CN103826913A - 车辆装备部件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆装备部件，例如头枕（10）或扶手，该车辆装备部件具有一个相对至少一个第二元件（14a、14b）可运动地支撑的第一元件（11），其中设置有一个调节装置，借助该调节装置，第一元件（11）和第二元件（14）相对彼此可运动。特征在于，所述调节装置为第一元件（11）配置并且包括至少一个通道（16），其中一些保持接触的固体（19）在所述通道（16）中引导，所述固体（19）相对于通道（16）可运动并且至少一个固体（19）支承在第二元件（14）上。

Description

车辆装备部件

技术领域

本发明涉及一种车辆装备部件。这样的车辆装备部件可以例如是头枕或扶手。

背景技术

由现有技术已知一种具有高度调节装置的头枕。头靠件相对于一个与支承杆固定的基件的高度调节在这种头枕中例如通过电动机进行，其中基件和头靠件的齿部共同作用。这种在其他方面有利的调节装置关于其空间需求和在头靠件内的布置灵活性值得改善。

发明内容

本发明的任务是提供一种具有调节装置的车辆装备部件，该调节装置具有小的空间需求并且非常灵活地与在车辆装备部件内的空间供应可适配。

该任务通过具有权利要求1的特征的车辆装备部件得以解决。

所述车辆装备部件包括一个相对第二元件可运动地支撑的第一元件。所述支撑可以例如由滑动支撑形成。借助一个调节装置，第一元件相对于第二元件可移动。例如该车辆装备部件涉及头枕，所述头枕具有至少一个与靠背固定的支承杆以及一个相对于该支承杆可调节高度的头靠件。所述头靠件例如借助所述调节装置可调节高度地支撑在支承杆上。按照一种备选的实施形式，例如支承杆相对于靠背可运动。按照另一种备选方案，头靠件可以例如相对于头枕的基件大致沿水平方向、即朝座椅乘员的头部那边或离开所述头部地运动。

调节装置包括一个为第一元件配置的通道。所述通道可以例如由在第一元件的壁中的槽形成。所述通道可以在车辆装备部件内灵活地构成。

在所述通道中设置有一些固体，所述固体保持接触并且形成一个流。流在本发明的意义中例如表示，固体以一个列相继或错开地相继设置在通道中。流例如在本发明的意义中也可以表示，固体完全不规则地设置在通道中。在通道中例如设置有许多固体。所述通道例如形成一个封闭的环。所述通道例如完全用固体填充。所述固体形成例如封闭的环或例如封闭的链。链在本发明的意义中例如表示所述固体形成一个环状的列。概念链在本发明的意义中可以表示，固体彼此靠着固定，但也可以表示，固体不彼此靠着固定。固体例如仅保持松散地保持接触。即在这种情况下它们不彼此靠着固定。

固体相对于通道可运动或固体的流相对于通道可运动。固体例如由通道的壁引导。

在保持接触的固体之间可传递力，尤其是压力。例如在固体之间可传递压力，但不可传递拉力。固体例如这样保持接触，以致在驱动一个固体时，所有固体都在通道中运动。尤其是通道的固体形成一个回路。例如可驱动所述流的每个固体。

所述流例如用于桥接在用于流的驱动装置的位置和至少一个固体支承在第二元件或第一元件上的位置之间的行程，以便能够进行调节。至少一个固体可以间接或直接支承在第二元件和/或第一元件上。例如固体具有一个臂，利用所述臂，该固体支承在第二和/或第一元件上。固体例如支承在调节元件和/或驱动元件上。

本发明的优点在于，借助按照本发明的车辆装备部件的调节装置，伺服驱动装置可以设置在车辆装备部件中的任意部位上，而独立于在第一元件和第二元件之间的支承的真正的位置。借助固体流或固体列的调节是功能可靠的并且允许固体在车辆装备部件内的灵活的引导。所述通道例如可以在一个平面内引导或备选地在空间上引导。通道的两个直的区域形成例如一个α≤180°、尤其是α≤90°的角度。所述通道可以例如在至少一条曲线中引导。通道可以这样构成，以致所述通道仅要求在车辆装备部件内非常少的空间。

按照第一实施形式，所述流或所述列基本上不可压缩。例如所述流的固体基本上不可压缩。被与驱动元件间接或直接保持接触的驱动固体经过的行程也被与调节元件间接或直接保持接触调节固体经过。在驱动固体的行程和调节固体的行程之间没有或仅存在不显著的差别。一个弹性可变形的元件可以集成到所述流中，例如为了补偿针对固体的基于温度的大小变化必需的公差。

按照另一种实施形式，所述至少一个支承在第二元件上的调节元件集成到所述流中。固体具有例如一个臂，该固体借助所述臂支承在第二元件上。所述调节元件可以例如固定在第二元件上并且以一个区域集成到流中。调节元件的该区域例如与至少一个固体尤其是与两个固体保持接触。在所述调节元件的运动区域中，通道具有例如一个长孔，其中所述长孔被调节元件尤其是被调节固体的臂穿过。

按照一种实施形式，至少一个固体与一个驱动元件保持接触，借助所述驱动元件可驱动所述流。所述驱动元件是驱动装置的一部分，借助所述驱动装置可以驱动至少一个流。驱动元件可以例如构成为驱动轮或传动杆。在所述驱动轮或传动杆中例如构成有至少一个结构，该结构与固体的表面互补并且可以形锁合地与至少一个固体嵌接。驱动元件可以例如本身由马达例如电动机驱动。

所述调节装置可以例如包括至少两个流。例如第一流具有与第一支承杆共同作用的第一调节元件，而第二流具有与头枕的第二支承杆共同作用的第二调节元件。

按照本发明的另一种设计，驱动元件驱动至少一个流。如上面已经提到的那样，调节装置可以包括两个或更多的流。两个流例如由唯一的驱动元件驱动。例如驱动轮的第一区域与第一流而驱动轮的第二区域与第二流保持接触。第二区域例如在直径上对置于第一区域。备选地也可以为一个通道的固体流或为至少两个通道的固体流设置多个驱动元件。例如设置多个分别具有一个固体流的通道。可以为这些通道的每个配置一个分开的驱动元件或可以为这些通道的每个配置多个驱动元件。

按照另一种实施形式，至少一个固体由球形成。球可以有利地在通道内运动而不会倾斜。此外球以简单的方式可形锁合地与驱动元件嵌接。当流由球形成时，所述流在通道内的摩擦阻力是小的。借助由球形成的流，力传递以简单的方式是可能的，即使所述流围绕曲线和拐角引导。备选地所述固体还可以由自由成形件或其他的几何形状例如直角平行六面体、立方体、多面体（例如球形的多面体）形成。

固体的直径例如基本上对应于通道的流动横截面。在本发明的意义中这表示，在一个平面中，固体横向于所述流的流动方向具有大约与通道相同的宽度。在这种情况下，所述球不可能相对于流动方向错开地设置。为了产生流的所希望的长度需要较少的球。此外调节力的沿流动方向传递的分量更大。按照一种备选的实施形式，通道的流动横截面大于固体，从而固体可以错开相继地或备选地也并排地设置。

所述车辆装备部件可以例如由车辆座椅的头枕形成，其中，第一元件或第二元件由可调节高度地支撑的头靠件形成而第二元件或第一元件由头枕的支承杆或由车辆座椅的靠背形成。头枕具有例如支撑在基本元件上的头靠件，其中所述基本元件支撑在支承杆上。所述头靠件可以例如水平或垂直地相对于基本元件支撑。在这种情况下，基本元件可以形成第一元件或第二元件并且头靠件可以形成第二元件或第一元件。

附图说明

本发明其他的优点借助在附图中描述的实施例得出。其中：

图1头枕的示意性的后视图，其中出于明了性原因未示出后面的遮盖面板；

图2按照图1的头枕在下面的最终位置上的示意性剖面图，其中未示出头靠件以及头垫；

图3按照图2头枕在上面的最终位置上的示意性剖面图；

图4头枕在下面的最终位置上的示意性透视前视图，其中未示出头枕的不同部件；

图5根据图4的头枕在上面的最终位置上；

图6按照图1的剖切线VI–VI的示意性纵剖面图；

图7头枕的另一种实施形式的示意性后视图，其中出于明了性原因未示出遮盖面板；

图8按照图7的头枕的示意图，其中未示出头靠件；以及

图9头枕的示意性透视前视图，其中未示出头枕的不同部件。

具体实施方式

在图1中头枕总体上以附图标记10表示。相同的附图标记在各图中表示对应的部件，即使其后加有小写字母。

头枕10包括一个基件11，一个头靠件12固定在所述基件上。头靠件12设有垫13。借助支承杆14a和14b，头枕10可固定在车辆座椅的未示出的靠背上。基件11在支承杆14a和14b上的支撑部具有在基件11中构成的导向装置15a和15b。借助导向装置15a和15b，基件11相对于支承杆14a和14b沿方向z1、z2可运动。

基件11沿方向z1、z2的调节借助包括以槽16的形式的流动通道的调节装置进行。在槽16中设置有以球19的形式的固体，所述固体形成基本上不可压缩的球列22。所述球列借助可由马达18（参看例如图4）驱动的驱动轮17相对于槽16可运动。马达18驱动小齿轮24，该小齿轮与驱动轮17的齿部25嵌接。调节元件21在两个球19a和19b之间集成到球列中。调节元件21固定地与支承杆14a连接。

在图2中没有头靠件12地示出基件11。基件11按照图2处于下面的第一最终位置。通过沿方向z1的运动基件11可以运动到在图3中示出的上面的第二最终位置。基件11从第二最终位置可以通过沿方向z2的运动运动到第一最终位置。此外基件无级地可运动到在第一最终位置和第二最终位置之间的各位置。

球列22的驱动通过驱动轮17进行，所述驱动轮在槽16的区域23中构成槽16的壁。在驱动轮17中成形有与球列互补的结构20，从而驱动轮17形锁合地与球列22的至少一个尤其是多个球19嵌接并且可以输送所述球19。

如果驱动轮17从基件11的在图2中示出的第一位置出发围绕旋转轴线a沿方向u1旋转，则产生球列22沿输送方向w1的输送运动。在此调节元件21相对于基件11沿方向w1运动，其中基件11相对于支承杆14a沿方向z1运动。基件11沿方向z1最大调节到按照图3的第二最终位置是可能的。

一旦不再通过驱动轮17产生驱动，则基件11停留在调节的位置。马达18的自锁以及在马达18和驱动轮17之间构成的传动机构阻止在基件11的相应设定的位置上的无意的调节。

如果基件11应该从例如在图3中示出的位置沿方向z2调节，则驱动轮17被马达18沿方向u2旋转。球列22由此相对于基件11沿输送方向w2运动。在此调节元件21也沿方向w2运动，其中基件11沿方向z2移动。

头枕10的另一种实施形式在图7至9中示出。基件11包括槽26和27。在槽26中设置有一个由球19构成的球列28而在槽27中设置有一个球19构成的球列29。调节元件30集成到球列28中而调节元件31集成到球列29中。调节元件30固定地与支承杆14a连接而调节元件31固定地与支承杆14b连接。利用蜗轮32构成的驱动轮17与球列28以及球列29的球19嵌接。

如果驱动轮17被马达18沿方向v1旋转，则球列28沿方向m1运动而球列29沿方向n1运动。基件11沿方向z1移动。在驱动轮17沿方向v2的反转的旋转方向的情况下，球列28沿方向m2运动而球列29沿方向n2运动。基件11则沿方向z2移动。

Claims (14)

1.车辆装备部件，例如头枕（10）或扶手，该车辆装备部件具有一个相对至少一个第二元件（14a、14b）可运动地支撑的第一元件（11），其中设置有一个调节装置，借助该调节装置，第一元件（11）和第二元件（14）相对彼此可运动，其特征在于，所述调节装置为第一元件（11）配置并且包括至少一个通道（16），其中一些保持接触的固体（19）在所述通道（16）中引导，所述固体（19）相对于通道（16）可运动并且至少一个固体（19）支承在第二元件（14）上。

2.按照权利要求1所述的车辆装备部件，其特征在于，所述固体（19）松散地保持接触。

3.按照权利要求1或2所述的车辆装备部件，其特征在于，所述固体（19）基本上不可压缩。

4.按照权利要求1或2所述的车辆装备部件，其特征在于，所述固体（19）形成一个列或一个流（22）。

5.按照权利要求4所述的车辆装备部件，其特征在于，至少一个调节元件（21）集成到所述列或流（22）中，所述调节元件支承在第二元件（14）上。

6.按照权利要求4或5所述的车辆装备部件，其特征在于，至少一个固体（19）与一个驱动元件（20）保持接触，借助所述驱动元件可驱动所述列或流（22）。

7.按照上述权利要求之一所述的车辆装备部件，其特征在于，至少一个固体（19）由球形成。

8.按照上述权利要求之一所述的车辆装备部件，其特征在于，所述固体（19）的直径基本上对应于所述通道（16）的流动横截面。

9.按照权利要求4至8之一所述的车辆装备部件，其特征在于，所述调节装置具有至少两个通道（16），其中为每个通道（16）配置一个列或一个流（28、29）。

10.按照权利要求4至9之一所述的车辆装备部件，其特征在于，所述驱动元件（20）驱动至少一个列或流（28、29）。

11.按照上述权利要求之一所述的车辆装备部件，其特征在于，所述通道（16）形成封闭的环。

12.按照上述权利要求之一所述的车辆装备部件，其特征在于，所述固体（19）形成环状的列。

13.按照上述权利要求之一所述的车辆装备部件，其特征在于，所述第一元件或第二元件由用于车辆座椅的头枕（10）的一个可调节高度地支撑的头靠件（11）形成并且所述第二元件或第一元件由头枕（10）的一个支承杆（14）或由车辆座椅的一个靠背形成。

14.按照上述权利要求之一所述的车辆装备部件，其特征在于，所述第一元件或第二元件由车辆座椅的头枕（10）的一个可水平运动地支撑的头靠件（11）形成并且所述第二元件或第一元件由头枕（10）的一个支撑在车辆座椅的靠背上的基件形成。

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