CN112937872A - 一种民航客机用防颠簸装置 - Google Patents

一种民航客机用防颠簸装置 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种民航客机用防颠簸装置，包括固定座，固定座上固定安装有减震器，减震器的外部固定套接有橡胶折叠套，座垫的底部分别固定连接在支撑座的顶部上和减震器的顶部上，调节键的电控输出端通过导线与电机的电控输入端连接，第二内腔的两侧内壁上分别固定连接有第一安装柱和第二安装柱，第二内腔内底部上固定安装有PLC控制器，套筒的另一端转动安装在第二安装柱的一端上，套筒上缠绕有帆布层，帆布层的一端固定连接在套筒上；本发明通过在靠背内固定安装PLC控制器和转动安装帆布层，有效的避免了因飞机过度颠簸而导致上方放置物的脱落，砸伤乘客，有效的减少了乘客的伤亡率，间接的避免了航空公司经济损失。

Description

一种民航客机用防颠簸装置
技术领域
本发明涉及客机技术领域，具体来说，涉及一种民航客机用防颠簸装置。
背景技术
飞机颠簸指飞机飞行中突然出现的忽上忽下、左右摇晃及机身振颤等现象。飞机颠簸主要是由于飞机飞入扰动气流区，扰动气流使作用在飞机上的空气动力和力矩失去平衡，飞行高度、飞行速度和飞机姿态等发生突然变化而引起的。飞机颠簸强度与扰动气流强度、飞行速度、翼载荷等有关，通常分为弱、中、强3级。
随着人民的生活水平提高，对出行的舒适度和安全性要求越来越高，当乘坐客机时，在客机遇到气流急剧变化时，容易造成颠簸，这种颠簸会降低乘客的乘坐体验，以及颠簸过大时，乘客头部上方的放置物容易掉落，造成乘客砸伤事件，间接的增加航空公司经济负担。为此，我们提出一种民航客机用防颠簸装置。
发明内容
本发明的技术任务是针对以上不足，提供一种民航客机用防颠簸装置，通过在固定座上固定安装减震器，在客机遇到颠簸的状况下，座椅能够提供一定的减震作用，有效的提高了乘客的乘坐舒适度，在支撑座内固定安装电机，且电机能够驱动靠背前后运动，能够快速的调节靠背的角度，在靠背内固定安装PLC控制器和转动安装帆布层，且在靠背的顶部固定安装第一电动推杆和第二电动推杆，第一电动推杆和第二电动推杆与第二固定柱的一端固定连接在一起，在靠背的一侧固定安装音响和指示灯，PLC控制器的电控输出端通过导线分别与音响的电控输出端连接、指示灯的电控输出端连接、第一电动推杆的电控输出端连接、第二电动推杆的电控输出端连接和电机的电控输出端连接，在客机遇到较大颠簸时，PLC控制器会将电控信号传递给电机，电机会带动靠背向前运动指定位置处，同时电机会将电控信号分别传递给第一电动推杆和第二电动推杆，带动第二固定柱向前运动，直至第二固定柱的一端与前段座椅靠背上放置槽结合，同时音响和指示灯会提醒乘客做好防范，有效的避免了因飞机过度颠簸而导致上方放置物的脱落，砸伤乘客，有效的减少了乘客的伤亡率，间接的避免了航空公司经济损失，来解决上述问题。
本发明的技术方案是这样实现的：
本发明提供了一种民航客机用防颠簸装置，包括：
固定座，所述固定座上固定安装有减震器，所述减震器的外部固定套接有橡胶折叠套，所述橡胶折叠套的底部固定连接在所述固定座上，所述橡胶折叠套的顶部固定连接有支撑座，所述支撑座一侧内壁上固定安装有电机，所述电机的传动轴上固定安装有第一齿轮，所述支撑座靠近所述电机的两侧上分别开设有第二圆孔和开口，所述支撑座的顶部与所述减震器的顶部齐平；
座垫，所述座垫的底部分别固定连接在所述支撑座的顶部上和所述减震器的顶部上，所述座垫的两侧分别固定连接有第一扶手和第二扶手，且所述第一扶手的底部和所述第二扶手的底部分别与所述支撑座的顶部固定连接，所述第二扶手的一侧上开设有第一安装槽，所述第一安装槽内固定安装有调节键，所述调节键的电控输出端通过导线与所述电机的电控输入端连接；
靠背，所述靠背的底部固定连接有底座，所述底座的两端分别固定连接有第一固定柱和第二固定柱，所述第一固定柱的一端转动安装在所述第一圆孔内，所述第二固定柱的一端转动安装在所述第二圆孔内，所述第二固定柱上固定安装有与所述第一齿轮相啮合的第二齿轮，所述靠背的顶端一侧上分别固定设置有靠背条和头枕，所述靠背的顶部一侧分别开设有第一盲槽、第二盲槽和条形槽，所述第一盲槽内固定安装有第一电动推杆，所述第二盲槽内固定安装有第二电动推杆，所述靠背的顶端另一侧上开设有放置槽，所述靠背的一侧开设有第二安装槽和安装孔，所述第二安装槽内固定安装有音响，所述安装孔内固定安装有指示灯，所述靠背内开设有第二内腔，所述第二内腔的顶部与所述条形槽相连通，所述第二内腔的两侧内壁上分别固定连接有第一安装柱和第二安装柱，所述第二内腔内底部上固定安装有PLC控制器，所述PLC控制器的电控输出端通过导线与所述音响的电控输出端连接，所述PLC控制器的电控输出端通过导线与所述指示灯的电控输出端连接，所述PLC控制器的电控输出端通过导线与所述第一电动推杆的电控输出端连接，所述PLC控制器的电控输出端通过导线与所述第二电动推杆的电控输出端连接，所述PLC控制器的电控输出端通过导线与所述电机的电控输出端连接；
套筒，所述套筒的一端转动安装在所述第一安装柱的一端上，所述套筒的另一端转动安装在所述第二安装柱的一端上，所述套筒上缠绕有帆布层，所述帆布层的一端固定连接在所述套筒上，所述帆布层的另一端贯穿于所述条形槽，且所述帆布层另一端上固定套接有与所述放置槽相配合的包边，所述包边的一端固定连接有第一固定条，所述包边的另一端固定连接有第二固定条，所述第一固定条的一侧固定连接在所述第一电动推杆的一端上，所述第二固定条的一侧固定连接在所述第二电动推杆的一侧上。
作为优选，所述支撑座的内部开设有第一内腔，所述支撑座的一侧开设有开口。
作为优选，所述PLC控制器内设置有通信模块，所述通信模块包括蓝牙模块、Lora通信模块、NB-iot通信模块、4G通信模块和5G通信模块中的至少一种。
作为优选，所述固定座上固定连接有脚踏板，所述脚踏板上设置有防滑纹，且所述脚踏板的倾斜角度设置为15°-30°。
作为优选，所述第一固定柱的一端上和所述第二固定柱的一端上均固定套接有防护套。
作为优选，所述第一安装柱的一端上和所述第二安装柱的一端上均固定套接有扭簧，且所述扭簧的另一端固定连接在所述套筒的内圈上。
作为优选，所述第一电动推杆和所述第二电动推杆的规格尺寸相同，所述第一电动推杆和所述第二电动推杆均设置有四个伸缩杆，且每个伸缩杆的长度设置为20cm-25cm。
作为优选，所述头枕的凸起高度设置为10cm-12cm，所述头枕上通过魔术贴粘接有头枕套。
作为优选，所述靠背条设置有三个，且靠背条的凸起高度为3cm-5cm。
所述靠背的两侧设置有一组相配合的安全带。
与现有技术相比，本发明的优点和积极效果在于：
1、本发明，通过在固定座上固定安装减震器，在客机遇到颠簸的状况下，座椅能够提供一定的减震作用，有效的提高了乘客的乘坐舒适度；
2、本发明，通过在支撑座内固定安装电机，且电机能够驱动靠背前后运动，能够快速的调节靠背的角度；
3、本发明，通过在靠背内固定安装PLC控制器和转动安装帆布层，且在靠背的顶部固定安装第一电动推杆和第二电动推杆，第一电动推杆和第二电动推杆与第二固定柱的一端固定连接在一起，在靠背的一侧固定安装音响和指示灯，PLC控制器的电控输出端通过导线分别与音响的电控输出端连接、指示灯的电控输出端连接、第一电动推杆的电控输出端连接、第二电动推杆的电控输出端连接和电机的电控输出端连接，在客机遇到较大颠簸时，PLC控制器会将电控信号传递给电机，电机会带动靠背向前运动指定位置处，同时电机会将电控信号分别传递给第一电动推杆和第二电动推杆，带动第二固定柱向前运动，直至第二固定柱的一端与前段座椅靠背上放置槽结合，同时音响和指示灯会提醒乘客做好防范，有效的避免了因飞机过度颠簸而导致上方放置物的脱落，砸伤乘客，有效的减少了乘客的伤亡率，间接的避免了航空公司经济损失。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本发明实施例的结构示意图；
图2是根据本发明实施例的民航客机用防颠簸装置图1中A部放大示意图；
图3是根据本发明实施例的民航客机用防颠簸装置中固定座的剖面结构示意图；
图4是根据本发明实施例的民航客机用防颠簸装置中固定座的结构示意图；
图5是根据本发明实施例的民航客机用防颠簸装置图3中B部放大示意图二
图6是根据本发明实施例的民航客机用防颠簸装置中靠背的结构示意图；
图7是根据本发明实施例的民航客机用防颠簸装置中底座结构示意图；
图8是根据本发明实施例的民航客机用防颠簸装置图6中C部放大示意图；
图9是根据本发明实施例的民航客机用防颠簸装置图6中a-a的剖面结构示意图；
图10是根据本发明实施例的民航客机用防颠簸装置图9中D部放大示意图；
图11是根据本发明实施例的民航客机用防颠簸装置中帆布层的结构示意图；
图12是根据本发明实施例的民航客机用防颠簸装置中第一电动推杆的结构示意图；
图13是根据本发明实施例的民航客机用防颠簸装置中第二电动推杆的结构示意图；
图14是根据本发明实施例的民航客机用防颠簸装置中线路连接框图。
图中：
1、固定座；2、橡胶折叠套；3、支撑座；4、座垫；5、第一扶手；6、第一安装槽；7、调节键；8、靠背；9、安全带；10、靠背条；11、第二安装槽；12、音响；13、安装孔；14、指示灯；15、头枕；16、第一盲槽；17、第一电动推杆；18、第二盲槽；19、第二电动推杆；20、条形槽；21、包边；22、放置槽；23、防护套；24、脚踏板；25、第一内腔；26、减震器；27、第一圆孔；28、第二圆孔；29、开口；30、电机；31、第一齿轮；32、底座；33、第二齿轮；34、第一固定柱；35、第二固定柱；36、帆布层；37、PLC控制器；38、第一固定条；39、第二固定条；51、第二扶手；81、第二内腔；82、第一安装柱；83、第二安装柱；84、扭簧；85、套筒；151、头枕套；152、魔术贴。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。
实施例1
如图1-图14所示，根据本发明实施例的一种民航客机用防颠簸装置，包括固定座1、座垫4、靠背8以及套筒85。
其中，如图1和图3所示，固定座1上固定安装有减震器26，减震器26的外部固定套接有橡胶折叠套2，橡胶折叠套2的底部固定连接在固定座1上，橡胶折叠套2的顶部固定连接有支撑座3，支撑座3一侧内壁上固定安装有电机30，电机30的传动轴上固定安装有第一齿轮31，支撑座3靠近电机30的两侧上分别开设有第二圆孔28和开口29，支撑座3的顶部与减震器26的顶部齐平。
其中，如图1、图3和图5所示，座垫4的底部分别固定连接在支撑座3的顶部上和减震器26的顶部上，座垫4的两侧分别固定连接有第一扶手5和第二扶手51，且第一扶手5的底部和第二扶手51的底部分别与支撑座3的顶部固定连接，第二扶手51的一侧上开设有第一安装槽6，第一安装槽6内固定安装有调节键7，调节键7的电控输出端通过导线与电机30的电控输入端连接。
其中，如图1和如图6-图13所示，靠背8的底部固定连接有底座32，底座32的两端分别固定连接有第一固定柱34和第二固定柱35，第一固定柱34的一端转动安装在第一圆孔27内，第二固定柱35的一端转动安装在第二圆孔28内，第二固定柱35上固定安装有与第一齿轮31相啮合的第二齿轮33，靠背8的顶端一侧上分别固定设置有靠背条10和头枕15，靠背8的顶部一侧分别开设有第一盲槽16、第二盲槽18和条形槽20，第一盲槽16内固定安装有第一电动推杆17，第二盲槽18内固定安装有第二电动推杆19，靠背8的顶端另一侧上开设有放置槽22，靠背8的一侧开设有第二安装槽11和安装孔13，第二安装槽11内固定安装有音响12，安装孔13内固定安装有指示灯14，靠背8内开设有第二内腔81，第二内腔81的顶部与条形槽20相连通，第二内腔81的两侧内壁上分别固定连接有第一安装柱82和第二安装柱83，第二内腔81内底部上固定安装有PLC控制器37，PLC控制器37的电控输出端通过导线与音响12的电控输出端连接，PLC控制器37的电控输出端通过导线与指示灯14的电控输出端连接，PLC控制器37的电控输出端通过导线与第一电动推杆17的电控输出端连接，PLC控制器37的电控输出端通过导线与第二电动推杆19的电控输出端连接，PLC控制器37的电控输出端通过导线与电机30的电控输出端连接。
其中，如图9-图11所示，套筒85的一端转动安装在第一安装柱82的一端上，套筒85的另一端转动安装在第二安装柱83的一端上，套筒85上缠绕有帆布层36，帆布层36的一端固定连接在套筒85上，帆布层36的另一端贯穿于条形槽20，且帆布层36另一端上固定套接有与放置槽22相配合的包边21，包边21的一端固定连接有第一固定条38，包边21的另一端固定连接有第二固定条39，第一固定条38的一侧固定连接在第一电动推杆17的一端上，第二固定条39的一侧固定连接在第二电动推杆19的一侧上。
综上，本发明通过在固定座1上固定安装减震器26，在客机遇到颠簸的状况下，座椅能够提供一定的减震作用，有效的提高了乘客的乘坐舒适度，在支撑座3内固定安装电机30，且电机30能够驱动靠背8前后运动，能够快速的调节靠背8的角度，在靠背8内固定安装PLC控制器37和转动安装帆布层36，且在靠背8的顶部固定安装第一电动推杆17和第二电动推杆19，第一电动推杆17和第二电动推杆19与第二固定柱35的一端固定连接在一起，在靠背8的一侧固定安装音响12和指示灯14，PLC控制器37的电控输出端通过导线分别与音响12的电控输出端连接、指示灯14的电控输出端连接、第一电动推杆17的电控输出端连接、第二电动推杆19的电控输出端连接和电机30的电控输出端连接，在客机遇到较大颠簸时，PLC控制器37会将电控信号传递给电机30，电机30会带动靠背8向前运动指定位置处，同时电机30会将电控信号分别传递给第一电动推杆17和第二电动推杆19，带动第二固定柱35向前运动，直至第二固定柱35的一端与前段座椅靠背8上放置槽22结合，同时音响12和指示灯14会提醒乘客做好防范，有效的避免了因飞机过度颠簸而导致上方放置物的脱落，砸伤乘客，有效的减少了乘客的伤亡率，间接的避免了航空公司经济损失。
实施例2
如图3所示，本实施例与实施例1的不同之处在于，支撑座3的内部开设有第一内腔25，支撑座3的一侧开设有开口29。
通过采用上述技术方案，支撑座3能够套在减震器26的外部，支撑座3的一侧开设开口29，能够避免影响靠背8的前后运动，为靠背8的前后运动提供一定的空间。
实施例3
如图9所示，本实施例与实施例2的不同之处在于，PLC控制器37内设置有通信模块，通信模块包括蓝牙模块、Lora通信模块、NB-iot通信模块、4G通信模块和5G通信模块中的至少一种。
通过采用上述技术方案，在客机遇到较大颠簸时，这样乘务员能够通过飞机上的通信设备与PLC控制器37相信号连接，能够一键启动客机上所有的座椅防护设备，最快反应的保护乘客安全。
实施例4
如图1和图3-图4所示，本实施例与实施例3的不同之处在于，固定座1上固定连接有脚踏板24，脚踏板24上设置有防滑纹，且脚踏板24的倾斜角度设置为15°-30°。
通过采用上述技术方案，为乘客的脚部提供舒适的倾斜角度。
实施例5
如图1所示，本实施例与实施例4的不同之处在于，第一固定柱34的一端上和第二固定柱35的一端上均固定套接有防护套23。
通过采用上述技术方案，通过防护套23分别挡住第一固定柱34与第一圆孔27之间的空隙和第二固定柱35与第二圆孔28之间的缝隙，防止遇水生锈而影响靠背前后运动。
实施例6
如图9-图10所示，本实施例与实施例5的不同之处在于，第一安装柱82的一端上和第二安装柱83的一端上均固定套接有扭簧84，且扭簧84的另一端固定连接在套筒85的内圈上。
通过采用上述技术方案，在飞机颠簸接触后，通过扭簧84使帆布层36快速回收。
实施例7
如图12-图13所示，本实施例与实施例6的不同之处在于，第一电动推杆17和第二电动推杆19的规格尺寸相同，第一电动推杆17和第二电动推杆19均设置有四个伸缩杆，且每个伸缩杆的长度设置为20cm-25cm。
通过采用上述技术方案，第一电动推杆17和第二电动推杆19的规格尺寸相同，方便后期的更换和维修，并对第一电动推杆17和第二盲槽18的长度尺寸进行限定，满足大部分航空座椅靠背与靠背之间的距离。
实施例8
如图1-图2所示，本实施例与实施例7的不同之处在于，头枕15的凸起高度设置为10cm-12cm，头枕15上通过魔术贴152粘接有头枕套151。
通过采用上述技术方案，对头枕15的凸起高度进行限定，满足大多数乘客的颈部需求，在头枕15上通过魔术贴152粘接头枕套151，方便头枕套151更换，且粘接牢固，不会随意脱落。
实施例9
如图1所示，本实施例与实施例8的不同之处在于，靠背条10设置有三个，且靠背条10的凸起高度为3cm-5cm。
通过采用上述技术方案，通过对靠背条10的数量进行限定，以及对靠背条10凸起的高度进行限定，能够满足大多数乘客腰部的需求。
实施例10
如图1所示，本实施例与实施例9的不同之处在于，靠背8的两侧设置有一组相配合的安全带9。
通过采用上述技术方案，安全带9作为一种安全防护设施，是必不可少。
为了方便理解本发明的上述技术方案，以下就本发明在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。
在实际应用时，本发明通过在固定座1上固定安装减震器26，在客机遇到颠簸的状况下，座椅能够提供一定的减震作用，有效的提高了乘客的乘坐舒适度，通过在支撑座3内固定安装电机30，且电机30能够驱动靠背8前后运动，能够快速的调节靠背8的角度，通过在靠背8内固定安装PLC控制器37和转动安装帆布层36，且在靠背8的顶部固定安装第一电动推杆17和第二电动推杆19，第一电动推杆17和第二电动推杆19与第二固定柱35的一端固定连接在一起，在靠背8的一侧固定安装音响12和指示灯14，PLC控制器37的电控输出端通过导线分别与音响12的电控输出端连接、指示灯14的电控输出端连接、第一电动推杆17的电控输出端连接、第二电动推杆19的电控输出端连接和电机30的电控输出端连接，在客机遇到较大颠簸时，PLC控制器37会将电控信号传递给电机30，电机30会带动靠背8向前运动指定位置处，同时电机30会将电控信号分别传递给第一电动推杆17和第二电动推杆19，带动第二固定柱35向前运动，直至第二固定柱35的一端与前段座椅靠背8上放置槽22结合，同时音响12和指示灯14会提醒乘客做好防范，有效的避免了因飞机过度颠簸而导致上方放置物的脱落，砸伤乘客，有效的减少了乘客的伤亡率，间接的避免了航空公司经济损失。
通过上面具体实施方式，技术领域的技术人员可容易的实现本发明。但是应当理解，本发明并不限于上述的具体实施方式。在公开的实施方式的基础上，技术领域的技术人员可任意组合不同的技术特征，从而实现不同的技术方案。

Claims (6)

1.一种民航客机用防颠簸装置，其特征在于，包括：
固定座(1)，所述固定座(1)上固定安装有减震器(26)，所述减震器(26)的外部固定套接有橡胶折叠套(2)。
2.根据权利要求2所述的一种民航客机用防颠簸装置，其特征在于，所述橡胶折叠套(2)的底部固定连接在所述固定座(1)上，所述橡胶折叠套(2)的顶部固定连接有支撑座(3)，所述支撑座(3)一侧内壁上固定安装有电机(30)，所述电机(30)的传动轴上固定安装有第一齿轮(31)，所述支撑座(3)靠近所述电机(30)的两侧上分别开设有第二圆孔(28)和开口(29)，所述支撑座(3)的顶部与所述减震器(26)的顶部齐平；还包括：座垫(4)，所述座垫(4)的底部分别固定连接在所述支撑座(3)的顶部上和所述减震器(26)的顶部上，所述座垫(4)的两侧分别固定连接有第一扶手(5)和第二扶手(51)，且所述第一扶手(5)的底部和所述第二扶手(51)的底部分别与所述支撑座(3)的顶部固定连接，所述第二扶手(51)的一侧上开设有第一安装槽(6)，所述第一安装槽(6)内固定安装有调节键(7)，所述调节键(7)的电控输出端通过导线与所述电机(30)的电控输入端连接；靠背(8)，所述靠背(8)的底部固定连接有底座(32)，所述底座(32)的两端分别固定连接有第一固定柱(34)和第二固定柱(35)，所述第一固定柱(34)的一端转动安装在所述第一圆孔(27)内，所述第二固定柱(35)的一端转动安装在所述第二圆孔(28)内，所述第二固定柱(35)上固定安装有与所述第一齿轮(31)相啮合的第二齿轮(33)，所述靠背(8)的顶端一侧上分别固定设置有靠背条(10)和头枕(15)，所述靠背(8)的顶部一侧分别开设有第一盲槽(16)、第二盲槽(18)和条形槽(20)，所述第一盲槽(16)内固定安装有第一电动推杆(17)，所述第二盲槽(18)内固定安装有第二电动推杆(19)，所述靠背(8)的顶端另一侧上开设有放置槽(22)，所述靠背(8)的一侧开设有第二安装槽(11)和安装孔(13)，所述第二安装槽(11)内固定安装有音响(12)，所述安装孔(13)内固定安装有指示灯(14)，所述靠背(8)内开设有第二内腔(81)，所述第二内腔(81)的顶部与所述条形槽(20)相连通，所述第二内腔(81)的两侧内壁上分别固定连接有第一安装柱(82)和第二安装柱(83)，所述第二内腔(81)内底部上固定安装有PLC控制器(37)，所述PLC控制器(37)的电控输出端通过导线与所述音响(12)的电控输出端连接，所述PLC控制器(37)的电控输出端通过导线与所述指示灯(14)的电控输出端连接，所述PLC控制器(37)的电控输出端通过导线与所述第一电动推杆(17)的电控输出端连接，所述PLC控制器(37)的电控输出端通过导线与所述第二电动推杆(19)的电控输出端连接，所述PLC控制器(37)的电控输出端通过导线与所述电机(30)的电控输出端连接；套筒(85)，所述套筒(85)的一端转动安装在所述第一安装柱(82)的一端上，所述套筒(85)的另一端转动安装在所述第二安装柱(83)的一端上，所述套筒(85)上缠绕有帆布层(36)，所述帆布层(36)的一端固定连接在所述套筒(85)上，所述帆布层(36)的另一端贯穿于所述条形槽(20)，且所述帆布层(36)另一端上固定套接有与所述放置槽(22)相配合的包边(21)，所述包边(21)的一端固定连接有第一固定条(38)，所述包边(21)的另一端固定连接有第二固定条(39)，所述第一固定条(38)的一侧固定连接在所述第一电动推杆(17)的一端上，所述第二固定条(39)的一侧固定连接在所述第二电动推杆(19)的一侧上；所述支撑座(3)的内部开设有第一内腔(25)，所述支撑座(3)的一侧开设有开口(29)。
3.根据权利要求2所述的一种民航客机用防颠簸装置，其特征在于，所述PLC控制器(37)内设置有通信模块，所述通信模块包括蓝牙模块、Lora通信模块、NB-iot通信模块、4G通信模块和5G通信模块中的至少一种。
4.根据权利要求2所述的一种民航客机用防颠簸装置，其特征在于，所述固定座(1)上固定连接有脚踏板(24)，所述脚踏板(24)上设置有防滑纹，且所述脚踏板(24)的倾斜角度设置为15°-30°。
5.根据权利要求2所述的一种民航客机用防颠簸装置，其特征在于，所述第一固定柱(34)的一端上和所述第二固定柱(35)的一端上均固定套接有防护套(23)。
6.根据权利要求2所述的一种民航客机用防颠簸装置，其特征在于，所述第一安装柱(82)的一端上和所述第二安装柱(83)的一端上均固定套接有扭簧(84)，且所述扭簧(84)的另一端固定连接在所述套筒(85)的内圈上。
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