CN103839435B - 用于管理公共运输系统的方法和装置 - Google Patents

Abstract

公开了一种用于管理公共运输系统的方法，其包括接收指示公共运输系统的部件的状况改变的信息；识别受该状况改变影响的通勤者；基于该状况改变为通勤者生成替换行程公告；和将替换行程公告发送到通勤者。在一些实施例中，该状况改变包括公共运输车辆的预期到达时间的延迟；识别通勤者包括定位通勤者在该车辆中；和替换行程公告包括建议通勤者离开车辆的消息。在一些实施例中，定位通勤者在车辆中是基于将通勤者的位置与车辆位置比较。在一些实施例中，该方法还包括从通勤者收到指示通勤者已经搭乘该车辆的信息。

Description

用于管理公共运输系统的方法和装置

技术领域

本公开大体上涉及用于控制公共运输系统的方法，并且更具体涉及用于为公共运输通勤者提供情况感知移动行程公告。

背景技术

现代城市见证了商品和人的运输量的急剧增长。这一增加经常超过诸如道路的运输基础设施的增长，并因此对通勤网络造成压力并且造成对人口和经济的良好状态产生负担的交通问题。用于解决这些问题的广泛接受的策略是，说服更多人使用公共运输作为优选的通勤方式。这种政策的成功取决于该通勤者是否能够信任公共运输作为达到其目的地的可靠手段。公共运输的缺点可能影响通勤者对该运输的信任。一些共同问题包括时刻的不定性、在标明的车站的等候时间和在强制的偏离计划的行程路线的情形中该通勤者对调整通勤路线的无能为力。

随着移动装置的出现，各种电子格式的本地运输时刻表或地图能够被转送到该通勤者的移动装置。然而，该运输时刻表和地图是静止信息，其不一定是最新的，并且没有始终调整到该交通流量的即时改变。例如，诸如路障或故障车辆的障碍能够延迟所定时刻的到达，或者使得公共运输路线整个不可用。因此，该通勤者不能依靠该静止信息来精确计划。

此外，通勤者经常偏爱这样的机制，其根据地图中和时刻表中的巨大的信息量定制至该指定的目标和该通勤者的偏好。这些目标和偏好可以包括该通勤者的目的地、时刻、优选的成本限制、或优选的舒适水平。通勤者要求可靠的公共运输机制，其能够依据他们的偏好偏爱使他们按时到达他们的目的地，而不管该交通流量中的障碍。

发明内容

在各种实施例中，用于管理公共运输系统的方法包括，经由接收器模块接收指示公共运输系统的部件的状况改变的信息；由定位器模块识别受该状况改变影响的通勤者；由替换行程公告模块基于该状况改变为通勤者生成替换行程公告；并且由发送器模块将替换行程公告发送给通勤者。

在一些实施例中，该状况改变包括公共运输车辆的预期到达时间的延迟；发送该通勤者包括定位通勤者在该车辆中；和替换行程公告包括建议该通勤者离开该车辆的消息。在一些实施例中，该方法进一步包括，从该通勤者接收这样的信息，该信息指示该通勤者已经搭乘该车辆，其中定位通勤者在该车辆中是基于该信息。在一些实施例中，该方法进一步包括追踪该通勤者的位置；并且追踪该车辆的位置，其中定位通勤者在该车辆中是基于将该通勤者的位置与该车辆的位置相比较。

在一些实施例中，该通勤者被定位在第一公共运输车辆中，并且该替换行程公告包括建议该通勤者离开第一公共运输车辆并且搭乘第二公共运输车辆。在一些实施例中，该状况的改变包括该通勤者所搭乘的第一公告运输车辆的预期到达时间的延迟，并且该状况改变的通知由第一车辆的工作人员和不同于第一车辆的第二公共运输车辆的工作人员中的至少一个发送给该控制中心。

在一些实施例中，生成该替换行程公告基于该通勤者的预期到达时间或该通勤者的偏好的至少一个。在一些实施例中，该状况改变包括交通障碍，并且识别该通勤者包括确定该通勤者已经搭乘了该交通障碍影响其时刻表的公共运输车辆。在一些实施例中，生成该替换行程公告包括使用针对多个公共运输车辆的查找表。在一些实施例中，该状况改变包括交通障碍；并且生成替换行程公告包括识别多个公共运输车辆的时刻表不受交通障碍影响的替换公共运输车辆。在一些实施例中，识别该替换的公共运输车辆包括确定该替换的公共运输车辆具有被位于该通勤者的位置预定距离内的车站。

在一些实施例中，识别该替换的公共运输车辆进一步包括确定该替换的公共运输车辆具有位于该通勤者的目的地第二预定距离内的车站。在一些实施例中，发送该替换行程公告包括将该公告发送到移动装置。在一些实施例中，该替换行程公告包括识别用于达到该通勤者的目的地的优选选项和用于达到目的地的第二选项的消息。在一些实施例在，该替换行程公告包括识别行程路线，其在通勤者的当前位置开始并且在该通勤者的目的地处结束。在一些实施例中，该替换行程公告包括引导该通勤者走向公共运输车站并且在该公共运输车站搭乘公共运输车辆的消息。

在一些实施例中，该替换行程公告包括广告。在一些实施例中，该广告部分地基于该通勤者的位置、发送该替换行程公告的时间、该通勤者通勤的背景、或者该通勤者的偏好。

在各种实施例中，用于指导公共运输系统的装置包括，通信网络；和公共运输控制中心，其包括接收器模块，被配置为接收指示公共运输系统的部件的状况改变的信息；定位器模块，被配置为识别受该状况改变的影响的通勤者；替换行程公告模块，被配置为基于该状况改变为该通勤者生成替换行程公告；和发送器模块，被配置为经由该通信网络将该替换行程公告发送给该通勤者。

在各种实施例中，非瞬时计算机可读介质存储这样的指令，当这些指令由一个或多个处理器执行时，使得该一个或多个处理器实行用于指导公共运输系统的方法，该方法包括，经由接收器模块接收指示公共运输系统的部件的状况改变的信息；由定位器模块识别受到该状况改变影响的通勤者；由替换行程公告模块基于该状况改变为该通勤者生成替换行程公告；和由发送器模块将替换行程公告发送给该通勤者。

附图说明

附图并非一定按比例绘制或是穷尽的。而是，将重点大体上放在说明本文中所述的本发明的原理上。被并入该说明书并构成说明书的一部分的附图说明了几个实施例，这些实施例遵照本公开，并且与该描述一起用来解释本公开的原理。在附图中：

图1A-1D是根据一些实施例的公共运输系统的方框图。

图2A-2E描述了根据一些实施例为该系统的不同用户示出的显示器。

图3是根据一些实施例的用于检测障碍并且将警报发送给通勤者的方法的流程图。

图4A-4E描述了根据一些实施例的与障碍有关并如为该系统的各个风险承担者示出的仪表盘显示器。

图5是根据一些实施例的用于生成一个或多个替换的公告行程计划的方法的流程图。

图6A和6B示出了应用图5的方法的巴士通勤系统中的示例性方案。

具体实施方式

下列详细说明涉及该附图。无论何处，相同的附图标记在附图和描述中被用于指代相同或类似的零件。同时，除非另外指出，类似命名的元件可以实行类似功能并且可以被类似设计。阐述许多细节来提供对所描述的实施例的理解。可以无需这些细节来实践该实施例。在其他情况中，没有详细描述众所周知的方法、过程和部件，从而避免模糊所描述的实施例。尽管本文中描述了几个示例性实施例和特性，但是在不偏离本发明的精神和保护范围的情况下，可能存在变型、改动、及其他实施过程。因此，除非另有说明，该描述涉及一个或多个实施例并且不应该被解释为总体上限制本发明。相反，本发明的适当的保护范围由权利要求限定。

各种实施例可以为控制公共运输系统并为该通勤者传送可靠的行程计划提供综合的解决方案。该综合的解决方案可以与各种风险承担者互动，诸如通勤者、车辆工作人员和中央命令机关。如下面详述的并且根据各种实施例，图1A-1D是用于公共运输系统及其不同部件的方框图，并且图2A-2E示出了呈现给系统的不同用户的显示器。

在各种实施例中，公共运输系统的不同部件与系统的不同用户(诸如控制站、车辆司机或通勤者)互动。此外，在各种实施例中，不同部件将该公共运输系统的不同视图提供给相应用户。该不同视图可以将相同或不同的信息呈现给该用户，指示该公共运输的状况。不同视图中的一些信息可以例如通过反映该运输系统中的障碍来相互关联。

图1A是根据一些实施例的公共运输控制系统100的方框图。在各种实施例中，公共运输控制系统100是进一步包括公共运输车辆的公共运输系统的一部分。系统100包括公共运输中央模块110、驾驶员模块120、通勤者模块130和通信网络140。

如下面进一步详述的，中央模块11被配置为监控该公共运输系统并且发出行程公告给通勤者。在一些实施例中，中央模块110被安装在中央控制站中，并且由中央命令机关使用。在一些实施例中，中央模块110被安装在位于中央控制站中的计算机系统内。

如下面详述的，司机模块120被配置为使得公共运输车辆的司机能够与中央模块110互动。在一些实施例中，一个或多个驾驶员模块120被安装在一个或多个公共运输车辆中。例如，公共运输车能够是公共巴士或公共火车。在一些实施例中，驾驶员模块120被安装在位于相应公共运输车辆中的一个或多个计算机中。

如下面详述的，通勤者模块130被配置为使得公共运输车辆的通勤者与中央模块110或驾驶员模块120互动。在一些实施例中，一个或多个通勤者模块130被安装在由该通勤者携带的一个或多个移动装置中。例如，该移动装置能够是定制成与中央模块110互动的移动电话或手持装置。在一些实施例中，通勤者模块130被安装为由相应通勤者携带的移动装置上作为移动装置应用。在一些实施例中，通过已经将具体应用安装在其移动装置上或者用中央模块登记，该系统向那些被确定为该系统用户的通勤者提供警报和公告。

通信网络140使得能够在各个装置和诸如中央模块110、驾驶员模块120和通勤者模块130的模块之间进行通信。在各种实施例中，通信网络140包括无线网络系统或有线网络系统。在一些实施例中，中央模块110通过无线连接、有线连接、或两者结合被连接到网络140。在一些实施例中，驾驶员模块120和通勤者模块130通过无线连接被连接到网络140。

图1B是根据一些实施例的中央模块110的方框图。中央模块110包括输入/输出模块112、内部通信信道113、定位器模块114、替换行程公告模块116、仪表盘模块118和存储模块119。通常，根据各种应用的要求，系统100的模块可以以多种方式实施，诸如在软件、硬件、固件、或其组合中实施。

I/O模块112被配置为通过外部通信网络从外部系统接收信息并且将该信息发送到中央模块110中的其他模块。I/O模块112也被配置为通过外部通信网络从中央模块110的其他模块接收信息并且将该信息发送到外部系统。在各种实施例中，I/O模块112包括无线I/O模块、有线I/O模块、或两者。

内部通信信道113被配置为使得能够在中央模块110中的模块间通信。在各种实施例中，信道113包括一个或多个固态连接、有线连接、无线连接、总线通信连接、以及其他类型的内部连接。

定位器模块114被配置为定位一个或多个通勤者。在各种实施例中，定位器模块114通过诸如三角测量或GPS定位的方法或者通过从通勤者的模块接收位置识别消息来定位通勤者。在一些实施例中，定位器模块114通过接收识别该通勤者搭乘的车辆的消息并进一步定位该车辆来定位通勤者。在一些实施例中，定位器模块114通过追踪车辆代替单独追踪每个通勤者的位置，来追踪搭乘同一车辆的一组通勤者。当通勤车搭乘车辆时，定位器模块114可以通过接收来自通勤者的模块的消息、来自车辆的驾驶员模块的消息、或将通勤者的位置与在车站的车辆位置相匹配的位置识别器，来识别该通勤者已经搭乘的车辆。

只要该通勤者在该车辆上，定位器模块114就可以将该车辆的位置分派给搭乘该车辆的通勤者。此外，当该通勤者从该车辆下车时，定位器模块114可以将通勤者从该车辆除去。在各种实施例中，定位器模块114通过接收来自通勤者的模块的消息、来自车辆驾驶员模块的消息、或确定该通勤者的位置不再匹配该车辆位置的位置识别器，来确定该通勤者已经离开车辆。位置识别器可以周期性地将通勤者的位置和该通勤者早前搭乘的车辆位置相比较，从而确定该通勤者是否仍在该车辆上。

在一些实施例中，该定位器模块将通勤者定位在公共运输车站处。如果通勤者的位置匹配该车站的位置，那么该定位器模块可以将车站的位置分派给通勤者。可替换地，在一些实施例中，该通勤者可以使用该通勤者模块将通勤者位置作为车站输入进去。该定位器模块可以进一步确定，在公共运输车站处等候的通勤者的数目，并且将该数目发送到一个或多个驾驶员模块或通勤者模块。在一些实施例中，该定位器模块进一步从在车站的通勤者中确定等候沿着指定公共运输路线的公共运输车辆的通勤者的数目。如由通勤者所选择并且被传输到该中央模块的通勤者的公共运输路线，该中央模块可以通过为每个通勤者使用所述的通勤者的公共运输路线，来确定这个数目。

公告模块116被配置为为通勤者生成替换行程公告。仪表盘模块118被配置为将信息呈现为“仪表盘”显示，其包括公共运输车辆的状况及其路线。在一些实施例中，仪表盘模块118包括用于向与控制模块110互动的用户显示信息的显示器。存储模块119被配置为存储这样的信息，例如其包括，公共运输时刻表或地图、或者公共运输车辆或通勤者的状况。下面更详细地描述这些模块的结构和功能性。

图2A示出了根据一些实施例的中央显示器210。中央显示器210可以是由中央控制站中的中央仪表盘模块示出的一个显示。显示器210可以在不同位置处包括关于公共运输系统、它的路线和它的车辆的状况的信息。在图2A中，显示器210包括地图区域212和搜索区域214。地图部分212示出了由公共运输路线覆盖的城市的区域的街道图上叠加的一些公共运输路线的地图。特别是，在图2A中，地图区域212示出了在街道图上叠加的火车路线。搜索区域214包括各种菜单项，其使得控制站用户能够搜索诸如事件的各种项。所述事件可以包括影响公共运输车辆的时刻表的事故。例如，所述事件可以包括交通阻塞、车辆破损、路障、或者过度拥挤的车辆。

图1C示出根据一些实施例的驾驶员模块120的方框图。驾驶员模块120包括输入/输出模块122、内部通信信道123、警报发送器模块124和仪表盘模块126。

I/O模块122被配置为通过外部通信网络从外部系统接收信息并且将该信息发送到驾驶员模块120中的其他模块。I/O模块122也被配置为通过外部通信网络从驾驶员模块120的其他模块接收信息并且将该信息发送到外部系统。在一些实施例中，I/O模块122包括无线I/O模块。

内部通信信道123被配置为使得能够在驾驶员模块120中的模块间通信。在各种实施例中，信道123包括一个或多个固态连接、有线连接、无线连接、总线通信连接、以及其他类型的内部连接。

警报发送器模块124被配置为将警报发送给外部器件或模块。下面更详细地描述该警报发送器的结构和功能性。仪表盘模块126被配置为呈现这样的信息，其包括驾驶员模块被安装于其上的公共运输车辆的状况或其线路的状况。在一些实施例中，仪表盘模块126包括显示器，用于将信息显示给驾驶员或用于从驾驶员接收输入。

图2B示出了根据一些实施例的驾驶员显示器220。驾驶员显示器220可以是由驾驶员仪表盘给公共运输车辆的驾驶员示出的一个显示器。显示器220包括车辆信息区域221、驾驶员地图区域222、座位分配区域223和前面的总线区域226。

车辆信息区域221显示出关于该车辆、其可使用座位、下一站和在该站等候的通勤者的数目的信息。在一些实施例中，该系统基于从通勤者的定位器模块接收的信息、或通勤者的运输路线或两者，来确定在车站等候的通勤者的数目。

显示器220使得该驾驶员能够放大或收缩驾驶员的地图区域222和座位分配区域223。在图2B中，将驾驶员地图区域222收缩并且将座位分配区域223放大。如图2B所示，座位分配区域223包括座位解除分配按钮224和座位分配按钮225。当如果通勤者坐了该座位那么该座位变为不可用时，座位解除分配按钮224使得驾驶员能够解除分配该车辆的座位。因此，如区域221中所示，致动座位解除分配按钮224减少了该车辆可使用座位的总数。另一方面，当例如如果通勤者空出座位那么该座位变为可使用时，座位分配按钮225使得驾驶员能够分配该车辆的座位。因此，如区域221中所示，致动座位分配按钮225增加了该车辆可使用座位的总数。在其它实施例中，由车辆中安装的传感器检测可使用座位的数目。例如，该传感器能够包括计数器，计算进入和离开车辆的乘客的数目，并且因此确定车上的乘客的总数。可替换地，该传感器可以包括视觉传感器或重量传感器，其检测有座位的乘客和空座位的数目。同时，该传感器可以包括处理器，其通过从座位的数目减去车上乘客的数目来确定可使用座位的数目。

前面巴士区域226包括有关即将到的车站和前面车辆的信息。前面车辆是在与本车辆相同的路线上服务该通勤者并且在本车辆前面的车辆。因此，前面车辆会在本车辆之前到达即将到的车站。区域226包括有关在即将到的车站等候所述前面车辆的通勤者的数目的信息以及有关前面车辆的可使用座位的信息。在一些实施例中，并且基于该区域226中的信息，驾驶员可以因此确定该驾驶员是否需要在即将到的车站停车。在一些实施例中，如果没有通勤者请求在即将到的车站停车并且如果前面车辆能够服务全部在该站等候的通勤者，该驾驶员可以计划不在即将到的车站停车。可替换地，如果该驾驶员注意前面车辆和本车辆中可使用的座位的数目的总和将不足以容纳在即将到的车站等候的通勤者，那么该驾驶员可以发送警报并请求一些后援车辆。

在一些实施例中，显示器220进一步包括输入按钮，其使得驾驶员能够指示该车辆过度拥挤或者使用不足。过度拥挤的车辆可以是这样的车辆，其没有任何可使用座位、不能再搭载通勤者、或者不能容纳在下一车站等候车辆的全部通勤者。另一方面，使用不足的车辆可以这样的车辆，其具有许多可使用的座位，或者可使用座位的数目超过在下一站等待该车辆的通勤者的数目。在一些实施例中，该中央模块基于在该车辆中可使用的座位的数目、等候该车辆的通勤者的数目、或两者，来确定该车辆过度拥挤还是使用不足。在各种实施例中，该驾驶员模块通知该中央模块或通勤者模块关于该车辆中座位的情况。

图1D示出根据一些实施例的通勤者模块130的方框图。通勤者模块130包括输入/输出(I/O)模块132、内部通信信道133、位置发送器模块134、公告接收器模块136和仪表盘模块138。

I/O模块132被配置为通过外部通信网络从外部系统接收信息并且将该信息发送到通勤者模块130中的其他模块。I/O模块132也被配置为通过外部通信网络从通勤者模块130的其他模块接收信息并且将该信息发送到外部系统。在一些实施例中，I/O模块132包括无线I/O模块。

内部通信信道133被配置为使得能够在通勤者模块130中的模块间通信。在各种实施例中，信道133包括一个或多个固态连接、有线连接、无线连接、总线通信连接、以及其他类型的内部连接。

位置发送器模块134被配置为发送与该通勤者的位置有关的信息到外部器件或模块。在一些实施例中，位置发送器模块134是无线通信模块，其与无线通信中心通信并通过诸如三角测量或GPS定位的方法使得该中央模块能够定位该通勤者。在一些实施例中，该位置发送器模块是无线触发发送器，其使得用户能够发送无线信号给中央模块，从而指示该通勤者或该通勤者搭乘的具体车辆的位置。公告接收器模块136被配置为从该中央模块接收替换行程公告。下面更详细地描述这些模块的结构和功能性。

仪表盘模块138被配置为呈现这样的信息，其包括该通勤者通勤的情况或替换行程公告。在一些实施例中，仪表盘模块138包括用于将信息显示给该通勤者的显示器。在一些实施例中，仪表盘模块138进一步被配置为通过输入/输出模块从该通勤者接收输入并且将该输入发送到公共运输系统。

在各种实施例中，该通勤者模块便于该通勤者使用公共运输。在一些实施例中，该通勤者模块通过其仪表盘和显示器使得通勤者能够控制其旅程或减少其在换乘终端的等候时间。图2C、2D和2E示出了根据各个实施例的三个不同通勤者显示器230、240和250。该通勤者仪表盘可以将该通勤者显示器示出给公共运输车辆中的一个或多个通勤者。

在图2C和2D中，通勤者显示器230和240分别为第一和第二通勤者示出两组不同的行程选项，用于从起点到目的地的前进。当各自的通勤者询问用于通过公共运输从该起点行进到目的地的选项时，显示器230和240可以被示出至各自的通勤者模块上。

在图2C中，通勤者显示器230包括行程摘要区域232、巴士选项区域234和替换选项区域236。行程摘要区域232为第一通勤者包括有关起点、目的地、日期、运输方式和路线偏好的信息。该起点指示了给第一通勤者示出的路线的起始点。该通勤者可以基于该通勤者的位置输入该起点或者公共运输控制系统可以基于该通勤者的位置检测。目的地指示了给第一通勤者示出的路线的终点。在一些实施例中，该通勤者可以输入目的地。在各种实施例中，该起点或目的地可以是关注点或公共运输站。

该模式区域(在图2C的区域232中标记为“模式”)示出显示器230中示出的选项中包括的公共运输的一个或多个模式。在各种实施例中，当该通勤者请求行程选项时，该通勤者可以输入运输模式，该运输模式可以从如在通勤者模块或中央模块中存储的通勤者的偏好中选择，或者可以包括在起点和目的地之间的行程可使用的运输模式中。在显示器30的实例中，该可使用模式是“巴士”和“出租车”。

该路线偏好(在图2C的区域232中标记为“路线”)指示了第一通勤者对在具体位置之间的行程的偏好。在各种实施例中，该偏好可以包括舒适水平、价格限制、速度、持续时间、行程距离、或运输模式。在各种实施例中，当该通勤者请求行程选项时，该通勤者可以输入偏好，或者该偏好可以被存储为在通勤者模块或中央模块中的通勤者的偏好。显示器230示出了，例如第一通勤者优选乘坐舒适性。乘坐舒适性可以被定义车辆乘坐，所述车辆包括空调系统(A/C)或其中座位对该通勤者可使用。当为通勤者选择行程选项时，该系统可以使用该偏好作为标准。特别是，从用于具体起点和目的地之间行程的全部可使用选项中，该系统首先选择匹配该通勤者的偏好的选项。在各种实施例中，行程摘要区域232也可以包括预期到达时间(ETA)，其指示通勤者希望到达目的地的近似时间或最晚时间。

巴士选项区域234示出了向第一通勤者建议的五种不同的巴士路线。对于每个路线，区域234可以示出巴士号码、根据该巴士时刻表的到达时间、所预期的到达目的地的时间(ETA)、可使用座位的数目、大致的巴士运费、巴士类型、示出指示该系统是否推荐该选项的彩色编码圆圈的推荐列和在巴士预定座位的链接。例如，第一行中的第一选项示出了巴士号码170被预定在下午7:53到达目的地，预计在下午7:58到达该处、其包括五个可使用座位、运费大约$2.20、是A/C类型巴士、并且推荐水平为中间水平推荐的“黄色”。另一方面，在第二行中的第二选项示出了，尤其对于巴士号码172，该推荐水平为最高推荐水平“绿色”。并且，在第三行中示出的第三选项指示了，尤其对于巴士号码174，该推荐水平为最低推荐水平“红色”。该系统可以基于该车辆类型或ETA与通勤者的偏好的相似性来提供推荐水平。

替换区域236示出了该通勤者可使用的替换的运输选项。在图2C的实例中，该替换的运输选项包括四个出租车路线和两个火车路线。

在各种实施例这，通勤者在通勤者显示器中使用上述信息来决定行程计划。特别是，通勤者可以使用ETA、可使用座位的数目、大致运费、类型和推荐列的一个或多个来决定是否使用一个所述可使用巴士路线。

在图2D中，通勤者显示器240包括行程摘要区域242、巴士选项区域244和替换选项区域246。这些区域的各种特性类似于图2C的显示器230中的对应部分。然而，显示器240示出了，该第二通勤者已经选择廉价的选项作为偏好。当该系统为第二通勤者选择行程选项时，该系统使用这个偏好作为标准。特别是，从用于在起点和目的地之间行进的全部可使用选项中，该系统首先为第二通勤者选择较低廉并且适合其他偏好的选项。

巴士选项区域244示出了向第二通勤者建议的五种不同的巴士路线。这些巴士路线不同于在图2C中呈现给第一通勤者的五种巴士路线。特别是，图2C和2D中的近似运费和类型信息的比较指示了该系统为第一通勤者提出更加舒适(即，全部是A/C或A/C奢侈类型)的选项，并且为第二通勤者提出较低廉(如该运费反应的)的选项。这些差异符合由第一和第二通勤者选择的偏好。

在一些实施例中，当通勤者已经搭乘车辆时，各自的通勤者模块的仪表盘为通勤者显示了示出车辆移动的路线监控器。图2E示出根据一些实施例的路线监控显示器250。显示器250包括地图区域252，示出了标记该车辆的路线253的局部地图。路线253包括诸如用于公交车站(例如，站254-256)的记号和标记该车辆的当前位置的位置标识器257(例如由诸如图2E中的卵形符号、不同的颜色、突出、或其他指示符标记)之类的特征。在图2E中，例如，位置标识器257示出了该车辆在站254和255之间。由于该车辆沿着路线253前进，因此该系统将位置标识器257更新，从而示出该车辆的最新位置。

在一些实施例中，各自通勤者模块的仪表盘也向通勤者显示各种类型的消息。该消息可以包括更新或广告。该消息中包括的信息可以是基于时间、基于位置、或基于背景的。基于时间的消息可以基于当天时间或当年时间。例如，在午餐期间的基于时间的消息可以是为具有指定午餐供应的饭店提供信息的消息或者是该饭店的广告。另一方面，正餐时间期间的基于时间的提供信息的消息可以关于具有指定正餐供应的饭店或者是该饭店的广告。基于时间的广告也可以是用于在相应季节中示出的时期指定的衣服的信息或广告。

基于位置的消息可以基于该通勤者的位置。例如，基于位置的消息可以包括，关于位于该通勤者的当前位置附近的商店或生意的信息或广告。

基于背景的消息可以与该通勤者的活动的背景或该换乘的目的有关。当通勤者通过机场到达城市时，例如，该系统可以推断出该通勤者在度假。该系统可以给度假通勤者发送与该假期的背景有关的消息，其可以包括关于观光或城市旅行的提供信息的消息或广告。替换的，当通勤者的ETA示出，该通勤者在离开去其目的地前花费额外的时间，该系统可以将放松的背景的信息发送给通勤者，例如能够填充额外时间的娱乐。

在各种实施例中，该通勤者模块使得通勤者能够接收协调的事件驱动公告，从而响应于诸如障碍的改变来行动。各种实施例执行情形感知实时更新的通勤计划。情形感知需要考虑实时接收关于通勤者和车辆的情况和状态的信息。

各种实施例提供了情形感知公共运输控制系统。情况感知系统可以接收关于各种涉及运输的情况的信息，并且维持对公共运输系统中的各个位置的状况的更新。情况感知系统也可以追踪一个或多个通勤者并且基于影响通勤者换乘的事件为该通勤者提供更新的行程公告。在一些实施例中，公告运输控制系统可以检测通勤者的换乘时刻表中的障碍，并且为通勤者发送警报以及替换行程公告。图3示出根据一些实施例的用于检测障碍并且将警报发送给通勤者的方法300的流程图。在各种实施例中，由诸如中央模块的系统的一个或多个模块来实行方法300。另一方面，图4A-4E示出了与障碍有关并且为该系统的不同风险承担者示出的各种仪表盘显示器。

在图3的块302中，该系统接收关于影响一个或多个公共运输车辆的运输时刻表的障碍的警报。在各种实施例中，该障碍可以起因于路障、交通阻塞、车辆故障、或其它事故。在一些实施例中，各种事件和相关信息由系统本身收集。例如，该系统可以从该车辆的驾驶员接收警报、从通知该障碍的另一车辆的驾驶员接收警报、或者从监控在沿着路线的一个或多个地点处的交通状态的传感器接收警报。

一些实施例使得公共运输工作人员能够将输入提供到系统中，并且作为关于连续改变通勤条件的信息的直接来源。图4A示出了根据一些实施例为公共运输车辆的驾驶员的示例性的警报显示器410。公共运输车辆的驾驶员可以使用警报显示器创建警报，该警报由警报发送器发送到系统的中央模块。警报显示器410可以是由驾驶员仪表盘向公共运输车辆的驾驶员示出的一个显示器。

在图4A，警报显示器410包括按钮411-415，其用于报告不同的障碍或请求。在一些实施例中，触摸屏示出显示器410，并且按钮411-415是在触摸屏上起动(enabled)的虚拟按钮。致动每个按钮可以将相应消息发送到该中央模块。特别是，致动技术故障按钮411发送指示该车辆遇到技术故障的警报，致动无燃料按钮412发送指示该车辆没有燃料的警报、致动过度拥挤按钮413发送指示该车辆过度拥挤而不能搭载更多通勤者的警报，致动路障按钮414发送指示车辆已经遇到路障的警报，并且致动专家连接按钮415发送指示该驾驶员期望连接专家来诊断或解决问题的警报。

返回图3，在块304中，中央模块识别受由警报指示的障碍影响的一个或多个通勤者。在各种实施例中，该中央模块通过追踪一个或多个公共运输车辆并且追踪使用该系统并且搭乘这些车辆的通勤者，来进行所述识别。

图4B示出了根据一些实施例在接收警报之后由该中央模块的仪表盘示出的运输监控显示器420。显示器420示出了该中央模块已经接收了指示在位置422的路障的警报。此外，基于该路障的位置或交通报告信息，该中央模块已经识别其中该交通可能受该路障影响的地域424。基于受影响地域，该中央模块可以进一步识别出，该障碍会影响沿着路线426行进的这些公共运输车辆的正常时刻表，诸如巴士的正常时刻表。

图4C示出了根据一些实施例在接收警报之后由该中央模块的仪表盘示出的另一个运输监控显示器430。可以在警报情形中示出显示器430，并且该显示器可以更换正常的情况显示，诸如图2A的显示器210。显示器430包括地图区域432、搜索区域434和行动区域436。地图区域432指示了巴士已经在位置433出现故障。搜索区域434提供不同选项，其包括监控在位置433的障碍的情况的网络监视以及连接到该故障巴士的驾驶员的视频连接选项。

行动区域436提供了各种选项用于采取行动。该选项包括第一按钮，用于请求额外运输车辆辅助被滞留的通勤者。例如，当需要后援车辆代替故障车辆，或者搭载沿着过度拥挤而不能容纳全部的等候通勤者路线的通勤者。额外的运输车辆也可以被部署到替换路线，所述替换路线是该通勤者在适当位置路线被阻塞时被建议采取的路线。在一些实施例中，该中央模块接收关于使用不足车辆的警报，该行动区域436可以使得从该使用不足车辆的路线商能够解除分配第二车辆。在图4C，行动区域436也包括用于标记所解决的问题的第二按钮。

在一些实施例中，在发现受影响的公共运输路线时，该中央模块进一步识别这些路线中向受影响地区移动的一个或多个车辆，并因此由于该障碍所述车辆会延迟。在一些实施例中，其中该警报由车辆的驾驶员发出，该中央模块将该车辆识别为受影响车辆。该中央模块也可以基于该交通流速、车辆的位置、或车辆的路线和受影响地区之间的重叠的量，为每个受影响车辆估算延迟的量。

在一些实施例中，在识别由于该障碍延迟的一个或多个车辆时，该中央模块进一步识别搭乘这些车辆并且将受该延迟影响的一个或多个通勤者。在一些实施例中，该中央模块从作为该系统的用户的通勤者中识别受影响的通勤者。该中央模块可以通过追踪通勤者的位置并且将该位置与车辆的位置匹配，来发现通勤者搭乘的车辆。在一些实施例，该用户通过在搭乘该车辆后发送识别消息，来识别该通勤者已经搭乘的车辆。

在一些实施例中，在识别搭乘受影响车辆的通勤者时，该中央模块确定该通勤者是否会受到延迟影响。在一些实施例中，如果该延迟可以使通勤者不满足通勤者的ETA，那么该中央模块作出这种决定。

返回图3，在块306中，该中央模块以下面详述的方式为受影响的通勤者生成一个或多个替换行程公告。在各种实施例中，为每个通勤者将该替换行程公告个体化。个体化公告可以基于该位置、目的地、ETA、及该通勤者的其他偏好，并且被生成并发送到通勤者。替换行程公告可以包括通知通勤者使该通勤者可能不满足ETA的哪些障碍或风险。在一些实施例中，该替换行程公告也可以包括替换行程选项，其不同于通勤者当前的形成计划，并且引起与通勤者当前的形成计划相比较少的延迟。在一些实施例中，该中央模块基于一个或多个因素生成替换行程公告，这些因素包括通勤者的目的地、通勤者的ETA、通勤者的位置以及其到一个或多个站的距离、一个或多个公共运输车辆到达附近站的时刻表和该通勤者的偏好。关于图5和6来解释生成替换行程公告的方法的一些示例性实施例。

在块308，该中央模块发送警告给受影响的通勤者，将所述延迟通知给通勤者并且推荐给该通勤者一个或多个替换行程计划。在一些实施例中，该中央模块将替换行程公告发送给搭乘受影响车辆并且到站的通勤者，并且该中央模块建议该通勤者在该站处从该车辆下车并且搭乘不同车辆。在一些实施例中，该中央模块将替换行程公告发送给在两站之间滞留的通勤者，并且该中央模块建议该通勤者离开车辆，到附近站，并且搭乘不同车辆。在一些实施例中，该替换行程公告建议该通勤者离开该通勤者当前的公共运输行程路线，并且改为采取不同路线到所述目的地。在一些实施例中，该替换行程公告包括离开当前车辆并且沿着相同或不同路线走向站，经过受影响地区。

图4D示出了根据一些实施例在接收警报之后由该通勤者模块的仪表盘示出的通勤者警报显示器440。显示器440包括在该通勤者正常显示器上叠加的警报消息442。警报消息442通知该通勤者将影响通勤者的运输计划的障碍。进一步，警报消息442通知该通勤者一个或多个替换的行程选项。在警报消息442中，例如，该替换行程选项包括回到两个不同车站(被称为“Dover”和“Bouna Vistal”)的一个，并且坐两个不同巴士的一个，该巴士到达这些站的每个并且能够带通勤者到其目的地(即，巴士B-305和B-355在Dover站并且巴士B-407和B-450在Bouna Vista站)。警报消息442也提供了用于到达每个站的持续时间和在每个选项下到达目的地的行程时间。

在一些实施例中，给通勤者示出的该警报消息包括一个或多个对应于该警报的广告。图4E示出了根据一些实施例在接收警报之后由该通勤者模块的仪表盘示出的通勤者警报显示器450。显示器450包括在该通勤者正常显示器上叠加的警报消息452。警报消息452通知该通勤者将影响通勤者的运输计划的障碍。进一步，警报消息452通知该通勤者替换方案，在这种情况下，是替换的短程摆渡车和预期的等候时间。警报消息452也包括用于通勤者在等候该短程摆渡车时能够使用的饭店的广告，并且给该通勤者提供该饭店的折扣。

在各种实施例中，基于背景、通勤者的个人偏好、或两者来定制该警报消息。特别是，与警报一起示出的广告可以被定制为配合由于障碍引起的延迟时间。因此，该广告可以涉及适合该通勤者时刻表和预期延迟的活动。此外，该广告可以基于该通勤者的个人偏好。在一些实施例中，通勤者可以在该系统中输入非通勤关联的偏好，诸如该通勤者对食物、衣服、购物类型、价格幅度、或商店的偏好。然后，该系统可以基于通勤者的偏好将随警报一起发送的广告个性化处理。在图4E中，例如，该通勤者可以已经预先将通勤者对意大利食物的偏好输入该系统中。因此，该系统可以在图4E中示出的警报中包括靠近通勤者位置的意大利饭店的广告，并且该等候时间适合通勤者的延迟。在各种实施例中，有关通勤者偏好的信息、可使用的商业地点、及广告所需要的其他信息被保存在一个或多个存储系统中并且从这些系统找回，诸如中央模块110的存储模块119。

各种实施例呈现了响应于一个或多个通勤者的行程计划中的障碍而生成替换的行程的有效机制。特别是，一些实施例检测到该障碍并且基于公共运输网络和时间表为一个或多个受影响的通勤者找到替换的行程计划。该实施例的机制能够以有效地方式服务许多通勤者，同时免于长延迟。

图5示出了根据一些实施例的用于生成一个或多个替换的公告行程的方法500。进一步，图6A和6B图示出了在应用方法500的巴士通勤系统中的示例性方案。在各种实施例中，就在该系统检测到障碍之后，该中央模块快速地为使用该系统的每个通勤者都生成该公告。进一步，该中央模块能够按照不同位置的交通状态的变化为沿着通勤者路线的每个通勤者动态地更新公告。

在图5中，在块502，该系统读入公共运输信息。在一些实施例中，这个信息包括公共运输地图或公共运输时刻表。在各种实施例中，地图包括有关由公共运输系统覆盖的不同路线的信息，并且时刻表包括有关沿着该路线工作的车辆的时间表。图6A示出了巴士网络600的示例性地图，并且图6B示出了用于图6A中所示的网络的示例性的巴士时刻时间表650。

图6A示出了巴士网络600包括由沿着五种不同巴士路线R1到R5行进的巴士连接的十三个巴士车站，分别标记为S1到S13。更具体地说，巴士路线R1连接站S1、S2、S4、S8和S13；巴士路线R2连接站S1、S2、S4、S9和S13；巴士路线R3连接站S1、S3、S5、S7、S8和S13(R3巴士在S2不停车)；巴士路线R4连接站S1、S2、S4、S6、S10、S11、S12和S13；并且巴士路线R5连接站S1、S2、S3、S5、S7、S10、S11、S12和S13。

在图6B中，时间表650为每个路线R1到R4示出三种不同的巴士时刻表，并且为路线R5示出四种不同的巴士时刻表。例如，行651指示沿着路线R1的第一辆巴士预定为在9:00离开站S1并且分别在9:30、10:30、10:45和11:15到达站S2、S4、S8和S13。另一方面，行652指示了沿着路线R1的第二辆巴士预定为在10:00离开站S1并且分别在10:30、11:30、11:45和12:15到达站S2、S4、S8和S13。以类似地方式，行653指示了沿着路线R4的第一辆巴士预定为在9:10离开站S1，并且分别在9:40、10:10、10:40、11:10、11:40、12:10和12:40到达站S2、S4、S6、S10、S11、S12和S13。类似地，行654指示了沿着路线R5的第三辆巴士预定为在10:25离开站S1并且分别在10:55、11:10、11:35、12:00、12:25、12:55、13:25和13:55到达站S2、S3、S5、S7、S10、S11、S12和S13。另一方面，行655指示了沿着路线R5的第四辆巴士预定为在10:45离开站S1并且分别在11:15、11:30、11:55、12:20、12:45、13:15、13:45和14:15到达站S2、S3、S5、S7、S10、S11、S12和S13。

在各种实施例中，中央模块使用诸如图6A和6B中所示的公共运输地图和时间表来生成替换行程公告。在基于图6A和6B的示例性场景中，该中央模块为搭乘R4线路上的巴士并且在图6A中标记的位置633处遇到障碍的两个通勤者生成替换行程公告。在这个场景中，第一通勤者P1在9:10在站S1搭乘沿着路线R4的巴士。P1打算在ETA 12:42前到达站S13。因为，如在时间表650中看出，这个巴士预定在12:40到达S13，这个巴士适合P1的ETA。第二通勤者P2在9:40在站S2搭乘沿着路线R4相同的第一巴士。P2打算在13:30的ETA前到达S12。因为这个巴士预定为在12:10到达S12，所以它也适合P2的ETA。

该巴士按时到达站S4，即在10:10到达。然后，该巴士在10:20到达位置602，在这里它遇到阻塞，使它停止不再沿着路线R4前进。在这时，该中央模块接收指示该巴士的行进中的障碍的警报。在各种实施例中，警报可以由巴士的驾驶员、观察到堵塞的另一个巴士的驾驶员、或由在或靠近位置602安装的监控装置发出。

在接收警报后，中央模块识别通勤者P1和P2是在巴士中并且ETA将受障碍影响的该系统的两个用户。然后，该中央模块应用图5中方法500的各个步骤为P1和P2生成公告。

返回图5，在块504中，该中央模块识别能够被通勤者用作替换的行程计划的起点的一个或多个站。在一些实施例中，该中央模块通过找到最靠近该通勤者的站来识别车站。在一些实施例中，找到的车站可以是该通勤者滞留的车站，或者沿着通勤者路线的车站。在一些实施例中，该中央模块通过找到沿通勤者路线定位的最靠近并且在通勤者当前位置之前的车站而反向追踪。在一些实施例中，该系统通过找到沿着该路线定位的最近并且在该通勤者位置之后的车站而正向追踪。在一些实施例中，该中央模块找到距离通勤者位置近并且步行或通过其他换乘方式可到达的一个或多个车站。在一些实施例中，在选择替换车站中，该中央模块也考虑该站距通勤者当前位置的距离和通勤者到达该站将花费的时间。在一些实施例中，如果该车站在通勤者在指定时段内或者通过通勤者优选的方式不能到达的距离或位置，那么该中央模块可以丢弃该车站作为替换站。例如，通勤者可以优选不步行，并因此能够通过出租车或另一种公共运输方式到达该替换车站。

在上述方案中，对于P1和P2，在各种实施例中，该中央模块从P1和P2的位置602反向追踪到最近车站S4，或者正向追踪到最近车站S6。

返回图5，在块506中，对于每个识别的车站，该中央模块都识别包括该车站的一个或多个路线。此外，对于每个识别的路线，该中央模块识别一个或多个车辆作为选项，其中这些车辆行进所识别的路线并且晚些时候将到达该车站。在上述场景中，在选择车站S4之后，例如，该中央模块可以使用图6A的巴士网络地图或图6B的时间表650来识别路线R1、R2和R4作为可使用路线，因为这些路线包括车站S4。此外，该中央模块可以使用时间表650识别沿着这些线路的巴士选项，这些选项在线路R1上是分别在10:30、11:30和12:00到达S4的第一到第三巴士；在路线R2上是分别在10:45和11:45到达S4的第二和第三巴士；并且在路线R4上是分别在10:25和10:40到达S4的第二和第三巴士。

返回图5，在块508中，该中央模块从所识别的为通勤者提供可行的替换行程的选项中做出选择。在各种实施例中，“可行的”替换行程计划包括选择能够在替换车站按时搭乘的车辆；当单独考虑或与穿过该路线的其他车辆结合考虑时，能够在通勤者ETA之前或接近时将通勤者送到其目的地；或适合通勤者的偏好。在各种实施例中，可行的替换行程计划满足一个或多个上述依据。在各种实施例中，为了确定是否能够按时搭乘车辆，除了其他方面以外，该中央模块可以考虑该通勤者能够到达替换站的时间和该时间是否在车辆离开替换站之前。

在决定块510中，该中央模块确定是否已经找到任何可行的替换行程。如果是(决定块510：是)，那么在块512，该中央模块将这些计划包括在替换行程公告中并且将该公告发送给通勤者。在一些实施例中，如果找到超过一个可行的替换行程，那么根据包括其ETA、其匹配该通勤者偏好或两者的各种标准将其分类。在一些实施例中，对于每个计划，该替换行程公告包括计划的一些细节，其可以包括到达替换车站的估算时间、该替换车站的距离、到达该站的方式(诸如，步行、坐出租车、或通过另一种公共运输车辆)、替换方案能够让该通勤者到达目的地的时间(计划的ETA)、或计划中所包括的公共运输车辆类型。在一些实施例中，替换的行程计划可以包括从一个公共运输车辆切换到一个或多个其他公共运输车辆，从而到达目的地。

在一些实施例中，一旦该中央模块找到一些可行的可供选择的方案，那么它停止该过程并且将这些计划报告给通勤者。在一些实施例中，如果没有找到可行的计划、如果该找到的计划包括高风险选项(即，通勤者不太可能按时到达的选项)、或如果找到的计划不匹配一些或全部通勤者的偏好(诸如ETA或车辆类型)，那么该中央模块继续搜索更多计划。在这些情形中(决定块510：否)，该中央模块返回块504，以识别之前未考虑的额外的替换车站，然后重复块506和508。

为了识别额外的替换车站，该中央模块可以通过反向追踪或正向追踪找到新的车站。该中心车站可以继续从先前通过反向追踪找到的车站进一步反向追踪，或从先前通过正向追踪找到的车站进一步正向追踪。在一些实施例中，如果不能找到其他替换车站，那么该中央模块可以发送警报给通勤者，指示没有找到其他可选择行程计划。

将这些机制应用到与P1和P2有关的上述场景，在识别到达S4的巴士列表之后，该中央模块可以首先丢弃沿着路线R4的全部选项，因为路线R4已经阻塞。同时，该中央模块可以丢弃或分派低的优先级给在接近警报时间10:20的时间到达S4的巴士，因为通勤者可能无法及时到达S4搭上这些巴士。可替换地，该中央模块可以估算通勤者到达S4所需要的时间，并且在分派优先级或危险因素给选项时考虑这一因素。例如，在上述识别的在S4可使用的巴士中，例如，该中央模块可以丢弃路线R1上的在10:30到达S4的第一巴士或者指定所述第一巴士有高的错过风险。

此外，该中央模块可以仅考虑能够使通勤者按时到达通勤者目的地的巴士选项。例如，P1想要在12:42的ETA前到达车站S13。全部路线到达车站S13，因此能够为P1考虑全部路线。此外，在剩余选项中，R1的第一和第二巴士和R2的第二巴士分别在11:15、12:15、12:05到达S13，全部这些都在12:42之前。因此，这些巴士可以为P1提供可行的替换行程。该中央模块可以进一步降低该R2巴士的优先级，因为该巴士不适合P1的偏好。例如，P1可能已经选择乘坐舒适性，而R2的第二巴士不适合这些标准。因此，该中央模块可以给P1发送三个替换的行程计划，其按顺序包括分别在11:30、10:45和10:30到达车站S4的R1的第二巴士、R2的第二巴士和R1的第一巴士。

为P2应用相同机制，在S4的剩余选项都没有为P2提供可行的行程计划。特别是，P2打算在13:30的ETA到达S12。然而，在S4的该剩余选择包括路线R1和R2，其都不到达S12。因此，该中央模块可以返回块504，并且识别另一个替换站。特别是，在一个实施例中，该中央模块可以沿着路线R4从车站S4进一步反向追踪，并因此识别站S2作为替换站。可替换地，该中央模块可以从位置602或站S4正向追踪并且识别例如车站S6、S7、S8、或S10的一个或多个作为下一个替换站。在一些实施例中，该中央模块可以基于例如其到位置602的距离或其位于沿着到达通勤者目的地的一个或多个路线来选择这些选项的一个作为下一个替换站

假设中央模块选择S2作为下一个替换站，那么该中央模块执行块506和508来识别可使用路线、车辆选项和可行的行程计划。在这个情形中，因为P2想要到达S12，所以那么仅考虑路线R4和R5，因为两者为到达S12的仅有路线。此外，因为路线R4阻塞，所以该中央站可以仅考虑沿着路线R5的选项，其也穿过替换车站S2。使用时间表650(图6B)，该中央模块确定在路线R5的巴士中，第一到第四巴士分别在10:25、10:45、10:55和11:15到达车站S2。假设该中央模块在10:20接收到警报之后不久就执行这些计算，并且假设从位置602到达车站S2会花费通勤者至少30分钟，那么该通勤者能够大约在10:50到达车站S2。因此，该中央模块丢弃沿着R5的第一和第二巴士，它们会在10:50之前到达并离开车站S2。此外，第三巴士在10:55到达S2，这非常接近10:50。因此，该中央模块可以给第三巴士指派较高的可能错过风险。

因此，该中央模块可以将替换行程公告呈现给P2，其包括返回车站S2并且坐分别在10:55和11:15到达S2的第三巴士(具有较高的错过风险)或第四巴士(较低风险)。这些巴士分别在13:25和13:45到达P2的目的地的车站S12。因为P2到达S12的ETA是13:30，所以替换的公告计划也可以为P2发出警报，如果P2使用第四巴士，那么P2可能错过ETA。

因为上面首先找到的替换带有被P2错过的高风险，并且第二个不匹配P2的ETA，所以该中央模块可以继续寻找替换站和可供选择的计划。特别是，由于唯一的可使用选项沿着路线R5，所以该中央模块可以考虑从位置602前向追踪，从而选择站S10作为替换站。此外，基于将带P2到达S10的时间，该中央模块可以识别沿着R5的可行的巴士选项，其中P2能够在S10搭上该巴士并且该巴士将在匹配P2的ETA的时间到达S12。

在各种实施例中，为了加速得到可行的可供选择的计划的过程，该中央模块可以首先应用一些条件，从而在继续考虑每个选项的细节之前将可能的选项组变窄。特别是，该中央模块可以首先确定包括该通勤者的目的地的路线，并且在这个确定中只考虑这些路线和沿着这些路线的站。此外，在它的确定中，该通勤者可以丢弃所有被障碍阻塞或延迟的路线。

例如，在上面用于P2的场景中，该中央模块可以仅仅考虑路线R4和R5，因为这些是到达P2的目的地S12的仅有路线。进一步，这两个路线中，由于路线R4被阻塞，该中央模块可以丢弃路线R4作为选项。那么，在选择替换的站中，该中央模块能够仅考虑沿着唯一剩下的路线选项R5的站。类似地，在考虑该巴士选项，该中央模块可以丢弃或延迟考虑下述巴士选项，其不适合该通勤者的偏好，诸如巴士类型或ETA，或者其处于将被错过偏好的高风险下。

在一些实施例中，在系统为通勤者发送替换行程公告之后，该系统可以核实该通勤者是否按照任何行程公告。特别是，在一些实施例中，该通勤者可以接受在该通勤者模块的屏幕上的一个公告。在一些实施例中，该通勤者通过致动紧挨着相应替换的行程计划的按钮，来接受。在一些实施例中，该系统通过定位对应于行程公告计划的车辆中的通勤者，来确定该通勤者的选择。

在各种实施例中，上述方法被用于公共运输模式，其包括预定路线或可变路线。具有预定路线的公共运输模式可以包括火车、具有固定路线的巴士、或具有固定路线的公共渡船。具有可变路线的公共运输模式可以包括出租车、能够从它的预定路线绕行的巴士或渡船。在各种实施例中，使用公共运输地图或时刻表的上面讨论的方法被应用于具有预定路线的公共运输模式。在一些实施例中，上述讨论方法进一步包括用于使用具有可变路线的模式的选项。

如上所述，在一些实施例中，经由运行用于执行相应模块的功能性的软件程序的一个或多个计算机处理器来实现在本公开中公开的一个或多个模块。在一些实施例中，经由运行用于执行行相应模块的功能性的固件的一个或多个硬件模块，来实现一个或多个所公开模块。在各种实施例中，一个或多个所公开的模块包括用于存储由该模块使用的数据、软件或由模块运行的固件程序的存储介质。在各种实施例中，一个或多个所公开的模块或所公开存储介质在本公开的系统的内部或外部。在一些实施例中，经由计算“云”实现一个或多个所公开的模块或存储介质，本公开的系统经由网络连接来连接该计算“云”，并因此使用外部模块或存储介质。在一些实施例中，用于存储信息的本公开的存储介质包括非瞬时计算机可读介质，诸如CD-ROM、例如硬盘或闪存的计算机存储器。进一步，在各种实施例中，一个或多个存储介质是非瞬时计算机可读介质，其用于存储由各个模块执行的软件程序或信息或者用于实施本文中公开的各种方法或流程图。

仅为了图例的目的，已经呈现了本发明的上述说明及其关联的实施例。它不是穷尽的并且并非要将本发明限制于所公开的精确形式。本领域技术人员从上述说明会理解，按照上面的讲授可能存在更改和变化，并且在实践本发明时可以获取这些更改和变化。例如，所述的步骤不必以所讨论的顺序实行或者用相同的分离程度实行。同样，可以根据需要而省略、重复、或合并各个步骤，从而实现相同或类似的目的。类似地，所述的系统不必一定包括实施例中所描述的全部部件，并且也可以包括实施例中没有描述的其他部件。因此，本发明不限于上述描述的实施例，而是按照其等同方案的完整的保护范围由权利要求限定。

Claims (29)

1.一种用于管理公共运输系统的方法，所述方法包括：

通过接收器模块接收指示针对所述公共运输系统的部件的状况改变的信息；

通过定位器模块识别受所述状况改变影响的通勤者；

通过替换行程公告模块基于所述状况改变为所述通勤者生成替换行程公告，其中所述替换行程公告包括替换行程选项；和

通过发送器模块将所述替换行程公告发送至所述通勤者。

2.根据权利要求1所述的方法，其中：

所述状况改变包括公共运输车辆的预期到达时间的延迟；

识别所述通勤者包括定位所述通勤者在所述公共运输车辆中；和

所述替换行程公告包括建议所述通勤者离开所述公共运输车辆的消息。

3.根据权利要求2所述的方法，进一步包括从所述通勤者接收指示所述通勤者已经搭乘所述公共运输车辆的信息，其中基于指示所述通勤者已经搭乘所述公共运输车辆的所述信息而定位所述通勤者在所述公共运输车辆中。

4.根据权利要求2所述的方法，进一步包括：

追踪所述通勤者的位置；和

追踪所述公共运输车辆的位置，

其中定位所述通勤者在所述公共运输车辆中是基于对所述通勤者的所述位置与所述公共运输车辆的所述位置进行比较。

5.根据权利要求1所述的方法，其中：

所述通勤者被定位在第一公共运输车辆中，和

所述替换行程公告包括建议所述通勤者离开所述第一公共运输车辆并且搭乘第二公共运输车辆。

6.根据权利要求1所述的方法，其中：

所述状况改变包括所述通勤者搭乘的第一公共运输车辆的预期到达时间的延迟，

指示所述状况改变的所述信息是从所述第一公共运输车辆的工作人员和第二公共运输车辆的工作人员中的至少一个接收的，和

所述第二公共运输车辆不同于所述第一公共运输车辆。

7.根据权利要求1所述的方法，其中生成所述替换行程公告包括：

基于所述通勤者的预期的到达时间或所述通勤者的偏好中的至少一个以及基于所述状况改变而为所述通勤者生成所述替换行程公告。

8.根据权利要求1所述的方法，其中：

所述状况改变包括交通障碍，和

识别所述通勤者包括确定所述通勤者已经搭乘时刻表受所述交通障碍影响的公共运输车辆。

9.根据权利要求1所述的方法，其中生成所述替换行程公告包括使用针对多个公共运输车辆的查找表。

10.根据权利要求9所述的方法，其中：

所述状况改变包括交通障碍；和

生成所述替换行程公告包括识别所述多个公共运输车辆的替换公共运输车辆，所述替换公共运输车辆的时刻表没有受到所述交通障碍的影响。

11.根据权利要求10所述的方法，其中识别所述替换公共运输车辆包括：确定所述替换公共运输车辆具有位于所述通勤者的位置预定距离内的站。

12.根据权利要求11所述的方法，其中识别所述替换公共运输车辆进一步包括：确定所述替换公共运输车辆具有在所述通勤者的目的地第二预定距离内的第二站。

13.根据权利要求1所述的方法，其中发送所述替换行程公告包括将所述替换行程公告发送到移动装置。

14.根据权利要求1所述的方法，其中所述替换行程公告包括识别用于到达所述通勤者的目的地的优选选项和用于到达所述目的地的第二选项的消息。

15.根据权利要求1所述的方法，其中所述替换行程公告包括在所述通勤者的当前位置处开始并且在所述通勤者的目的地处结束的行程路线的标识。

16.根据权利要求1所述的方法，其中所述替换行程公告包括指引所述通勤者走向公共运输站并且在所述公共运输站搭乘公共运输车辆的消息。

17.根据权利要求1所述的方法，其中所述替换行程公告包括广告。

18.根据权利要求17所述的方法，其中所述广告部分地基于所述通勤者的位置、发送所述替换行程公告的时间、所述通勤者的通勤的背景或所述通勤者的偏好中的一个或多个。

19.根据权利要求1所述的方法，进一步包括将所述替换行程公告发送到驾驶员模块或中央模块。

20.根据权利要求1所述的方法，其中所述状况改变包括公共运输车辆中可使用座位的数目的改变。

21.根据权利要求20所述的方法，其中接收指示所述状况改变的信息包括：

从所述公共运输车辆的工作人员接收指示所述可使用座位的数目的改变的信息。

22.一种用于指导公共运输系统的装置，所述装置包括公共运输中央模块，其包括：

接收器模块，被配置为接收指示所述公共运输系统的部件的状况改变的信息；

定位器模块，被配置为识别受所述状况改变影响的通勤者；

替换行程公告模块，被配置为基于所述状况改变为所述通勤者生成替换行程公告，其中所述替换行程公告包括替换行程选项；和

发送器模块，被配置为将所述替换行程公告发送到所述通勤者。

23.根据权利要求22所述的装置，其中所述替换行程公告包括针对所述通勤者离开第一公共运输车辆并且搭乘第二公共运输车辆的建议。

24.一种非瞬时计算机可读介质，其存储指令，所述指令包括：

一个或多个指令，所述一个或多个指令当由一个或多个处理器执行时，使所述一个或多个处理器：

接收指示公共运输系统的部件的状况改变的信息；

识别受所述状况改变影响的通勤者；

基于所述状况改变为所述通勤者生成替换行程公告，其中所述替换行程公告包括替换行程选项；和

将所述替换行程公告发送给所述通勤者。

25.一种用于管理公共运输系统的方法，所述方法包括：

通过接收器模块接收指示多个通勤者的位置的信息；

通过定位器模块确定所述多个通勤者中的、位于所述位置中的一个位置处的通勤者的数量；和

向驾驶员模块提供指示通勤者的所述数量的信息。

26.根据权利要求25所述的方法，其中所述一个位置在公共运输车辆内，并且其中确定通勤者的所述数量包括：

确定搭乘所述公共运输车辆的通勤者的所述数量。

27.根据权利要求25所述的方法，其中所述一个位置是公共运输站的位置，并且其中确定通勤者的所述数量包括：

确定在所述站处的通勤者的所述数量。

28.根据权利要求25所述的方法，其中所述一个位置是公共运输站的位置，并且其中确定通勤者的所述数量包括：

确定在所述站处等候以搭乘沿着指定公共运输路线的公共运输车辆的通勤者的所述数量。

29.根据权利要求25所述的方法，其中所述驾驶员模块被配置为由公共运输车辆的驾驶员使用。