CN103863022A - 重型轮胎用胎圈加固结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有胎圈的重型轮胎用胎圈加固结构，在胎圈内部胎体卷起以包围胎圈芯。该胎圈加固结构包括胎体，和具有第一预定倾斜角的内钢制包布以及具有第二预定倾斜角的外钢制包布。内钢制包布和外钢制包布分别设置在胎体的内部和外部，从而从胎体的内部和外部加固胎圈。

Description

重型轮胎用胎圈加固结构
技术领域
本发明涉及重型轮胎用胎圈(bead)加固(reinforcing)结构，例如子午线卡车轮胎(TBR)，特别地用于在高压力和重荷载的条件下使用的轮胎。本发明更具体地涉及具有胎圈的重型轮胎用胎圈加固结构，在胎圈内部胎体(carcass)卷起以包围胎圈芯，该胎圈加固结构具有双重加固结构，其中具有预定倾斜角的内钢制包布(chafer)和外钢制包布设置在胎体的外部和内部以从胎体的内部和外部加固胎体。
背景技术
一般地，用于重型汽车的充气轮胎具有胎圈加固结构以使充气轮胎能够承受重荷载是必要的。这是因为充气轮胎在与连接到轮辋的车轮接触的分界面部位承受最强的压力，还因为胎圈的故障和分离最容易发生在这个分界面部位。
典型胎圈的结构包括作为内部部分的胎圈芯，卷起以包围胎圈芯的胎体，以及覆盖并加固胎体的尼龙或钢制包布。
直到最近，已经研发出了提高胎圈耐久性的技术，因此已经实现了惊人的技术进步。关于胎圈有两个技术趋向。第一个趋向是调整作为轮胎骨架的胎体的外形的方法。通过此法，可以调整施加在胎体上的压力的大小和分布以及调整在汽车行进时由轮胎移动而产生的胎体的形变和/或压力。第二个趋向是提高胎体附近橡胶的物理性质，导致在相同疲劳和温度条件下的橡胶保持的物理性质的提高。
Sumitomo Rubber Industries Ltd.的美国专利申请第1986-775004号(美国专利号4688616)公开了一种关于胎圈加固结构的数量和位置的技术。并且BRIDGESTONE CORP.提交的日本专利申请公开第1999-020423号公开了一种关于钢制包布的附加部位的技术。韩国专利申请公开第2012-0063901号公开了一种技术，其中胎圈芯的内部设置有板组件以防止胎圈芯内的胎圈丝断裂并防止胎圈芯与胎体接触。
如传统技术公开的那样，有一种轻微减少与胎圈有关的事故的技术趋向，例如减少在卷起边缘上和胎体损坏中产生的问题。然而，需要一个发生于胎圈内的问题的本质解决方案。特别是在一个需要能够承受超过150%荷载和超过14巴的轮胎压力的轮胎的市场中，例如具有众所周知的结构的传统胎圈不能满足该需要的中国。因此，研发一种在结构上本质进步的胎圈是有必要的。
上述内容仅仅是为了帮助理解本发明的背景技术，并不是为了表示本发明落入已被本领域相关人员熟知的相关技术的范围。
发明内容
据此，本发明切记上述发生在相关技术中的问题，并且本发明意在提供一种重型轮胎用胎圈加固结构，该结构能够极大地减轻胎体边缘的压力，并且本质地防止了因为胎圈芯边缘与胎体接触而导致的胎体的损坏。
根据本发明的一个方面，提供了一种具有胎圈的重型轮胎用胎圈加固结构，在胎圈内部胎体卷起以包围胎圈芯，该胎圈加固结构被设定为其中具有预定倾斜角的内钢制包布和外钢制包布分别设置在胎体的内部和外部以从胎体的内部和外部加固胎体。
内钢制包布和外钢制包布可互相交叉，在它们之间形成在0°至90°范围内的对顶角。
内钢制包布和外钢制包布可在相同的方向上具有在0°至90°范围内的同位角。
与胎体的末端相邻的内钢制包布末端的高度可以高于或低于胎体末端的高度，并且与胎体的末端相邻的外钢制包布末端的高度可以高于或低于胎体末端的高度。
根据本发明的重型轮胎用胎圈加固结构用双重钢制包布结构来加固胎圈。因此，可以使如由外力和胎压产生的胎圈的弯曲那样的形变最小化。此外，可以通过采用一种结构分散压力，在该结构中，胎圈加固结构的刚性随胎圈芯到胎壁每一单位长度逐渐递减。另外，可以使由外力或热产生的胎圈的如厚度下降那样的形变最小化。
更进一步，因为两个钢制包布被安排为互相交叉以在它们之间形成对顶角或平行地延伸以相互形成同位角，并且内包布和外包布通过将胎体封闭在它们中间，限制胎体的移动，所以可以使施加到胎体末端的压力最小化。
更进一步，甚至在重荷载下，具有对顶角的结构在横向使轮胎的形变最小化，减小施加到胎体末端的压力。这延长了胎圈寿命。更进一步，汽车行驶过程中，在行进扭矩或制动扭矩下由于受到其间具有对顶角的钢制包布的互相约束，根据本发明的胎圈加固结构可以延长胎体寿命。
附图说明
通过以下具体描述结合附图，能够更清楚地理解本发明的以上以及其它目的、特征和优点，其中：
图1是根据本发明的实施例，解释说明重型轮胎用胎圈加固结构的关键部分的放大剖面图；
图2是根据本发明的实施例，解释说明重型轮胎用胎圈加固结构的关键部分的放大侧视图；和
图3是根据本发明的另一实施例，解释说明重型轮胎用胎圈加固结构的关键部分的放大侧视图。
具体实施方式
在下文中，将结合附图具体描述本发明的优选实施例。本发明的实施例的描述并不包含本领域熟知的功能和结构的细节。
本发明的实施例涉及具有胎圈的重型轮胎用胎圈加固结构，在胎圈内部胎体卷起以包围胎圈芯。该胎圈加固结构具有双重加固结构，其使用内钢制包布和外钢制包布从胎体的内部和外部加固重荷载轮胎。
图1是根据本发明的实施例，解释说明重型轮胎用胎圈加固结构的关键部分的放大剖面图。图2是根据本发明的实施例，解释说明重型轮胎用胎圈加固结构的关键部分的放大侧视图。参考图1和图2，根据本发明的实施例的重型轮胎用胎圈加固结构包括：设置在胎体1内的具有预定倾斜角度的内铁制包布3，和设置在胎体1外的具有预定倾斜角度的外铁制包布2。当胎体1被设置在铁制包布2和3之间时，两层钢制包布2和3以及胎体1一个个叠放在一起。由两层钢制包布2和3以及胎体1形成的叠层体在设置胎圈芯4的位置被弯曲，形成加固结构。
参考图2，内钢制包布3和外钢制包布2被安排为相对于垂直或水平的方向但是沿相对倾斜的方向倾斜。也就是说，内钢制包布3和外钢制包布2互相交叉，形成在0°至90°范围内的对顶角。在此结构中，胎体1设置在被安排为之间具有对顶角的钢带之间。
在此情况下，作用在钢带上力的方向相反因而被抵消，所以零度角的钢带将胎体1限制在其中间，使得施加到胎体1的末端5的压力最小化。这种包括两层钢制包布2和3的双层钢制包布在荷载下互相约束，因而使胎体1在宽度方向的形变最小化。这减少了胎体1的移位。因此，胎体1的末端5上的压力集中得到了最小化。
胎体偶尔破损，也就是在胎圈芯上和在胎圈内的胎体破损。在根据本发明的胎圈加固结构中，由于胎体1并不与胎圈芯4直接接触，提高了胎体1的疲劳性能并且防止了胎体1的磨损。这本质上防止了胎体1的磨损。
根据本实施例，内钢制包布3的弯曲的末端的位置可以高于或低于胎体1的末端5。在根据现有技术的轮胎中，胎体只有一个末端。据此，大多数胎圈破裂都是由集中在胎体末端的压力产生的。在根据本发明实施例的胎圈加固结构中，内钢制包布3在胎圈外的位置高于胎体1的末端5。据此，可以分散可能集中在胎体1的末端5上的压力，因而减少在不容易受到由轮胎压力造成的强剪切应力和张力的内钢制包布3上的压力，从而减少施加到胎体1的末端5上的压力。
外钢制包布2的弯曲的末端可以高于或低于胎体1的末端5。也就是说，外钢制包布2的弯曲的末端高于或低于胎体1的末端5是无关紧要的。外钢制包布2的弯曲的末端高于胎体1的末端5的结构能够防止压力的集中，而外钢制包布2的弯曲的末端低于胎体1的末端5的结构有利于补充加固胎圈。这两种结构都有它们各自的优点，而在市场条件下需要的任何结构都是可以采用的。
根据本实施例，优选内钢制包布3和外钢制包布2的上弯部分和下弯部分的阶差为至少10mm以减轻压力的集中。这里，术语“阶差”的意思是外钢制包布与胎体的末端高度的差值，并且不希望这两个末端的位置为零阶差。当每个末端互相持平时，结构很容易导致生产过程中的缺陷产品以及径向力和水平力的增加，这产生了压力集中所以是不利的。
图3是根据本发明的另一实施例，解释说明重型轮胎用胎圈加固结构的关键部分的放大侧视图。
在本实施例中，设置在胎体1的外部和内部的两层包布2和3以同位角倾斜，并且约束插入其间的胎体1。外钢制包布2和内钢制包布3减少了施加到胎体末端5的压力。但是，本实施例中的其它区域和实施例2中解释说明的是相似的并且展示了与实施例2中解释说明的相同的有利效果。
根据本发明的胎圈加固结构能够应用于所有类型的轮胎，即，有内胎轮胎和无内胎轮胎。根据本发明的胎圈加固结构能够防止过高气压和超载导致的胎体边缘分离并且能够防止胎体破损，因此能够应用于轮胎。
以胎体刚性分布来说，从刚性最高的胎圈芯到刚性最低的胎壁，胎圈加固结构的刚性分布是连续的。根据本发明的胎体加固结构的刚性随胎圈芯到胎壁每一单位长度逐渐递减。这具有延长寿命的优点。
根据本发明的胎体加固结构有助于提高胎圈的胎体的安全系数。
尽管公开的本发明的优选实施例用于解释说明，本领域技术人员可以理解在不背离其权利要求书中公开的发明的范围和核心的前提下，可以对其进行各类修改、添加和替代。

Claims (5)

1.一种具有胎圈的重型轮胎用胎圈加固结构，在胎圈内部胎体卷起以包围胎圈芯，该胎圈加固结构含有：
胎体；和
具有预定倾斜角的内钢制包布和具有预定倾斜角的外钢制包布，该内钢制包布和外钢制包布分别设置在胎体的内部和外部，从而从胎体的内部和外部加固胎圈。
2.根据权利要求1所述的重型轮胎用胎圈加固结构，其中内钢制包布和外钢制包布互相交叉，在它们之间形成在0°至90°范围内的对顶角。
3.根据权利要求1所述的重型轮胎用胎圈加固结构，其中内钢制包布和外钢制包布在相同的方向上具有在0°至90°范围内的同位角。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的重型轮胎用胎圈加固结构，其中与胎体的末端相邻的内钢制包布末端的高度高于或低于胎体末端的高度。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的重型轮胎用胎圈加固结构，其中与胎体的末端相邻的外钢制包布末端的高度高于或低于胎体末端的高度。
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