CN105102263A - 采用用于座椅平移和座椅倾斜的两个致动器的航空器座椅 - Google Patents

Abstract

一种航空器乘客座椅，包括座椅基部框架(22)、被构造成相对于座椅基部框架水平平移的座椅靠背(38)和座椅底部(36)、布置成驱动座椅平移的第一致动器(40)、以及布置成驱动座椅靠背倾斜的第二致动器(42)，两个致动器并行运作，以增大水平平移的速度并且在一个连续运动中结合倾斜功能。

Description

采用用于座椅平移和座椅倾斜的两个致动器的航空器座椅

技术领域

本发明大体上涉及一种航空器乘客座椅，并且更加特别地涉及一种包括用于座椅平移的第一致动器和用于座椅倾斜的第二致动器的航空器乘客座椅，两个致动器并行工作以增大平移速度并且在单个连续运动中结合倾斜功能。

背景技术

常规的航空器座椅通常被构造成在飞行期间倾斜以提高舒适度。特等舱座椅和豪华舱座椅可以被构造成用以获得睡觉位置，在所述睡觉位置中，座椅靠背倾斜至呈水平以与座椅底部形成平坦的床。在常规的座椅倾斜机构中，座椅靠背和座椅座板枢转以调节它们之间的角度，但是相对于地面不平移。因此，座椅靠背角度和座椅座板角度之间的关系受限，并且这种座椅需要更多的座椅后部空间，以适应倾斜座椅靠背。

由于航空公司致力于在座椅中包括更多的特征、舒适性和可调性，需要一种新的座椅倾斜机构，在所述座椅倾斜机构中，座椅靠背的角度和座椅座板的角度之间的关系能够得以更好的调节并且可控，而且增大了座椅倾斜的速度。

发明内容

为了实现前述和其它方面和优点，在第一实施例中本文提供了一种航空器乘客座椅，所述航空器乘客座椅被构造成用以倾斜并且包括固定基部框架、支承在固定基部框架上的座椅靠背和座椅底部、驱动座椅靠背和座椅底部平移的第一致动器以及驱动座椅靠背倾斜的第二致动器，其中第一致动器和第二致动器并行布置以在一个连续运动中驱动平移和座椅靠背倾斜。

在另一方面中，航空器乘客座椅可以包括轨道系统，所述轨道系统包括由第一致动器水平地驱动以平移座椅的第一轨道以及由第二致动器水平地驱动以倾斜座椅的第二轨道。

在另一方面中，第一轨道和第二轨道可以平行布置并且相对于固定基部框架水平地平移。

在另一方面中，第一轨道可以限定非线性引导路径以用于引导接合在所述第一轨道中的座椅底部运动，而第二轨道可以被布置成用以沿着非线性引导路径移动座椅底部。

在另一方面中，座椅底部可以从当第二致动器缩回并且座椅靠背直立时所处的非线性引导路径的后端移动至当第二致动器完全伸展并且座椅靠背完全倾斜时所处的非线性引导路径的前端。

在另一方面中，座椅靠背和座椅底部可以枢转地附接，而座椅靠背可以通过旋转连杆而附接至第一轨道。

在另一方面中，第二致动器可以附接至座椅底部的前端，从而延伸第二致动器将向前移动座椅底部，由此随其一同拉动座椅靠背，从而所述旋转连杆旋转以倾斜座椅靠背。

在另一方面中，第一致动器和第二致动器可以独立操作或一同操作。

在另一方面中，固定基部框架可以包括间隔开的支腿以及前横梁管和后横梁管。

根据本发明的另一实施例，本发明提供了一种被构造成倾斜和水平平移的航空器乘客座椅，所述航空器乘客座椅包括座椅基部框架、被构造成相对于座椅基部框架水平平移的座椅靠背和座椅底部、被布置成驱动座椅靠背和座椅底部水平平移的第一致动器以及被布置成驱动座椅靠背倾斜的第二致动器，第一致动器和第二致动器并行工作，以增大水平平移的速度并且在单个连续运动中结合倾斜功能。

在另一方面中，航空器乘客座椅可以包括轨道系统，所述轨道系统包括由第一致动器水平驱动以平移座椅的第一轨道以及由第二致动器水平驱动以倾斜座椅的第二轨道。

在另一方面中，第一轨道和第二轨道可以平行布置并且相对于固定基部框架水平地平移。

在另一方面中，第一轨道可以限定非线性引导路径以用于引导接合在所述第一轨道中的座椅底部运动，而第二轨道可以设置成沿着非线性引导路径移动座椅底部。

在另一方面中，随着座椅靠背从完全直立位置移动至完全倾斜就座位置，座椅底部可以从非线性引导路径的一端移动至另一端。

在另一方面中，座椅靠背和座椅底部可以枢转地附接，而座椅靠背可以通过旋转连杆而附接至第一轨道。

在另一方面中，第二致动器可以附接至座椅底部的前端，从而延伸第二致动器将向前移动座椅底部，由此随其一同拉动座椅靠背，从而所述旋转连杆旋转以倾斜座椅靠背。

本发明的实施例可以包括上述特征和方面中的一个或多个或任意组合。

附图说明

参考附图，阅读本发明的以下详细描述，可理解本发明的各特征、方面和优点，其中：

图1是根据本发明的一个实施例的航空器乘客座椅的立体图，为清楚起见，示出为移除了座椅垫、罩和其它座椅部件；

图2是图1的座椅的侧视图，其中座椅示出为处于直立的就座位置中；

图3是图1的座椅的侧视图，其中座椅示出为处于一中度倾斜就座位置中；

图4是图1的座椅的侧视图，其中座椅示出为处于另一中度倾斜就座位置中；

图5是图1的座椅的侧视图，其中座椅示出为处于水平的睡觉位置中。

具体实施方式

现在在下文中将参考附图更完整地描述本发明，在各附图中示出了本发明的示例性实施例。然而，本发明可以以多种不同的方式实施，并且不应理解为限制于本文中所述的代表性实施例。提供示例性实施例，从而彻底完整地公开本发明，并且将完整地表达本发明的范围，而且使得本领域普通技术人员能够制造、使用和实施本发明。在各附图中，相同的附图标记指代相同的元件。

参考图1-5，通常以附图标记20示出被构造成水平平移和倾斜的航空器乘客座椅。座椅20通常包括在各种就座位置中支承座椅的固定座椅基部框架22。固定座椅基部框架22通常包括间隔开的左扩展器和右扩展器24，所述左扩展器和右扩展器通过横梁管互相连接。如图所示，横梁管包括水平共面地布置且沿着扩展器24的长度间隔开的前梁26和后梁28。左支腿和右支腿30附接至扩展器24以稳定和支承座椅。可以使用常规的轨道紧固件(例如，防振动轨道紧固件32)，以将支腿30固定至地面34。虽然在一些情况下此处可以仅讨论一个部件，但应当理解的是，座椅包括各种部件的左右侧形式，以在座椅的运动范围内维持座椅平直和平行。

座椅20包括枢转地连接至座椅靠背38的座椅底部36(或“座椅座板”)，并且可以任选地包括致动器驱动的搁脚架(未示出)。座椅座板36和座椅靠背38被布置并连接，从而驱动一个部件将驱动另一部件移动。优选通过相对于座椅基部框架22水平地平移座椅底部36而驱动座椅靠背倾斜，但是在另一实施例中，可以驱动座椅靠背38，由此随同一起移动座椅底部36。

座椅20被构造成通过组合的平移运动和枢转运动而移动。如本文中所使用的，术语“平移”、“移动”和“平移运动”通常指的是相对于固定座椅基部框架22沿着前后(即向前和向后)方向水平行进。平移可以包括严格的水平行进、或水平行进和竖直行进的组合。

附接至固定框架22并且位于座椅底部36下方的第一线性致动器40驱动座椅沿着向前和向后方向进行平移运动。附接至固定框架22并且位于第一致动器40的竖直上方的第二线性致动器42驱动座椅靠背倾斜运动。在这种布置方案中，座椅20采用并行工作的两个致动器，以加速座椅平移和倾斜运动，这可以被控制以独立或同时进行，从而加速座椅运动。

第一致动器40控制独立于座椅靠背倾斜的向前/向后座椅平移。第二致动器42控制独立于水平平移的座椅靠背倾斜。倾斜运动可以集成在平移运动中，从而两种运动按序进行、局部重叠地进行或者同时进行。第一线性致动器40和第二线性致动器42可以是被构造成赋予线性运动的任何已知致动器类型。如图所示，致动器40、42的线性运动被布置成平行于座椅20的纵向轴线。

用于提供座椅平移运动的第一致动器40驱动第一轨道44(或“传动杆”)水平行进。第一轨道44相对于固定座椅框架22水平地向前和向后移动(即，平移)。随着第一轨道44沿着向前方向行进，座椅20(即，座椅底部36和座椅靠背38)相对于固定框架22向前平移，而随着第一轨道44沿着向后方向行进，座椅20相对于固定框架22向后平移。

第二致动器44驱动第二轨道46(或“传动杆”)水平运动，这驱动座椅的座椅靠背倾斜运动。第一轨道44和第二轨道46平行，并且可以可伸缩地布置。随着第二轨道46向前平移，座椅靠背38倾斜；而随着第二轨道46向后平移，座椅靠背38移动至直立。第二轨道46在一端处枢转地附接至座椅底部36的前部。随着第二轨道46向前驱动，随其一同拉动座椅底部36(即向前)，从而提升座椅底部36和座椅靠背38的枢轴48，由此改变座椅底部和座椅靠背的角度以及两者之间的角度关系。因此，向前拉动座椅底部36会朝向水平拉动座椅靠背38。

第一轨道44限定了非线性的(即，弯曲的)引导路径50，座椅底部引导件沿着所述引导路径行进。引导件可以是辊子52，所述辊子固定至座椅底部36以相对于座椅靠背枢轴48呈固定关系，并且被布置成用以沿着引导路径50行进。引导路径50基本上呈弓形或者是弯曲的，以随着辊子沿着引导路径从一端行进至另一端而逐步地改变座椅底部36的角度。随着座椅倾斜，辊子52在向前端的方向上沿着引导路径50行进。引导路径50的长度和曲率可以定制，以控制座椅底部角度，并且在座椅的整个运动范围内获得所需的就座位置以及座椅底部36和座椅靠背38之间的角度关系。

随着向前拉动座椅底部36，随其一同拉动座椅靠背38。通过座椅靠背连杆54引导座椅靠背38的角度，所述座椅靠背连杆在第一端处枢转地连接至座椅靠背38，而在第二端处枢转地连接至主枢轴连杆56，所述主枢轴连杆枢转地连接至第一轨道44的前端。随着座椅倾斜，第二轨道46的平移运动最终使得座椅靠背连杆54的第一端向下枢转，由此降低座椅靠背38。

特别地参考图2，座椅20示出为处于滑行、起飞和着陆(“TTOL”)的直立就座位置中，其中座椅底部36基本上对准在位于下方的座椅基部框架22上。在这个就座位置中，第二轨道46处于其最后位置中(即完全“缩回”)，且第一轨道44基本上处于其最后位置中。

参考图3，座椅20示出为刚开始倾斜，但是尚未向前水平平移，通过比较图2和图3以及第一轨道44和第二轨道46的前端相对彼此和固定座椅基部框架22的位置，这是显然的。

参考图4，座椅20示处为中度倾斜，但是尚未水平向前平移，通过比较第一轨道44和第二轨道46的前端的位置，这是显然的。在中度倾斜位置中，辊子52已经沿着引导路径50行进至中途，从而降低座椅底部36的后端，以提供弧顶架状倾斜运动。

参考图5，座椅20示出为完全倾斜以形成基本上平坦的水平床。由于座椅靠背38的任选固定曲率，床并非完全平坦的。图5中的座椅20不仅完全倾斜，而且完全向前平移，通过比较图2和图5以及第一轨道44和第二轨道46的前端的位置，这是显然的。在完全倾斜和平移位置中，第一轨道44和第二轨道46完全伸出，从而使得座椅底部36呈悬臂状(即，完全水平延伸超出座椅基部框架22的竖直支承件)。当座椅靠背38完全倾斜时，辊子52定位在引导路径50的前端处。通过同时致动两个致动器40、42，可以同时进行倾斜和平移，以加速形成床的时间。通过致动一个适当的致动器40、42，可以独立地进行倾斜和平移。通过采用机械止动件58，座椅20可以停止在完全倾斜位置中并且从下部得以支承。

在第一轨道44和第二轨道46的整个平移运动中，第一轨道和第二轨道可以沿着辊子滑动或者可以以不同的方式得以支承。引导路径50的路径和布置方案可以定制，以在整个倾斜运动中控制座椅底部36和座椅靠背38的角度。通过改变各个联接件的枢转附接点和形状，可以进一步控制座椅底部和座椅靠背的角度。

以上描述仅作为示例提供了本发明的实施例。可以预想的是，其它实施例可以实施类似的功能和/或达到类似的效果。所有这种等同实施例和示例均处于本发明的范围内。

Claims (9)

1.一种被构造成倾斜的航空器乘客座椅，包括：

固定基部框架；

座椅靠背，所述座椅靠背枢转地连接至座椅底部；

第一致动器，所述第一致动器驱动座椅靠背和座椅底部相对于固定基部框架水平地平移；以及

第二致动器，所述第二致动器驱动座椅靠背倾斜；

其中，第一致动器和第二致动器并行布置，以在一个连续运动中驱动水平平移和座椅靠背倾斜。

2.根据权利要求1所述的航空器乘客座椅，还包括轨道系统，所述轨道系统包括由第一致动器水平驱动以平移座椅的第一轨道以及由第二致动器水平驱动以倾斜座椅的第二轨道。

3.根据权利要求2所述的航空器乘客座椅，其中，第一轨道和第二轨道是平行的并且相对于固定基部框架水平地平移。

4.根据权利要求2所述的航空器乘客座椅，其中，第一轨道限定了用于引导接合在所述第一轨道中的座椅底部运动的非线性引导路径，而第二轨道被布置成用于沿着非线性引导路径移动座椅底部。

5.根据权利要求4所述的航空器乘客座椅，其中，座椅底部从当第二致动器缩回并且座椅靠背直立时所处的非线性引导路径的后端移动至当第二致动器完全伸展并且座椅靠背完全倾斜时所处的非线性引导路径的前端。

6.根据权利要求2所述的航空器乘客座椅，其中，座椅靠背和座椅底部枢转地附接，座椅靠背通过旋转连杆而附接至第一轨道。

7.根据权利要求6所述的航空器乘客座椅，其中，第二致动器附接至座椅底部的前端，从而使得延伸第二致动器将向前移动座椅底部，由此随同座椅底部一起拉动座椅靠背，使得所述旋转连杆旋转以倾斜座椅靠背。

8.根据权利要求1所述的航空器乘客座椅，其中，第一致动器和第二致动器独立操作或协同操作。

9.根据权利要求1所述的航空器乘客座椅，其中，固定基部框架包括间隔开的支腿以及前横梁管和后横梁管。