接。

这里，在相对于壳体9的握持部件3与连接器主体11的移动距离的比为2：1的情况下，通过相对于连接器主体11与连接器主体37连接的连接余量以两倍的移动距离推入握持部件，能够使连接器主体11只移动使连接器之间能够连接的距离。即，只要使用使连接器之间连接所需力（即连接阻力）一半的力推入握持部件3，就能够使连接器之间连接。此外，减速机构的减速比可以考虑连接阻力和操作性来进行适当设定。

在图7所示的状态下，如前所述，锁销17a嵌入凹部35。因此，可以在受电连接器33与供电连接器1连接的状态下进行锁定。另外，操作部7的端部的锁销7a嵌入凹部19。因此，握持部件3相对于壳体9的移动被锁定。因此，即使省略图示的电缆等被拉拽，也不会使供电连接器1容易地从受电连接器33脱落。

此外，在取下供电连接器1的情况下，通过按下操作部7的端部而将锁销7a推起，通过在该状态下拉回握持部件3，嵌合部17b移动至嵌合部21的上面，由此解除锁销17a的锁定。因此，能够容易地取下供电连接器1。

如上述说明所示，根据本实施方式的供电连接器1，能够不需要大的力，容易地与受电连接器连接。特别是对于供电连接器1，由于操作者所进行的握持部件的推入动作与连接器主体11的连接方向一致，因此操作者能够容易在感觉上掌握连接操作。

另外，由于形成作为锁定供电连接器1与受电连接器33的连接的锁定构件以及解除该锁定的解除机构的操作部7等，能够确实地保持连接器的连接状态，另外，能够容易地进行解除。另外，能够容易地掌握锁定状态及解除状态。因此操作性优异。

另外，把手5的一部分形成在连接器主体11的中心轴的延长线上，因此在将握持部件3推入时，能够抑制随着连接器之间的连接阻力导致的反力而产生力矩。因此，供电连接器操作性优异。

另外，针对握持部件3及连接器主体11壳体相对于壳体9的移动，通过设置减速机构，能够减少连接器之间的连接所需要的力。另外，通过利用平行连杆进行握持部件3与壳体9之间的滑动，能够减少握持部件3与壳体9之间的松动。

下面，对其他实施方式进行说明。图8、图9是表示其他实施方式的供电连接器40的图，图8是通常状态的侧视剖视图，图9是移动握持部件3的状态的侧视剖视图。此外，在以下的实施方式中，对于发挥与供电连接器1相同功能的结构，标注与图1、图3相同的标记，省略重复的说明。

供电连接器40是与供电连接器1大致相同的结构，但减速机构不同。即，供电连接器40具有作为减速机构的齿轮43a、43b、连结部件41a、41b等，来代替臂13等结构。

如图8所示，齿轮43a在同一轴上连接大齿轮与小齿轮而成。另外，齿轮43a的小齿轮与齿轮43b以相互啮合的状态可旋转地固定在壳体9上。此外，齿轮43a的大齿轮是小齿例如两倍的直径（两倍齿数）。另外，齿轮43b与齿轮43a的小齿轮相同。

在从齿轮43a的大齿轮的中心向径向位移的位置上，连结有连结部件41a的一侧端部。连结部件41a通过销等可转动地安装在齿轮43a上。连结部件41a的另一侧端部可转动地与握持部件3的一部分连结。

同样地，在从齿轮43b的中心向径向位移的位置（从齿轮43a的中心开始至连结部件41a连结位置为止的位移距离的例如1/2的位置）上，连结有连结部件41b的一侧端部。连结部件41b通过销等可转动地安装在齿轮43b上。连结部件41b的另一侧端部可转动地与连接器主体11连结。

如图9所示，若从图8所示的状态移动握持部件3（图中箭头C方向），则握持部件3相对于壳体9向前方移动。此时，与握持部件3连接的连结部件41a向前方推出。因此，连结部件41a移动转换成齿轮43a在旋转方向上的运动（图中箭头I方向）。

若齿轮43a旋转，则旋转传动至与齿轮43a啮合的齿轮43b上（图中箭头J方向）。通过齿轮43b的旋转，得齿轮43b的旋转运动转换成连结部件41b向前方移动的运动。因此，通过连结部件41b，连接器主体11向前方推出（图中箭头E方向）。

此外，其他的锁销等的动作与供电连接器1相同。另外，通过设定齿轮43a、43b的齿数比（及齿轮与连结部件间的连结位置），能够适当设定握持部件3的移动距离与连接器主体11的移动距离的比。

根据供电连接器40，能够发挥与供电连接器1同样的效果。即，不需要大的力，能够容易地与受电连接器连接。

图10、图11是表示再一其他实施方式的供电连接器50的图，图10是通常状态的侧视剖视图，图11是移动握持部件3后的状态的侧视剖视图。供电连接器50是与供电连接器1大致相同的结构，但减速机构不同。即，供电连接器50具有作为减速机构的滑轮51及带53等来代替臂13等结构。

如图10所示，在连接器主体11上，朝向后方安装有滑轮51。在滑轮51挂有带53。带53的一侧端部固定在壳体9上。带53的另一侧端部与握持部件3的一部分（与握持部件3接合的连结杆）连接。即，带53使两端部朝向连接器的前方侧地挂在滑轮51的后方侧。

在连接器主体11与壳体9之间设置有弹簧55。弹簧55相对壳体9向后方推压连接器主体11。即，在通常状态下，连接器主体11向后方推入至壳体9的内部。因此，在通常状态下，成为滑轮51相对于壳体9向后方移动的状态。

如图11所示，若从图10所示的状态移动握持部件3（图中箭头C方向），则握持部件3相对于壳体9向前方移动。此时，通过握持部件3，带53的端部（与握持部件3的连结部）向前方拉伸。由于带53的另一侧端部固定在壳体9上，因此通过使带53的一侧端部向前方拉伸，滑轮51伴随着带53的移动而旋转（图中箭头K方向）的同时，相对于壳体9向前方推出。因此，连接器主体11向前方推出（图中箭头E方向）。

此外，在这种情况下，相对于握持部件3的移动距离，连接器主体11的移动距离为1/2。另外，在取下连接器时，由于连接器主体11被推回壳体9内，因此滑轮51向后方推回。因此，握持部件3通过带53向后方返回。此外，其他锁销等的动作与供电连接器1相同。

根据供电连接器50，可以起到与供电连接器1同样的效果。即，不需要大的力，能够容易地与受电连接器连接。

以上，参照附图对本发明的实施方式进行了说明，但本发明的技术范围并不受上述的实施方式的影响。本领域技术人员可以在权利要求书所记载的技术思想的范畴内想到各种变形例或修改例是显而易见的，这些也理所当然属于本发明的技术范围内。

例如，握持部3的形状，壳体9内部的部件的各结构的配置或形状并不限定于图示的例子。

附图标记说明

1、40、50 供电连接器

3 握持部件

5 把手

7 操作部

7a 锁销

9 壳体

11 连接器主体

13 臂

15a、15b 连结部

17 锁定部件

17a 锁销

17b 嵌合部

19 凹部

21 嵌合部

23a、23b、23c 销

25 表示部

27a 标记

29a、29b 连杆

31a、31b 销

33 受电连接器

35 凹部

37 连接器主体

41a、41b 连结部件

43a、43b 齿轮

51 滑轮

53 带

55 弹簧

100 供电连接器

101 连接器主体

103 把手

Claims

1.一种供电连接器，其特征在于，是用于汽车的供电连接器，具备：

连接器主体，

容纳所述连接器主体的壳体，

安装在所述壳体上的握持部件；

所述连接器主体及所述握持部件能够相对所述壳体在大致同一轴向上滑动，

若相对所述壳体向前方移动所述握持部件，则伴随着所述握持部件的移动，所述连接器主体能够相对所述壳体向前方移动。

2.根据权利要求1所述的供电连接器，其特征在于，连接供电连接器和受电侧连接器时，

设置用于保持与所述受电侧连接器的连接的锁定构件，

在所述握持部件上，设置用于解除所述锁定构件的解除机构。

3.根据权利要求2所述的供电连接器，其特征在于，在所述解除机构上设置表示部，所述表示部能够通过目视确认区别所述供电连接器被锁定的状态与被解除的状态。

4.根据权利要求1所述的供电连接器，其特征在于，在所述握持部件上设置有把手部，所述把手部的一部分配置在所述连接器主体的中心轴的延长线上。

5.根据权利要求1所述的供电连接器，其特征在于，在所述握持部件上设置减速机构，所述握持部件及所述连接器主体相对于所述壳体的移动通过所述减速机构进行，

在相对于所述壳体移动所述握持部件时，与所述握持部件相对于所述壳体的移动距离相比，所述连接器主体相对于所述壳体的移动距离小。

6.根据权利要求5所述的供电连接器，其特征在于，在所述壳体上设置臂部件；

所述减速机构中，所述臂部件的一侧端部附近可转动地设置在所述壳体上，

所述臂部件的另一侧端部附近可转动地与所述握持部件连接，

所述连接器主体可转动地连接在所述臂部件与所述壳体的连结部和与所述握持部件的连结部之间，

若相对所述壳体移动所述握持部件，则所述臂部件以与所述壳体的连结部为中心转动，伴随着所述臂部件的转动，所述连接器主体相对所述壳体移动。

7.根据权利要求5所述的供电连接器，其特征在于，

在所述壳体上设置第一齿轮及齿数少于所述第一齿轮的第二齿轮；

所述减速机构中，所述第一齿轮及所述第二齿轮可旋转地设置在所述壳体上，

在所述第一齿轮上，通过第一连结部件连接有所述握持部件，将所述握持部件在直线方向上的运动转换成所述第一齿轮在旋转方向上的运动，

在所述第二齿轮上，通过第二连结部件连接有所述连接器主体，将所述第二齿轮在旋转方向上的运动转换成所述连接器主体在直线方向上的运动；

若相对所述壳体移动所述握持部件，则所述第一齿轮旋转，并且旋转传动至所述第二齿轮上，伴随着所述第二齿轮的旋转，所述连接器主体相对所述壳体移动。

8.根据权利要求5所述的供电连接器，其特征在于，在所述连接器主体上设置滑轮；

所述减速机构中，挂在所述滑轮上的带的一侧端部固定在所述壳体上，

所述带的另一侧端部与所述握持部件连接；

若相对所述壳体移动所述握持部件，则所述滑轮通过所述带相对所述壳体移动，所述连接器主体相对所述壳体移动。

9.根据权利要求1所述的供电连接器，其特征在于，所述握持部件通过平行连杆能够相对所述壳体滑动。