CN105480420B - 用于驾驶操作者的多位置座椅 - Google Patents

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Abstract

一种驾驶座椅(10)，包括：基部(31)以及靠背(32)，所述基部(31)和所述靠背(32)形成了支撑结构(30)。靠背绕所述靠背的倾斜轴线(310)铰接至所述基部上，以使靠背倾角(贝塔)是可调节的。所述基部(31)包括具有固定倾斜度的后基部板(33)以及具有相对于所述后基部板的基部倾角(阿尔法‑A)的前基部板(34)，所述基部倾角(阿尔法‑A)是可调整的。所述靠背(32)包括下靠背板(35)以及上靠背板(36)，所述上靠背板(36)具有相对于所述下靠背板的起升角(阿尔法‑D)，所述起升角(阿尔法‑D)是可调整的。当使用座椅时，所述靠背倾角(贝塔)、基部倾角(阿尔法‑A)以及起升角(阿尔法‑D)被调整为使座椅的构型适合于工作构型、待命构型、休息构型或碰撞构型。

Description

用于驾驶操作者的多位置座椅
技术领域
本发明涉及用于驾驶机械的座椅，例如用于驾驶交通工具的座椅。更具体地，其涉及由操作员使用的座椅，所述座椅包括适于允许操作员在休息阶段保持监控机械的休息位置。这种座椅例如适于在交通工具由两个操作员操作时驾驶该交通工具，比如飞机。
背景技术
在对于由单一操作员操纵的驾驶而言必须在相当长的时间段运行的复杂机械中，能够互相接任来操纵机械的驾驶的两个或更多个操作员通常利用自动驾驶装置和/或驾驶站。
当操作员没有驾驶时，他或她受益于休息阶段，但是在许多情况下，操作员仍留在他的或她的驾驶战处并且简单地将他的或她的座椅放置在一位置中，该位置确保他或她处于最佳的肌肉及骨骼放松的位置。在大多数情况下，座椅的靠背能够向后倾斜较大或较小角度以获得休息位置。
这种情况在民用飞机的飞行中是典型的，在民用飞机的驾驶中，两个飞行员或者以协调的方式同时地在关键飞行阶段(特别地，起飞及着陆)或者、可替代地、在工作负荷降低的飞行阶段(例如巡航)操纵飞机的驾驶。
然而，当处在休息阶段的飞行员使用他的或她的相对倾斜的位置伸展时，他或她不再具有在他或她采用的自然位置中显示在控制仪器上的信息并且他或她离开了飞行环路。在紧急情况下，则他或她需要额外的时间来接收信息并且理解他或她必须进行干预的情形。
由于这点，对于飞行员而言，这是司空见惯的，即，在休息期，不将他们的座椅放置于对于休息而言最佳的位置，并且更愿意保持在工作位置以便保持被告知飞行参数并且能够更有效地继续飞行或机械驾驶活动，而这对于他们通过真正的休息期的体能恢复是有害的。
发明内容
本发明的目的是通过从驾驶座椅结构中受益而改善这些缺点，例如，该驾驶座椅结构用于驾驶交通工具或、通常地、用于驾驶需要行动和监控的机械，其包括仅较少数目的移动结构部件而提供了改善的舒适度，特别是在操作员——例如，使用座椅的航空器飞行员——的休息期间。
根据本发明，驾驶座椅包括基部和靠背，基部和靠背形成用于座椅乘客的支撑结构和承载表面并在基部的承载表面和靠背的承在表面的接合处确定了位于座椅的竖向轴面中的座椅参考点SRP。
根据包括调节装置的已知的座椅构造，靠背绕该靠背的倾斜轴线铰接固定在基部上，该倾斜轴线以与座椅整体的轴对称的竖向平面成直角地、沿轴线Y的方向定向，并且位于靠背的底部中并且位于基部的后部中以使靠背的相对于竖直方向Z的靠背倾角是可调节的。
在本发明的座椅中：
–基部是分段式的，并且包括后基部板，该后基部板具有相对于座椅的支持结构的不变的固定倾向，并且基部包括前基部板，该前基部板位于后基部板的前方并且位于后基部板的延伸部中，在使用座椅时前基部板相对于后基部板的基部倾角(阿尔法-A)是可调整的；
–靠背也是分段式的，并且包括下靠背板，该下靠背板在所述下靠背板的底部边缘的侧部上与后基部板的后部边缘被保持在一起以便形成相对于竖直方向Z的靠背倾角(贝塔)，该靠背倾角是可调整的，并且靠背包括上靠背板，该上靠背板位于下靠背板上方且位于下靠背板的延伸部中，在使用座椅时，上靠背板相对于下靠背板的起升角(阿尔法-D)是可调整的。
因而获得这样的座椅，该座椅的用于座椅乘客的支撑结构能够呈现——根据该支撑结构的侧面——具有以下弯曲度的形式，即，根据乘客的需要通过调节基部的板与靠背的板之间的角度能够调整的弯曲度，其中，座椅通过板而被分段。
在一种实施方式中，座椅包括至少一个工作位置并且包括至少一个待命位置，在工作位置中，乘客在靠背伸直并且基部大致水平的情况下处于安坐位置，在待命位置中，靠背向后倾斜并且在对应于上靠背板的上部部件中部分地伸直，基部在对应于前基部板的前部部件中升高。
通过调节不同的基部板与靠背板——座椅通过这些板而被分段——之间的角度因而获得这样的座椅，该座椅能够具有常规工作位置并且能够具有肌肉-骨骼放松位置而不剥夺座椅乘客的监控机械——例如，航空器——的屏幕的可能性，从而该机械的驾驶暂时由另一操作员或通过自动功能进行操纵。
在一具体实施方式中，所述至少一个工作位置的特征在于：
–靠背倾角(贝塔)，该靠背倾角弱正向地向后，其小于20度，对应于处于大致竖直位置中的伸直的靠背；
–上靠背板的较小的起升角(阿尔法-D)，其绝对值小于10度，对应于相对平坦的靠背；
-较小的基部倾角(阿尔法-A)，其绝对值小于3度，对应于相对平坦的基部；
并且所述至少一个待命位置的特征在于：
–向后的、正的靠背倾角(贝塔)，其等于或大于30度且小于或等于60度；
–向上的、正的起升角(阿尔法-D)，其等于或大于20度且小于或等于35度；
–向上的、正的基部倾角(阿尔法-A)，其等于或大于5度且小于或等于15度.
基部板与靠背板之间的这些角度值确保适于工作状态以及适于需要保持座椅乘客的注意力的待命状态的相对位置。
有利地，当座椅的环境允许时，除工作位置和待命位置以外，座椅包括；至少一个休息位置，在该休息位置中，靠背倾角(贝塔)大于60度。
有利地，当座椅及其乘客可能经历显著的加速度时，在适当的情况下，除工作位置和待命位置以外，该座椅包括至少一个碰撞位置，在该碰撞位置中，靠背伸直并且基部倾角(阿尔法-A)等于或大于5度，优选地大于8度。
这种休息位置和碰撞位置通过适当地调节基部板与靠背板之间的角度而获得，而不显著地影响座椅的复杂度。
在一种实施方式中，后基部板的沿座椅的纵向方向X的在参考点SRP与所述后基部板的前部边缘之间的长度Lpar通过所述后基部板承载的座椅乘客——至少座椅乘客的可设想到的群体——的坐骨结节的最小值确定。
例如，对于航空器飞行员群体而言，该长度Lpar有利地大致等于150mm。
通过在基部上确保稳定的定位因而保证了座椅乘客的最佳舒适度。
在一种实施方式中，上靠背板的在参考点SRP与所述下靠背板的顶部边缘之间的长度Lpinf被确定为大致对应于座椅乘客——至少座椅乘客的可设想到的群体——的第十椎骨的高度。
例如，对于航空器飞行员群体而言，该长度Lpinf有利地大致等于400mm。
通过借助脊柱的柔性部位上的动作而提高乘客的肩部，因而保证座椅乘客的舒适度以及保证肌肉-骨骼疲劳感最小，特别是在待命位置中。
在一种实施方式中，座椅包括固定至上靠背板的头枕，该头枕可被调节高度和/或相对于上靠背板的倾斜度，并且/或者座椅包括固定至前基部板的腿靠，该腿靠位于前基部板的前部边缘的前方并且其倾斜度是可调的。
头枕和腿靠——至少在某些位置中——延伸了支撑结构并调节该支撑结构的侧面形式以根据其它基部板和靠背板的调节而使座椅乘客的支撑和舒适度最佳。
在一种实施方式中，致动器布置成调整靠背倾角(贝塔)、上靠背板的起升角(阿尔法-D)、以及前基部板的基部倾角(阿尔法-A)。
致动器调整板之间的角度而不需要座椅乘客的部位上的任何特别的体力。
有利地，响应于座椅乘客的命令，用于控制致动器的装置在至少两个位置——包括至少一个工作位置和至少一个待命位置——之间调整座椅的位置。
因而，通过来自座椅乘客的简单的命令，能够调整不同的基部板与靠背板之间的相对位置，并且在头枕和腿靠适宜的情况下，能够将他的或她的最易放置于特定位置中：工作位置、待命位置、休息位置、碰撞位置。
尽管座椅的板的预定位置可以已被限定为用于座椅的每一个位置，在一种实施方式中，座椅包括座椅乘客可获取的控制装置以单独地调整靠背倾角(贝塔)、上靠背板起升角(阿尔法-D)以及基部倾角(阿尔法-A)、在适当的情况下、头枕的角度和/或腿靠的角度。
在一种实施方式中，上靠背板以及、在适当的情况下、头枕——当座椅包括头枕并且该头枕的倾斜度能够调节且在靠背的提升位置中该头枕的倾斜度可能不适时——机械地联结至下靠背板和/或基部，例如通过连接杆联结装置或其他机械传装置，使得角度阿尔法-D、以及在适当的情况下阿尔法-T、自动地呈现一定值并且/或者被限制于实施为靠背倾角贝塔的值的函数的值的范围并且/或者受限于基部的纵向位置。
座椅的后部部件与座椅的环境中的结构的后部部件之间的干涉、或是支撑结构的不舒适的构型因而得以避免，而不需要特别关注座椅乘客的部位并且不必使包括在机械调节的情况下的构型变化动作更快。
在一种实施方式中，后基部板——唯一的倾斜度不可调的板——经由支持结构可以以平移的方式相对于所述座椅的环境沿纵向方向X、和/或沿横向方向Y、和/或沿竖向方向Z移动，方向X、Y、和Z确定了座椅参照坐标系。
因而能够确保支撑结构作为整体的可平移移动性以考虑所需调节，特别地作为座椅乘客的尺寸的函数，以使他或她在驾驶站中合适的定位。
附图说明
参照附图对本发明进行了详细的描述，这些附图示意性地代表：
图1：根据本发明的、处于待命构型中的座椅的简化的立体图，其中，用于头部的承载区结合在靠背中；
图2：根据本发明的、处于待命构型中的座椅的简化的立体图，其中，独立的头枕固定至靠背；
图3：处于工作构型中的座椅的承载表面的侧面形式，其中，座椅的不同铰接板处于其对应于该位置的相应位置中；
图4：处于待命构型中的座椅的承载表面的侧面形式，其中，座椅的不同铰接板处于其对应于该位置的相应位置中；
图5：处于碰撞构型中的座椅的承载表面的侧面形式，其中，座椅的不同铰接板处于其对应于该位置的相应位置中；
图6：处于休息构型中的座椅的承载表面的侧面形式，其中，座椅的不同铰接板处于其对应于该位置的相应位置中。
附图以简化且示意性的方式示出本发明的实施方式。
具体实施方式
在附图中，座椅的不同部件并非必须以相同的比例示出，并且相似的但以不同形式示出的部件或元件具有相同的附图标记。
座椅10，比如在图1中象征性示出的座椅，包括支持结构20，在该支持结构20上固定有支撑结构30以对座椅乘客的不同部位：头部、胸部、骨盆、腿部等进行支撑。
支撑结构30包括如下的子结构：这些子结构互相并置成使得所述子结构的上表面形成座椅的靠背32的承载表面和基部31的承载表面。
对于本说明书的要求而言，在需要的情况下座椅的纵向轴线、横向轴线和竖向轴线分别参照座椅参考坐标系X、Y、Z。按照纵向轴线X，使用术语“前方”、“后方”、“前面”和“后面”，并且按照竖向轴线Z，使用术语“顶部”、“底部”、“上方”以及“下方”，除非另有具体描述或者证明否则使用由座椅的乘客所给出的相同的方向。对于座椅乘客在左侧的横向轴线Y与平面XZ成直角，轴线Z被选择为正向上。
按照惯例，还限定了座椅参照点SRP，该参照点SRP定位在座椅的竖向轴面中并且位于基部31的承载表面与靠背32的承载表面的接合处。
基部31包括至少两个子组件：后基部板33和前基部板34。
前基部板34连结至后基部板33使得能够呈现不同的角位置，在附图中由前基部板的平均平面与后基部板的平均平面之间的角度阿尔法-A确定至少两个相区别的角位置，角度阿尔法-A在前基部板相对于后基部板升高时被认为是正向的。
前基部板34例如经由绕基部旋转轴线311的铰链式安装件连结。在附图中未示出的锁定装置设置成使得前基部板相对于后基部板的角位置处于由座椅乘客所选的数值的情况下停止运动。
后基部板33以恒定的纵向倾斜度固定至支持结构20。在示出的示例中，所述倾斜度为零，也就是说，前基部板34基本上平行于平面XY，但是根据座椅10所期望用于的工作站的类型可以在舒适度优化的环境中来考虑正向或负向的适度恒定的纵向倾斜度。
后基部板33的长度Lpar——SRP与基部旋转轴线311之间的沿方向X的距离——使得座椅乘客的坐骨结节承载在所述后基部板上，至少对于座椅乘客的所设想的人群而言如此。
例如，150mm的长度Lpar使得5％的女性人群至95％的男性人群可能满足该标准。
人体测量信息可以由用于所考虑的人群的测量值来建立并且通常在专业文献例如比如Tilley,A.R.,&Henry Dreyfuss Associates(2002):“The measure of man andwoman:Human Factors in Design”,(revised edition)New York:John Wiley&Sons中可获得。
然而长度Lpar可以通过加法或通过减法而被使其适于将覆盖特定人群的需要考虑在内，但是所述长度Lpar将被选择为尽可能的小以避免过度地限制前基部板34。
前基部板34的长度Lpav通过延伸了后基部板33而确定基本上等于Lpar+Lpav的总计的基部长度。
因此，长度Lpav确定为为了获得符合座椅所期望的用途的总基部长度而保留的用于长度Lpar的值的函数，因此，总基部长度对应于常规座椅的长度。
靠背32包括至少两个子组件：下靠背板35和上靠背板36。
靠背还可以包括如示例中所示出的头枕37。
下靠背板35在所述下靠背板的下侧部分中连结至后基部板33的所述后基部板的后部部分以便在所述下靠背板与所述后基部板之间形成可调整的靠背倾角贝塔。
如附图中所示的角度贝塔被视为下靠背板32相对于竖向的、座椅参照坐标系的轴线Z的方向的倾斜度并且被认为是正向向后。
在图1中示出的示例中，下靠背板35例如经由铰链类型的安装件绕靠背倾斜度轴线310而连结。在附图中未示出的锁定装置设置成使得所述下靠背板相对于后基部板33的角位置以由座椅乘客所选的数值而固定不动。+
如所已知的，靠背可以在相对竖向的、升高的位置与至少一个相对于升高的位置向后倾斜的位置之间更大或更小程度地倾斜。
上靠背板36连结至下靠背板36使得能够呈现不同的角位置，在附图中由上靠背板的平均平面与下靠背板的平均平面之间的角度阿尔法-D确定至少两个相区别的角位置，角度阿尔法-D在上靠背板相对于下靠背板的平均平面升高时被认为是正向的。
上靠背板36例如经由铰链类型的安装件绕靠背旋转轴线312而连结。在附图中未示出的锁定装置设置成使得所述前方上靠背板相对于所述下靠背板35的角位置以由座椅乘客所选的数值固定不动。
下靠背板35的长度Lpinf——SRP与靠背旋转轴线312之间的距离——使得对于座椅乘客的可设想到的人群而言，所述靠背旋转轴线基本上对应于座椅的乘客的第十胸椎的位置。
针对在370mm与460mm之间的Lpinf的不同值对航空器飞行员人群进行的测试已经证实了位于390mm与410mm之间的Lpinf的值使进行测试的90％的样本满意，然而，其他10％的样本偏好更高的Lpinf值，然而不超过450mm的值。
在应用于航空器飞行员座椅的情况下，长度Lpinf有利地设定为大约400mm，也可以通过增加或减少而使长度值适于将覆盖特定人群的需要考虑在内。
上靠背板36的长度Lpsup通过延伸了下靠背板35而确定基本上等于Lpinf+Lpsup的总靠背长度。
因此，长度Lpsup确定为根据座椅所期望的用途为了获得靠背32的总长度而保留的用于长度Lpinf的值的函数。
在此情况下，上靠背板36具有至少足以允许座椅的用户将肩部、并且优选地——在座椅不包括独立的头枕的情况下、如图1中所示的形式那样——头部安置于上靠背板36上的长度。
在一个实施方式中，如在图2中示出的示例中，座椅10包括可调节的头枕37，该头枕37在所述上靠背板36的顶部边缘的高度处连结至上靠背板36。
有利地，头枕37相对于上靠背板36绕沿着轴线Y定向的头枕旋转轴线313而铰接，使得可以由座椅的用户在至少两个值之间调整所述头枕的承载表面与上靠背板之间的角度阿尔法-T。
按照惯例，在头枕37相对于上靠背板36向上或向前倾斜时，角度阿尔法-T被认为是正向的。
在一个实施方式中，根据靠背32的长度也可以调整头枕37的位置以或多或小的延伸上靠背板36并且因此延伸靠背的有效长度。
根据已经描述的示例性构型，座椅10的支撑结构30——确定用于在其上承载座椅乘客的座椅表面的支撑结构——主要包括一组相互铰接的板——至少两基部板和两个靠背板。
在铰接的高度处的板之间形成的角度确定了支撑结构的可调节的形式以及因此座椅表面的可调节的形式。
取决于座椅乘客的活动，对角度阿尔法-A、阿尔法-D、贝塔以及在合适的情况下角度阿尔法-T中的每一者选择适当的值使得可能对座椅表面的弯曲度进行优化，如以下详细描述的那样。
在图3中示出的第一位置中，座椅的座椅表面的形式被改为适于工作位置。
在该第一位置中，前基部板34与后基部板33之间的角度阿尔法-A相对较小——接近零或弱正值——以便形成基本上平坦的因此形成的基部表面。
在该第一位置中，上靠背板36与下靠背板35之间的角度阿尔法-D也相对较小——接近零或弱正值——以便形成基本上平坦的因此形成的靠背表面。
在该位置中靠背处于升高的位置，也就是说，靠背具有弱正的角度贝塔，取决于在工作站中的座椅乘客所期望的舒适姿势，该角度贝塔通常在10度的量级。
对于座椅的板之间的角度而言结果是传统形式的座椅承载表面。
在图6中示出的第二位置中，座椅的座椅表面的形式被改为适于休息位置。
在该第二位置中，如在第一位置中那样，前基部板34与后基部板33之间的角度阿尔法-A相对较小——接近零或弱正值——以便形成基本上平坦的因此形成的基部表面，并且上靠背板36与下靠背板35之间的角度阿尔法-D也相对较小——接近零或弱正值——以便形成基本上平坦的因此形成的靠背表面。
在该第二置中，与第一位置不同，靠背向后倾斜一角度贝塔，该角度贝塔足够大以使座椅承载表面成相对平坦且水平的总体形式，从而为座椅乘客提供肌肉-骨骼放松的位置。
在实践中，寻找位于60度与90度之间的角度贝塔的最大值，但是该值可能由于存在位于座椅后方的障碍物——例如，当座椅安装在飞行器中时的机舱隔板——而被限制。
在图4中示出的第三位置中，座椅的座椅表面的形式被改为适于待命位置，对应于保持警惕的休息时间段。
第三位置的特征一方面在于，背32向后倾斜以角度贝塔，该角度贝塔足够大但不超过大约60度以为座椅乘客提供肌肉-骨骼放松位置，并且另一方面在于，上靠背板36与下靠背板35之间的角度阿尔法-D为正向的以便升高座椅乘客的头部和肩部以使位于座椅前方的仪器和屏幕——这些仪器通常在工作阶段中驾驶时使用——定位在所述座椅乘客的视场内，而无需任何特定的头部运动并且尤其无需使头部升高。
在另一实施方式中，在该第三位置中，靠背的倾斜的角度贝塔为大约60度并且上靠背板36所升高的角度阿尔法-D为大约30度。
在实践中，出于人体工学的原因，要避免使角度阿尔法-D大于30度的值的任何事，对于该角度而言，过高的值能够使座椅乘客产生不适和疲劳，这与所寻求的效果背道而驰。
因而，座椅乘客的头部仅向后倾斜大约30度(贝塔-阿尔法-D)，这使得能够仅通过眼部运动来观察仪器。
当如在图4中所示的形式中那样座椅配备有头枕37时，座椅乘客可获得调节所述头枕的角位置的能力——如果提供有这种能力的话——来改进他的或她的待命位置。
有利地，在第三位置中，前基部板34与后基部板33之间的角度阿尔法-A设定为正值，以便升高前基部板34并且形成所产生的盘状的基部表面，该盘状的基部表面在待命位置防止座椅乘客在特别是他的或她的自身重量的作用下向前滑动。
角度阿尔法-A优选地位于5度至15度之间，例如8度，这使得能够在处于良好的舒适状态避免发生滑动。
在座椅10的一个实施方式中，腿靠(leg rest)38在前基部板34的前方设置成在座椅上可动。使腿靠38展开用以在第二位置与第三位置中以适应于人体工学所的角度延伸前基部板。
在第一位置中，在工作构型中，腿靠38有利地缩回至例如支撑结构30中或支撑结构30下方，以便不阻碍座椅乘客的运动。
在图5中示出的第四位置中，利用调节基部板之间的角度的能力以将座椅置于碰撞构型中，以对事故的情况进行改进。
在第四位置中，靠背板32处于与第一构型的工作位置相似的位置，即，角度贝塔、阿尔法-D以及、在适当的情况下、角度阿尔法-T的值相似，并且前基部板34以大于5度的角度阿尔法-A升高。
前基部板的该最后的位置确保了座椅乘客在受到碰撞的加速时被保持向前并且因而限制下潜的风险。
支撑结构30的不同板之间绕旋转轴线310、311、312以及313的相对运动通过如下的任何机构产生，所述机构适于对两个互相铰接的板之间的角度进行调整并且适于使两个板处于依据座椅的位置的期望角度时停止运动。
例如，以常规方式实施一个或更多个致动器以确保支撑结构的板的运动和锁定。
致动器——例如电动或气动的致动器——由座椅乘客单独地控制或优选地由乘客通过与多个致动器协作的控制逻辑进行控制以将座椅从一个位置转换至另一个位置。
在该最后的方案中，有利地，座椅乘客可利用控制装置使得他或她能够单独地对某些角度单独地进行调整并且使不同板的位置适于他或她的期望。
在一个实施方式中，控制逻辑对座椅的板——特别是上靠背板36——的某些运动进行管理以避免与座椅环境发生干涉。
根据一个实施方式，上靠背板36以及、在适当的情况下、头枕37机械地——例如通过连接杆式的联结装置或其他机械传动装置——联结至下靠背板35和/或基板31，使得角度阿尔法-D以及、在适当的情况下、阿尔法-T自动地呈现特定的值并且/或者限制成实行为靠背倾角贝塔的值的函数的值的范围并且/或者被限制成基部33的纵向位置。
例如，当下靠背板35向后倾斜时，上靠背板36以及适当情况下的头枕37升高例如以避免座椅的后部部件与所述座椅的环境的结构发生任何干涉。
例如，当座椅处于待命构型中时，在下靠背板35返回至伸直的位置的情况下，特别是工作位置的情况下，角度阿尔法-D以及适当情况下的阿尔法-T被调整为将上靠背板36以及适当情况下的头枕37控制成与所述下靠背板自动对齐。因而避免了座椅乘客在他或她将靠背32整体伸直时在肩部和/后头部的高度处被向前推动的可能性。
取决于实施方式，不同板的运动可以被结合成使得某些运动自动地导致其他期望的运动，或者例如借助于可变的抵接件限制不同板的运动。可以如所需地结合这些不同的形式。
根据一个实施方式，由后基部板33固定至支持结构20的支撑结构30可以竖向移位或在水平面中移位以调节座椅的高度或纵向位置，其中，该后基部板33的倾角在座椅参照坐标系中是恒定的。
这种移位由例如在高度方向上可延伸的支持结构20来确保并且这种移位使得可能产生后基部板33在水平面内的平移。
因而，该发明使得能够产生具有用于座椅乘客的可调节形式的承载表面的座椅，这使得对所述乘客而言可能采用如下的待命位置，在该待命位置中，他或她处于肌肉-骨骼放松位置，同时，在由另一操作者执行机械的驾驶的同时在不费任何力的情况下保持头部能够看见他或她的工作站中的仪器和屏幕。
能够看见仪器减小了处于常规放松位置中的座椅乘客的压力，处于常规放松位置中座椅乘客易于频繁地从靠背中起身以检查仪器特别是在每次事件中如此，然而，可能仅需要确认他或她的部分上没有干扰。
本发明的座椅可以安装在操作者在相对较长的时期内负责监测机械并且控制操作的任何环境中。
这种情况适于特别是飞行器的机舱——更特别地中途和长途的飞行器机舱——该飞行时段导致需要交替飞行员的休息时段。
本发明的座椅还使得可能具有一种在有限的空间中处于放松位置的座椅，该有限的空间如飞行器的机舱中通常的情况那样并且是由于位于飞行员座椅后方的隔板或其他障碍物所造成的。

Claims (14)

1.一种驾驶座椅(10)，包括：基部(31)以及靠背(32)，所述基部(31)和所述靠背(32)形成了座椅乘客的支撑结构和承载表面，在所述基部(31)的承载表面与所述靠背(32)的承载表面的接合处确定了位于所述座椅的竖向轴面中的座椅参考点SRP，在所述座椅中，所述靠背绕所述靠背的倾斜轴线(310)铰接固定至所述基部上，其中所述倾斜轴线以与所述座椅的整体的对称的竖向轴面成直角的、沿轴线Y的方向定向，并且所述倾斜轴线定位在所述靠背(32)的底部中并且在所述基部(31)的后部中以使所述靠背的相对于竖向方向Z的靠背倾角贝塔是可调节的，其特征在于：
–所述基部(31)包括后基部板(33)，所述后基部板(33)具有相对于所述座椅的支持结构(20)的不变的固定倾斜度并且是基本水平的，并且所述基部(31)包括前基部板(34)，所述前基部板(34)位于所述后基部板的前方并且位于后基部板的延伸部中，在使用所述座椅时所述前基部板相对于所述后基部板的基部倾角是可调整的；
–所述靠背(32)包括下靠背板(35)，所述下靠背板(35)在所述下靠背板的底部边缘的侧部上与后基部板(33)的后部边缘保持在一起，以便形成可调整的靠背倾角贝塔，并且所述靠背(32)包括上靠背板(36)，所述上靠背板(36)位于所述下靠背板的上方且位于所述下靠背板的延伸部中，在使用所述座椅时，所述上靠背板相对于所述下靠背板的起升角是可调整的；
所述座椅包括至少一个工作位置并且包括至少一个待命位置，在所述工作位置中，乘客在所述靠背(32)伸直并且所述基部(31)大致水平的情况下处于安坐位置，在所述待命位置中，所述靠背(32)向后倾斜并且所述靠背(32)的对应于所述上靠背板(36)的上部部件部分地伸直，所述基部(31)的对应于所述前基部板(34)的前部部件升高。
2.根据权利要求1所述的驾驶座椅，其中，所述至少一个工作位置的特征在于：
–靠背倾角贝塔，所述靠背倾角贝塔弱正向地向后，所述靠背倾角贝塔小于20度，对应于处于大致竖直位置中的伸直的靠背；
–所述上靠背板的较小的起升角，所述起升角的绝对值小于10度，对应于相对平坦的靠背；
-较小的基部倾角，所述基部倾角的绝对值小于3度，对应于相对平坦的基部；
并且所述至少一个待命位置的特征在于：
–向后的、正向的靠背倾角贝塔，所述靠背倾角贝塔等于或大于30度且小于或等于60度；
–向上的、正向的起升角，所述起升角等于或大于20度且小于或等于35度；
–向上的、正向的基部倾角，所述基部倾角等于或大于5度且小于或等于15度。
3.根据权利要求2所述的驾驶座椅，其特征在于，包括休息位置，在所述休息位置中，所述靠背倾角贝塔大于60度。
4.根据权利要求2或3所述的驾驶座椅，其特征在于，包括碰撞位置，在所述碰撞位置中，所述靠背伸直并且在所述碰撞位置中所述基部倾角≥5度。
5.根据权利要求4所述的驾驶座椅，其特征在于，其中，所述后基部板(33)的沿所述座椅的纵向方向X的于所述参考点SRP与所述后基部板的前部边缘之间的长度Lpar以所述后基部板上承载的座椅乘客的坐骨结节的最小值确定。
6.根据权利要求5所述的驾驶座椅，其特征在于，其中，所述长度Lpar等于150mm。
7.根据权利要求6所述的驾驶座椅，其特征在于，其中，所述下靠背板(36)的在参考点SRP与所述下靠背板的顶部边缘之间的长度LPinf被确定为对应于座椅乘客的第十椎骨的高度。
8.根据权利要求7所述的驾驶座椅，其特征在于，其中，所述长度LPinf等于400mm。
9.根据权利要求5-8任一项所述的驾驶座椅，其特征在于，包括头枕(37)，所述头枕(37)固定至所述上靠背板(36)，所述头枕(37)可被调节相对于所述上靠背板的高度和/或倾斜度，并且/或者所述座椅包括腿靠(38)，所述腿靠(38)在所述前基部板的前部边缘的前方固定至所述前基部板，并且所述腿靠(38)的倾斜度是可调节的。
10.根据权利要求9所述的驾驶座椅，包括致动器，所述致动器布置成调整所述靠背倾角贝塔、所述上靠背板的所述起升角、以及所述前基部板的所述基部倾角。
11.根据权利要求10所述的驾驶座椅，其特征在于，包括装置，所述装置用于响应于所述座椅的乘客的命令而控制所述致动器在至少两个位置——包括至少一个工作位置和至少一个待命位置——之间调整所述座椅的位置。
12.根据权利要求10所述的驾驶座椅，其特征在于，包括控制装置，所述座椅的乘客可获取所述控制装置以单独地调整所述靠背倾角贝塔、所述上靠背板的所述起升角以及所述基部倾角。
13.根据权利要求9所述的驾驶座椅，其特征在于，其中，所述上靠背板(36)以及所述头枕(37)机械地联结至所述下靠背板(35)和/或所述基部(31)，通过连接杆联结装置或其他机械传动装置，使得所述起升角以及头枕(37)相对于所述上靠背板的倾角自动地取特定值并且/或者限于取值范围并且/或者受限于所述基部(33)的纵向位置，所述取值范围是所述靠背倾角贝塔的值的函数。
14.根据权利要求1所述的驾驶座椅，其中，所述后基部板(33)能够经由所述支持结构(20)以平移的方式相对于所述座椅的环境、沿纵向方向X、和/或沿横向方向Y、和/或沿竖向方向Z移动，所述方向X、Y、和Z确定了座椅参照坐标系。
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