CN215794471U - 一种超轻型飞机的座椅减震机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种超轻型飞机的座椅减震机构，包括顶部纵向的大梁，大梁两侧斜向连接多根主体支架，在主体支架底端连水平的连接座椅仓支架，大梁、主体支架和座椅仓支架构成三角形的座椅仓，座椅仓支架底部连接起落架；座椅仓内通过减震机构连接座椅，减震机构包括两组横向设置的减震架,两组减震架与座椅仓支架的固定连接,两组减震架的上表面两端分别连接一个减震弹簧，减震弹簧的上端连接安装块，座椅的底部的四角设置有限位安装槽，四个减震弹簧通过顶部的安装块设置在座椅底部的限位安装槽中；在减震弹簧的内腔内设置减震杆。本实用新型通过设有多组纵向的减震弹簧以及减震杆达到了很好的减震效果，使驾驶员坐在座椅上更加舒适和安全。
Description
技术领域
本实用新型属于航空机械技术领域，具体涉及一种超轻型飞机的座椅减震机构。
背景技术
轻型飞机在驾驶或者起降的过程中，起伏不平的起飞降落跑道或飞行中的气流往往使飞机颠簸的很厉害，由此造成驾驶员很容易操作失误而导致安全事故。
为了减轻飞机起降和飞行过程中的颠簸震动对驾驶员造成的影响，现有通常采用的做法是在座椅上放置坐垫或者靠垫以起到减震的作用，然而这样做，不仅携带不方便，而且可能会影响飞机重心。现有飞机座椅也有采用复杂昂贵的减震系统，但是部件过于复杂，一旦损坏很难修理，而且造价昂贵，不适用于私人轻型飞机。
发明内容
本实用新型提供一种超轻型飞机的座椅减震机构，解决现有超轻型飞机减震效果不明显，而且容易受气流影响的缺点。
为了达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：
一种超轻型飞机的座椅减震机构，包括顶部纵向的大梁，大梁两侧斜向连接多根主体支架，在主体支架底端连水平的连接座椅仓支架，大梁、主体支架和座椅仓支架构成三角形的座椅仓，座椅仓支架底部连接起落架；所述座椅仓内通过减震机构连接座椅，所述减震机构包括两组横向设置的减震架,两组减震架与座椅仓支架的固定连接,两组减震架的上表面两端分别连接一个减震弹簧，减震弹簧的上端连接安装块，座椅的底部的四角设置有限位安装槽，四个减震弹簧通过顶部的安装块设置在座椅底部的限位安装槽中；在减震弹簧的内腔内设置减震杆，所述减震杆包括阻尼部和设置在阻尼部内的运动杆，阻尼部的下端与座椅仓支架固定连接，运动杆的上端通过球头与所述限位安装槽连接。
进一步的,在减震架的上表面覆设橡胶垫板,橡胶垫板与两组减震架构成的平面等大，胶垫板上开设与四个安装孔，减震弹簧和减震杆穿设其中；在飞行器座椅的底部设置多条橡胶片。
进一步的,四个所述减震弹簧减震系数相同，四个所述减震杆的减震系数相同。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1.本实用新型通过设有多组纵向的减震弹簧以及减震杆，可以减小座椅上下震动的幅度，提高减震效果，使驾驶员坐在座椅上更加舒适，同时也避免了因为驾驶员因飞机摆动过大造成的意外事件。
2.本实用新型减震机构重量轻，对飞机整体改动较小，也不会影响飞机整体布局，成本也较低，适用于绝大多数未应用减震系统的轻型飞机。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构图；
图2为座椅的底部与减震机构连接示意图；
图3为座椅的后侧连接示意图；
图4为座椅的侧向连接示意图；
图5为减震杆的结构示意图。
图中，1-大梁，2-主体支架，3-座椅仓支架，4-起落架，5-座椅，6-减震机构，7-减震架，8-减震弹簧，9-减震杆，10-阻尼部，11-运动杆，12-球头， 13-总距操纵杆,14-脚踏板。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。
参见图1，轻型飞机在飞行时，座椅5、驾驶杆、总距操纵杆13、脚踏板 14和发动机等控制机械把振动直接传送给飞行员的身体，飞行员感受到无休止的振动，这可能给飞行安全造成危险，并随着时间之后造成飞行员的健康问题，特别是脊柱和背部，这种危险带来的损害都是不可逆的。
本申请正是为了解决上述问题的提出的。
参见图1所示的一种超轻型飞机的座椅减震机构，包括顶部纵向的大梁1，大梁1两侧斜向连接多根主体支架2，在主体支架2底端连水平的连接座椅仓支架3，大梁1、主体支架2和座椅仓支架3构成三角形的座椅仓，发动机固定于大梁1的前方，座椅仓支架3底部连接起落架4。
参见图2-图4，座椅仓内通过减震机构6连接座椅5，减震机构6包括两组横向设置的减震架7,两组减震架7与座椅仓支架3的固定连接,两组减震架7 的上表面两端分别连接一个减震弹簧8，每个减震弹簧8的上端连接一个安装块，座椅5的底部的四角设置有限位安装槽，四个减震弹簧8通过顶部的安装块设置在座椅5底部的限位安装槽中；安装块和限位安装槽小间隙活动连接的方式避免了在轻型飞机在纵向及横向小幅度抖动时对减震机构6的影响，增加其减震效果；四个减震弹簧的减震系数相同，保证了座椅的减震平稳性。
在减震弹簧8的内腔内设置减震杆9，参见图5，减震杆9包括阻尼部10 和设置在阻尼部10内的运动杆11，运动杆11可在阻尼部10内上下阻尼运动，阻尼部10的下端与座椅仓支架3固定连接，运动杆11的上端通过球头12与限位安装槽连接；球头12可以在纵向及横向小幅度抖动时减少对减震机构6的影响，四组减震杆9的减震系数相同。
减震弹簧8和减震杆9所构成的两层减震系统，在一方面解决了单层减震弹簧8因为所以老化的部分原因带来的突发事件，另一方面，减震杆9位于减震弹簧8内部，避免了因为减震系统体积过大对于飞机的重心以及机身重量的影响。这种减震机构更大效率的分担解决了飞机运行或者极限条件下对驾驶舱带来的不利影响，更大程度上保证了驾驶员的安全。
在减震架7的上表面覆设橡胶垫板,橡胶垫板与两组减震架7构成的平面等大，胶垫板上开设与四个安装孔，减震弹簧8和减震杆9穿设其中；在飞行器座椅5的底部设置多条橡胶片；在振动时，若振动量过大，橡胶垫板和多条橡胶片之间相触时，可以抵消振动能量。
本实用新型在使用时，起伏不平的起飞降落跑道或飞行中的气流往往使飞机颠簸的很厉害，减震弹簧和倾斜的减震杆，可以减小座椅上下震动的幅度，提高减震效果，使驾驶员坐在座椅上更加舒适，同时也避免了因为驾驶员因飞机摆动过大造成的意外事件。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (3)
1.一种超轻型飞机的座椅减震机构，其特征在于，包括顶部纵向的大梁(1)，大梁(1)两侧斜向连接多根主体支架(2)，在主体支架(2)底端连水平的连接座椅仓支架(3)，大梁(1)、主体支架(2)和座椅仓支架(3)构成三角形的座椅仓，座椅仓支架(3)底部连接起落架(4)；所述座椅仓内通过减震机构(6)连接座椅(5)，所述减震机构(6)包括两组横向设置的减震架(7),两组减震架(7)与座椅仓支架(3)的固定连接,两组减震架(7)的上表面两端分别连接一个减震弹簧(8)，减震弹簧(8)的上端连接安装块，座椅(5)的底部的四角设置有限位安装槽，四个减震弹簧(8)通过顶部的安装块设置在座椅(5)底部的限位安装槽中；在减震弹簧(8)的内腔内设置减震杆(9)，所述减震杆(9)包括阻尼部(10)和设置在阻尼部(10)内的运动杆(11)，阻尼部(10)的下端与座椅仓支架(3)固定连接，运动杆(11)的上端通过球头(12)与所述限位安装槽连接。
2.根据权利要求1所述的超轻型飞机的座椅减震机构，其特征在于，在减震架(7)的上表面覆设橡胶垫板,橡胶垫板与两组减震架(7)构成的平面等大，胶垫板上开设与四个安装孔，减震弹簧(8)和减震杆(9)穿设其中；在飞行器座椅(5)的底部设置多条橡胶片。
3.根据权利要求1或2所述的超轻型飞机的座椅减震机构，其特征在于，四个所述减震弹簧(8)的减震系数相同，四个所述减震杆(9)的减震系数相同。
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