CN103863063A - 车辆用通风格栅 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车辆用通风格栅，其将现有通风格栅中一个扇叶改为两个通风扇叶，并在两个通风扇叶朝向车内一侧设置导流板，在扇叶的碰撞处加装无纺布，还在与车身钣金贴合处设置有密封胶条，这些改进，尤其是导流板的加入，特别有助于气流通畅的由车内流向车外；另外，导流板还有助于阻隔扇叶向车内摆动，从而，进一步有效地防止扇叶向车内开启后造成的车外气流流进车内，避免了灰尘或雨水随气流流入车内以及气流在车内循环给车内人员的耳膜带来损伤；密封胶条的设置保证了整车的密封性，加装无纺布避免了行驶过程中产生异响。

Description

车辆用通风格栅
技术领域
本发明属于车辆通风装置，特别是一种车辆用通风格栅。
背景技术
现有的轿车行李箱一般都配有通风格栅，如图1所示，该通风格栅包括板状本体101，在本体101的表面设置有与其外形相同的封闭环带102，封闭环带102的外表面均匀设置有卡扣103，通过卡扣103与车身钣金上的卡孔配合将通风格栅卡接在车身钣金上。本体101置于封闭环带102内的位置处开设有通孔，通孔上端孔壁处铰接有扇叶104，通孔的下端设置有阻隔扇叶104的挡板105，当车内气流向外流动时，气流吹开扇叶104从通孔流出；当车外的气流流向车内时，由于挡板105的阻隔，扇叶104无法向内打开，车外的气流无法进入到车内。
上述通风格栅，由于缺乏气流导向结构，造成车内通风效果欠佳。另外，车辆在行驶过程中扇叶会随车身晃动，不断敲击挡板，从而产生噪声。再者，由于现有的通风格栅无密封结构，因此导致整车的密封性有所下降。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种将现有通风格栅中一个扇叶改为两个通风扇叶且加装气流导向结构，提升车内通风效果的车辆用通风格栅。
为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：
一种车辆用通风格栅，包括板状本体，所述本体的表面设置有封闭环带，所述封闭环带内、位于所述本体的表面之上设置有隔板，所述隔板将所述封闭环带和本体的表面围成的空间分为上、下两部分，所述上、下两部分内的所述本体的表面分别开设有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔上端孔壁处和第二通孔上端孔壁处分别铰接有第一扇叶和第二扇叶，所述第一扇叶的下端向车内运动时受到所述隔板阻隔，所述第二扇叶的下端向车内运动时受到所述封闭环带的底端阻隔；所述隔板与所述封闭环带的顶端之间、沿所述隔板均匀设置有多个第一导流板；所述隔板与所述封闭环带的底端之间、沿所述隔板均匀设置有多个第二导流板。本技术方案将现有通风格栅中一个扇叶改为两个通风扇叶，并在两个通风扇叶朝向车内一侧设置导流板，这两处结构上的改进，尤其是导流板的加入，特别有助于气流通畅的由车内流向车外。另外，导流板还有助于阻隔扇叶向车内摆动，从而，进一步有效地防止扇叶向车内开启后造成的车外气流流进车内，给车内人员的耳膜带来损伤。
优选地，相邻两所述第一导流板之间的距离为8.5mm。
优选地，相邻两所述第二导流板之间的距离为8.5mm。
经过测试表明，当导流板之间的距离为8.5mm为8.5mm时，气流更加容易的从导流板之间的导流孔中流出，因此，有了上述优选方案。
优选地，所述第一扇叶和/或所述第二扇叶为橡胶片。橡胶片密度较大，因此，密闭性较好，是制造通风格栅扇叶的优选。另外，橡胶片与其他材料发生碰撞后，撞击声较小，不易产生噪声。
进一步改进地，所述第一扇叶下端与所述隔板碰撞处和/或所述第二扇叶的下端与所述封闭环带的底端碰撞处设置有无纺布。无纺布的设置正是为了解决现有通风格栅在车辆行驶过程中扇叶会随车身晃动，不断敲击挡板，从而产生噪声这一技术问题。
优选地，所述无纺布的厚度为1.5mm，宽度为5mm。
进一步改进地，所述本体的表面边缘处、位于所述封闭环带之外、与车身钣金贴合处设置有密封胶条，进而提升了整车的密封性。
优选地，所述密封胶条呈封闭环带状，从而更加有效地提升整车的密封性，彻底将车外的气流阻隔在外。
本发明对现有的通风格栅加以改进，设置了导流结构，将橡胶片作为扇叶的首选材料，并在扇叶的碰撞处加装无纺布，还在与车身钣金贴合处设置有密封胶条，保证了整车的排风性和密封性，同时避免了行驶过程中产生异响。
附图说明
图1为现有的车辆用通风格栅结构图；
图2为本发明提供的车辆用通风格栅的结构图；
图3为本发明提供的车辆用通风格栅安装后的纵剖图；
图4为本发明提供的车辆用通风格栅其扇叶打开时状态图。
图1中附图标记为：本体101、环带102、卡扣103、扇叶104、挡板105。
图2至图4附图标记为：本体1、封闭环带2、卡扣3、隔板4、上部分5、下部分6、第一扇叶7、第二扇叶8、第一导流板9、第二导流板10、无纺布11、密封胶条12。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明：
鉴于现有的通风格栅如图1所示，由于缺乏气流导向结构，造成车内通风效果欠佳。因此，本实施例设计了一种车辆用通风格栅，如图2所示，包括板状本体1，本体1的表面设置有封闭环带2，封闭环带2的外表面均匀设置有多个卡扣3，如图3所示（图中箭头方向为通风方向），卡扣3与车身钣金上的卡孔配合将通风格栅卡接在车身钣金上。封闭环带2内、位于本体1的表面之上设置有隔板4。上述本体1、封闭环带2、卡扣3及隔板4的材质为塑料，因此，它们可以一体注塑成型。
如图2所示，隔板4将封闭环带2和本体1的表面围成的空间分为上、下两部分5、6。其中，上部分5中的本体1的表面开设有第一通孔，第一通孔上端孔壁处铰接有第一扇叶7，第一扇叶7的下端向车内运动时受到隔板4阻隔，隔板4与封闭环带2的顶端之间、沿隔板4均匀设置有九个第一导流板9；下部分6内的本体1的表面开设有第二通孔，第二通孔上端孔壁处铰接有第二扇叶8，第二扇叶8的下端向车内运动时受到封闭环带2的底端阻隔，隔板4与封闭环带2的底端之间、沿隔板4均匀设置有4个第二导流板10。
本实施例将现有通风格栅中一个扇叶改为两个通风扇叶（第一扇叶7和第二扇叶8），并在两个通风扇叶朝向车内一侧分别设置导流板（第一导流板9和第二导流板10），这两处结构上的改进，尤其是导流板的加入，特别有助于气流通畅的由车内流向车外。另外，导流板还有助于阻隔扇叶向车内摆动，从而，进一步有效地防止扇叶向车内开启后造成的车外气流流进车内，避免了灰尘或雨水随气流流入车内以及气流在车内循环给车内人员的耳膜带来损伤。在本实施例中，优选地，第一导流板9之间的距离为8.5mm，第二导流板10之间的距离为8.5mm，局部受结构等因素限制可适当增大间距。经过测试表明，当导流板之间的距离为8.5mm为8.5mm时，气流更加容易的从导流板之间的导流孔中流出，
在本实施例中，优选地，第一扇叶7和第二扇叶8均为橡胶片，此外，第一扇叶7或第二扇叶8也可单独为橡胶片。橡胶片密度较大，因此，密闭性较好，是制造通风格栅扇叶的优选。另外，橡胶片与其他材料发生碰撞后，撞击声较小，不易产生噪声。
现有的通风格栅在车辆行驶过程中扇叶会随车身晃动，不断敲击挡板，从而产生噪声。因此，一个实施例中，如图4所示，第一扇叶7下端与隔板4碰撞处和第二扇叶8的下端与封闭环带2的底端碰撞处设置有无纺布11，优选地，无纺布11的厚度为1.5mm，宽度为5mm。本领域技术人员也可根据实际情况单独在第一扇叶7下端与隔板4碰撞处或第二扇叶8的下端与封闭环带2的底端碰撞处设置有无纺布11，只要能达到去噪的目的即可。
一个实施例中，本体1的表面边缘处、位于封闭环带2之外、与车身钣金贴合处设置有密封胶条12，进而提升了整车的密封性，解决了现有通风格栅扇存在的问题。在本实施例中，优选地，密封胶条12呈封闭环带状，从而更加有效地提升整车的密封性，彻底将车外的气流阻隔在外。如图3所示，密封胶条12在通风格栅本体1成型后通过发泡工艺将橡胶发泡粘贴在通风格栅本体1上。
综上所述，本发明的内容并不局限在上述实施例中，本领域的技术人员可以根据本发明的指导思想轻易提出其它实施方式，这些实施方式都包括在本发明的范围之内。

Claims (8)

1.一种车辆用通风格栅，包括板状本体（1），所述本体（1）的表面设置有封闭环带（2），其特征在于：所述封闭环带（2）内、位于所述本体（1）的表面之上设置有隔板（4），所述隔板（4）将所述封闭环带（2）和本体（1）的表面围成的空间分为上、下两部分（5、6），所述上、下两部分（5、6）内的所述本体（1）的表面分别开设有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔上端孔壁处和第二通孔上端孔壁处分别铰接有第一扇叶（7）和第二扇叶（8），所述第一扇叶（7）的下端向车内运动时受到所述隔板（4）阻隔，所述第二扇叶（8）的下端向车内运动时受到所述封闭环带（2）的底端阻隔；所述隔板（4）与所述封闭环带（2）的顶端之间、沿所述隔板（4）均匀设置有多个第一导流板（9）；所述隔板（4）与所述封闭环带（2）的底端之间、沿所述隔板（4）均匀设置有多个第二导流板（10）。
2.根据权利要求1所述的车辆用通风格栅，其特征在于：相邻两所述第一导流板（9）之间的距离为8.5mm。
3.根据权利要求1所述的车辆用通风格栅，其特征在于：相邻两所述第二导流板（10）之间的距离为8.5mm。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用通风格栅，其特征在于：所述第一扇叶（7）和/或所述第二扇叶（8）为橡胶片。
5.根据权利要求4所述的车辆用通风格栅，其特征在于：所述第一扇叶（7）下端与所述隔板（4）碰撞处和/或所述第二扇叶（8）的下端与所述封闭环带（2）的底端碰撞处设置有无纺布（11）。
6.根据权利要求5所述的车辆用通风格栅，其特征在于：所述无纺布（11）的厚度为1.5mm，宽度为5mm。
7.根据权利要求1所述的车辆用通风格栅，其特征在于：所述本体（1）的表面边缘处、位于所述封闭环带（2）之外、与车身钣金贴合处设置有密封胶条（12）。
8.根据权利要求7所述的车辆用通风格栅，其特征在于：所述密封胶条（12）呈封闭环带状。
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