CN103867878A - 车辆用变速器的滤油器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用变速器的滤油器，该滤油器能够将变速器壳体内的油量抑制为较少，并能够有效地防止空气被从吸入口吸引，从而，能够使油的供给稳定化。该滤油器吸入变速器壳体内的油后进行过滤，该滤油器具有：主体壳体，其收纳有过滤部件；吸入口部件，其与主体壳体分体；联结管，其联结主体壳体和吸入口部件，并具有可挠性或者伸缩性；以及吸入口，其被设置于吸入口部件。该滤油器构成为：在由于车辆的倾斜或者该车辆的加减速度而导致变速器壳体内的油面的位置发生变化时，联结管弯曲或者伸缩，使吸入口部件跟随该油面的变化进行移动，从而使吸入口不从油面露出。

Description

车辆用变速器的滤油器

技术领域

本发明涉及一种滤油器，该滤油器被设置于对在车辆用变速器中用作润滑油以及工作油的油进行贮留的变速器壳体内，吸入该变速器壳体内的油后进行过滤。

背景技术

用作搭载于车辆的变速器的工作油以及润滑油的油存积于设置在变速器壳体的底部的储油槽中。存积在该储油槽中的油被通过油泵抽出。通过油泵从储油槽中抽出的油被供给到变速机构中需要进行润滑的位置或油压控制装置的阀体等后，回流到储油槽。

在变速器外壳内设置有用于对由油泵抽出的油进行过滤的滤油器（参考专利文献1）。滤油器具有：内置了过滤部件（过滤器）的中空容器状的主体壳体（主体部）；以及用于将油吸引到该主体壳体内的吸引口，通过设置于下游侧的油泵的工作，从吸引口被吸引的油被过滤部件过滤后被输送到油泵。

其中，滤油器的吸引口在主体壳体的底面等开口，并浸入变速器壳体内的油中。但是，当由于伴随车辆行驶时的突然加减速和转弯的加速度导致变速器壳体内的油偏向一方且其油面发生较大的倾斜时，有时吸引口会从油面露出于空中。由此，有可能会产生空气从吸引口混入油中而被吸入的现象（空气的吸入）。

因此，在现有的变速器的滤油器中，通过较多地设定变速器壳体内的油的油量（绝对量），即便在由于伴随车辆行驶时的突然加减速和转弯的加速度而导致变速器壳体内的油偏向一方的情况下，也不会使滤油器的吸入口露出于空中。

专利文献

专利文献1：日本特开2005-291408号公报

但是，当较多地设定变速器壳体内的油的油量（绝对量）时，担心会导致车辆的重量增加、成本增加。此外，由于变速器壳体内的油的油面上升，伴随齿轮等的旋转的变速器壳体内的油的搅拌阻力增大，担心会导致车辆的燃料效率（燃料消耗率）恶化。并且，由于变速器壳体内的油的油面上升，通过齿轮等的旋转，油很容易被搅拌。由此，气泡混入到油中的情况（即、起泡）增多。由此，担心无法得到由被供给到油压控制装置的油实现的控制油压的充分稳定性。

发明内容

本发明就是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种车辆用变速器的滤油器，该滤油器能够将变速器壳体内的油的油量抑制为较少，并有效地防止从吸引口吸引空气，由此，能够使油的供给稳定。

为了解决上述问题，本发明的滤油器(10)被设置于车辆用变速器中的贮留作为润滑油以及工作油使用的油的变速器壳体(2)内，吸入所述变速器壳体(2)内的油后进行过滤，其特征在于，所述滤油器构成为：该滤油器(10)具有：主体壳体(11)，其收纳有过滤部件(12)；吸入口部件(21)，其与所述主体壳体(11)分体；联结管（25），其联结所述主体壳体（11）和所述吸入口部件(21)，并具有可挠性或者伸缩性；以及吸入口（26），其被设置于所述吸入口部件（21），在由于所述车辆的倾斜或者该车辆的加减速度而导致所述变速器壳体（2）内的油面(L)的位置发生了变化时，所述联结管（25）弯曲或者伸缩，且所述吸入口部件（21）跟随该油面（L）的变化进行移动，从而使所述吸入口（26）不从所述油面（L）露出。

在本发明的滤油器中，构造成：通过具有收纳了过滤部件的主体壳体、与该主体壳体分体的吸入口部件以及联结主体壳体和吸入口部件且具有可挠性或者伸缩性的联结管，而使吸入口部件从主体壳体分离。并且，构成为：在由于车辆的倾斜或者该车辆的加减速度而导致变速器壳体内的油面发生倾斜等，使其位置发生变化时，吸入口部件跟随油面的变化进行移动，从而使吸入口不会从油面露出。由此，即便变速器壳体内的油面的位置发生变化，也能够在不吸入空气（气体）的情况下从吸入口对油进行吸引。

因此，由于能够将变速器壳体内的油量抑制为少于以往的技术，因此，能够实现车辆的重量的减轻（轻量化）以及成本的抑制。此外，由于也可确保能够维持最低限所需的油面的高度的油量作为变速器壳体内的油量，因此，能够将变速器壳体内的油的搅拌阻力（齿轮等的推进带来的搅拌阻力）抑制为较少。由此，能够实现车辆的燃料效率的提高。并且，通过防止从油吸入口吸引（吸入）空气（气体），能够实现针对使变速器壳体内的油循环的油压控制装置的油压的稳定供给。因此，即便针对伴随变速器壳体内的油面的变化的更严格的车辆举动，也能够实现车辆的安全性的提高。

此外，在上述滤油器中也可构成为，所述吸入口部件（21）具有：漂浮部（22)，其由中空容器构成，并可浮在所述变速器壳体（2）内的油面（L）上；筒状的吸入管(23)，其从所述漂浮部(22)突出而延伸，且在其末端设置有所述吸入口（26），在所述漂浮部（22）在所述油面(L）上漂浮的状态下，所述吸入口（26）浸入到所述油中。由此，通过将部件数量抑制为较少这一简单的结构，即便在由于车辆的倾斜或者该车辆的加减速度而导致变速器壳体内的油面的位置发生了变化的情况下，也能够有效地防止空气（气体）被从油吸入口吸引（吸入）。

此外，在上述滤油器中也可构成为，所述吸入管（23）从所述漂浮部（22）的下表面的中心朝向下方垂直地延伸，由于所述吸入管(23)或者安装于该吸入管(23)的其他部件的重量，在所述漂浮部（22）浮在所述油面(L）上的状态下，所述吸入口（26）浸入到所述漂浮部（22）下侧的油中。

此外，在上述滤油器中也可构成为，所述吸入口部件(26-2)具有：腔室部（22-2），其由中空容器构成；筒状的吸入管(23)，其从所述腔室部（22-2）突出而延伸，且在其末端设置有所述吸入口（26），在所述变速器壳体（2）的内底部（5）的附近设置有用于引导所述吸入口部件（26-2）的移动的轨道部（8），在所述油面（L）随着车辆的倾斜或者该车辆的加减速度而移动时，所述吸入口部件（26-2）因该车辆的倾斜或者该车辆的加减速度而沿着所述导轨部（8）移动，从而使所述吸入口部件（26-2）跟随所述油面（L）的变化。

由此一来，通过将部件数量抑制为较少这一简单的结构，即便在由于车辆的倾斜或者该车辆的加减速度而导致变速器壳体内的油面的位置发生了变化的情况下，也能够有效地防止从油吸入口吸引（吸入）空气（气体）。

此外，在该情况下，所述导轨部（8）也可形成为其轨道在包含所述车辆的前后方向以及宽度方向的面内成为圆环状。由此，通过简单的结构，即便在车辆向任意方向倾斜了的情况下，或者即便在向车辆的任意方向施加了加减速度的情况下，也能够使吸入口部件跟随变速器壳体内的油的油面。因此，能够有效地防止吸入口从油面露出。

另外，上述括号内的标号作为本发明的一个例子示出了后述的实施方式中的结构要素的标号。

根据本发明的车辆用变速器的滤油器，即便变速器壳体内的油面的位置随着车辆的倾斜或者该车辆的加减速度而发生变化，也能够在不吸入空气（气体）的情况下从吸入口对油进行吸引，因此，能够将变速器壳体内的油量抑制为少于以往的技术，并能够实现车辆的重量的减轻（轻量化）以及成本的抑制。

附图说明

图1是本发明的第1实施方式涉及的具有滤油器的自动变速器的主视图。

图2是自动变速器的侧剖视图。

图3是自动变速器的纵剖视图。

图4是用于说明吸入口部件的动作的图。

图5是示出本发明的第2实施方式涉及的滤油器的图。

图6是用于说明吸入口部件的动作的图。

标号说明

1：自动变速器（变速器）；2：变速器壳体；3：齿轮机构；5：底部（内底部）；7：储油槽；10：滤油器；11：主体壳体；11a：下表面；11b：开口部；12：过滤部件；21：吸入口部件；22：漂浮部；23：吸入管；25：软管（联结管）；26：吸入口；31：主轴；32：第二轴；33：第三轴；34：副轴；35～40：湿式多片离合器；41：空转轴；42：回动空转轴；44、46：湿式多片离合器；56：曲轴；58：变矩器；60：壳体；62：油泵；64、66、68：齿轮。

具体实施方式

以下参照附图说明本发明的实施方式。

（第1实施方式）

图1至图3是示出本发明的第1实施方式涉及的具有滤油器的自动变速器1的图，图1是自动变速器1的主视图，图2是侧剖视图，图3是纵剖视图。这些图所示的自动变速器1是一种具有收纳于变速器壳体2内的齿轮机构3的有极式自动变速器。齿轮机构3具有：相互平行地配置的主轴31、第二轴32、第三轴33以及副轴34等。此外，还具有与主轴31相邻地配置的空转轴41、以及与第三轴33相邻地配置的回动空转轴42。另外，在图1中省略了空转轴41和回动空转轴42的图示。在主轴31上设置有2个湿式多片离合器35、36，在第二轴32上设置有3个湿式多片离合器37、38、39，在第三轴33上设置有1个湿式多片离合器40。另外，图2的标号43是差速器装置的设置位置。

如图3的剖视图所示，滤油器10的连通口13与油泵62连接。油泵62经由变矩器58的壳体60与发动机（未图示）的曲轴56联结，通常通过发动机被驱动。

主轴31上不可旋转地固定有齿轮64，并旋转自如地安装有齿轮66、68。通过接合湿式多片离合器44，齿轮66被固定于主轴31，通过接合湿式多片离合器46，齿轮68被固定于主轴31。

从变速器壳体2内的底部5到预定高度的部分成为存积作为润滑油或者工作油的油的储油槽7，在储油槽7设置有滤油器10。滤油器10具有：中空容器状的主体壳体11；过滤部件（油过滤器）12，其用于对被收纳于主体壳体11内的油进行过滤；开口部11b，其被形成于主体壳体11的下表面11a；吸入口部件21，其与主体壳体11分体；软管（联结管）25，其联结主体壳体11的开口部11b和吸入口部件21，并具有可挠性或者伸缩性；以及吸入口26，其设置于吸入口部件21。

吸入口部件21具有：漂浮部22，其由中空容器构成，并可在变速器壳体2内的油面L上漂浮；筒状的吸入管23，其从漂浮部22的下表面的中央向下方（正下方向）突出地延伸；以及吸入口26，其设置于该吸入管23的末端（下端）。并且，构成为：在漂浮部22在油面L上漂浮的状态下，吸入口26浸入到油中。具体而言，构成为：由于吸入管23的重量，在漂浮部22在油面L上漂浮的状态下，吸入口26始终位于漂浮部22的正下方位置处，使吸入口26不会从油面L露出。

图4是用于说明吸入口部件21的动作的图。吸入口部件21在变速器壳体2内的油的油面L上漂浮。并且，即便在图4的（a）所示的油面L没有倾斜的状态和图4的（b）所示的油面L倾斜了的状态中的任意一个状态下，由于软管25弯曲或者伸缩，吸入口部件21也跟随油的油面L进行移动，吸入口26不会从油面L露出到空中。由此，即便在由于车辆的倾斜或者该车辆的加减速度导致变速器壳体2内的油面L的位置发生变化时，也不会使吸入口26从油面L露出。

此外，此处，虽然构成为由于吸入管23的重量，在漂浮部22在油面L上漂浮的状态下，吸入口26浸入到漂浮部22的下侧的油中，不会从油面L露出，但是，除此之外，也可以在吸入管23安装具有某种程度的重量的其他部件。此时，通过安装于吸入管23的其他部件的重量，能够在漂浮部22在油面L上漂浮的状态下，使吸入口26浸入到漂浮部22的下侧的油中。

如以上所说明地，在本实施方式的滤油器10中，通过设置为具有收纳了过滤部件12的主体壳体11、与该主体壳体11分体的吸入口部件21、以及联结主体壳体11和吸入口部件21并具有可挠性的软管（联结管）25的结构，而构造成使吸入口部件21从主体壳体11分离。并且，构成为：在由于车辆的倾斜或者该车辆的加减速度导致变速器壳体2内的油面L发生倾斜等而使其位置发生变化时，吸入口部件21跟随油面L的变化进行移动，从而使吸入口26不会从油面L露出。由此，即便变速器壳体2内的油面L的位置发生变化，也不会从吸入口26吸入空气（气体），而是能够对油进行吸引。

因此，由于能够将变速器壳体2内的油量抑制为少于以往的技术，因此，能够实现车辆的重量的减轻（轻量化）以及成本的抑制。此外，由于也可确保能够维持最低限所需的油面L的高度的油量作为变速器壳体2内的油量，因此，能够将变速器壳体2内的油的搅拌阻力（齿轮等的推进带来的搅拌阻力）抑制为较少。由此，能够实现车辆的燃料效率的提高。并且，通过防止来自吸入口26的空气（气体）的吸引（吸入），能够实现针对使用变速器壳体2内的油的油压控制装置（未图示）的油压的稳定供给。因此，即便针对伴随变速器壳体2内的油面L的变化的更严格的车辆举动，也能够实现车辆的安全性的提高。

（第2实施方式）

接着，说明本发明的第2实施方式涉及的滤油器。另外，在第2实施方式的说明以及对应的附图中，对于与第1实施方式相同或者相当的构成部分附上相同的标号，以下省略该部分的详细说明。此外，关于以下所说明的事项以外的事项以及图示以外的事项，与第1实施方式相同。

图5是示出本发明的第2实施方式涉及的滤油器10-2的图。如图5的（a）所示，第2实施方式的滤油器10-2的吸入口部件21-1具有：由中空容器构成的腔室部22-2；吸入管23，其从腔室部22-2的下表面22-2a的中央向下方突出地延伸；以及吸入口26，其设置于该吸入管23的末端（下端）。并且，在变速器壳体2的底部（内底部）5的附近设置有用于引导吸入口部件21-2的移动的导轨部8。图5的（b）是示出吸入口部件21-2以及导轨部8的图。如该图所示，导轨部8形成为：其轨道（轨迹）在包含车辆的前后方向以及宽度方向的面内成为圆环状。另外，在本实施方式中，导轨部8具有以预定间隔上下配置的两根导轨，在吸入口部件21-2侧设置有在该两根导轨间转动的旋转体9。由此，通过旋转体9的旋转，吸入口部件21-2可沿着导轨部8的轨道移动。

图6是用于说明吸入口部件21-2的动作的图。吸入口部件21-2可沿着导轨8的轨道在变速器壳体2内的底面5的附近圆形地移动。并且，即便在图6的（a）所示的油面L没有倾斜的状态和图6的（b）所示的油面L倾斜了的状态中的任意一个状态下，由于软管25弯曲或者伸缩，吸入口部件21也跟随油的油面L进行移动，吸入口26不会从油面L露出到空中。由此，即便在由于车辆的倾斜或者该车辆的加减速度而导致变速器壳体2内的油面L的位置发生变化时，也不会使吸入口26从油面L露出。

在本实施方式的滤油器10-2中，吸入口部件26-2具有：由中空容器构成的腔室部22-2；筒状的吸入管23，其从腔室部22-2突出地延伸并在其末端设置吸入口26而成。并且，在变速器壳体2的底部5的附近设置有用于引导吸入口部件26-2的移动的导轨部8。并且，构成为：在由于车辆的倾斜或者该车辆的加减速度而导致变速器壳体2内的油面L发生倾斜等使其位置发生变化时，由于该车辆的倾斜或者该车辆的加减速度，吸入口部件26-2沿着导轨部8移动，从而使吸入口部件26-2跟随油面L的变化。由此，即便变速器壳体2内的油面L的位置发生变化，也不会从吸入口26吸入空气（气体），而是能够对油进行吸引。

以上详细说明了本发明的实施例，但是本发明不限定于上述实施方式，在权利要求书以及说明书和附图所记载的技术构思的范围内可进行各种变形。例如，具有上述结构的滤油器的变速器的具体结构仅是一个例子，适用本发明的滤油器的变速器也可以是除上述以外的结构的变速器。

此外，滤油器所具有的吸入口部件的具体形状等仅是一个例子，吸入口部件也可以采用上述以外的形状等。

Claims (4)

1.一种车辆用变速器的滤油器，该滤油器被设置于车辆用变速器中的贮留作为润滑油以及工作油使用的油的变速器壳体内，吸入所述变速器壳体内的油后进行过滤，其特征在于，所述滤油器构成为：

该滤油器具有：

主体壳体，其收纳有过滤部件；

吸入口部件，其与所述主体壳体分体；

联结管，其联结所述主体壳体和所述吸入口部件，并具有可挠性或者伸缩性；以及

吸入口，其被设置于所述吸入口部件，

所述吸入口部件具有：

漂浮部，其由中空容器构成，并可浮在所述变速器壳体内的油面上；以及

筒状的吸入管，其从所述漂浮部突出而延伸，且在该吸入管的末端设置有所述吸入口，

所述吸入口部件构成为在所述漂浮部浮在所述油面上的状态下，所述吸入口浸入到所述油中，

在由于所述车辆的倾斜或者该车辆的加减速度而导致所述变速器壳体内的油面的位置发生了变化时，所述联结管弯曲或者伸缩而使所述吸入口部件跟随该油面的变化进行移动，从而使所述吸入口不从所述油面露出。

2.根据权利要求1所述的车辆用变速器的滤油器，其特征在于，所述滤油器构成为：

所述吸入管从所述漂浮部的下表面的中心朝向下方垂直地延伸，

由于所述吸入管或者安装于该吸入管的其他部件的重量，在所述漂浮部浮在所述油面上的状态下，所述吸入口浸入到所述漂浮部下侧的油中。

3.一种车辆用变速器的滤油器，该滤油器被设置于车辆用变速器中的贮留作为润滑油以及工作油使用的油的变速器壳体内，吸入所述变速器壳体内的油后进行过滤，其特征在于，所述滤油器构成为：

该滤油器具有：

主体壳体，其收纳有过滤部件；

吸入口部件，其与所述主体壳体分体；

联结管，其联结所述主体壳体和所述吸入口部件，并具有可挠性或者伸缩性；以及

吸入口，其被设置于所述吸入口部件，

所述吸入口部件具有：

腔室部，其由中空容器构成；以及

筒状的吸入管，其从所述腔室部突出而延伸，且在该吸入管的末端设置有所述吸入口，

在所述变速器壳体的内底部的附近设置有用于引导所述吸入口部件的移动的导轨部，

在所述油面随着车辆的倾斜或者该车辆的加减速度而移动时，所述吸入口部件因该车辆的倾斜或者该车辆的加减速度而沿着所述导轨部移动，从而使所述吸入口部件跟随所述油面的变化，

在由于所述车辆的倾斜或者该车辆的加减速度而导致所述变速器壳体内的油面的位置发生了变化时，所述联结管弯曲或者伸缩而使所述吸入口部件跟随该油面的变化进行移动，从而使所述吸入口不从所述油面露出。

4.根据权利要求3所述的车辆用变速器的滤油器，其特征在于，

所述导轨部被形成为其轨道在包含所述车辆的前后方向以及宽度方向的面内成为圆环状。

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