DE19736951A1

DE19736951A1 - Sitzaufbau, insbesondere für Sitze in Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE19736951A1
Application number: DE19736951A
Authority: DE
Inventors: Dirk Zschenderlein
Original assignee: Textilforschungsinstitut Thueringen Vogtland TITV eV
Current assignee: Textilforschungsinstitut Thueringen Vogtland TITV eV
Priority date: 1997-08-25
Filing date: 1997-08-25
Publication date: 1999-03-04

Description

Die Erfindung betrifft einen Sitzaufbau, insbesondere für Sitze in Kraftfahrzeugen oder in Flugzeugen, wobei der Sitzaufbau aus einem Sitzteil und einer Rückenlehne besteht, die jeweils mit einer Polsterung versehen sind.

Gemäß DE-OS 39 03 303 A1 ist ein derartiger Sitz be schrieben, der mindestens eine im wesentlichen eindrück feste Stützmatte mit Luftführungsvolumen und einer luft durchlässigen Außenfläche aufweist. Die Stützmatte weist eine Luftauslaßdüse auf, die mit einem Luftstromerzeuger verbunden ist.

Die DE-OS 37 05 756 A1 beschreibt ein Kissen für Sitze in Kraftfahrzeugen, das aus einem beschichteten Doppel gewebe besteht, dessen Ränder luftdicht miteinander verbunden sind, wobei das Doppelgewebe elastomer beschich tet wird und auf einer Seite des Doppelgewebes eine luft durchlässige Perforierung sich befindet. Das Innere des Kissens ist an einer regelbaren Luftzuführung zur Erzeu gung eines permanenten Luftstromes unter Überdruck an geschlossen ist.

In ähnlicher Weise beschreibt die DE-OS 32 44 228 A1 einen Sitzaufbau, in dem die elastische Folie im Sitz mittebereich mit Löchern perforiert ist.

Das Patent DE 41 12 631 C1 beinhaltet einen Fahrzeugsitz, der ebenfalls einen luftdurchströmbaren Kanal oder ein Kanalsystem aufweist, wobei eine Lufttrocknungseinrichtung zugeordnet ist.

Die DE-OS 42 00 825 A1 beschreibt einen Sitzaufbau, der einen Oberbau aus mindestens einer Dekorschicht und, einen Unterbau, insbesondere zur Polsterung und Formgebung, aufweist, wobei im Oberbau des Sitzes eine Abstandsschicht angeordnet ist, die aus einer oberen und einer unteren wasser- und luftdurchlässigen Schicht besteht. Beide Schichten sind auf Abstand gehalten und miteinander ver bunden. Weiterhin ist eine Zwangsbelüftung vorgesehen, bei der durch die Abstandsschicht Luft gefördert wird, wobei die Temperatur der Luft über die Heizung oder Klimaanlage einstellbar sein kann.

Die Erfindung stellt sich die Aufgabe, einen Sitzaufbau zu schaffen, bei dem die Schichten einen Abstand zuein ander aufweisen und bei dem das entsprechende Klima durch Zufuhr bzw. Entzug von Luft eingebracht wird.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die kennzeichnen den Teile der Patentansprüche 1 - gelöst.

Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert.

In den Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 eine Prinzip-Skizze des Einbaus in den Fahrzeugsitz;

Fig. 2 eine Prinzip-Skizze des Abstandsgewirkes ohne Filetstruktur;

Fig. 3 eine Prinzip-Skizze des Abstandsgewirkes mit Filetstruktur;

Fig. 4 eine Prinzip-Skizze der Luftzufuhr und des Luftentzuges.

In der Fig. 1 wird ein Fahrzeugsitz dargestellt, der ein Abstandsgewirke 1 auf der Sitzfläche und Rückenlehne auf weist.

Die Fig. 2 zeigt ein Abstandsgewirke 1, dessen Ober seite 2 leicht luftdurchlässig, gekennzeichnet durch die Bezugszeichen 5, ist. Die Unterseite 3 des Abstands gewirkes 1 ist dabei schwer bzw. luftundurchlässig. Zwischen der Oberseite 2 und der Unterseite 3 des Ab standsgewirkes 1 befindet sich die Abstandsschicht zum Einbringen der Luft 4. Die Abstandsschicht ist so konstruiert, daß sie durch die Belastung während des Sitzens nicht komplett zusammengedrückt wird und somit eine Luftverteilung unmöglich wird.

Die Höhe der Abstandsstruktur sollte im Bereich von 80-120 mm liegen. Eine größere bzw. geringere Höhe der Abstandsstruktur ist ebenfalls möglich, hängt aber von der eingesetzten Kettenwirkmaschine ab.

In der Fig. 3 ist ein Abstandsgewirke 1 dargestellt, dessen Oberseite 2' eine Filetstruktur aufweist, die durch Löcher gekennzeichnet ist.

In der Fig. 4 ist die Zuführung bzw. der Entzug der Luft 4' angeordnet. Diese Zuführung bzw. der Entzug der Luft erfolgt sowohl auf der Sitzfläche als auch auf dem Rückenlehnenteil. Der Ausschnitt zeigt den Querschnitt für den Einbau des Abstandsgewirkes 1 in den Sitz, wobei das Abstandsgewirke 1 zwischen Polster kern 7 und Sitzbezug 6 eingebaut ist.

Abstandsgewirke, auch Spacer Fabrics genannt, sind auf Rechts/Rechts-Raschelmaschinen hergestellte textile Flächengebilde, die durch mehr oder weniger steife Abstandsfäden miteinander verbunden sind bzw. auf Abstand gehalten werden. Für die Abstandsfäden werden in der Regel Monofilamentfäden eingesetzt. Die Höhe des Abstandes der Struktur ist je nach Maschinentyp variabel und wird von dem eingestellten Abstand der Abschlagkammbarren zueinander bestimmt.

Die Kraft, mit der die Warenflächen auf Distanz gehalten werden - Stauchhärte - wird durch die Fadenstärke, die Maschinendichte, die Maschinenfeinheit und dies Art der Einbindung in die beiden textilen Flächen bestimmt, d. h. die Belastbarkeit und somit der Federungskomfort können gezielt beeinflußt werden. Abstandsgewirke können in Längs- oder Querrichtung, aber auch in beiden Richtungen elastisch oder auch nahezu dimensionsstabil gestaltet werden. Die beiden Warenflächen können mustermäßig auf beiden Seiten gleich oder verschieden zueinander gestal tet werden. Durch die Bindungsstrukturen können z. B. die dehnungselastischen Eigenschaften der Abstandsgewirke wesentlich beeinflußt werden. Für bestimmte Technologien, z. B. das thermoplastische Verformen von Stoffteilen, ist es sinnvoll, in die Oberseite des Abstandsgewirkes ohne Filetstruktur 2, Oberseite des Abstandsgewirkes mit Filetstruktur 2' und Unterseite des Abstandsgewirkes 3 Elastane einzuarbeiten, so daß durch die Elastizität derselben ein Ausgleich der durch die unterschiedlichen Krümmungsradien zwischen Innen- und Außenlage entste henden Spannungen erfolgt. Bei entsprechender Struktur und Materialzusammensetzung der Oberseite des Abstands wirkes ohne Filetstruktur 2 oder Oberseite des Abstands gewirkes mit Filetstruktur 2' des Abstandsgewirkes 1 und dessen Ausrüstung - Rauhen, Scheren - kann auf den Bezugsstoff verzichtet werden, so daß das Abstandsge wirke 1 zugleich die Funktion des Bezugsstoffes erfüllt. Die Oberseite des Abstandsgewirkes ohne Filetstruktur 2 und die Oberseite des Abstandsgewirkes mit Filet struktur 2' müssen dabei die geforderten Produktanforde rungen/Vorgaben hinsichtlich Festigkeit, Abriebfestigkeit u. a. erfüllen.

Gewirkte Abstandsstrukturen als Alternative zu Schaum stoffverbindungen, wie sie herkömmlich durchgeführt werden, bieten wesentliche Vorteile:

- Herstellung in einem Arbeitsgang, was längerfristig zu einer Kostenreduzierung führt
- wesentlich besserer Wärme- und Feuchtigkeitsaustausch
- hoher Tragekomfort
- Atmungsaktivität durch Luftzirkulation zwischen den beiden textilen Flächen
- Pflegeleichtigkeit durch kürzere Trocknungszeiten
- Recyclingfähigkeit durch Sortenreinheit
- Emissionsreduzierung durch Wegfall bestimmter Prozesse bei herkömmlichen Technologien

Der Vorteil der Abstandsgewirke 1 liegt in der größeren Flexibilität und einfacheren Herstellungsweise auf Ab standsstruktur, Oberflächenbeschaffenheit und Luftdurch lässigkeit.

Die Filetstruktur auf der Oberseite des Abstandsgewirkes 2' ist so konstruiert, daß ein guter Luftaustritt gewähr leistet ist.

Das Prinzip der Sitzklimatisierung mit Abstandsgewirke 1 funktioniert wie nachstehend beschrieben.

In die Abstandsstruktur wird das entsprechende Klima durch Zufuhr/Entzug - Einblasen oder Absaugen - von Luft ein gebracht. Die Luft - Einblasen - wird vom Gebläse der Pkw-Heizung/Klimaanlage zur Verfügung gestellt. Die Luft zufuhr kann von den Seiten - einer oder mehrere - des Abstandsgewirkes 1, aber auch von unten erfolgen. Die Zufuhr der Luft zum Sitz erfolgt beispielsweise durch den Kardankanal bzw. unter dem Sitz und gelangt von der Sitzhinterseite in das Abstandsgewirke 1. Die Luftver teilung in dem Abstandsgewirke 1 kann durch Einbringen von Nähten - Ober- und Unterseite vernähen - bzw. Verkleben der Ober- und Unterseite - analog nähen - beeinflußt werden.

Gegenüber der traditionellen Sitzheizung bestehen folgende Vorteile:

- Gleicher Heizeffekt bei geringerem technischen Aufwand,
- durch Luftzirkulation deutlich verbesserter Sitz komfort,
- nicht störanfällig, da keine mechanischen und elektrischen Teile innerhalb des Sitzes,
- absolut wartungsfrei.

Bezugszeichenliste

1

Abstandsgewirke

2

Oberseite des Abstandsgewirkes ohne Filetstruktur

2

' Oberseite des Abstandsgewirkes mit Filetstruktur

3

Unterseite des Abstandsgewirkes

4

Zuführung der Luft

4

' Zuführung/Entzug der Luft

5

durch das Abstandsgewirke entweichende Luft

6

Sitzbezug

7

Polsterkern

Claims

1. Sitzaufbau, insbesondere für Sitze in Kraftfahr zeugen, der einen eindrückfesten Sitzteil und eine Rückenlehne mit Luftführungsvolumen aufweist und mit einem Luftstromerzeuger verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß dieser zur Belüftung, wie Heizen/Kühlen ein Abstandsgewirke (1) aufweist, in dessen Abstands struktur die Luftzuführung (4) angeordnet ist.

2. Sitzaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ober seite des Abstandsgewirkes (1) eine Filetstruk tur (2') aufweist.

3. Sitzaufbau nach Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberseite des Abstandsgewirkes (2') und die Unterseite des Abstandsgewirkes (3) eine gleiche oder unter schiedliche Filetstruktur besitzt.

4. Sitzaufbau nach Ansprüchen 1 bis 3. dadurch gekennzeichnet, daß die Oberseite des Abstandsgewirkes (2, 2') leicht luftdurch lässig und die Unterseite des Abstandsgewirkes (3) luftundurchlässig angeordnet sind.

5. Sitzaufbau nach Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Abstands gewirke (1) sich zwischen Polsterkern (7) und Sitz bezug (6) befindet.

6. Sitzaufbau nach Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Konstruktion und Veredlung des Abstandsgewirkes (1) dem eines Bezugsmaterials entspricht.