CN103857955A - 储槽的压力上升抑制装置、具有该装置的压力上升抑制系统、其抑制方法、具有该装置的液化气体运输船及具有该装置的液化气体储藏设备 - Google Patents
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Abstract
本发明抑制储藏液化气体的储槽的压力上升并且使设备简化，削减设备费用。储槽的压力上升抑制装置具备：储藏液化气体的储槽（2）；从该储槽（2）抽出的液态的所述液化气体与冷媒进行热交换的热交换单元（4）；对被导向该热交换单元（4）的所述冷媒进行压缩的冷媒用压缩单元（31）；将被该冷媒用压缩单元（31）压缩后的所述冷媒减压并向所述热交换单元（4）供给的冷媒用膨胀单元（33）；及向所述储槽（2）内的液态的所述液化气体供给由所述热交换单元（4）冷却后的液态的所述液化气体的供给单元（11）。
Description
技术领域
本发明涉及一种储槽的压力上升抑制装置、具有该装置的压力上升抑制系统、其抑制方法、具有该装置的液化气体运输船及具有该装置的液化气体储藏设备，特别是涉及储藏液化气体的储槽内的压力上升的抑制。
背景技术
一般而言，在以液态储藏有液化天然气（以下称作“LNG”）或液化石油气（以下称作“LPG”）这样的液化气体的储藏罐（以下称作“货物罐”）中，为了抑制由于从外部向货物罐的热量输入而自然气化了的液化气体（以下称作“蒸发气体”）所导致的货物罐内压上升，将气化气体再液化，或从货物罐抽出蒸发气体而在外部进行燃烧、废弃处理。
作为蒸发气体的再液化装置，例如，如图7所示，在输送LPG的液化石油气搬运船的再液化装置101中，将货物罐102内的蒸发气体由蒸发气体压缩机103压缩成高压，使被压缩后的蒸发气体在冷凝器104中与从船外引入的海水（设计温度：约32℃）进行热交换而冷却，大约以40℃凝结。将如此凝结后的LPG导向货物罐102，在货物罐102内被减压（膨胀）时一部分气化。这时，利用LPG蒸发的制冷，使储藏于货物罐102内的液态的LPG的液体温度降低，降低货物罐102内的蒸发气体的总量（气相总量）而抑制货物罐102内的压力。
图8表示使用图7所示的再液化装置101将例如丙烷再液化的情况下的过程图。另外，图8的纵轴表示压力（MPa），横轴表示比焓（kJ/kg）。
图8中的I表示储藏于图7所示的货物罐102内的液态的LPG蒸发而变为蒸发气体，II表示蒸发气体压缩机103对蒸发气体的压缩，III表示冷凝器104中利用海水对蒸发气体的冷却，IV表示凝结后的LPG在货物罐102内膨胀而对储藏于货物罐102内的液态的LPG进行气体冷却。
图7所示的再液化装置101中，例如使用在缸体105内设置活塞107且具有经由曲轴10驱动活塞107的驱动机111的往复式多级蒸发气体压缩机103，将蒸发气体压缩为16气压～20气压左右的高压而向冷凝器104供给。另外，冷凝器104采用海水冷却方式的板或者管壳方式的热交换器。
另外，设于输送LNG的液化天然气搬运船上的再液化装置中，LNG的主要成分即甲烷在常温附近为超临界流体，在图7所示的引导至冷凝器104的海水温度区域（大约32℃）中无法对LNG的蒸发气体进行液化。因此，LNG的再液化装置无法直接利用LPG的再液化装置101。
因此，如图9所示，作为LNG的再液化装置201采用作为冷媒而使用了氮气的布雷敦循环的间接冷却方式。即，在该再液化装置201中，在货物罐202内产生的蒸发气体通过蒸发气体供给配管209，经由蒸发气体热缓冲兼分离器207，由蒸发气体压缩机203加压，而被引导至间接冷却方式的冷箱204中。之后，蒸发气体在间接冷却方式的冷箱204中与作为冷媒的氮气进行热交换。在冷箱204中，通过与氮气进行热交换，蒸发气体被凝结/过冷却而形成液态。该液态的凝结（再液化）后的LNG通过再液化气体配管205，再次被导向货物罐202内。通过如此将蒸发气体再液化，抑制了货物罐202内的压力上升。
另外，在蒸发气体热缓冲兼分离器207上连接有将由冷箱204再液化后的LNG抽出一部分并供给的再液化LNG供给配管211。蒸发气体热缓冲兼分离器207中，由从再液化LNG供给配管211供给的再液化LNG对蒸发气体进行冷却（热缓冲），并且将气液分离。
图10是表示使用图9所示的再液化装置201来使LNG再液化的情况下的过程图，纵轴表示压力（MPa），横轴表示比焓（kJ/kg）。
图10中，与图8同样地，图10中的I表示在图9所示的货物罐202内LNG蒸发而变为蒸发气体，II表示蒸发气体压缩机203对蒸发气体的压缩，III表示冷箱204中利用氮气对蒸发气体的冷却，IV表示对货物罐202内进行减压。
被引导至图9所示的再液化装置201的冷箱204中的冷媒采用氮气。该氮气横跨两级式氮气压缩机231和氮气升压机232共三级而被压缩为高压。即，由氮气压缩机231压缩为高压的氮气被导向冷箱204，与对蒸发气体进行冷却/凝结后的低压低温的氮气进行热交换，而温度降低。该温度降低后的高压氮气被导向与氮气升压机232同轴设置的氮气膨胀机233。被引导至氮气膨胀机233的高压的氮气被减压而形成低温低压的氮气。该低温低压的氮气再次被导向冷箱204，按照蒸发气体、上述的高压的氮气的顺序进行热交换，从冷箱204导出。从冷箱204导出的氮气被导向氮气升压机232，由氮气升压机232压缩而被导向氮气压缩机231的入口。
另外，由氮气压缩机231压缩后的氮气在进入到冷箱204之前，由第一热交换器235冷却，除去压缩热。另外，在氮气升压机232与氮气压缩机231之间也设有第二热交换器237，除去由氮气升压机232升压后的氮气的压缩热。
专利文献1：日本特开2009－58199号公报
发明内容
在搭载并输送LPG和LNG两者的船舶中，需要搭载图7所示的LPG的再液化装置101和图9所示的LNG的再液化装置201两者。但是，在将该两者系统101、201搭载于一个船舶上的情况下，存在设备复杂化、设备费用增大的问题。
另外，虽然在专利文献1中公开有以下内容：使储藏于冷却液罐内的冷却液在热交换器中与冷媒进行热交换而冷却，且由返回到冷却液罐时被冷却的冷却液对激光加工机进行冷却，但是并未公开用于冷却激光加工机的冷却液的温度控制即储藏液化气体的货物罐内的压力上升的抑制方法。
本发明鉴于上述技术问题而作出，其目的在于提供能够抑制储藏液化气体的储槽的压力上升且能够使设备简化、削减设备费用的储槽的压力上升抑制装置、具有该装置的压力上升抑制系统、其抑制方法、具有该装置的液化气体运输船及具有该装置的液化气体储藏设备。
本发明的第一方面的储槽的压力上升抑制装置具备：储藏液化气体的储槽；从该储槽抽出的液态的所述液化气体和冷媒进行热交换的热交换单元；对被导向该热交换单元的所述冷媒进行压缩的冷媒用压缩单元；将被该冷媒用压缩单元压缩后的所述冷媒减压并向所述热交换单元供给的冷媒用膨胀单元；及向所述储槽内的液态的所述液化气体供给由所述热交换单元冷却后的液态的所述液化气体的供给单元。
使从储槽抽出的液态的液化气体在热交换单元中与冷媒进行热交换而冷却，将该冷却后的液态的液化气体通过供给单元返回到储槽内的液态的液化气体。由此，能够通过从供给单元供给的液态的液化气体来冷却储藏于储槽内的液态的液化气体。因此，能够使储槽内的液态的液化气体整体的温度降低，能够抑制液态的液化气体气化。这时，仅使循环的液化气体的液相（单相）在热交换单元中进行热交换，所以在热交换单元中，只要由冷媒用压缩单元施加与冷媒在热交换单元中所施加的温度差相当的压力差即可，因此能够将引导至储槽的液态的液化气体的温度设为与储槽对应的温度。因此，能够冷却储藏于储槽内的液态的液化气体，能够抑制储槽的压力上升。
另外，在热交换单元中使液态的液化气体与冷媒进行热交换时，仅以不伴随液化气体的相变的液相状态来进行，所以热交换单元的出入口的液化气体的温度差变小。因此，热交换单元的出入口的冷媒的温度差也变小。该冷媒的温度差与冷媒的压力差成正比，所以其结果为减小热交换单元的出入口的冷媒的压力差。由此，能够减小对被导向热交换单元的冷媒进行压缩的冷媒用压缩单元的压缩比，能够减少冷媒用压缩单元的级数。另外，通过减少冷媒用压缩单元的级数，冷媒用压缩单元的设计变得容易，并且能够减少冷媒用压缩单元的机械损失。而且，不会伴随被引导至热交换单元的液态的液化气体的相变而进行冷却，所以能够提高热交换单元的热交换效率。因此，能够使热交换单元紧凑化。因此，能够使压力上升抑制装置简化并提高装置整体的效率。
另外，作为液化气体，列举液化天然气（LNG）、液化石油气（LPG）、乙烷、乙烯、氨气或它们的混合物。
本发明的第二方面的储槽的压力上升抑制装置具备：储藏液化气体的储槽；从该储槽抽出的液态的所述液化气体和冷媒进行热交换的热交换单元；对被导向该热交换单元的所述冷媒进行压缩的冷媒用压缩单元；将被该冷媒用压缩单元压缩后的所述冷媒减压并向所述热交换单元供给的冷媒用膨胀单元；及向所述储槽内的气态的所述液化气体散布由所述热交换单元冷却后的液态的所述液化气体的散布单元。
使从储槽抽出的液态的液化气体在热交换单元中与冷媒进行热交换而冷却，将该冷却后的液态的液化气体通过散布单元散布于储槽内的气态的液化气体。通过使如此冷却后的液化气体和储槽内的气态的液化气体进行热交换，能够对气态的液化气体进行凝结（再液化）。即，通过冷却后的液态的液化气体的过冷却能，使气态的液化气体中散布的冷却后的液态的液化气体的粒径增大。之后，该粒径增大了的液化气体落在储藏于储槽内的液态的液化气体的表面（液态表面）。因此，能够抑制气态的液化气体所引起的储槽内的压力上升，或将储槽内的压力减压。
本发明的第三方面的储槽的压力上升抑制装置具备：储藏液化气体的储槽；从该储槽抽出的液态的所述液化气体和冷媒进行热交换的热交换单元；对被导向该热交换单元的所述冷媒进行压缩的冷媒用压缩单元；将被该冷媒用压缩单元压缩后的所述冷媒减压并向所述热交换单元供给的冷媒用膨胀单元；向所述储槽内的液态的所述液化气体供给由所述热交换单元冷却后的液态的所述液化气体的供给单元；及向所述储槽内的气态的所述液化气体散布由所述热交换单元冷却后的液态的所述液化气体的散布单元。
使从储槽抽出的液态的液化气体在热交换单元中与冷媒进行热交换而冷却，将该冷却后的液态的液化气体通过供给单元供给到储槽内的液态的液化气体，并且通过散布单元散布于储槽内上部的气体层的液化气体。由此，能够降低储槽内的液态的液化气体整体的温度，抑制液态的液化气体气化，并且能够将储槽内上部的气体层的液化气体再凝结（再液化）。因此，能够进行储槽内的压力上升的抑制、减压。
另外，本发明的储槽的压力上升抑制装置中，所述供给单元可以具备供给流量调整单元，该供给流量调整单元调整由所述热交换单元冷却后的液态的所述液化气体的供给流量。
通过在供给单元设置调整由热交换单元冷却后的液态的液化气体向储槽内的液态的液化气体供给的流量的供给流量调整单元，能够将由热交换单元冷却的液态的液化气体设为与从外部向储槽的热量输入程度相当的流量而向储槽供给。因此，即使在由于热量输入而导致储槽内的液态的液化气体整体的温度上升的情况下，也能够抑制储槽内的压力上升。
另外，本发明的储槽的压力上升抑制装置中，所述散布单元可以具备散布量调整单元，该散布量调整单元调整由所述热交换单元冷却后的液态的所述液化气体的散布量。
通过在散布单元设置调整由热交换单元冷却后的液态的液化气体被导向储槽内的气态的液化气体的散布量的散布量调整单元，能够调整向储槽内的气态的液化气体散布的冷却后的液态的液化气体的流量，调整储槽内的气态的液化气体凝结（再液化）的比率。因此，能够调整气态的液化气体所引起的储槽内的压力，能够将储槽内设为预定的压力以下。
另外，本发明的储槽的压力上升抑制装置可以具备：旁通单元，将被导向所述热交换单元的液态的所述液化气体的一部分从所述热交换单元旁通并引导至所述供给单元及/或所述散布单元；及旁通流量调整单元，调整液态的所述液化气体通过所述旁通单元的旁通流量。
通过设置将从储槽抽出的液态的液化气体的一部分从热交换单元旁通而引导至供给单元及/或散布单元的旁通单元，并在该旁通单元设置调整通过旁通单元的液态的液化气体的流量的旁通流量调整单元，能够使由热交换单元冷却后的液态的液化气体和未由热交换单元冷却的液态的液化气体混合，能够调整引导至供给单元及/或散布单元的液态的液化气体的温度。因此，能够调整储藏于储槽内的液态的液化气体的冷却及/或气态的液化气体的凝结（再液化）的比率，能够抑制储槽内的压力上升。
另外，本发明的储槽的压力上升抑制装置中，所述储槽可以具有：保存槽；及中间槽，设于该保存槽与所述热交换单元之间，暂时收纳从所述保存槽抽出的液态的所述液化气体及/或气态的所述液化气体，所述供给单元及/或所述散布单元设于所述中间槽，由所述热交换单元冷却后的液态的所述液化气体被导至该中间槽。
通过设置保存槽和中间槽，并将由热交换单元冷却后的液态的液化气体返回到中间槽，即使在保存槽的容量为较小规模的情况下，也无需将由热交换单元冷却后的液态的液化气体的总量引导至保存槽，而能够将由热交换单元冷却后的液态的液化气体的一部分储藏于中间槽。因此，即使在保存槽的容量为较小规模的情况下，也能够将保存槽内的液态的液化气体冷却到适当的温度。
另外，通过在中间槽设置供给单元、散布单元，无需对保存槽进行无气化处理，而能够维护散布单元、供给单元。因此，压力上升抑制装置的维护变得容易。
本发明的第四方面的压力上升抑制系统具备上述本发明的储槽的压力上升抑制装置，所述储槽设置多个，各该储槽中储藏的所述液化气体每个所述储槽为不同的气体种类。
通过使用仅使循环的液化气体的液相（单相）在热交换单元中进行热交换的压力上升抑制装置，只要由冷媒用压缩单元施加与冷媒在热交换单元中所施加的温度差相当的压力差即可，所以能够通过一个压力上升抑制装置冷却储藏于各储槽内的多种多样的液化气体。因此，能够使压力上升抑制系统简化并减少设备费用。
另外，本发明的第五方面的液化气体运输船具备上述本发明的第四方面的压力上升抑制系统。
根据本发明的第五方面的液化气体运输船，由于搭载使用了紧凑的再液化设施的天然气处理设备，所以能够减小它们所需的设置空间。
因此，能够使搭载于液化气体运输船的压力上升抑制系统简化并减少设备费用。
另外，本发明的第六方面的液化气体储藏设备具备上述本发明的第四方面的压力上升抑制系统。
采用了能够使用一个压力上升抑制装置对储藏于各储槽内的多种多样的液化气体进行冷却的压力上升抑制系统。因此，能够使搭载于液化气体运输船的压力上升抑制系统简化并减少设备费用。
另外，本发明的第七方面的储槽的压力上升抑制方法中，使从储藏液化气体的储槽抽出的液态的所述液化气体与压缩后减压的冷媒进行热交换而对液态的所述液化气体进行冷却，将通过热交换而被冷却后的液态的该液化气体引导至储藏于所述储槽内的液态的所述液化气体及/或气态的所述液化气体。
仅使循环的液化气体的液相（单相）与冷媒进行热交换而冷却，将该冷却后的液态的液化气体引导至储槽内的液态及/或气态的液化气体。由此，能够抑制储槽内的液态的液化气体整体的温度降低，能够抑制储槽内的液态的液化气体气化，或者能够对储槽内的气态的液化气体进行凝结并再液化。因此，能够进行储槽的压力上升的抑制、减压。
根据本发明，使从储槽抽出的液态的液化气体在热交换单元中与冷媒进行热交换而冷却，将该冷却后的液态的液化气体通过供给单元供给到储槽内的液态的液化气体。由此，能够通过从供给单元供给的液态的液化气体来冷却储藏于储槽内的液态的液化气体。因此，能够使储槽内的液态的液化气体整体的温度降低，能够抑制液态的液化气体气化。这时，仅使循环的液化气体的液相（单相）在热交换单元中进行热交换，所以在热交换单元中，只要由冷媒用压缩单元施加与冷媒在热交换单元中所施加的温度差相当的压力差即可，因此能够将引导至储槽的液态的液化气体的温度设为与储槽对应的温度。因此，能够冷却储藏于储槽内的液态的液化气体，能够抑制储槽的压力上升。
另外，在热交换单元中使液态的液化气体与冷媒进行热交换时，仅以不伴随液化气体的相变的液相状态来进行，所以热交换单元的出入口的液化气体的温度差变小。因此，热交换单元的出入口的冷媒的温度差也变小。该冷媒的温度差与冷媒的压力差成正比，所以其结果为减小热交换单元的出入口的冷媒的压力差。由此，能够减小对被导向热交换单元的冷媒进行压缩的冷媒用压缩单元的压缩比，能够减少冷媒用压缩单元的级数。另外，通过减少冷媒用压缩单元的级数，冷媒用压缩单元的设计变得容易，并且能够减少冷媒用压缩单元的机械损失。而且，不会伴随被引导至热交换单元的液态的液化气体的相变而进行冷却，所以能够提高热交换单元的热交换效率。因此，能够使热交换单元紧凑化。因此，能够使压力上升抑制装置简化并提高装置整体的效率。
附图说明
图1是本发明的第一实施方式的液化天然气搬运船上所搭载的储槽的压力上升抑制装置的概略结构图。
图2是基于图1所示的压力上升抑制装置的压力和比焓的过程概念图。
图3是表示冷箱中液化天然气的温度和热交换量的关系的图表，（A）表示以往的情况，（B）表示本实施方式的情况。
图4是表示氮气、再循环LNG的图1所示的冷箱的出入口的各温度差和氮气压缩机的出入口的氮气的压力比的概念图。
图5是表示图4所示的氮气的温度、冷箱出入口的氮气的温度差和压力比的关系的图表。
图6是本发明的第二实施方式的液化天然气搬运船上所搭载的储槽的压力上升抑制装置的概略结构图。
图7是表示以往的液化石油气搬运船上所搭载的再液化装置的概略结构图。
图8是使用图7所示的再液化装置时的丙烷的过程图。
图9是表示以往的液化天然气搬运船上所搭载的再液化装置的概略结构图。
图10是使用图9所示的再液化装置时的甲烷（液化天然气）的过程图。
具体实施方式
第一实施方式
基于图1和图2说明具备本发明的第一实施方式的储槽的压力上升抑制系统的液化天然气搬运船。
图1是本实施方式的液化天然气搬运船上所搭载的构成压力上升抑制系统的货物罐的压力上升抑制装置的概略结构图，图2表示基于图1所示的压力上升抑制装置的压力和比焓的过程概念图，纵轴表示压力（MPa），横轴表示比焓（kJ/kg）。
在未图示的液化天然气搬运船（液化气体运输船）上，如图1所示搭载有压力上升抑制装置1，其具备：货物罐（储槽）2，储藏液化天然气（液化气体）；冷箱（热交换单元）4，供从货物罐2抽出的液态的液化天然气（以下称作“再循环LNG”）和氮气（冷媒）进行热交换；氮气压缩机（冷媒用压缩单元）31和氮气升压机（冷媒用压缩单元）32，对被导向冷箱4的氮气进行压缩；氮气膨胀机（冷媒用膨胀单元）33，将由氮气压缩机31和氮气升压机32压缩后的氮气减压并向冷箱4供给；配管（供给单元）11，将在冷箱4中冷却的液态的再循环LNG供给到储藏于货物罐2内的液态的液化天然气（以下称作“LNG”）；及蒸发气体散布嘴（散布单元）18，将在冷箱4中冷却的液态的再循环LNG向储藏于货物罐2内的上部空间（未图示）中的蒸发气体（气态的LNG）喷雾。
在具备采用这样的结构的压力上升抑制装置1的液化天然气搬运船上设有多个（图1中仅表示一个罐）作为货物而储藏LNG的货物罐2，将该多个货物罐2与压力上升抑制装置1组合而构成压力上升抑制系统。
压力上升抑制装置1具有：LNG再循环系统10，对储藏于货物罐2内的作为货物的液态的LNG的一部分进行冷却，向储藏于货物罐2内的上部空间的蒸发气体和储藏于货物罐2内的下部的液态的LNG再循环；及氮气冷冻循环30，供与从货物罐2内抽出的作为液态的LNG的再循环LNG进行热交换的氮气循环。
LNG再循环系统10具备：LNG循环泵12，提取储藏于货物罐2内的液态的LNG的一部分；冷箱4，供由LNG循环泵12抽出的再循环LNG和氮气进行热交换而冷却液态的再循环LNG；配管11，将在冷箱4中冷却的再循环LNG引导至货物罐2的底部附近；旁通配管（旁通单元）13，将被引导至冷箱4中的再循环LNG的一部分从冷箱4旁通并与配管11汇合；配管14，从比旁通配管13与配管11汇合的汇合点靠下游侧的配管11分支，将冷却后的液态的再循环LNG的一部分引导至货物罐2内的上部空间；及蒸发气体散布嘴18，将冷却后的液态的再循环LNG向作为配管14的端部的、货物罐2内的上部空间所储藏的蒸发气体喷雾。
另外，在LNG再循环系统10的旁通配管13上设有调整被引导至旁通配管13的再循环LNG的旁通流量的旁通流体控制阀（旁通流量调整单元）15，在配管14上设有调整在冷箱4中冷却的液态的再循环LNG的散布量的喷射控制阀（散布量调整单元）16和设于比配管14在配管11上汇合的汇合点靠下游侧的配管11上并调整在冷箱4中冷却的液态的再循环LNG的再循环量（供给流量）的再循环控制阀（供给流量调整单元）17。
另外，在配管11与旁通配管13的汇合点和配管11与配管14的汇合点之间的配管11上设有对通过配管11内的液态的再循环LNG的温度进行计测的温度计测单元19。
在货物罐2中储藏有作为货物的液态的LNG。这样的货物罐2设为隔热结构，但是由于从外部向货物罐2的热量输入而加热储藏于货物罐2内的液态的LNG，使其一部分蒸发。该蒸发了的LNG作为蒸发气体在储藏于货物罐2内的液态的LNG的液面上方的上部空间中储藏。
在货物罐2内设有装卸泵，该装卸泵没于所储藏的液态的LNG中，并在装卸该液态的LNG时使用。在本实施方式的情况下，该装卸泵和使再循环LNG在LNG再循环系统10内循环时使用的LNG循环泵12被兼用，但是不限于此。
另外，在货物罐2上，除了配管11和配管14外，能够将储藏于货物罐2内的上部空间中的蒸发气体从货物罐2内向外部抽出的排气配管21与货物罐2的上部连接。
冷箱4是供从氮气冷媒循环30导出的氮气和从LNG再循环系统10导出的液态的再循环LNG进行热交换来冷却液态的再循环LNG的间接冷却方式的热交换器。冷箱4具备预冷却部C1和冷却部C2。在预冷却部C1中，从氮气冷媒循环30导出的后述的低压低温的氮气与由氮气压缩机31压缩后的高压的氮气进行热交换。另外，在冷却部C2中，低温低压的氮气与从LNG再循环系统10导出的液态的再循环LNG进行热交换。
氮气冷媒循环30用于将作为冷媒的氮气向冷箱4供给。氮气冷媒循环30具有：供从上述的LNG再循环系统10导出的液态的再循环LNG和氮气进行热交换的冷箱4；将由氮气压缩机31和氮气升压机32压缩为高压的氮气减压的氮气膨胀机33；对由氮气压缩机31压缩后的高压的氮气进行冷却的第一热交换器34；及对由氮气升压机32压缩后的氮气进行冷却的第二热交换器35。
氮气压缩机31是单级式的压缩机，吸引/压缩作为冷媒的氮气，从而形成高温高压的氮气。
氮气升压机32用于压缩在冷箱4中与从LNG再循环系统10导出的液态的再循环LNG进行热交换后的氮气。另外，氮气升压机32具有旋转轴36，在该旋转轴36的同轴上设有氮气膨胀机33。
氮气膨胀机33用于使从氮气压缩机31经由冷箱4而温度降低的高压氮气通过减压而膨胀，从而形成低温低压的氮气。将该压缩氮气膨胀时的力作为旋转力，驱动旋转轴36，而驱动氮气升压机32旋转。
第一热交换器34用于利用作为冷媒的清水等对由氮气压缩机31压缩成高压的氮气进行冷却而降低温度。
第二热交换器35用于利用作为冷媒的清水等对由氮气升压机32压缩后的氮气进行冷却而降低温度。
另外，作为第一热交换器34及第二热交换器35的冷媒，也可以为海水。
接着，关于本实施方式的压力上升抑制装置1的抑制方法，使用图1和图2进行说明。
在此，图2表示基于图1所示的压力上升抑制装置1的压力和比焓的过程概念图。
图1所示的LNG再循环系统10中，将储藏于货物罐2内的液态的LNG由LNG循环泵12向配管20导出（图2中的I）。由配管20导出的液态的再循环LNG从配管20被导向冷箱4（图2中的II）。被引导至冷箱4的液态的再循环LNG在冷箱4的冷却部C2中与从氮气冷媒循环30的配管37被引导至冷箱4的低温低压的氮气进行热交换而被冷却（图2中的III）。
在此，本实施方式的情况下，在冷箱4的冷却部C2中液态的再循环LNG与氮气进行热交换时，与在设于图9所示的以往的LNG的再液化装置201上的冷箱204中气态的LNG即蒸发气体被凝结而过冷却的情况不同，不经过凝结过程而将液态的再循环LNG在单相的状态下进行冷却。
在配管20上连接有绕过（旁通）冷箱4的旁通配管13，另外，在旁通配管13上设有旁通流体控制阀15。因此，通过将旁通流体控制阀15设为开状态，从配管20被引导至冷箱4的液态的再循环LNG的一部分通过旁通配管13。
在冷箱4中被冷却的液态的再循环LNG与通过旁通配管13而未被冷却的液态的再循环LNG在配管11内汇合而混合。该混合后的液态的再循环LNG由配管11导向货物罐2内，经由嘴18－2而被导向货物罐2内的底部附近，降低储藏于货物罐2内的液态的LNG整体的温度（图2中的IV）。
在此，基于设于配管11上的温度计测单元19所计测的通过配管11内的液态的再循环LNG的温度来调整旁通流体控制阀15的开度，从而能够调整在货物罐2内循环的液态的再循环LNG的温度。
另外，在冷箱4中被冷却的液态的再循环LNG与未被冷却（通过旁通配管13）的液态的再循环LNG混合后的再循环LNG的一部分从配管11向配管14分支，从蒸发气体散布嘴18向储藏于货物罐2内的上部空间的蒸发气体喷雾（图2中的V）。
通过使喷雾而雾化的过冷却后的液态的再循环LNG（液滴）与罐内的蒸发气体进行热交换，由于液滴的过冷却能使蒸发气体凝结。该凝结而再液化的蒸发气体落在储藏于货物罐2内的液态的LNG的液相表面（图2中的VI）。如此，储藏于货物罐2内的蒸发气体被再液化，从而由蒸发气体引起的货物罐2内的压力降低。因此，能够防止货物罐2内的压力上升，且也能够减压。
在货物罐2的外部附近的配管11上和配管14上设有再循环控制阀17和喷射控制阀16。通过调整该再循环控制阀17和喷射控制阀16的开度，能够调整分别向储藏于货物罐2内的液态的LNG、蒸发气体供给的过冷却后的液态的再循环LNG的流量。
在氮气冷媒循环30中，氮气压缩机31由未图示的驱动源驱动，压缩经由配管38导入的氮气而形成高温高压。被压缩而形成高温的氮气从氮气压缩机31经由配管39被导向第一热交换器34。被引导至第一热交换器34的高温高压的氮气与作为冷媒的清水进行热交换。与清水进行热交换而冷却的高压的氮气从第一热交换器34向配管40被导出。被导出至配管40的温度降低后的高压的氮气向冷箱4被导入。
从配管40被导入至冷箱4的高压的氮气在设于冷箱4内的预冷却部C1中与从后述的配管37供给到冷箱4内的氮气进行热交换而被冷却。在预冷却部C1中冷却后的高压的氮气从预冷却部C1经由配管41被导向氮气膨胀机33。
被导入至氮气膨胀机33的高压的氮气通过减压而膨胀，从而形成低温低压的氮气。该低温低压的氮气经由配管37在冷箱4内的冷却部C2与从LNG再循环系统10的配管20被导入至冷箱4内的液态的的再循环LNG进行热交换。从配管37被导入至冷却部C2的低温低压的氮气向液态的再循环LNG实施制冷，而对液态的再循环LNG进行冷却。在冷却部C2中与液态的再循环LNG进行热交换后的氮气进一步被导向冷箱4内的预冷却部C1，对从上述的配管40导出的高压的氮气进行冷却。
在预冷却部C1中与从配管40引导的高压的氮气进行热交换的氮气经由配管41和氮气膨胀机33向配管42导出，被导向氮气升压机32。在氮气升压机32中压缩从配管42引导的氮气。该被压缩而形成高温的氮气向连接于氮气升压机32与第二热交换器35之间的配管43导出。被导出至配管43中而被压缩形成高温的氮气被导入至第二热交换器35，与作为冷媒的清水进行热交换而被冷却。被冷却的氮气从第二热交换器35经由配管38被导向氮气压缩机31。
如以上所示，反复进行氮气冷媒循环30。
与货物罐2的上部连接的排气配管21经由冷箱4被导向外部。从排气配管21被引导至冷箱4的蒸发气体按照冷箱4内的冷却部C2、预冷却部C1的顺序与从氮气冷媒循环30的配管37导出的氮气进行热交换。如此，通过与氮气冷媒循环30的氮气进行热交换，蒸发气体被冷却。被冷却的蒸发气体从冷箱4被导出，被导向未图示的锅炉等而用于燃料气体等。
在此，将以往的LNG的再液化装置201（参照图9）的冷箱204中的蒸发气体的热交换与本实施方式的压力上升抑制装置1的冷箱4中的液态的再循环LNG的热交换进行比较。图3由图表形式表示这些热交换的情况，图3（A）表示图9所示的以往的再液化装置201的冷箱204中的蒸发气体的热交换，图3（B）表示设于本实施方式的压力上升抑制装置1的冷箱4中的液态的再循环LNG的热交换。图3（A）和图3（B）中，纵轴表示蒸发气体、液态的再循环LNG或冷媒的温度T，横轴表示热交换量。
另外，图4示出了表示本实施方式的冷箱4的出入口的氮气和液态的再循环LNG的温度差与氮气压缩机31的出入口的氮气的压力比的概念图。
另外，图5示出了表示图4所示的氮气的温度、冷箱出入口的温度差和压力比的关系的图表，图5中的左纵轴表示作为冷媒的氮气在冷箱4的出口的温度，横轴表示冷箱4的出入口的氮气的压力比，右纵轴表示冷箱出入口的温度差。另外，图5中的虚线L1表示氮气的饱和温度，线L2表示冷箱4的出口的氮气的温度，线L3表示冷箱4的出入口的氮气的温度差。
在以往的再液化装置201的情况下，如图3（A）所示，被引导至冷箱204的蒸发气体在冷箱204中由作为冷媒的低温低压的氮气冷却。这时，被引导至冷箱204的入口的LNG如图3（A）中的气体I所示为气体状态，由氮气（图3（A）中的II）冷却，而形成为液态与气态的气液两相（图3（A）中的III）。变为气液两相的LNG在冷箱204中进一步与氮气进行热交换而凝结，从而被再液化（形成液态）（图3（A）中的IV）。
如此在以往的再液化装置201中，对蒸发气体进行冷却（图3（A）中的I）后使其凝结（图3（A）中的IV）而形成液态，所以冷箱204的出入口的蒸发气体和氮气的温度差变大（图3（A）中的V）。因此，为了增大冷箱204的出入口的氮气的温度差，需要增大作为冷媒的氮气在冷凝器204的出入口的压差。
但是，在本实施方式的情况下，将液态的再循环LNG引导至冷箱4。因此，如图3（B）所示，仅是单相（液态）的再循环LNG（图3（B）中的I）与氮气（图3（B）中的II）进行热交换。因此，冷箱4的出入口的液态的再循环LNG和氮气的温度差比图3（A）的以往的情况小（图3（B）中的V）。
如图4中的I和图5所示，冷箱4的出入口的氮气的温度差与冷箱4的出入口的氮气的压力比成正比。即，冷箱4的出入口的氮气的温度差如图4中的II和图5所示与氮气压缩机31的出入口的压差（压力比）成正比。因此，若氮气的温度差变小，则也能够减小氮气压缩机31所产生的压差。因此，能够减小设于氮气冷媒循环30内的氮气压缩机31的所需吸入排出压力比，与以往的两级式的氮气压缩机231（参照图9）相比，能够减少级数而采用单级式的氮气压缩机31。
另外，在本实施方式的情况下，使液态的再循环LNG的单相在冷箱4中与氮气进行热交换而冷却，所以与以往的冷箱104（参照图9）相比能够提高冷箱4的热交换率，能够实现冷箱4的紧凑化。
如以上所示，根据本实施方式的货物罐2的压力上升抑制装置1、具备该装置的压力上升抑制系统、其抑制方法、具备该装置的液化天然气搬运船，能够起到以下的作用效果。
使从货物罐（储槽）2抽出的液态的LNG（液化气体、再循环LNG）在冷箱（热交换单元）4中与氮气（冷媒）进行热交换而冷却，将该冷却后的液态的再循环LNG通过配管（供给单元）11供给到储藏于货物罐2内的液态的LNG。由此，能够通过从配管11供给的液态的再循环LNG来冷却储藏于货物罐2内的液态的LNG。因此，能够降低储藏于货物罐2内的液态的LNG整体的温度，能够抑制液态的LNG气化。这时，为了仅使LNG的液相（单相）在冷箱4中进行热交换，在冷箱4中只要由氮气压缩机（冷媒用膨胀单元）31和氮气升压机（冷媒用压缩单元）32施加与气态氮气在冷箱4中所施加的温度差相当的压力差即可，所以能够将被引导至货物罐2的液态的再循环LNG的温度设为与货物罐2对应的温度。因此，能够冷却储藏于货物罐2内的液态的LNG，能够抑制货物罐2的压力上升。
另外，在冷箱4中使液态的再循环LNG和氮气进行热交换时，仅以不伴随再循环LNG的相变的液相状态进行，所以冷箱4的出入口的液态的再液化LNG的温度差变小。因此，冷箱4的出入口的氮气的温度差也变小。该氮气的温度差与氮气的压力差成正比，所以其结果为减小冷箱4的出入口的氮气的压力差。由此，能够减小对被导向冷箱4的氮气进行压缩的氮气压缩机31的压缩比，能够采用单级式的氮气压缩机31（能够减小氮气压缩机31的级数）。另外，通过采用单级式的氮气压缩机31，能够使氮气压缩机31的设计变得容易，并且能够降低氮气压缩机31的机械损失。而且，使被引导至冷箱4的液态的再循环LNG不会伴随相变而进行冷却，所以能够提高冷箱4的热交换效率。因此，能够使冷箱4紧凑化。因此，能够使压力上升抑制装置1简化并提高压力上升抑制装置1整体的效率。
使从货物罐2抽出的液态的再循环LNG在冷箱4中与氮气进行热交换而冷却，将该冷却后的液态的再循环LNG由蒸发气体散布嘴（散布单元）18散布于货物罐2内的蒸发气体（气态的LNG）中。通过使如此被冷却的液态的再循环LNG和货物罐2内的蒸发气体进行热交换，能够将蒸发气体凝结（再液化）。即，通过冷却后的液态的再循环LNG的过冷却能，使散布于蒸发气体中的冷却后的液态的再循环LNG的粒径增大。之后，该粒径增大后的液态的再循环LNG落在储藏于货物罐2内的液态的LNG的表面（液相表面）。因此，能够抑制由蒸发气体引起的货物罐2内的压力上升，能够将货物罐2内的压力减压。
在供给单元中设置再循环控制阀（供给流量调整单元）17，该再循环控制阀（供给流量调整单元）17调整由冷箱4冷却后的液态的再循环LNG即被导向储藏于货物罐2内的液态的LNG的液态的再循环LNG的再循环量（流量）。由此，能够将由冷箱4冷却后的液态的再循环LNG设为与从外部向货物罐2的热量输入量相当的流量而向货物罐2供给。因此，即使在由于热量输入而导致储藏于货物罐2内的液态的LNG整体的温度上升的情况下，也能够抑制货物罐2内的压力上升。
在蒸发气体散布嘴18中设置喷射控制阀（散布量调整单元）16，该喷射控制阀（散布量调整单元）16调整由冷箱4冷却后的液态的再循环LNG即被导向货物罐2内的蒸发气体的液态的再循环LNG的散布量。由此，能够调整向货物罐2内的蒸发气体散布的冷却后的液态的再循环LNG的流量，能够调整使货物罐2内的蒸发气体凝结（再液化）的比率。因此，能够调整由蒸发气体引起的货物罐2内的压力，能够将货物罐2内设为预定的压力以下。
设置将从货物罐2抽出的液态的再循环LNG的一部分从冷箱4旁通（绕过）而引导至配管11及（及/或）蒸发气体散布嘴18的旁通配管（旁通单元）13。而且，在该旁通配管13上设置调整通过旁通配管13的液态的再循环LNG的旁通流量（流量）的旁通流体控制阀（旁通流量调整单元）15。由此，能够使由冷箱4冷却后的液态的再循环LNG和未由冷箱4冷却（通过旁通回路13）的液态的再循环LNG混合，能够调整向配管11及蒸发气体散布嘴18供给的再循环LNG的温度。因此，能够调整储藏于货物罐2内的液态的LNG的冷却及（及/或）蒸发气体的再液化的比率，能够抑制货物罐2内的压力上升。
在压力上升抑制系统（未图示）中设置压力上升抑制装置1，该压力上升抑制装置1对单相（液态）的再循环LNG进行冷却，而能够冷却在搭载于液化天然气搬运船（液化气体运输船）上的各货物罐2内储藏的液态的LNG、使蒸发气体再液化。因此，能够使搭载于液化天然气搬运船上的压力上升抑制系统简化，降低设备费用。
第二实施方式
本实施方式在设置储藏从货物罐抽出的蒸发气体及液态的LNG的一部分的闪蒸罐且将从闪蒸罐抽出的液态的LNG作为再循环LNG而向闪蒸罐循环这一方面与第一实施方式不同，其他相同。因此，关于相同的结构和抑制方法，标注相同的附图标记而省略其说明。
图6表示本实施方式的压力上升抑制装置51的概略结构图。
如图6所示，LNG再循环系统60具备：作为储槽设置的货物罐（保存槽）61；设于货物罐61与冷箱（热交换单元）4之间的闪蒸罐（中间槽）62；及使储藏于闪蒸罐62内的液态的LNG（液化气体）再循环的LNG循环泵63。
另外，本实施方式的LNG循环泵63不同于第一实施方式的情况，与LNG的装卸泵分别设置。
闪蒸罐62用于暂时收纳从货物罐61抽出的液态的LNG、在货物罐61内产生的蒸发气体（气态的LNG）。
从货物罐61由未图示的装卸泵向该闪蒸罐62引导液态的LNG的一部分，并引导储藏于货物罐61的上部空间的蒸发气体。
储藏于闪蒸罐62内的液态的LNG的一部分（再循环LNG）由LNG循环泵63导向配管20。被导出至配管20的液态的再循环LNG被导向冷箱4，在冷箱4内的冷却部C2与从氮气冷媒循环30引导的低温低压的氮气（冷媒）进行热交换。由此，液态的再循环LNG被冷却而向配管（供给单元）11导出。
被导出至配管11的冷却后的液态的再循环LNG经由嘴18′从闪蒸罐62的底部附近被供给至储藏于闪蒸罐62内的液态的LNG。由此，闪蒸罐62内的液态的LNG由再循环LNG冷却。
另外，被导出至配管11的液态的再循环LNG的一部分被导向闪蒸罐62的上部空间，经由蒸发气体散布嘴（散布单元）18而散布于闪蒸罐62内的蒸发气体中。由此，闪蒸罐62内的蒸发气体被凝结，凝结（再液化）后的蒸发气体落在闪蒸罐62内的液相上。
在货物罐61与闪蒸罐62之间设有将闪蒸罐62内的液态的LNG向货物罐61输送的液体输送管65、将货物罐61内的液态的LNG加压并向闪蒸罐62内的下部输送的液体加压输送管66及将货物罐61内的蒸发气体向闪蒸罐62内的上部输送的气体输送管67。
如此，由闪蒸罐62冷却后的液态的LNG通过液体输送管65从闪蒸罐62内被导向货物罐61内。通过从闪蒸罐62向货物罐61内引导闪蒸罐62内的冷却后的液态的LNG，而使储藏于货物罐61内的液态的LNG被冷却。由此，能够抑制货物罐61内的压力上升。
如以上所示，根据本实施方式的货物罐的压力上升抑制装置51、具备该装置的压力上升抑制系统、其抑制方法、具备该装置的液化天然气搬运船，起到以下的作用效果。
设置货物罐（保存槽）61并在货物罐61与冷箱（热交换单元）4之间设置闪蒸罐（中间槽）62，将由冷箱4冷却后的液态的再循环LNG（液化气体）返回到闪蒸罐62。由此，即使货物罐61的容量为较小规模的情况下，也无需将由冷箱4冷却后的液态的再循环LNG的总量引导至货物罐61，而能够将由冷箱4冷却后的液态的再循环LNG的一部分储藏于闪蒸罐62中。因此，即使在货物罐61的容量为较小规模的情况下，也能够将储藏于货物罐61内的液态的LNG冷却为适当的温度。
另外，在闪蒸罐62设置配管（供给单元）11和蒸发气体散布嘴（散布单元）18。因此，无需对货物罐61进行无气化处理，而能够维护蒸发气体散布嘴18、LNG循环泵63。因此，压力上升抑制装置51的维护变得容易。
另外，本发明的压力上升抑制系统不仅适用于液化天然气搬运船，也能够适用于储藏LNG的液化天然气储藏设备（未图示）。
另外，在第一及第二实施方式中，作为液化气体使用液化天然气（LNG）进行了说明，但是本发明不限于此，作为液化气体也可以是液化石油气（LPG）、乙烷、乙烯、氨气或它们的混合物。
另外，在第一及第二实施方式中，关于将由冷箱4冷却后的液态的再循环LNG供给至储藏于货物罐2或闪蒸罐62内的液态的LNG和蒸发气体两者的情况进行了说明，但是也可以仅供给货物罐2或闪蒸罐62内储藏的液态的LNG或蒸发气体中的任一者。
在仅向储藏于货物罐2或闪蒸罐62内的液态的LNG供给冷却后的液态的再循环LNG的情况下，能够降低储藏于货物罐2、61内的液态的LNG整体的温度，能够防止从液态的LNG产生蒸发气体。其结果为，能够抑制货物罐2、61内的压力上升。
另外，在仅向蒸发气体供给冷却后的液态的再循环LNG的情况下，能够促进蒸发气体的再液化，抑制由蒸发气体引起的货物罐2、61内的压力上升、实现减压。
另外，在第一及第二实施方式中，说明了在多个货物罐内作为液化气体仅使用LNG这一种的压力上升抑制系统，但是也可以采用对应每个搭载于液化气体运输船上的货物罐、设置于液化气体储藏设备的货物罐而储藏种类不同的多种多样的的液化气体的压力上升抑制系统。
在这种情况下，仅使再循环的液化气体的液相（单相）在冷箱中进行热交换，所以只要由氮气压缩机（冷媒用压缩单元）施加与氮气（冷媒）在冷箱中所施加的温度差相当的压力差即可，所以能够通过一个压力上升抑制装置来冷却储藏于各货物罐（储槽）内的多种多样的液化气体。因此，能够使压力上升抑制系统简化并降低设备费用。
使用一个压力上升抑制装置来构成能够冷却储藏于各货物罐内的多种多样的液化气体的压力上升抑制系统，所以能够使搭载于液化气体运输船上、液化气体储藏设备上的压力上升抑制系统简化并降低设备费用。
附图标记说明：
1、51 压力上升抑制装置
2 储槽（货物罐）
4 热交换单元（冷箱）
11 供给单元（配管）
13 旁通单元（旁通配管）
15 旁通流量调整单元（旁通流体控制阀）
16 散布量调整单元（喷射控制阀）
17 供给流量调整单元（再循环控制阀）
18 散布单元（蒸发气体散布嘴）
31、32 冷媒用压缩单元（氮气压缩机、氮气升压机）
33 冷媒用膨胀单元（氮气膨胀机）
61 保存槽（货物罐）
62 中间槽（闪蒸罐）
权利要求书(按照条约第19条的修改)
1.（修改后）一种储槽的压力上升抑制装置，其特征在于，具备：
储藏液化气体的储槽；
从该储槽抽出的液态的所述液化气体和冷媒进行热交换的热交换单元；
对被导向该热交换单元的所述冷媒进行压缩的冷媒用压缩单元；
将被该冷媒用压缩单元压缩后的所述冷媒减压并向所述热交换单元供给的冷媒用膨胀单元；
向所述储槽内的液态的所述液化气体供给由所述热交换单元冷却后的液态的所述液化气体的供给单元；
将被导向所述热交换单元的液态的所述液化气体的一部分从所述热交换单元旁通并引导至所述供给单元的旁通单元；
调整液态的所述液化气体通过所述旁通单元的旁通流量的旁通流量调整单元；及
对通过了所述热交换单元的所述液化气体和通过了所述旁通单元的所述液化气体汇合后的液化气体的温度进行计测的温度计测单元，
基于所述温度计测单元的计测温度来调整所述旁通流量调整单元的流量。
2.（修改后）一种储槽的压力上升抑制装置，其特征在于，具备：
储藏液化气体的储槽；
从该储槽抽出的液态的所述液化气体和冷媒进行热交换的热交换单元；
对被导向该热交换单元的所述冷媒进行压缩的冷媒用压缩单元；
将被该冷媒用压缩单元压缩后的所述冷媒减压并向所述热交换单元供给的冷媒用膨胀单元；
向所述储槽内的气态的所述液化气体散布由所述热交换单元冷却后的液态的所述液化气体的散布单元；
将被导向所述热交换单元的液态的所述液化气体的一部分从所述热交换单元旁通并引导至所述散布单元的旁通单元；
调整液态的所述液化气体通过所述旁通单元的旁通流量的旁通流量调整单元；及
对通过了所述热交换单元的所述液化气体和通过了所述旁通单元的所述液化气体汇合后的液化气体的温度进行计测的温度计测单元，
基于所述温度计测单元的计测温度来调整所述旁通流量调整单元的流量。
3.（修改后）一种储槽的压力上升抑制装置，其特征在于，具备：
储藏液化气体的储槽；
从该储槽抽出的液态的所述液化气体和冷媒进行热交换的热交换单元；
对被导向该热交换单元的所述冷媒进行压缩的冷媒用压缩单元；
将被该冷媒用压缩单元压缩后的所述冷媒减压并向所述热交换单元供给的冷媒用膨胀单元；
向所述储槽内的液态的所述液化气体供给由所述热交换单元冷却后的液态的所述液化气体的供给单元；
向所述储槽内的气态的所述液化气体散布由所述热交换单元冷却后的液态的所述液化气体的散布单元；
将被导向所述热交换单元的液态的所述液化气体的一部分从所述热交换单元旁通并引导至所述供给单元和/或所述散布单元的旁通单元；
调整液态的所述液化气体通过所述旁通单元的旁通流量的旁通流量调整单元；及
对通过了所述热交换单元的所述液化气体和通过了所述旁通单元的所述液化气体汇合后的液化气体的温度进行计测的温度计测单元，
基于所述温度计测单元的计测温度来调整所述旁通流量调整单元的流量。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的储槽的压力上升抑制装置，其中，
所述供给单元具备供给流量调整单元，所述供给流量调整单元调整由所述热交换单元冷却后的液态的所述液化气体的供给流量。
5.根据权利要求2～4中任一项所述的储槽的压力上升抑制装置，其中，
所述散布单元具备散布量调整单元，所述散布量调整单元调整由所述热交换单元冷却后的液态的所述液化气体的散布量。
6.（删除）
7.根据权利要求1～6中任一项所述的储槽的压力上升抑制装置，其中，
所述储槽具备：
保存槽；及
中间槽，设于该保存槽与所述热交换单元之间，暂时收纳从所述保存槽抽出的液态的所述液化气体和/或气态的所述液化气体，
所述供给单元和/或所述散布单元设于所述中间槽，
由所述热交换单元冷却后的液态的所述液化气体被导至该中间槽。
8.一种压力上升抑制系统，具备权利要求1～7中任一项所述的储槽的压力上升抑制装置，
所述储槽设置多个，
各所述储槽所储藏的所述液化气体每个所述储槽为不同的气体种类。
9.一种液化气体运输船，具备权利要求8所述的压力上升抑制系统。
10.一种液化气体储藏设备，具备权利要求8所述的压力上升抑制系统。
11.（修改后）一种储槽的压力上升抑制方法，使从储藏有液化气体的储槽抽出的液态的所述液化气体与压缩后被减压了的冷媒进行热交换而对液态的所述液化气体进行冷却，将通过热交换而被冷却后的液态的该液化气体引导至储藏于所述储槽内的液态的所述液化气体和/或气态的所述液化气体，
所述储槽的压力上升抑制方法的特征在于，具有：
旁通工序，使液态的所述液化气体的一部分不与压缩后被减压了的所述冷媒进行热交换而使其旁通并引导至所述储槽；
旁通流量调整工序，调整液态的所述液化气体在所述旁通工序中旁通的旁通流量；及
温度计测工序，计测进行热交换而被冷却后的所述液化气体和在所述旁通工序中旁通的所述液化气体汇合后的液化气体的温度，
基于在所述温度计测工序中计测出的计测温度来调整所述旁通流量调整工序的所述旁通流量。
Claims (11)
1.一种储槽的压力上升抑制装置，具备：
储藏液化气体的储槽；
从该储槽抽出的液态的所述液化气体和冷媒进行热交换的热交换单元；
对被导向该热交换单元的所述冷媒进行压缩的冷媒用压缩单元；
将被该冷媒用压缩单元压缩后的所述冷媒减压并向所述热交换单元供给的冷媒用膨胀单元；及
向所述储槽内的液态的所述液化气体供给由所述热交换单元冷却后的液态的所述液化气体的供给单元。
2.一种储槽的压力上升抑制装置，具备：
储藏液化气体的储槽；
从该储槽抽出的液态的所述液化气体和冷媒进行热交换的热交换单元；
对被导向该热交换单元的所述冷媒进行压缩的冷媒用压缩单元；
将被该冷媒用压缩单元压缩后的所述冷媒减压并向所述热交换单元供给的冷媒用膨胀单元；及
向所述储槽内的气态的所述液化气体散布由所述热交换单元冷却后的液态的所述液化气体的散布单元。
3.一种储槽的压力上升抑制装置，具备：
储藏液化气体的储槽；
从该储槽抽出的液态的所述液化气体和冷媒进行热交换的热交换单元；
对被导向该热交换单元的所述冷媒进行压缩的冷媒用压缩单元；
将被该冷媒用压缩单元压缩后的所述冷媒减压并向所述热交换单元供给的冷媒用膨胀单元；
向所述储槽内的液态的所述液化气体供给由所述热交换单元冷却后的液态的所述液化气体的供给单元；及
向所述储槽内的气态的所述液化气体散布由所述热交换单元冷却后的液态的所述液化气体的散布单元。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的储槽的压力上升抑制装置，其中，
所述供给单元具备供给流量调整单元，所述供给流量调整单元调整由所述热交换单元冷却后的液态的所述液化气体的供给流量。
5.根据权利要求2～4中任一项所述的储槽的压力上升抑制装置，其中，
所述散布单元具备散布量调整单元，所述散布量调整单元调整由所述热交换单元冷却后的液态的所述液化气体的散布量。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的储槽的压力上升抑制装置，具备：
旁通单元，将被导向所述热交换单元的液态的所述液化气体的一部分从所述热交换单元旁通并引导至所述供给单元和/或所述散布单元；及
旁通流量调整单元，调整液态的所述液化气体通过所述旁通单元的旁通流量。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的储槽的压力上升抑制装置，其中，
所述储槽具备：
保存槽；及
中间槽，设于该保存槽与所述热交换单元之间，暂时收纳从所述保存槽抽出的液态的所述液化气体和/或气态的所述液化气体，
所述供给单元和/或所述散布单元设于所述中间槽，
由所述热交换单元冷却后的液态的所述液化气体被导至该中间槽。
8.一种压力上升抑制系统，具备权利要求1～7中任一项所述的储槽的压力上升抑制装置，
所述储槽设置多个，
各所述储槽所储藏的所述液化气体每个所述储槽为不同的气体种类。
9.一种液化气体运输船，具备权利要求8所述的压力上升抑制系统。
10.一种液化气体储藏设备，具备权利要求8所述的压力上升抑制系统。
11.一种储槽的压力上升抑制方法，其中，
使从储藏有液化气体的储槽抽出的液态的所述液化气体与压缩后被减压了的冷媒进行热交换而对液态的所述液化气体进行冷却，将通过热交换而被冷却后的液态的该液化气体引导至储藏于所述储槽内的液态的所述液化气体和/或气态的所述液化气体。
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