CN114654970A - 车辆通风装置以及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆通风装置以及车辆，应用于车辆技术领域。所述车辆通风装置包括：路径插板；所述路径插板的一个表面上设置有多条槽型结构，所述槽型结构包括多个交替相连通的水滴切面状的槽型部；所述槽型部包括水滴切面状的侧壁和分流结构，所述分流结构设置在所述槽型部中心，所述槽型部的弧形端朝向相同，所述槽型部的尖端与相邻的槽型部的弧形端连通，间隔的两个槽型部在同一轴线上。本发明的车辆通风装置可提供多条左右导通的、供气流通过的路径通道，加速了气流由车内向车外排出，阻碍了气流和噪音由车外向车内传送，降低了噪音的产生。

Description

车辆通风装置以及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆通风装置以及车辆。

背景技术

随着汽车工业的发展，用户对驾驶车辆时所能够体验到的舒适性需求越来越高，而在车辆驾驶过程中，用户经常被各种各样的噪音所困扰。因此，最大程度降低甚至消除车辆在运行过程中所产生的各种噪音，是提升整车品质的关键。

现有技术中，汽车通风系统的通风口的结构通常由塑料的骨架及橡胶类的薄叶片组成，薄叶片可在气流的作用下打开。在关闭车门及高速行驶时，车内外存在较大压力差，薄叶片在气流作用下打开，就会与骨架碰撞产生噪音，连同车外噪声直接传递至车内，导致驾驶舱内噪声大，舒适性差。而由于气流瞬息变动，在气流突然减小，当车内外无压力差时，薄叶片就会靠自身重力闭合，仍旧会与骨架发生碰撞产生噪音，影响用户的舒适性。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车辆通风装置以及车辆，以解决现有汽车通风系统的通风口结构噪音大，用户体验度差的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

路径插板；所述路径插板的一个表面上设置有多条槽型结构，所述槽型结构包括多个交替相连通的水滴切面状的槽型部；

所述槽型部包括水滴切面状的侧壁和分流结构，所述分流结构设置在所述槽型部中心，所述槽型部的弧形端朝向相同，所述槽型部的尖端与相邻的槽型部的弧形端连通，间隔的两个槽型部在同一轴线上。

优先地，所述侧壁包括弧形壁、长槽型壁、短槽型壁；

其中，相邻的两个槽型部中，其中一个槽型部的弧形壁的一端与所述槽型部的短槽型壁的一端连接，所述槽型部的弧形壁的另一端与另一个槽型部的长槽型壁的一端连接，所述槽型部的长槽型壁的一端与另一个槽型部的短槽型壁的一端连接；

所述分流结构包括弧形部和导流部；所述弧形部面向所述弧形壁，所述导流部的一侧与所述长槽型壁平行、所述导流部的另一侧与所述短槽型壁平行。

优选地，所述长槽型壁和所述短槽型壁以预设距离设置在所述导流部的两侧，所述弧形壁以所述预设距离设置在所述弧形部的一侧。

优选地，所述导流部包括第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁的一端和所述第二侧壁的一端连接，且呈锐角夹角设置；所述第一侧壁的另一端和所述第二侧壁的另一端分别与所述弧形部的两端连接。

优选地，所述路径插板的另一个表面上设置有槽型结构，且所述路径插板的一个表面上设置的槽型结构与所述路径插板的另一个表面上设置的槽型结构对称。

优选地，包括多个路径插板，且多个路径插板相互叠加设置。

优选地，还包括：固定壳体；所述固定壳体包括：硬骨架、安装板；

所述硬骨架的腔体内部具有多个隔层，用于与所述路径插板进行装配；

所述安装板，用于与所述硬骨架配合以固定所述路径插板。

优选地，所述固定壳体还包括：软胶条；所述软胶条的一侧与所述硬骨架连接，另一侧与侧围外板过盈配合；所述硬骨架还包括：卡爪结构，用于将所述固定壳体与侧围外板安装固定。

优选地，所述硬骨架采用聚丙烯材质，所述软胶条采用热塑性硫化橡胶材质。

本发明的另一目的在于提出一种车辆，以解决现有汽车通风系统的通风口结构噪音大，用户体验度差的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆，所述车辆设置有前述车辆通风装置。

相对于现有技术，在本发明实施例中，车辆通风装置包括：路径插板；所述路径插板的一个表面上设置有多条槽型结构，所述槽型结构包括多个交替相连通的水滴切面状的槽型部；所述槽型部包括水滴切面状的侧壁和分流结构，所述分流结构设置在所述槽型部中心，所述槽型部的弧形端朝向相同，所述槽型部的尖端与相邻的槽型部的弧形端连通，间隔的两个槽型部在同一轴线上。通过提供一种具有特殊槽型结构的路径插板，可得到多条左右导通的、供气流通过的路径通道。当气流由车内向车外方向进入路径通道时，气流被循环加速以快速排出车外，且加速排气过程并无结构之间的碰撞，不存在噪音的产生。当气流和噪声由车外向车内方向进入路径通道时，气流和噪声被循环阻碍降频，降低了干扰气流和噪声进入车内的频率和速度，降低了噪音的产生。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例提供的一种路径插板的示意图；

图2为本发明实施例提供的一种槽型结构的俯视图；

图3为本发明实施例提供的一种气流路径图；

图4为本发明实施例提供的另一种气流路径图；

图5为本发明实施例提供的一种路径插板的左视图；

图6为本发明实施例提供的一种固定壳体的示意图；

图7为本发明实施例提供的一种路径插板与固定壳体装配过程示意图；

图8为本发明实施例提供的一种安装板与硬骨架装配后的俯视图；

图9为本发明实施例提供的一种固定壳体的左视图；

图10为本发明实施例提供的固定壳体装配在通风口之前的示意图；

图11为本发明实施例提供的固定壳体装配在通风口之后的示意图。

附图标记说明：

10-路径插板，20-槽型结构，30-槽型部，31-弧形端，32-尖端，300-侧壁，301-弧形壁，302-分流结构，303-长槽型壁，304-短槽型壁，3021-弧形部，3022-导流部，30221-第一侧壁，30222-第二侧壁，40-固定壳体，401-硬骨架，402-安装板，403-隔层，404-凹槽，405-软胶条，406-卡爪结构，4021-边框，4022-固定柱，50-侧围钣金，60-后围钣金，70-通风口。

具体实施方式

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

参照图1，示出了本发明实施例所示的路径插板的示意图。

在本发明实施例中，车辆通风装置包括路径插板10，所述路径插板10的一个表面上设置有多条槽型结构20，所述槽型结构20包括多个交替相连通的水滴切面状的槽型部30。

具体地，路径插板10包括两个长边和两个短边，呈矩形设置。以长边所在方向作为X轴方向，以短边所在方向作为Y轴方向。沿Y轴方向，在路径插板10的一个表面上并列设置多条槽型结构20。每条槽型结构20的首尾端均具有端口，供气流出入。沿X轴方向，再将槽型结构20设置为多个交替相连通的水滴切面状的槽型部30。本发明实施例中，以水滴为参考，沿水滴的尖端指向弧形端的方向切割，所得到的剖面形状即为本发明的槽型部30的整体形状。本发明实施例中，以路径插板10的表面所在的水平面为基准，槽型结构20设置为高出路径插板10表面的预设高度。本领域技术人员可根据实际需要设定预设高度的具体数值。

为了更好的对槽型结构20进行说明。参照图2，示出了本发明实施例的一种槽型结构的俯视图。为了便于说明，采用虚线将槽型结构20进行了划分。

在本发明实施例中，一条槽型结构20包括多个槽型部30,而槽型部30包括水滴切面状的侧壁300和分流结构302，分流结构302设置在槽型部30的中心，槽型部30的弧形端31朝向相同，槽型部30的尖端32与相邻的槽型部30的弧形端31连通，间隔的两个槽型部30在同一轴线上。具体地，侧壁300和分流结构302的形状均呈现水滴切面状，所有的槽型部30的弧形端31的朝向均设置为相同。并且，每间隔一个槽型部30，所处的位置均在同一轴线上。如图2所示，在设置各个槽型部30的位置时，沿X轴方向，可将多个槽型部30分为偶数列的槽型部30和奇数列的槽型部30。而沿Y轴方向，可设置偶数列的槽型部30在同一轴线上，奇数列的槽型部30在同一轴线上，偶数列的槽型部30和奇数列的槽型部30位于不同的轴线上。

可选地，在本发明实施例中，侧壁300包括弧形壁301、长槽型壁303、短槽型壁304。其中，相邻的两个槽型部30的弧形壁301的朝向相同。即，所有的槽型部30的弧形壁301的朝向均保持一致。并且，如图2中的33所示，为相邻的两个槽型部。其中一个槽型部30的弧形壁301的一端与该槽型部30的短槽型壁304的一端连接，该槽型部30的弧形壁301的另一端与另一个槽型部30的长槽型壁303的一端连接、该槽型部30的长槽型壁303的另一端与另一个槽型部30的短槽型壁304的一端连接。采用上述的连接方式，可以保证多个槽型部30之间呈现连通状态，并且使得间隔的两个槽型部30在同一轴线上。

可选地，在本发明实施例中，单独设置每个分流结构302时，每个分流结构302均包括弧形部3021和导流部3022，而每个分流结构302的弧形部3021面向此弧形部3021所在的槽型部30的弧形壁301，即，弧形部3021与弧形壁301保持一致的曲面朝向。而导流部3022的一侧与长槽型壁303平行、导流部3022的另一侧与短槽型壁304平行。本发明实施例中，长槽型壁303以预设距离平行设置在导流部3022的一侧，短槽型壁304以同样的预设距离平行设置在导流部3022的另一侧，弧形壁301也以同样的预设距离设置在弧形部3021的一侧。

则在本发明实施例中，对于每个槽型部30而言，由于每个槽型部30的长槽型壁303的一端与相邻槽型部30的弧形壁301的另一端连接，此槽型部30的短槽型壁304的一端与弧形壁301的一端连接，且此槽型部30的长槽型壁303和短槽型壁304均以预设距离设置在分流结构302两侧，从而在分流结构302的导流部3022背离弧形部3021的一端处产生一个端口。同理，由于此槽型部30的弧形壁301的另一端与相邻槽型部30的长槽型壁303的一端连接，此槽型部30的长槽型壁303的另一端与相邻槽型部30的短槽型壁304的另一端连接，且此槽型部30的弧形壁301同样以预设距离设置在弧形部3021的一侧，从而在分流结构302的弧形部3021背离导流部3022的一端出也产生一个端口，从而具有两个端口供气流进入和输出。具体地，采用上述的短槽型壁304、弧形壁301、长槽型壁303之间的连接方式，再结合在每个槽型部30中心所设置的分流结构302，就可得到左右导通的供气流经过的路径通道。

可选地，在设置分流结构302时，其导流部3022包括第一侧壁30221和第二侧壁30222，第一侧壁30221的一端和第二侧壁30222的一端连接，且呈锐角夹角设置，而第一侧壁30221的另一端和第二侧壁30222的另一端分别与所述弧形部3021的两端连接。即，为了保证气流从不同的方向进入路径通道时，可产生不同的效果，本发明实施例中，由于分流结构302设置为水滴切面状，使得气流沿导流部3022向弧形部3021的方向经过路径通道时，对气流产生循环阻碍降频的效果，而气流沿弧形部3021向导流部3022的方向经过路径通道时，对气流产生加速排出的效果。

可选地，为了保证气流经过路径通道时产生相应的正确的效果，在使用路径插板10时，让导流部3022背离弧形部3021的一端指向车外方向，即，导流部3022的第一侧壁30221的一端和第二侧壁30222的一端呈锐角夹角连接处指向车外方向，而弧形部3021背离导流部3022的一端指向车内方向。如此，气流从车外向车内传播时，沿导流部3022指向弧形部3021的方向的路径经过路径通道，从而被循环阻碍降频。而气流从车内向车外传播时，则沿弧形部3021指向导流部3022的方向的路径经过路径通道，从而加速排气。

为了更好的对本发明实施例的原理进行说明。图3-4示出了两种不同的气流路径图。其中，x箭头所指示的为车外方向，y箭头所指示的为车内方向。

图3示出了本发明实施例的一种气流路径图。具体为，车内气流向车外排出时所经过的路径图。当车门关闭或者高速行驶时，车内气压高于车外气压，气流从车内向车外的方向排出。当气流到达分流结构302的弧形部3021所在的位置时，气流被弧形部3021分为两个支路的子气流，一个支路的子气流沿长槽型壁303所在的路径方向流动，另一个支路的子气流依次沿弧形壁301、短槽型壁304所在的路径方向流动。此时，在两个路径中的子气流先后到达分流结构302的导流部3022的顶端，即第一侧壁30221的一端和第二侧壁30222的一端连接的位置时，两者的气流方向相同，则，沿弧形壁301和短槽型壁304所在的路径方向流动的子气流会对沿长槽型壁303所在的路径方向流动的子气流产生助力推动作用，加速前面气流的排出，同时两个子气流仍旧会发生融合并进入下一个分流结构302的弧形部3021所在的位置，再次被分流和进行上述助力推动的过程，如此不断地经过多个槽型部30，使得气流不断被循环加速，加快了气流的排出车外的速度，而在加速排气过程中并未不存在任何结构之间的碰撞，也就不存在噪音的产生。

图4示出了本发明实施例的另一种气流路径图。具体为，车外气流和噪音向车内传递时所经过的路径图。在车外的干扰气流和噪音向车内传递时，气流和噪声到达分流结构302的导流部3022的顶端所在的位置，即第一侧壁30221的一端和第二侧壁30222的一端连接的位置时，气流和噪声被分为两个支路的子气流和子噪声。一个支路的子气流和子噪声沿长槽型壁303所在的路径方向以直线型向车内的方向流动，另一个支路的子气流和子噪声依次沿短槽型壁304、弧形壁301所在的路径方向进行流动，此支路的子气流和子噪声在短槽型壁304所在路径以直线型向车内的方向流动，而进入弧形壁301所在的路径时，则回旋向车外的方向流动。则在两个路径中的子气流和子噪声先后到达分流结构302的弧形部3021所在的位置时，两者的传播的方向相反，沿短槽型壁304、弧形壁301所在的路径方向流动的子气流和子噪声会对沿长槽型壁303所在的路径方向流动的子气流和子噪声产生阻碍降频作用。同时，重新融合后的气流和噪声到达下一个分流结构302的导流部3022的顶端所在的位置时，其气流的强度和噪音的频率在一定程度上已经被降低，并再次循环上述阻碍降频的过程，如此不断地交替经过多个槽型部30，依次循环阻碍，极大的降低了干扰气流和噪音传入车内的频率和速度，也就等同于降低了噪音的产生。

可选地，为了进一步提高降噪的效果。参照图5，示出了本发明实施例的一种路径插板的左视图。在本发明实施例中，沿Y轴方向，路径插板10的另一个表面上设置有槽型结构(图中未示出)，且路径插板10的一个表面上设置的槽型结构20与此路径插板10的另一个表面上设置的槽型结构对称。即，每个路径插板10的两个表面上均设置同样的槽型结构20，如此供气流经过的路径通道的数量成倍增加，更快更有效的降低了噪音的产生。需要说明的是，由于本发明的说明书附图未示出路径插板10的另一个表面上的槽型结构，相应参考附图1的槽型结构20即可。同时，本发明实施例中，在路径插板10的两面均设置槽型结构20的同时，在使用路径插板10时，采用多个路径插板10，将多个路径插板10相互叠加设置。此时，路径插板10的两个表面上设置的槽型结构20就会分别与上下相邻两个路径插板10的槽型结构20贴合。相比只设置单面的槽型结构20，设置双面的槽型结构20加大了路径通道的体积，进一步降低了噪音的产生。

可选地，本发明实施例还提供了与路径插板10配合使用的固定壳体40。参照图6，示出了本发明实施例的固定壳体的示意图。

在本发明实施例中，车辆通风装置还包括固定壳体40，而固定壳体40又由硬骨架401和安装板402组成。硬骨架401的腔体内部具有多个隔层403，用于与路径插板10进行装配。而安装板402，则与硬骨架401配合以固定路径插板10。安装板402由边框4021和固定柱4022组成，固定壳体40的硬骨架401上设置有与安装板402的固定柱4022配合使用的凹槽404。在本发明中，硬骨架401的材质选择PP材质，即聚丙烯，PP材质重量轻、成型性好且易于凹陷。当然，也可选用其他性能接近材料替代，本发明对此不加以限制。

以下对路径插板10的具体使用过程进行说明。参照图7，示出了路径插板与固定壳体装配过程示意图。在装配前，如图7中(a)过程，将路径插板10水平对准固定壳体40的硬骨架401内部的隔层403，再如图7中(b)过程，将路径插板10插入隔层403并推入，如图7中(c)过程，路径插板10完全推入隔层403内部，即完成装配。具体地，在将路径插板10插入固定壳体40内部的隔层403时，需要保证正确的插入方式，即以导流部3022背离弧形部3021的一端指向车外方向，弧形部3021背离导流部3022的一端指向车内的方向的方式来插入路径插板10。

可选地，在将路径插板10插入固定壳体40内部的隔层403后，就需要利用安装板402对路径插板10进行限位，防止其脱落。参照图8，示出了本发明实施例的安装板与硬骨架装配后的俯视图。如图8，将安装板402的固定柱4022均对准硬骨架401上的凹槽404插入后，安装板402的边框4021对路径插板10进行限位，即可实现对路径插板10的固定，防止路径插板10从隔层403上脱落。

为了进一步将装配了路径插板10的固定壳体40紧密安装在车辆后部。参照图9，示出了本发明实施例的固定壳体的左视图。如图9，固定壳体40，还包括了软胶条405和卡爪结构406。其中，软胶条405的一侧可通过注塑工艺与固定壳体40的硬骨架401连接，另一侧与车辆后部的侧围外板过盈配合，用于起到防水防尘的密封作用。软胶条405的材质使用TPV，即热塑性硫化橡胶，TPV具有高弹性和高的性能的热固性橡胶的作用，是作为密封圈的优良选择。当然，也可选用其他性能接近材料替代，本发明对此不加以限制。而卡爪结构406则用于将固定壳体40与车辆后部的侧围外板安装固定，从而将车辆通风装置固定在车辆后部的侧围外板上。

参照图10，示出了本发明实施例的固定壳体装配在通风口之前的示意图。如图10，车辆后部设置有侧围钣金50、后围钣金60、通风口70。将装配了路径插板10的固定壳体40对准车辆后部的通风口70并放置于通风口70内，并利用固定壳体40上的软胶条405和卡爪结构406进行固定，具体固定方式可采用现有技术中的任意一种，本申请对此不加以限制。参照图11所示，即为本发明实施例的固定壳体装配在通风口之后的示意图。需要说明的是，本发明实施例中，也可将固定壳体40先固定在通风口70处后，再将路径插板10装配在固定壳体40上，本发明对此不加以限制，均在保护范围之内。

可选地，本发明实施例提供了一种车辆，所述车辆设置有前述的车辆通风装置。

其中，车辆通风装置可以参见前述中的相关描述，在此不再赘述。

在本发明实施例中，车辆通风口处不再使用塑料骨架和橡胶类薄叶片进行通风，而是提供一种路径插板，此路径插板的一个表面上设置有多条槽型结构，所述槽型结构包括多个交替相连通的水滴切面状的槽型部；所述槽型部包括水滴切面状的侧壁和分流结构，所述分流结构设置在所述槽型部中心，所述槽型部的弧形端朝向相同，所述槽型部的尖端与相邻的槽型部的弧形端连通，间隔的两个槽型部在同一轴线上。从而可得到一种具有特殊槽型结构的路径插板，此路径插板可提供多条左右导通的、供气流通过的路径通道。当气流由车内向车外方向进入路径通道时，气流被循环加速以快速排出车外，且加速排气过程并无结构之间的碰撞，不存在噪音的产生。当气流和噪声由车外向车内方向进入路径通道时，气流和噪声被循环阻碍降频，降低了干扰气流和噪声进入车内的频率和速度，降低了噪音的产生。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆通风装置，其特征在于，包括：

路径插板；所述路径插板的一个表面上设置有多条槽型结构，所述槽型结构包括多个交替相连通的水滴切面状的槽型部；

所述槽型部包括水滴切面状的侧壁和分流结构，所述分流结构设置在所述槽型部中心，所述槽型部的弧形端朝向相同，所述槽型部的尖端与相邻的槽型部的弧形端连通，间隔的两个槽型部在同一轴线上。

2.根据权利要求1所述的车辆通风装置，其特征在于，

所述侧壁包括弧形壁、长槽型壁、短槽型壁；

其中，相邻的两个槽型部中，其中一个槽型部的弧形壁的一端与所述槽型部的短槽型壁的一端连接，所述槽型部的弧形壁的另一端与另一个槽型部的长槽型壁的一端连接，所述槽型部的长槽型壁的一端与另一个槽型部的短槽型壁的一端连接；

所述分流结构包括弧形部和导流部；所述弧形部面向所述弧形壁，所述导流部的一侧与所述长槽型壁平行、所述导流部的另一侧与所述短槽型壁平行。

3.根据权利要求2所述的车辆通风装置，其特征在于，所述长槽型壁和所述短槽型壁以预设距离设置在所述导流部的两侧，所述弧形壁以所述预设距离设置在所述弧形部的一侧。

4.根据权利要求1所述的车辆通风装置，其特征在于，所述导流部包括第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁的一端和所述第二侧壁的一端连接，且呈锐角夹角设置；所述第一侧壁的另一端和所述第二侧壁的另一端分别与所述弧形部的两端连接。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的车辆通风装置，其特征在于，所述路径插板的另一个表面上设置有槽型结构，且所述路径插板的一个表面上设置的槽型结构与所述路径插板的另一个表面上设置的槽型结构对称。

6.根据权利要求1所述的车辆通风装置，其特征在于，包括多个路径插板，且多个路径插板相互叠加设置。

7.根据权利要求1-4、6中任一项所述的车辆通风装置，其特征在于，还包括：固定壳体；所述固定壳体包括：硬骨架、安装板；

所述硬骨架的腔体内部具有多个隔层，用于与所述路径插板进行装配；

所述安装板，用于与所述硬骨架配合以固定所述路径插板。

8.根据权利要求7所述的车辆通风装置，其特征在于，所述固定壳体还包括：软胶条；所述软胶条的一侧与所述硬骨架连接，另一侧与侧围外板过盈配合；所述硬骨架还包括：卡爪结构，用于将所述固定壳体与侧围外板安装固定。

9.根据权利要求7所述的车辆通风装置，其特征在于，所述硬骨架采用聚丙烯材质，所述软胶条采用热塑性硫化橡胶材质。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有根据权利要求1-9所述的车辆通风装置。

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