CN104670501A - 具有斗形座结构和可调节位置的乘客座椅 - Google Patents

具有斗形座结构和可调节位置的乘客座椅 Download PDF

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Abstract

运输工具的客舱座椅，其具有斗形座(10)，所述斗形座具有座垫(11)和固定在所述座垫上的椅背(12)，所述座垫和所述椅背一起确定一具有恒定角度的二面角，所述斗形座与基座(20)固连在一起。斗形座在座垫(11)在就坐位置“a”和休息位置“r”之间能活动，在所述就坐位置中，座垫是基本水平的，在所述休息位置中，通过围绕转动轴(21)相对于所述基座转动，椅背(12)向后相对于所述就坐位置“a”转动一角度转动轴(21)相对于所述基座是基本固定的，在所述斗形座位于所述就坐位置“a”中时所述转动轴位于所述座垫(11)上方和位于所述椅背(12)前面。例如通过滑轨的形状限定转动轴，导轮或导块在滑轨上行进。

Description

具有斗形座结构和可调节位置的乘客座椅
技术领域
本发明属于用于运输乘客的运输工具的座椅的领域。更具体地，本发明涉及用于通过陆地、海洋或空中运输乘客的运输工具的客舱的座椅。这种座椅例如被安装在运输乘客的飞机机舱中。
背景技术
通常地，用于运输舱室中的乘客而使用的座椅允许适用座椅乘客的形状，以满足舒适度要求。
例如，已知在机舱中布置座椅，座椅的椅背具有多种倾斜的可能性，座椅的乘客根据其需要调节座椅。
在这种座椅中，在椅背和座垫之间的铰接件的存在具有复杂性，可能是产品故障源并导致座椅结构的加固和增加座椅质量的机构。
可倾斜椅背的另一缺点在于其减小了椅背后面的可用空间，该空间通常与相关座椅后面的乘客座椅有关。
在该情况下，已知前移座椅的椅背来限制在椅背倾斜时造成的影响，但是该解决方案还增加了座椅的复杂性和质量。
发明内容
本发明的目的在于通过简化座椅的结构同时改善座椅的舒适度来克服这些缺点。
更具体地，本发明的目的在于一种运输工具的客舱座椅，所述客舱座椅具有斗形座，所述斗形座具有座垫和固定在所述座垫上的椅背，所述椅背与所述座垫一起确定一具有恒定角度的二面角。斗形座与椅座的基座固连在一起，斗形座在就坐位置“a”和休息位置“r”之间能活动，在所述就坐位置中，所述座垫是基本水平的，在所述休息位置中，通过围绕转动轴相对于所述基座转动，所述椅背向后相对于所述就坐位置“a”转动一角度所述转动轴相对于所述基座是基本固定的，在所述斗形座位于所述就坐位置“a”中时所述转动轴位于所述座垫上方和所述椅背前面。
还可得到一座椅，利用较小作用力可使其椅背和座垫的位置移动，而在座椅被转动到休息位置时没有椅背向后的延伸或具有有限的延伸。
在一实施方式中，所述斗形座具有前板，所述前板在所述座垫前部分中与所述座垫固连在一起且相对于所述座垫是固定的，在所述斗形座位于就坐位置“a”中时，所述前板是基本竖直的，在所述斗形座位于所述休息位置“r”中时，所述前板被倾斜，用以允许座椅的乘客安放其腿的下部分。在所述座椅位于所述休息位置中时，因此获得能够使座椅乘客安放其腿的一平面，这在座椅位于休息位置时不会使乘客感到不舒服。
在一实施方式中，所述转动轴是一虚拟轴线，其位置通过一个或多个固定在所述基座上的导轨的形状来确定，所述斗形座的导轮或导块在固定在所述基座上的导轨上行进，和/或其位置通过一个或多个固定在所述斗形座上的导轨的形状来确定，所述基座的导轮或导块在固定在所述斗形座上的导轨上行进。
同时确定斗形座的平衡性的由导轨与导轮或导块组成的组件因此可被集装在基座和斗形座的结构中，且因此对于座椅乘客是不可见的。因此保护乘客不被卡在导轨中或其它机械元件中，导轨本身被保护不受机构中的意外导致的异物的影响。
在一实施方式中，所述基座具有脚容置部，所述脚容置部位于所述座椅的下部且向座椅的后面开口，供位于相关座椅的后面的座椅的乘客使用。因此给相关座椅后面的座椅的乘客带来了改善舒服度的空间，特别是在休息位置，而不需要配置这样的座椅：该座椅带有相对就坐位置所需配置有所增加的间距，或至少增加小于其所需要的间距，用以如果没有使用这种脚容置部时保持位于休息位置的座椅的乘客的舒服度。
在具体的实施方式中，头靠以铰接的方式固定在所述椅背上和/或前板铰接在椅背上。
在具体的实施方式中，在转动斗形座时，可能会改变由头靠延长的斗形座、座垫和椅背的整体轮廓，而前板被用作用于腿的安放表面，用以根据斗形座的位置得到更符合人体工学的座椅的形状，和用以避免在斗形座的结构和基座的结构之间相干扰的风险。
在一实施方式中，弹性部件被设置在所述基座和斗形座之间，用以补偿斗形座的全部或部分重量。因此，当在准备舱室通过座椅乘客、甚至安装有座椅的舱室内的服务人员手动改变围绕转动轴的斗形座的位置时，由于减小了所需的作用力，斗形座容易从一个位置转变到另一就坐位置、休息位置或中间位置。
在一实施方式中，至少一个致动器被设置在所述基座和斗形座之间，用以在就坐位置“a”和休息位置“r”之间使所述斗形座相对于所述基座移动。因此，无需排除以手动方式改变斗形座的位置，座椅上的乘客可以不用任何特别的作用力来改变斗形座的位置。
附图说明
本发明的特定的实施方式的描述和附图能够更好地理解本发明的目的和优点。明显地，描述是作为示例给出的且不具有限制性的特征。
在附图中：
-图1示出本发明的一组座椅的透视图，该组座椅被设置为两排，每排具有两个座椅；
-图2示出本发明的单独座椅的侧向透视图，其乘客位于就坐位置中；
-图3示出本发明的一座椅的侧向透视图，座椅被布置在另一座椅后面，其乘客位于休息位置中；
-图4示意性地示出斗形座在就坐位置和休息位置之间相对于基座的移动；
-图5是从本发明的一座椅的后面看的透视图，该座椅被布置在另一座椅后面，其乘客位于休息位置中，并且示出本发明的座椅基座的后部。
具体实施方式
图2示意性示出本发明的单独座椅，所述座椅以带有位于就坐位置的乘客示出。
在接下来的描述中使用座椅坐标X、Y、Z用于座椅的纵向轴向、横向轴线和竖直轴线。沿着纵向轴线X，使用术语“前面”、“后面”、“前”、“后”，沿着竖直轴线Z，使用术语“高”、“低”、“上方”、“下方”，同时使用由座椅的乘客所给出的相同的方向。
座椅100主要包括基座20和斗形座10。
座椅100还包括附加元件，例如非限制性地，扶手31、可伸缩搁板32、使与相邻座椅分开的活动隔板33等。
通常地，通过基座20将座椅100固定在未示出的运输工具地板40上，例如固定在地板导轨上，该地板导轨能够在配置舱室时调节座椅在舱室中的位置，更具体地，设置座椅排列，以在一座椅和位于前面的座椅之间保持一分开距离，或不配置座椅，进而将舱室配置成具有所期望舒适度的水平。
斗形座10包括座垫11和椅背12，所述椅背在所述椅背的上部分中由所述椅背的头靠()121延伸。座椅的乘客承靠在其上的座垫11的表面和椅背12的表面形成固定的二面角。通过座椅的斗形座的刚性结构得到该固定的二面角，该结构覆盖有缓冲垫和垫子，用以使座椅上的乘客感到舒适。
如从图1和图2可见，座垫和椅背之间的固定的二面角接近100°，优选地稍大于100°，例如在100°和120°之间，以同时考虑到在座椅的就坐位置“a”和如将详细描述的座椅的休息位置“r”中的期望舒适度，而无需改变该固定的二面角。
斗形座10呈厢式机座(caisson)向前开口的总体形状，斗形座10位于该厢式机座中。实际可具有不同形状的开口的厢式机座的结构主要用于保持斗形座和将座椅固定在舱室的地板上，和用于裹围以隔开斗形座和舱室的相邻环境中的乘客，以形成对于乘客而言私密的形式。
斗形座10与基座20固连在一起，以在图1所示的位于前面座椅上的和图2所示的就坐位置与图1所示的位于第一平面上的后座椅上的和图3所示的休息位置之间是可移动的。
在斗形座的就坐位置中，座垫11的表面通常是基本水平的，以使在收回位置中的座椅和椅背12的表面相应于固定的二面角。
在斗形座的休息位置中，斗形座相对于就坐位置向后倾斜角度。由于斗形座的倾斜，在休息位置中，根据座椅的乘客的感觉椅背12向后倾斜和座垫11向前抬高。
角度有利地包括在15度和30度之间，例如包括在17度和28度之间的角度，其对应于放松位置的舒适角度，但可根据间隔和带给座椅乘客的舒适度水平来调节舒适角度的值，利用该间隔设置座椅排。
通过斗形座围绕水平转动轴21——即平行于座椅坐标的Y轴——相对于基座20的转动，得到斗形座10在就坐位置和休息位置之间的倾斜。
转动轴21的位置相对于基座20是固定的。
另外，转动轴21位于座垫11的表面上方且在椅背12的表面前面，如图4的主示意图所示，在主示意图上通过座椅的轮廓视图的框架来表示在就坐位置“a”和休息位置“r”中的斗形座10的形状和基座11的形状。
有利地，在就坐位置中，转动轴的位置使得具有所述转动轴的竖直平面位于组合重心的竖直垂线前面，该组合通过斗形座和在就坐人员的通常位置中的座椅乘客形成，就坐人员的通常位置即其背部靠在座椅的椅背上。
在休息位置，由于斗形座的摆式移动，相同重心的竖直垂线接近包含转动轴的竖直平面，但是优选地不在该竖直平面的前面经过。
因此，通过在斗形座处于就坐位置时释放斗形座的移动，斗形座和其乘客向休息位置移动，即通过合适部件——例如仅在重力的作用下的流体摩擦减震器——的优选缓冲移动。
然而在休息位置，当乘客在倾斜的斗形座中收回并向前俯身时，通过斗形座和座椅乘客形成的组合的重心在包含转动轴的竖直平面的前面经过，且因此可能引起乘客转向就坐位置，前提是仅通过重力的作用将斗形座解锁，而无需使用用于该换位移动的致动器。
为此，应注意到，弹性部件在需要时能够使重心相对于转动轴的稳定位置移动，附带地限制乘客向前的移动，以保证向就坐位置的返回。
在一实施例中，在斗形座的适合于成年人的尺寸的基底上，转动轴位于距就坐平面和斗形座的椅背平面的交叉处包括在300毫米和500毫米之间的一距离处，且转动轴位于在座椅固定于其上的地板上方的在800毫米和900毫米之间的高度上。
由于转动轴21的抬高位置，斗形座10和座椅乘客的组合的重心位于所述转动轴下方，这允许斗形座10的摆式移动。
由于转动轴21的位置，在斗形座10被从就坐位置“a”带向休息位置“r”时，位于接近转动轴21的高度的高度上的座垫的后支点描绘了主要竖直的移动。如图4所示，如此限制甚至避免了向椅背后面移动的影响的增加。
在座椅100中，转动轴21有利地是一虚拟轴线，其位置由在附图上未示出的一个或多个导轨的形状确定，所述导轨固定在基座20上，斗形座10的导轮或导块在所述导轨上行进。导轨还可固定在斗形座上，而导轮或导块被固定在基座上。
导轨呈圆弧形的弯曲，其中心对应于转动轴。
座椅还包括未示出的将斗形座10锁定就位的锁固部件，使得座椅乘客可使斗形座至少在就坐位置中和休息位置中固定不动，锁固部件例如接合在开孔中的一个或多个可伸缩的定位销，或一个制动系统。有利地，锁固部件能够使斗形座在就坐位置和休息位置之间的一个或多个中间位置中固定不动。
由于斗形座10的摆式安装，实际上根据在竖直方向和由转动轴21确定的方向之间的角度的正弦和活动的组合——单个斗形座，或者斗形座和座椅乘客——的重心，用于移动斗形座的作用力是相对较小的。
因此，座椅乘客在地板上用他们的脚和/或在扶手上用他们的手臂施加适当的作用力是可能的，用作改变斗形座10的位置的预先被解锁的支点。需要时，弹性部件保证作用力的局部补偿，用以将斗形座自休息位置或中间位置移动到就坐位置。有利地在这种情况下，弹性部件至少补偿了斗形座10的重量，使得能够在没有座椅乘客时用较小作用力抬高斗形座。
弹性部件例如为气动缓冲绳或气动连杆，这些缓冲绳或连杆具有简单地整合了缓冲功能以及向休息位置下降以避免向就坐位置突然地再次升高斗形座的优点。
在一实施方式中，斗形座10通过一致动器是可活动的，该致动器例如是电子致动器，其例如可为被安装在球窝节上的线性致动器，在球窝节的端部一方面与基座固连在一起，另一方面与斗形座固连在一起，或其可为齿轮驱动发动机，齿轮与齿冠相啮合。
在一实施方式中，斗形座还包括前板13。
前板13接近座垫11的前边缘且向下延长所述座垫。
当斗形座位于就座位置中时，前板13是基本竖直的。
当斗形座位于休息位置中时，作为斗形座的组件，前板13倾斜，相对于就坐位置具有相同的角度，并且在这种情况下前板形成一平面，座椅乘客可将其腿的下部分安放在该平面上。
前板13的填装改善了在休息位置中对舒适度的要求。
前板13还能够形成在椅背12下方封闭的空间，且满足整合要安置座椅乘客的布置或放置安全装备的需求，安全配置在航行器的情况下例如为救生衣。
通过交换(en contrepartie)固定的基座和由于座椅的椅背12在斗形座的不同位置之间向后稍微移动或不移动，椅背11在休息位置中向前移动，减小了在相关座椅100和在舱室中前一座椅之间可用的空间。
通过在座椅的基座的下部实施脚容置部22，该缺点被有利地补偿而无需增大座椅的间距，如图3和图5示意性示出的，座椅乘客要使用的脚容置部直接位于相关座椅的后面。
这种脚容置部没有重要约束是可能的，这是由于集装在座椅上用于移动斗形座的机械元件被简化。
具体地，导轨有利地被设置在座椅的侧边缘附近，使得考虑到所述座垫的移动而在座垫11之下留出自由的空间可用于脚容置部22或用于其它布置或座椅的装备。
基座20在所述基座的后面部分处没有移动使得能够在所述基座中仅集装有这样的装备，例如显示器，供位于相关座椅的后面的座椅的乘客使用。
多种变型在本领域技术人员的理解范围内而不离开本发明。
具体地，在所描述的实施例中固定的转动轴的位置可稍微取决于斗形座的位置，例如通过实施不严格地为弧形的导轨来调节斗形座的位置和在不同位置中的移动作用力。然而，在这种情况下转动轴的移动被限制为在座椅的参考坐标中主要沿前-后X方向移动几厘米，斗形座在该情况下一直保持进行主要为摆式的移动，保证移动和作用力的连续性。
斗形座10的附加部分，如头靠121或前板13，可固定地或铰接地安装到斗形座上，对于限制与基座的结构的机械干扰和/或对于改善在斗形座的不同位置中座椅乘客舒适度来说，具有约为10°的有限的转动角度的头靠或铰接前板被证实是有效的。
相对于具有简单调节椅背的倾斜的座椅，本发明能够利用简单和轻薄的结构实施舒适度增加的座椅，且不需要座椅的机动化。
另外，乘客的舒适度不受位于前面的座椅乘客所选择的调节的影响，无需增加座椅的间距。

Claims (8)

1.运输工具的客舱座椅(100)，所述客舱座椅具有斗形座(10)，所述斗形座具有座垫(11)和固定在所述座垫上的椅背(12)，所述座垫和所述椅背一起确定一具有恒定角度的二面角，一头靠(121)固定在所述椅背上，其中，所述斗形座(10)与基座(20)固连在一起，所述斗形座在就坐位置“a”和休息位置“r”之间能活动，在所述就坐位置中，所述座垫(11)是基本水平的，在所述休息位置中，通过围绕转动轴(21)相对于所述基座转动，所述椅背(12)向后相对于所述就坐位置“a”转动一角度所述转动轴相对于所述基座是基本固定的，在所述斗形座位于所述就坐位置“a”中时所述转动轴位于所述座垫(11)上方和所述椅背(12)前面，其特征在于，所述基座(20)形成向前开口的厢式机座，所述厢式基座裹围所述斗形座；并且，所述头靠(121)铰接地固定在所述椅背(12)上，用以避免与所述基座(20)的结构有干扰的风险。
2.根据权利要求1所述的客舱座椅，其特征在于，所述斗形座(10)具有前板(13)，所述前板在所述座垫的前部分中与所述座垫(11)固连在一起且相对于所述座垫是固定的，在所述斗形座位于所述就坐位置“a”中时，所述前板是基本竖直的，在所述斗形座位于所述休息位置“r”中时，由于所述斗形座的倾斜所述前板被倾斜，用以允许座椅的乘客安放其腿的下部分。
3.根据权利要求1所述的客舱座椅，其特征在于，所述斗形座(10)具有前板(13)，所述前板在所述座垫的前部分中与所述座垫(11)固连在一起且相对于所述座垫是铰接的，在所述斗形座位于所述就坐位置“a”中时，所述前板是基本竖直的。
4.根据权利要求1到3中任一项所述的客舱座椅，其特征在于，所述转动轴(21)是一虚拟轴线，其位置通过一个或多个固定在所述基座(20)上的导轨的形状来确定，所述斗形座(10)的导轮或导块在固定在所述基座上的导轨上行进，和/或其位置通过一个或多个固定在所述斗形座(10)上的导轨的形状来确定，所述基座(20)的导轮或导块在固定在所述斗形座上的导轨上行进。
5.根据权利要求1到4中任一项所述的客舱座椅，其特征在于，所述基座(20)具有脚容置部(22)，所述脚容置部位于所述座椅的下部且向所述座椅的后面开口，供位于相关座椅的后面的座椅的乘客使用。
6.根据权利要求1到5中任一项所述的客舱座椅，其特征在于，弹性部件被设置在所述基座(20)和斗形座(10)之间，用以补偿所述斗形座(10)的全部或部分重量。
7.根据权利要求1到6中任一项所述的客舱座椅，其特征在于，至少一个致动器被设置在所述基座(20)和斗形座(10)之间，用以在所述就坐位置“a”和所述休息位置“r”之间使所述斗形座相对于所述基座移动。
8.根据权利要求1到7中任一项所述的客舱座椅，其特征在于，所述转动轴(21)位于距座垫平面与斗形座椅背平面的交叉处在300毫米和500毫米之间的一距离处，且所述转动轴位于所述座椅固定于其上的地板上方的在800毫米和900毫米之间的高度上。
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