CN112937871A - 民航客机用防颠簸设备 - Google Patents

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CN112937871A CN202110213937.7A CN202110213937A CN112937871A CN 112937871 A CN112937871 A CN 112937871A CN 202110213937 A CN202110213937 A CN 202110213937A CN 112937871 A CN112937871 A CN 112937871A
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Abstract

本发明公开了一种民航客机用防颠簸设备，包括固定座，固定座上固定安装有减震器，减震器的外部固定套接有橡胶折叠套，座垫的底部分别固定连接在支撑座的顶部上和减震器的顶部上；所述第一电动推杆(17)和所述第二电动推杆(19)的规格尺寸相同，所述第一电动推杆(17)和所述第二电动推杆(19)均设置有四个伸缩杆，且每个伸缩杆的长度设置为20cm‑25cm。本发明通过在靠背内固定安装PLC控制器和转动安装帆布层，有效的避免了因飞机过度颠簸而导致上方放置物的脱落，砸伤乘客，有效的减少了乘客的伤亡率。

Description

民航客机用防颠簸设备
技术领域
本发明涉及客机技术领域，具体来说，涉及一种民航客机用防颠簸设备。
背景技术
飞机颠簸指飞机飞行中突然出现的忽上忽下、左右摇晃及机身振颤等现象。飞机颠簸主要是由于飞机飞入扰动气流区，扰动气流使作用在飞机上的空气动力和力矩失去平衡，飞行高度、飞行速度和飞机姿态等发生突然变化而引起的。飞机颠簸强度与扰动气流强度、飞行速度、翼载荷等有关，通常分为弱、中、强3级。
随着人民的生活水平提高，对出行的舒适度和安全性要求越来越高，当乘坐客机时，在客机遇到气流急剧变化时，容易造成颠簸，这种颠簸会降低乘客的乘坐体验，以及颠簸过大时，乘客头部上方的放置物容易掉落，造成乘客砸伤事件，间接的增加航空公司经济负担。为此，我们提出一种民航客机用防颠簸设备。
发明内容
本发明的技术任务是针对以上不足，提供一种民航客机用防颠簸设备，通过在固定座上固定安装减震器，在客机遇到颠簸的状况下，座椅能够提供一定的减震作用，有效的提高了乘客的乘坐舒适度，在支撑座内固定安装电机，且电机能够驱动靠背前后运动，能够快速的调节靠背的角度，在靠背内固定安装PLC控制器和转动安装帆布层，且在靠背的顶部固定安装第一电动推杆和第二电动推杆，第一电动推杆和第二电动推杆与第二固定柱的一端固定连接在一起，在靠背的一侧固定安装音响和指示灯，PLC控制器的电控输出端通过导线分别与音响的电控输出端连接、指示灯的电控输出端连接、第一电动推杆的电控输出端连接、第二电动推杆的电控输出端连接和电机的电控输出端连接，在客机遇到较大颠簸时，PLC控制器会将电控信号传递给电机，电机会带动靠背向前运动指定位置处，同时电机会将电控信号分别传递给第一电动推杆和第二电动推杆，带动第二固定柱向前运动，直至第二固定柱的一端与前段座椅靠背上放置槽结合，同时音响和指示灯会提醒乘客做好防范，有效的避免了因飞机过度颠簸而导致上方放置物的脱落，砸伤乘客，有效的减少了乘客的伤亡率，间接的避免了航空公司经济损失，来解决上述问题。
本发明的技术方案是这样实现的：本发明提供一种民航客机用防颠簸设备，其特征在于，在固定座(1)上固定安装有减震器(26)，所述减震器(26)的外部固定套接有橡胶折叠套(2)，橡胶折叠套(2)的底部固定连接在所述固定座(1)上；所述橡胶折叠套(2)的顶部固定连接有支撑座(3)，所述支撑座(3)一侧内壁上固定安装有电机(30)，所述电机(30)的传动轴上固定安装有第一齿轮(31)，所述支撑座(3)靠近所述电机(30)的两侧上分别开设有第二圆孔(28)和开口(29)，所述支撑座(3)的顶部与所述减震器(26)的顶部齐平；所述座垫(4)的底部分别固定连接在所述支撑座(3)的顶部和所述减震器(26)的顶部，所述座垫(4)的两侧分别固定连接有第一扶手(5)和第二扶手(51)，且所述第一扶手(5)的底部和所述第二扶手(51)的底部分别与所述支撑座(3)的顶部固定连接；
所述靠背(8)的底部固定连接有底座(32)，所述底座(32)的两端分别固定连接有第一固定柱(34)和第二固定柱(35)，所述第一固定柱(34)的一端转动安装在所述第一圆孔(27)内；所述第二固定柱(35)的一端转动安装在所述第二圆孔(28)内，所述第二固定柱(35)上固定安装有与所述第一齿轮(31)相啮合的第二齿轮(33)；所述靠背(8)的顶端一侧上分别固定设置有靠背条(10)和头枕(15)，所述靠背(8)的顶部一侧分别开设有第一盲槽(16)、第二盲槽(18)和条形槽(20)，所述第一盲槽(16)内固定安装有第一电动推杆(17)；所述第二盲槽(18)内固定安装有第二电动推杆(19)，所述靠背(8)的顶端另一侧上开设有放置槽(22)，所述靠背(8)的一侧开设有第二安装槽(11)和安装孔(13)；所述安装孔(13)内固定安装有指示灯(14)，所述靠背(8)内开设有第二内腔(81)，所述第二内腔(81)的顶部与所述条形槽(20)相连通，所述第二内腔(81)的两侧内壁上分别固定连接有第一安装柱(82)和第二安装柱(83)；
套筒(85)的一端转动安装在所述第一安装柱(82)的一端上，所述套筒(85)的另一端转动安装在所述第二安装柱(83)的一端上，所述套筒(85)上缠绕有帆布层(36)；所述帆布层(36)的一端固定连接在所述套筒(85)上，所述帆布层(36)的另一端贯穿于所述条形槽(20)，且所述帆布层(36)另一端上固定套接有与所述放置槽(22)相配合的包边(21)；所述包边(21)的一端固定连接有第一固定条(38)，所述包边(21)的另一端固定连接有第二固定条(39)；所述第一固定条(38)的一侧固定连接在所述第一电动推杆(17)的一端上，所述第二固定条(39)的一侧固定连接在所述第二电动推杆(19)的一侧上；
所述第一电动推杆(17)和所述第二电动推杆(19)的规格尺寸相同，所述第一电动推杆(17)和所述第二电动推杆(19)均设置有四个伸缩杆，且每个伸缩杆的长度设置为20cm-25cm。
在本案中，所述第二内腔(81)内底部上固定安装有PLC控制器(37)，所述PLC控制器(37)的电控输出端通过导线与所述指示灯(14)的电控输出端连接，所述PLC控制器(37)的电控输出端通过导线与所述第一电动推杆(17)的电控输出端连接，所述PLC控制器(37)的电控输出端通过导线与所述第二电动推杆(19)的电控输出端连接，所述PLC控制器(37)的电控输出端通过导线与所述电机(30)的电控输出端连接。
在本案中，所述头枕(15)的凸起高度设置为10cm-12cm，所述头枕(15)上通过魔术贴(152)粘接有头枕套(151)。
在本案中，所述靠背条(10)设置有三个，且靠背条(10)的凸起高度为3cm-5cm。
在本案中，所述靠背(8)的两侧设置有一组相配合的安全带(9)。
与现有技术相比，本发明的优点和积极效果在于：
1、本发明，通过在固定座上固定安装减震器，在客机遇到颠簸的状况下，座椅能够提供一定的减震作用，有效的提高了乘客的乘坐舒适度；
2、本发明，通过在支撑座内固定安装电机，且电机能够驱动靠背前后运动，能够快速的调节靠背的角度；
3、本发明，通过在靠背内固定安装PLC控制器和转动安装帆布层，且在靠背的顶部固定安装第一电动推杆和第二电动推杆，第一电动推杆和第二电动推杆与第二固定柱的一端固定连接在一起，在靠背的一侧固定安装音响和指示灯，PLC控制器的电控输出端通过导线分别与音响的电控输出端连接、指示灯的电控输出端连接、第一电动推杆的电控输出端连接、第二电动推杆的电控输出端连接和电机的电控输出端连接，在客机遇到较大颠簸时，PLC控制器会将电控信号传递给电机，电机会带动靠背向前运动指定位置处，同时电机会将电控信号分别传递给第一电动推杆和第二电动推杆，带动第二固定柱向前运动，直至第二固定柱的一端与前段座椅靠背上放置槽结合，同时音响和指示灯会提醒乘客做好防范，有效的避免了因飞机过度颠簸而导致上方放置物的脱落，砸伤乘客，有效的减少了乘客的伤亡率，间接的避免了航空公司经济损失。
附图说明
图1是根据本发明实施例的结构示意图；
图2是图1中A部放大示意图；
图3是图1中固定座的剖面结构示意图；
图4是图1中固定座的结构示意图；
图5是图3中B部放大示意图；
图6是图1中靠背的结构示意图；
图7是图1中底座结构示意图；
图8是图6中C部放大示意图；
图9是图6中a-a的剖面结构示意图；
图10是图9中D部放大示意图；
图11是图1中帆布层的结构示意图；
图12是图1中第一电动推杆的结构示意图；
图13是图1中第二电动推杆的结构示意图；
图14是图1中线路连接框图。
图中：
1、固定座；2、橡胶折叠套；3、支撑座；4、座垫；5、第一扶手；6、第一安装槽；7、调节键；8、靠背；9、安全带；10、靠背条；11、第二安装槽；12、音响；13、安装孔；14、指示灯；15、头枕；16、第一盲槽；17、第一电动推杆；18、第二盲槽；19、第二电动推杆；20、条形槽；21、包边；22、放置槽；23、防护套；24、脚踏板；25、第一内腔；26、减震器；27、第一圆孔；28、第二圆孔；29、开口；30、电机；31、第一齿轮；32、底座；33、第二齿轮；34、第一固定柱；35、第二固定柱；36、帆布层；37、PLC控制器；38、第一固定条；39、第二固定条；51、第二扶手；81、第二内腔；82、第一安装柱；83、第二安装柱；84、扭簧；85、套筒；151、头枕套；152、魔术贝占。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。
实施例1
如图1-图14所示，根据本发明实施例的一种民航客机用防颠簸设备，包括固定座1、座垫4、靠背8以及套筒85。
其中，如图1和图3所示，固定座1上固定安装有减震器26，减震器26的外部固定套接有橡胶折叠套2，橡胶折叠套2的底部固定连接在固定座1上，橡胶折叠套2的顶部固定连接有支撑座3，支撑座3一侧内壁上固定安装有电机30，电机30的传动轴上固定安装有第一齿轮31，支撑座3靠近电机30的两侧上分别开设有第二圆孔28和开口29，支撑座3的顶部与减震器26的顶部齐平。
其中，如图1、图3和图5所示，座垫4的底部分别固定连接在支撑座3的顶部上和减震器26的顶部上，座垫4的两侧分别固定连接有第一扶手5和第二扶手51，且第一扶手5的底部和第二扶手51的底部分别与支撑座3的顶部固定连接，第二扶手51的一侧上开设有第一安装槽6，第一安装槽6内固定安装有调节键7，调节键7的电控输出端通过导线与电机30的电控输入端连接。
其中，如图1和如图6-图13所示，靠背8的底部固定连接有底座32，底座32的两端分别固定连接有第一固定柱34和第二固定柱35，第一固定柱34的一端转动安装在第一圆孔27内，第二固定柱35的一端转动安装在第二圆孔28内，第二固定柱35上固定安装有与第一齿轮31相啮合的第二齿轮33，靠背8的顶端一侧上分别固定设置有靠背条10和头枕15，靠背8的顶部一侧分别开设有第一盲槽16、第二盲槽18和条形槽20，第一盲槽16内固定安装有第一电动推杆17，第二盲槽18内固定安装有第二电动推杆19，靠背8的顶端另一侧上开设有放置槽22，靠背8的一侧开设有第二安装槽11和安装孔13，第二安装槽11内固定安装有音响12，安装孔13内固定安装有指示灯14，靠背8内开设有第二内腔81，第二内腔81的顶部与条形槽20相连通，第二内腔81的两侧内壁上分别固定连接有第一安装柱82和第二安装柱83，第二内腔81内底部上固定安装有PLC控制器37，PLC控制器37的电控输出端通过导线与音响12的电控输出端连接，PLC控制器37的电控输出端通过导线与指示灯14的电控输出端连接，PLC控制器37的电控输出端通过导线与第一电动推杆17的电控输出端连接，PLC控制器37的电控输出端通过导线与第二电动推杆19的电控输出端连接，PLC控制器37的电控输出端通过导线与电机30的电控输出端连接。
其中，如图9-图11所示，套筒85的一端转动安装在第一安装柱82的一端上，套筒85的另一端转动安装在第二安装柱83的一端上，套筒85上缠绕有帆布层36，帆布层36的一端固定连接在套筒85上，帆布层36的另一端贯穿于条形槽20，且帆布层36另一端上固定套接有与放置槽22相配合的包边21，包边21的一端固定连接有第一固定条38，包边21的另一端固定连接有第二固定条39，第一固定条38的一侧固定连接在第一电动推杆17的一端上，第二固定条39的一侧固定连接在第二电动推杆19的一侧上。
综上，本发明通过在固定座1上固定安装减震器26，在客机遇到颠簸的状况下，座椅能够提供一定的减震作用，有效的提高了乘客的乘坐舒适度，在支撑座3内固定安装电机30，且电机30能够驱动靠背8前后运动，能够快速的调节靠背8的角度，在靠背8内固定安装PLC控制器37和转动安装帆布层36，且在靠背8的顶部固定安装第一电动推杆17和第二电动推杆19，第一电动推杆17和第二电动推杆19与第二固定柱35的一端固定连接在一起，在靠背8的一侧固定安装音响12和指示灯14，PLC控制器37的电控输出端通过导线分别与音响12的电控输出端连接、指示灯14的电控输出端连接、第一电动推杆17的电控输出端连接、第二电动推杆19的电控输出端连接和电机30的电控输出端连接，在客机遇到较大颠簸时，PLC控制器37会将电控信号传递给电机30，电机30会带动靠背8向前运动指定位置处，同时电机30会将电控信号分别传递给第一电动推杆17和第二电动推杆19，带动第二固定柱35向前运动，直至第二固定柱35的一端与前段座椅靠背8上放置槽22结合，同时音响12和指示灯14会提醒乘客做好防范，有效的避免了因飞机过度颠簸而导致上方放置物的脱落，砸伤乘客，有效的减少了乘客的伤亡率，间接的避免了航空公司经济损失。
实施例2
如图3所示，本实施例与实施例1的不同之处在于，支撑座3的内部开设有第一内腔25，支撑座3的一侧开设有开口29。
通过采用上述技术方案，支撑座3能够套在减震器26的外部，支撑座3的一侧开设开口29，能够避免影响靠背8的前后运动，为靠背8的前后运动提供一定的空间。
实施例3
如图9所示，本实施例与实施例2的不同之处在于，PLC控制器37内设置有通信模块，通信模块包括蓝牙模块、Lora通信模块、NB-iot通信模块、4G通信模块和5G通信模块中的至少一种。
通过采用上述技术方案，在客机遇到较大颠簸时，这样乘务员能够通过飞机上的通信设备与PLC控制器37相信号连接，能够一键启动客机上所有的座椅防护设备，最快反应的保护乘客安全。
实施例4
如图1和图3-图4所示，本实施例与实施例3的不同之处在于，固定座1上固定连接有脚踏板24，脚踏板24上设置有防滑纹，且脚踏板24的倾斜角度设置为15°-30°。
通过采用上述技术方案，为乘客的脚部提供舒适的倾斜角度。
实施例5
如图1所示，本实施例与实施例4的不同之处在于，第一固定柱34的一端上和第二固定柱35的一端上均固定套接有防护套23。
通过采用上述技术方案，通过防护套23分别挡住第一固定柱34与第一圆孔27之间的空隙和第二固定柱35与第二圆孔28之间的缝隙，防止遇水生锈而影响靠背前后运动。
实施例6
如图9-图10所示，本实施例与实施例5的不同之处在于，第一安装柱82的一端上和第二安装柱83的一端上均固定套接有扭簧84，且扭簧84的另一端固定连接在套筒85的内圈上。
通过采用上述技术方案，在飞机颠簸接触后，通过扭簧84使帆布层36快速回收。
实施例7
如图12-图13所示，本实施例与实施例6的不同之处在于，第一电动推杆17和第二电动推杆19的规格尺寸相同，第一电动推杆17和第二电动推杆19均设置有四个伸缩杆，且每个伸缩杆的长度设置为20cm-25cm。
通过采用上述技术方案，第一电动推杆17和第二电动推杆19的规格尺寸相同，方便后期的更换和维修，并对第一电动推杆17和第二盲槽18的长度尺寸进行限定，满足大部分航空座椅靠背与靠背之间的距离。
实施例8
如图1-图2所示，本实施例与实施例7的不同之处在于，头枕15的凸起高度设置为10cm-12cm，头枕15上通过魔术贴152粘接有头枕套151。
通过采用上述技术方案，对头枕15的凸起高度进行限定，满足大多数乘客的颈部需求，在头枕15上通过魔术贴152粘接头枕套151，方便头枕套151更换，且粘接牢固，不会随意脱落。
实施例9
如图1所示，本实施例与实施例8的不同之处在于，靠背条10设置有三个，且靠背条10的凸起高度为3cm-5cm。
通过采用上述技术方案，通过对靠背条10的数量进行限定，以及对靠背条10凸起的高度进行限定，能够满足大多数乘客腰部的需求。
实施例10
如图1所示，本实施例与实施例9的不同之处在于，靠背8的两侧设置有一组相配合的安全带9。
通过采用上述技术方案，安全带9作为一种安全防护设施，是必不可少。
为了方便理解本发明的上述技术方案，以下就本发明在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。
在实际应用时，本发明通过在固定座1上固定安装减震器26，在客机遇到颠簸的状况下，座椅能够提供一定的减震作用，有效的提高了乘客的乘坐舒适度，通过在支撑座3内固定安装电机30，且电机30能够驱动靠背8前后运动，能够快速的调节靠背8的角度，通过在靠背8内固定安装PLC控制器37和转动安装帆布层36，且在靠背8的顶部固定安装第一电动推杆17和第二电动推杆19，第一电动推杆17和第二电动推杆19与第二固定柱35的一端固定连接在一起，在靠背8的一侧固定安装音响12和指示灯14，PLC控制器37的电控输出端通过导线分别与音响12的电控输出端连接、指示灯14的电控输出端连接、第一电动推杆17的电控输出端连接、第二电动推杆19的电控输出端连接和电机30的电控输出端连接，在客机遇到较大颠簸时，PLC控制器37会将电控信号传递给电机30，电机30会带动靠背8向前运动指定位置处，同时电机30会将电控信号分别传递给第一电动推杆17和第二电动推杆19，带动第二固定柱35向前运动，直至第二固定柱35的一端与前段座椅靠背8上放置槽22结合，同时音响12和指示灯14会提醒乘客做好防范，有效的避免了因飞机过度颠簸而导致上方放置物的脱落，砸伤乘客，有效的减少了乘客的伤亡率，间接的避免了航空公司经济损失。
通过上面具体实施方式，技术领域的技术人员可容易的实现本发明。但是应当理解，本发明并不限于上述的具体实施方式。在公开的实施方式的基础上，技术领域的技术人员可任意组合不同的技术特征，从而实现不同的技术方案。

Claims (5)

1.一种民航客机用防颠簸设备，其特征在于，在固定座(1)上固定安装有减震器(26)，所述减震器(26)的外部固定套接有橡胶折叠套(2)，橡胶折叠套(2)的底部固定连接在所述固定座(1)上；所述橡胶折叠套(2)的顶部固定连接有支撑座(3)，所述支撑座(3)一侧内壁上固定安装有电机(30)，所述电机(30)的传动轴上固定安装有第一齿轮(31)，所述支撑座(3)靠近所述电机(30)的两侧上分别开设有第二圆孔(28)和开口(29)，所述支撑座(3)的顶部与所述减震器(26)的顶部齐平；所述座垫(4)的底部分别固定连接在所述支撑座(3)的顶部和所述减震器(26)的顶部，所述座垫(4)的两侧分别固定连接有第一扶手(5)和第二扶手(51)，且所述第一扶手(5)的底部和所述第二扶手(51)的底部分别与所述支撑座(3)的顶部固定连接；
所述靠背(8)的底部固定连接有底座(32)，所述底座(32)的两端分别固定连接有第一固定柱(34)和第二固定柱(35)，所述第一固定柱(34)的一端转动安装在所述第一圆孔(27)内；所述第二固定柱(35)的一端转动安装在所述第二圆孔(28)内，所述第二固定柱(35)上固定安装有与所述第一齿轮(31)相啮合的第二齿轮(33)；所述靠背(8)的顶端一侧上分别固定设置有靠背条(10)和头枕(15)，所述靠背(8)的顶部一侧分别开设有第一盲槽(16)、第二盲槽(18)和条形槽(20)，所述第一盲槽(16)内固定安装有第一电动推杆(17)；所述第二盲槽(18)内固定安装有第二电动推杆(19)，所述靠背(8)的顶端另一侧上开设有放置槽(22)，所述靠背(8)的一侧开设有第二安装槽(11)和安装孔(13)；所述安装孔(13)内固定安装有指示灯(14)，所述靠背(8)内开设有第二内腔(81)，所述第二内腔(81)的顶部与所述条形槽(20)相连通，所述第二内腔(81)的两侧内壁上分别固定连接有第一安装柱(82)和第二安装柱(83)；
套筒(85)的一端转动安装在所述第一安装柱(82)的一端上，所述套筒(85)的另一端转动安装在所述第二安装柱(83)的一端上，所述套筒(85)上缠绕有帆布层(36)；所述帆布层(36)的一端固定连接在所述套筒(85)上，所述帆布层(36)的另一端贯穿于所述条形槽(20)，且所述帆布层(36)另一端上固定套接有与所述放置槽(22)相配合的包边(21)；所述包边(21)的一端固定连接有第一固定条(38)，所述包边(21)的另一端固定连接有第二固定条(39)；所述第一固定条(38)的一侧固定连接在所述第一电动推杆(17)的一端上，所述第二固定条(39)的一侧固定连接在所述第二电动推杆(19)的一侧上；
所述第一电动推杆(17)和所述第二电动推杆(19)的规格尺寸相同，所述第一电动推杆(17)和所述第二电动推杆(19)均设置有四个伸缩杆，且每个伸缩杆的长度设置为20cm-25cm。
2.根据权利要求1所述的一种民航客机用防颠簸设备，其特征在于，所述第二内腔(81)内底部上固定安装有PLC控制器(37)，所述PLC控制器(37)的电控输出端通过导线与所述指示灯(14)的电控输出端连接，所述PLC控制器(37)的电控输出端通过导线与所述第一电动推杆(17)的电控输出端连接，所述PLC控制器(37)的电控输出端通过导线与所述第二电动推杆(19)的电控输出端连接，所述PLC控制器(37)的电控输出端通过导线与所述电机(30)的电控输出端连接。
3.根据权利要求1所述的一种民航客机用防颠簸设备，其特征在于，所述头枕(15)的凸起高度设置为1Ocm-12cm，所述头枕(15)上通过魔术贴(152)粘接有头枕套(151)。
4.根据权利要求1所述的一种民航客机用防颠簸设备，其特征在于，所述靠背条(10)设置有三个，且靠背条(10)的凸起高度为3cm－5cm。
5.根据权利要求2所述的一种民航客机用防颠簸设备，其特征在于，所述靠背(8)的两侧设置有一组相配合的安全带(9)。
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