DE102019114396A1

DE102019114396A1 - Sitz für ein Luftfahrzeug und entsprechendes Luftfahrzeug

Info

Publication number: DE102019114396A1
Application number: DE102019114396.9A
Authority: DE
Inventors: Michael Müller
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2019-05-29
Filing date: 2019-05-29
Publication date: 2020-12-03

Abstract

Die Erfindung stellt einen Sitz (10) für ein Luftfahrzeug mit den folgenden Merkmalen bereit: Der Sitz (10) weist eine luftdurchlässige Sitzfläche (11) und Sitzteile (12) mit Luftaustritten auf; und der Sitz (10) ist derart konfiguriert, dass durch die Luftaustritte zugeführte Zuluft (13) und durch die Sitzfläche (11) abgesaugte Abluft (16) ein Strömungsfeld (14) um die Oberschenkel (15) oder andere Körperteile, welche mit dem Sitz in Kontakt stehen (z. B. Brust oder Korpus), eines Benutzers des Sitzes (10) bilden.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Sitz für ein Luftfahrzeug, insbesondere ein vollelektrisches, senkrecht start- und landefähiges (vertical take-off and landing, VTOL) Luftfahrzeug.
Stand der Technik
Als VTOL wird in der Luft- und Raumfahrttechnik sprachübergreifend jedwede Art von Flugzeug, Drohne oder Rakete bezeichnet, welche die Fähigkeit besitzt, im Wesentlichen senkrecht und ohne Start- und Landebahn abzuheben und wieder aufzusetzen. Dieser Sammelbegriff wird nachfolgend in einem weiten Sinne verwendet, der nicht nur Starrflügelflugzeuge mit Tragflächen, sondern ebenso Drehflügler wie Hub-, Trag-, Flugschrauber und Hybride wie Verbundhub- oder Kombinationsschrauber sowie Wandelflugzeuge einschließt. Erfasst seien des Weiteren Luftfahrzeuge mit der Fähigkeit, auf besonders kurzen Strecken zu starten und zu landen (short take-off and landing, STOL), auf kurzen Strecken zu starten, aber senkrecht zu landen (short take-off and vertical landing, STOVL) oder senkrecht zu starten, aber horizontal zu landen (vertical take-off and horizontal landing, VTHL).
DE 197 36 951 A1 offenbart einen Sitzaufbau für Fahrzeuge, der eine Rückenlehne mit Luftführungsvolumen aufweist und mit einem Luftstromerzeuger verbunden ist, dessen Sitzfläche zur Belüftung mit einem temperierten Luftstrom ein Abstandsgewirke aufweist, in dessen Struktur Luftzuführung und -absaugung angeordnet sind.
DE 20 2009 008 764 U1 beschreibt einen mobilen Pflegestuhl mit einem in der Sitzfläche integrierten Toilettensitz, der mit einer Wasser- und Luftdusche zur Reinigung und Trocknung des unteren Körperbereiches der Pflegeperson ausgestattet ist und eine Absaugeinrichtung für verbrauchte Luft aufweist.
DE 37 05 756 A1 beschreibt ein Kissen für Sitze in Fahrzeugen, das aus einem elastomer beschichteten, einseitig perforierten Doppelgewebe besteht, dessen Ränder luftdicht miteinander verbunden sind. Das Innere des Kissens ist an einer regelbaren Luftzuführung zur Erzeugung eines permanenten Luftstromes unter Überdruck angeschlossen ist.
Offenbarung der Erfindung
Die Erfindung stellt einen Sitz und ein Luftfahrzeug, insbesondere ein vollelektrisches, im obigen Sinne senkrecht start- und landefähiges Luftfahrzeug gemäß den unabhängigen Ansprüchen bereit.
Ein Vorzug dieser Lösung liegt darin, dass die auf diese Weise körpernah erfolgende Temperierung ein unmittelbares und schnelles Nutzererlebnis mit hoher Energieeffizienz ermöglicht.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben. So kann das Luftfahrzeug etwa mit abgeknickten oder gar wahlweise abknickbaren Tragflächen ausgestattet sein. Eine entsprechende Variante vergrößert die im Horizontalflug wirksame Flügelfläche, ohne aber die Standfläche des Luftfahrzeuges auszudehnen.
Ferner mag das Luftfahrzeug über ein schnell ladbares Batteriesystem verfügen, welches die Antriebsenergie für Senkrechtstart und -landung sowie Horizontalflug bereitstellt und eine kurzfristige Aufladung des Luftfahrzeuges im Stand ermöglicht.
Zum Antrieb des Luftfahrzeuges können hierbei anstelle freifahrender Rotoren mehrere Mantelpropeller (ducted fans) auch unterschiedlicher Größe zum Einsatz kommen, wie sie abseits der Luftfahrttechnik etwa von Luftkissenfahrzeugen oder Sumpfbooten bekannt sind. Das den Propeller umgebende zylindrische Gehäuse vermag in einer derartigen Ausführungsform die Schubverluste infolge von Verwirbelungen an den Blattspitzen beträchtlich zu reduzieren. Geeignete Mantelpropeller mögen horizontal oder vertikal ausgerichtet, zwischen beiden Stellungen schwenkbar ausgeführt oder aus aerodynamischen Gründen im Horizontalflug durch Lamellen (louvers) abgedeckt sein. Zudem ist eine reine Horizontalschuberzeugung mittels feststehender Mantelpropeller denkbar.
Schließlich kommt - neben einem vorzugsweise vollautonomen Betrieb des Luftfahrzeuges - bei hinreichender Qualifikation auch die Einräumung einer manuellen Kontrolle an den menschlichen Piloten in Betracht, was der erfindungsgemäßen Vorrichtung eine größtmögliche Flexibilität in der Handhabung verleiht.
Figurenliste
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im Folgenden näher beschrieben.

1 zeigt den Längsschnitt eines erfindungsgemäßen Sitzes in Benutzung.
2 zeigt einen Querschnitt des Sitzes in der Ebene A-A gemäß 1.

Ausführungsformen der Erfindung
Die 1 und 2 illustrieren in ihrer Zusammenschau die Vorzüge einer körpernahen Sitzklimatisierung mittels der erfindungsgemäßen „virtuellen Decke“. Wie vor allem die Darstellung der 2 anhand eines Schnittes durch den Oberschenkel (15) eines Benutzers (20 - 1) verdeutlicht, ist der Sitz (10) hierzu derart ausgeformt, dass durch Luftaustritte in den Sitzwangen (12) oder etwaigen vorzugsweise beweglichen Arm- oder anderweitigen Lehnen ein temperierter Luftstrom erzeugt wird, welcher sich über die zwischen den Sitzwangen (12) befindlichen Körperteile (15) legt.
Das Anlegen des Luftstromes kann durch eine etwaige Absaugung der Luft in der Sitzfläche (11) gefördert und begünstigt werden.
Weiterhin ist es denkbar, die den Körper des Benutzers (20) umschließenden Kontaktflächen des Sitzes (10) mittels temperierbarer Oberflächen wahlweise zu heizen oder zu kühlen.
Die betreffenden Luftaustritte können ebenso in den Sitz (10) umgebenden Bauteilen angebracht sein, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Der austretende Strom der Zuluft (13) sollte auch in diesem Fall den Körper vorzugsweise direkt beaufschlagen.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 19736951 A1 [0003]
DE 202009008764 U1 [0004]
DE 3705756 A1 [0005]

Claims

Sitz (10) für ein Luftfahrzeug, gekennzeichnet durch folgende Merkmale: - der Sitz (10) weist eine luftdurchlässige Sitzfläche (11) und Sitzteile (12) mit Luftaustritten auf und - der Sitz (10) ist derart konfiguriert, dass durch die Luftaustritte zugeführte Zuluft (13) und durch die Sitzfläche (11) abgesaugte Abluft (16) ein Strömungsfeld (14) um die Oberschenkel (15) eines Benutzers (20) des Sitzes (10) bilden.
Sitz (10) nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch mindestens eines der folgenden Merkmale: - die Sitzteile (12) umfassen Sitzwangen (12) oder - die Sitzteile (12) umfassen Armlehnen.
Sitz (10) nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: - der Sitz (10) weist temperierbare Oberflächen zum Wärmen oder Kühlen des Benutzers (20) auf.
Luftfahrzeug mit einem Sitz (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: - das Luftfahrzeug weist einen vollelektrischen Antrieb auf.
Luftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: - das Luftfahrzeug umfasst abgeknickte oder abknickbare Tragflächen.
Luftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: - das Luftfahrzeug umfasst ein schnell ladbares Batteriesystem.
Luftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: - das Luftfahrzeug umfasst waagerecht feststehende Mantelpropeller für Start und Landung.
Luftfahrzeug nach Anspruch 7, gekennzeichnet durch folgende Merkmale: - das Luftfahrzeug weist Lamellen auf und - die waagerechten Mantelpropeller sind mittels der Lamellen wahlweise abdeckbar.
Luftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: - das Luftfahrzeug umfasst senkrecht feststehende Mantelpropeller zum Erzeugen eines Vortriebes.
Luftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: - das Luftfahrzeug ist wahlweise vollautonom steuerbar.