BR102015024017A2

BR102015024017A2 - Assento de posição múltipla para condutor

Info

Publication number: BR102015024017A2
Application number: BR102015024017-1A
Authority: BR
Inventors: M. Bastien Atger; M. Laurent Cecinas
Original assignee: Stelia Aerospace
Priority date: 2014-09-17
Filing date: 2015-09-17
Publication date: 2019-10-08
Also published as: RU2015139381A; CA2903948A1; FR3025759A1; JP2016104616A; KR20160033058A; CN105480420B; US20160075260A1; RU2015139381A3; CN105480420A; CA2903948C; US10052976B2; RU2703323C2; BR102015024017B1; FR3025759B1; EP2998222B1; EP2998222A1

Abstract

assento de posição múltipla para condutor a presente invenção se refere ao assento do condutor (10) que compreende uma base (31) e um descanso de coluna (32) que formam uma estrutura de sustentação (30). o descanso de coluna é articulado na base em torno de um eixo geométrico de inclinação do descanso de coluna (310), de modo a permitir um ângulo de inclinação de descanso de coluna (beta) que é ajustável. a base (31) compreende um painel de base traseiro (33), de inclinação fixa, e um painel de base dianteiro (34) com um ângulo de inclinação de base (alfa-a) em relação ao painel de base traseiro que é modificável. o descanso de coluna (32) compreende um painel de descanso de coluna inferior (35) e um painel de descanso de coluna superior (36) com um ângulo de elevação (alfa-d) em relação ao painel de descanso de coluna inferior que é modificável. quando o assento está sendo usado, o ângulo de inclinação do descanso de coluna (beta), ângulo de inclinação de base (alfa-a) e ângulo de elevação (alfa-d) são modificados para adaptar a configuração de um assento a uma configuração ativa, uma configuração de prontidão, uma configuração de descanso ou uma configuração de impacto.

Description

ASSENTO DE POSIÇÃO MÚLTIPLA PARA CONDUTOR [001] A presente invenção refere-se ao campo de assentos para máquinas de condução, por exemplo, para veículos de condução. Particularmente, refere-se a um assento usado por um operador, sendo que o dito assento compreende uma posição de descanso adequada para permitir que o operador monitore a máquina durante um período de descanso. Tal assento é, por exemplo, adequado para conduzir um veículo, tal como um avião, quando a condução do veículo é manejada por dois operadores.

[002] Em máquinas complexas que precisam operar durante um período muito longo para a condução ser manejada por um único operador, é, em geral, feito uso de dispositivos de condução automática e/ou estações de condução com dois ou mais operadores que podem assumir o controle um do outro para manejar a condução da máquina.

[003] Quando um operador é liberado da condução, o mesmo ou a mesma se beneficia de um período de descanso, mas, em muitos casos, o operador permanece na estação de condução do mesmo ou da mesma e simplesmente coloca o assento do mesmo ou da mesma em uma posição que garante ao mesmo ou à mesma uma posição de relaxamento esquelético e muscular ideal. Na maioria dos casos, o descanso de coluna do assento pode ser inclinado em um grau maior ou menor para trás para obter a posição de descanso.

[004] Essa situação é típica ao pilotar aviões civis nos quais dois pilotos manejam a condução do avião tanto simultaneamente de uma maneira coordenada nas fases de voo críticas (decolagem e aterrissagem em particular) ou, alternativamente, nas fases de voo nas quais a carga de

2/25 trabalho é reduzida (durante a viagem, por exemplo).

[005] Contudo, quando o piloto na fase de descanso usa uma posição relativamente inclinada do assento do mesmo ou da mesma para relaxar, o mesmo ou a mesma não tem mais, na posição natural que o mesmo ou a mesma adotou, as informações exibidas nos instrumentos de controle e o mesmo ou a mesma deixa o ciclo de pilotagem. Em caso de emergência, tempo adicional é então necessário para o mesmo ou a mesma absorver as informações e entender a situação na qual o mesmo ou a mesma precisa intervir.

[006] Por causa disso, é um lugar comum para pilotos, no período de descanso, não colocar os assentos do mesmo ou da mesma em uma posição ideal para repousar e preferirem, em detrimento da recuperação física do mesmo ou da mesma em um período de descanso real, permanecer em uma posição ativa a fim de permanecer informado(a) dos parâmetros de voo e ser capaz de retornar com mais eficiência a um voo ou atividade de condução de máquina.

[007] O objetivo da presente invenção é meramente remediar essas desvantagens ao se beneficiar de uma estrutura de assento do condutor, por exemplo, para conduzir um veículo ou, uma máquina, em geral, que exige ações e monitoramento e que compreende somente um pequeno número de partes estruturais móveis enquanto fornece conforto aprimorado, particularmente em períodos de descanso de um operador, por exemplo, um piloto de aeronave que usa o assento.

[008] De acordo com a invenção, um assento de condutor que compreende uma base e um descanso de coluna que formam uma estrutura de sustentação e uma superfície de apoio para

3/25 um ocupante do assento, determinando um ponto de referência de assento SRP situado em um plano axial vertical do

assento em uma junção	das superfícies	de apoio	da	base	e do
descanso de coluna.
[009] De	acordo	com	uma arquitetura	de	assento
conhecida que	compreende	ajustes, o	descanso	de	coluna é
articulado de	modo	fixo	na base <	em torno	de	um	eixo

geométrico de inclinação do descanso de coluna, orientado em uma direção de um eixo geométrico Y em ângulos retos para um plano vertical de simetria axial do assento como um todo, situado em uma parte de fundo do descanso de coluna e em uma parte traseira da base de modo a permitir um ângulo de inclinação de descanso de coluna do descanso de coluna em relação a uma direção vertical Z que é ajustável.

[010] No assento da invenção:

- a base é segmentada e compreende um painel de base traseiro, de inclinação fixa constante em relação a uma estrutura de sustentação do assento e compreende um painel de base dianteiro, situado na extensão e em frente ao painel de base traseiro, sendo que um ângulo de inclinação de base (Alfa-A) do painel de base dianteiro em relação ao painel de base traseiro é modificável quando o assento é usado;

- o descanso de coluna é segmentado também e compreende um painel de descanso de coluna inferior, mantido na lateral de uma borda de fundo do dito painel de descanso de coluna inferior com uma borda traseira do painel de base traseiro de modo a formar o ângulo de inclinação do descanso de coluna (Beta) em relação à direção vertical Z que é modificável e que compreende um painel de descanso de

4/25 coluna superior situado na extensão e acima do painel de descanso de coluna inferior, sendo que um ângulo de elevação (Alfa-D) do painel de descanso de coluna superior em relação ao painel de descanso de coluna inferior é modificável quando o assento é usado.

[011] Um assento é, portanto, obtido cuja estrutura de sustentação para o ocupante do assento é capaz de assumir formas, de acordo com um perfil da estrutura de sustentação, com curvaturas que podem ser modificadas de acordo com as necessidades do ocupante por ajustes dos ângulos entre os painéis da base e do descanso de coluna pelos quais o assento é segmentado.

[012] Em uma modalidade, o assento que compreende pelo menos uma posição ativa na qual um ocupante está em uma posição sentada com o descanso de coluna endireitado e a base substancialmente horizontal e que compreende pelo menos uma posição de prontidão na qual o descanso de coluna é inclinado para trás e parcialmente endireitado em uma parte superior que corresponde ao painel de descanso de coluna superior e a base é elevada em uma parte dianteira que corresponde ao painel de base dianteiro.

[013] É obtido, portanto, pelo ajuste dos ângulos entre os diferentes painéis de base e de descanso de coluna pelos quais o assento é segmentado, um assento que pode assumir uma posição ativa convencional e que pode assumir uma posição de relaxamento esquelético-muscular sem retirar do ocupante do assento a possibilidade de monitorar as telas da máquina, por exemplo, uma aeronave, cuja condução é temporariamente manejada por outro operador ou por uma função automática.

5/25 [014] Em uma modalidade particular, a pelo menos uma posição ativa é distinguida por:

- um ângulo de inclinação de descanso de coluna (Beta) que é ligeiramente positivo para trás, menos do que 20 graus, que corresponde a um descanso de coluna endireitado em uma posição substancialmente vertical;

- um pequeno ângulo de elevação (Alfa-D) do painel de descanso de coluna superior, menos do que 10 graus como um valor absoluto, que corresponde a um descanso de coluna relativamente plano;

- um pequeno ângulo de inclinação de base (Alfa-A), menos do que 3 graus como um valor absoluto, que corresponde a uma base relativamente plana;

e a pelo menos uma posição de prontidão é distinguida por:

um ângulo de inclinação de descanso de coluna positivo (Beta), para trás, igual a ou maior do que 30 graus e menos do que ou igual a 60 graus;

- um ângulo de elevação positivo (Alfa-D), para cima, igual a ou maior do que 20 graus e menos do que ou igual a 35 graus;

- um ângulo de inclinação de base positiva (Alfa-A), para cima, igual a ou maior do que 5 graus e menor do que ou igual a 15 graus.

[015] Tais valores dos ângulos entre os painéis de base e de descanso de coluna garantem posturas adequadas às condições ativas e às condições de prontidão que exigem que a atenção do ocupante do assento seja mantida.

[016] Vantajosamente, quando o ambiente do assento permite, o assento que compreende, adicionalmente às

6/25 posições ativa e de prontidão, pelo menos uma posição de descanso na qual o ângulo de inclinação do descanso de coluna (Beta) é maior do que 60 graus.

[017] Vantajosamente, quando o assento e o ocupante do mesmo provavelmente serão submetidos a acelerações significativas, o assento compreende adicionalmente às posições ativa e de prontidão, e quando apropriado, posição de descanso, pelo menos uma posição de impacto na qual o descanso de coluna é endireitado e na qual o ângulo de inclinação de base (Alfa-A) é igual a ou maior do que 5 graus, preferencialmente maior do que 8 graus.

[018] Tais posições de descanso e impacto são obtidas por ajustes adequados dos ângulos entre os painéis de base e de descanso de coluna sem afetar significativamente a complexidade do assento.

[019] Em uma modalidade, um comprimento Lpar do painel de base traseiro, em uma direção longitudinal X do assento entre o ponto de referência SRP e uma borda dianteira do dito painel de base traseiro, é determinado com um valor minimo para uma tuberosidade isquiática de um ocupante do assento para apoiar no dito painel de base traseiro, pelo menos para uma população de ocupantes prevista do assento.

[020]	Por exemplo, para	uma	população	de	pilotos	de
aeronave,	vantaj osamente	o	comprimento	Lpar	é
substancialmente igual a 150	mm.
[021]	Um conforto ideal	do	ocupante	do	assento	é,

portanto, assegurado garantir uma posição estável na base.

[022] Em uma modalidade, um comprimento LPinf do painel de descanso de coluna superior, entre o ponto de referência SRP e uma borda superior do dito painel de descanso de

7/25 coluna inferior, é determinado para corresponder substancialmente ao nível da décima vértebra de um ocupante do assento, pelo menos para uma população de ocupantes prevista do assento.

[023] Por exemplo, para uma população de pilotos de aeronave, o comprimento LPinf é substancialmente igual a de 20 a 400 mm.

[024] Um conforto do ocupante do assento e um mínimo de fadiga esquelético-muscular são asseguradas, portanto, particularmente na posição de prontidão, ao elevar os ombros do ocupante por uma ação em uma parte flexível da coluna espinhal.

[025] Em uma modalidade, o assento que compreende um descanso de cabeça preso ao painel de descanso de coluna superior, que pode ser ajustado em altura e/ou inclinação em relação ao painel de descanso de coluna superior e/ou que compreende um descanso de perna preso ao painel de base dianteiro, em frente de uma borda dianteira do painel de base dianteiro e ajustável em inclinação.

[026] 0 descanso de cabeça e o descanso de perna se estendem, pelo menos em certas posições, a estrutura sustenta e ajusta o perfil da forma dessa estrutura de sustentação para aperfeiçoar a sustentação e o conforto do ocupante do assento de acordo com os ajustes dos painéis de base e descanso de coluna.

[027] Em uma modalidade, atuadores são dispostos para modificar o ângulo de inclinação do descanso de coluna (Beta) , o ângulo de elevação (Alfa-D) do painel de descanso de coluna superior e o ângulo de inclinação de base (AlfaA) do painel de base dianteiro.

8/25 [028] Os atuadores modificam os ângulos entre os painéis sem exigir qualquer esforço físico particular na parte do ocupante do assento.

[029] Vantajosamente, um dispositivo para controlar os atuadores modifica a posição do assento entre pelo menos duas posições, o que inclui pelo menos uma posição ativa e pelo menos uma posição de prontidão, em resposta a um comando de um ocupante do assento.

[030] Assim, através de um simples comando do ocupante do assento, é possível modificar as posições relativas dos diferentes painéis de base e de descanso de coluna e, quando apropriado, do descanso de cabeça e do descanso de perna, para colocar assento em uma posição particular: ativa, de prontidão, descanso, impacto.

[031] Apesar de posições predeterminadas dos painéis do assento poderem ter sido definidas para cada uma das posições do assento, em uma modalidade, o assento que compreende controles acessíveis a um ocupante do assento para individualmente modificar o ângulo de inclinação do descanso de coluna (Beta), o ângulo de elevação (Alfa-D) do painel de descanso de coluna superior e o ângulo de inclinação de base (Alfa-A), quando apropriado o ângulo do descanso de cabeça e/ou o ângulo do descanso de perna.

[032] Em uma modalidade, o painel de descanso de coluna superior e, quando apropriado, o descanso de cabeça, quando o assento que compreende um descanso de cabeça e a inclinação desse descanso de cabeça é ajustável e provável de ser inadequado na posição elevada do descanso de coluna, são unidos mecanicamente ao painel de descanso de coluna inferior e/ou à base, por exemplo, por ligações de biela ou

9/25 outro meio de transmissão mecânico, de modo que os ângulos Alfa-D e, quando apropriado, Alfa-T, automaticamente assumam certos valores e/ou se limitem a faixas de valores impostas como uma função do valor do ângulo de inclinação do descanso de coluna Beta e/ou a uma posição longitudinal da base.

[033] Interferência é, portanto, evitada entre partes traseiras do assento e da estrutura no ambiente do assento ou configurações desconfortáveis da estrutura de sustentação, sem exigir qualquer atenção particular da parte do ocupante do assento e permitir ações de mudança de configuração mais rápidas, o que inclui no caso de ajuste mecânico.

[034] Em uma modalidade, o painel de base traseiro, o único painel o qual não é ajustável em inclinação, é translacionalmente móvel, em relação a um ambiente do dito assento, em uma direção longitudinal X, e/ou um uma direção transversal Y, e/ou em uma direção vertical Z, sendo que as direções X, Y e Z determinam um quadro de referência de assento, através da estrutura de sustentação.

[035] É possível, portanto, garantir uma mobilidade translacional da estrutura de sustentação como um todo para levar em consideração os ajustes desejáveis, particularmente como uma função do tamanho do ocupante do assento, para permitir ao mesmo ou à mesma um posicionamento adequado na estação de condução.

[036] A invenção é descrita em detalhes com referência aos desenhos os quais representam esquematicamente:

- A Figura 1: uma vista em perspectiva simplificada de um assento de acordo com a invenção em uma configuração de

10/25 prontidão com uma zona de apoio para a cabeça incorporada no descanso de coluna;

- A Figura 2: uma vista em perspectiva simplificada de um assento de acordo com a invenção em uma configuração de prontidão com um descanso de cabeça independente fixado ao descanso de coluna;

- A Figura 3: a forma do perfil da superfície de apoio de um assento na configuração ativa com os diferentes painéis articulados do assento nas posições relativas dos mesmos que correspondem a essa posição;

- A Figura 4: a forma do perfil da superfície de apoio de um assento na configuração de prontidão com os diferentes painéis articulados do assento nas posições relativas dos mesmos que correspondem a essa posição;

- A Figura 5: a forma do perfil da superfície de apoio de um assento na configuração de impacto com os diferentes painéis articulados do assento nas posições relativas dos mesmos que correspondem a essa posição;

- A Figura 6: a forma do perfil da superfície de apoio de um assento na configuração de descanso com os diferentes painéis articulados do assento nas posições relativas dos mesmos que correspondem a essa posição.

[037] As figuras representam, de uma maneira esquemática e simplificada, uma modalidade da invenção.

[038] Nas figuras, as diferentes partes do assento não são necessariamente representadas na mesma escala e partes ou elementos que são similares, mas representados em diferentes formas possuem a mesma referência.

[039] Um assento 10, tal como o assento ilustrado simbolicamente na Figura 1, que compreende uma estrutura de

11/25 sustentação 20 na qual é fixada uma estrutura de sustentação 30 para sustentar as diferentes partes de um ocupante do assento: cabeça, peito, pélvis, pernas, etc.

[040] A estrutura de sustentação 30 que compreende subestruturas mutuamente justapostas de modo que as superfícies superiores das ditas subestruturas formem superfícies de apoio de uma base 31 e de um descanso de coluna 32 do assento.

[041] Para as exigências da presente descrição, referência será feita quando necessário a um quadro de referência de assento X, Y, Z aos eixos geométricos longitudinal, transversal e vertical do assento respectivamente. De acordo com o eixo geométrico longitudinal X, os termos dianteiro, traseiro, anterior e posterior e de acordo com o eixo geométrico vertical Z, os termos superior, inferior, acima e abaixo serão usados a não ser que seja detalhado ou evidenciado de outro modo, de acordo com a direção comum a qual seria dada por um ocupante do assento. O eixo geométrico transversal Y está em ângulos retos em relação ao plano XZ, à esquerda de um ocupante do assento, sendo que o eixo geométrico Z é escolhido para ser positivo para cima.

[042] Convencionalmente, um ponto de referência de assento SRP é também definido, situado em um plano axial vertical do assento em uma junção das superfícies de apoio da base 31 e do descanso de coluna 32.

[043] A base 31 que compreende pelo menos duas submontagens: um painel de base traseiro 33 e um painel de base dianteiro 34.

12/25 [044] O painel de base dianteiro 34 é unido ao painel de base traseiro 33 de modo a ter a capacidade de assumir diferentes posições angulares, pelo menos duas posições angulares distintas determinadas nas figuras por um ângulo Alfa-A entre um plano médio do painel de base dianteiro e um plano médio do painel de base traseiro, considerados ser positivo quando o painel de base dianteiro é elevado em relação ao painel de base traseiro.

[045] O painel de base dianteiro 34 é, por exemplo, unido através de uma montagem tipo articulada em torno de um eixo geométrico de rotação de base 311. Os meios de trava, não representado nas figuras, são dispostos para imobilizar a posição angular do dito painel de base dianteiro em relação ao painel de base traseiro 33 com um valor selecionado pelo ocupante do assento.

[046] 0 painel de base traseiro 33 é fixado à estrutura de sustentação 20 com uma ^.nclinação longitudinal constante. No exemplo ilustrado, a dita inclinação é zero, o que quer dizer que o painel de base dianteiro 34 é substancialmente paralelo ao plano XY, mas uma inclinação longitudinal constante moderada, positiva ou negativa, pode ser considerada no contexto de otimização do conforto de

acordo com o	tipo de	estação	de	trabalho	para a	qual o
assento 10 se	destina.
[047] Um	comprimento Lpar	do	painel	de	base	traseiro
33, a distância na	direção	X	entre	o	SRP e	o eixo
geométrico de	rotação	de base '	311,	é tal	que	a tuberosidade

isquiática de um ocupante do assento se escora no dito painel de base traseiro, pelo menos para uma população de ocupantes prevista do assento.

13/25 [048] Por exemplo, um comprimento Lpar de 150 mm torna possível atender a esse critério para 5% de uma população feminina a 95% de uma população masculina.

[049] As informações antropométricas podem ser estabelecidas por medições para uma população considerável e geralmente está disponível em documentos de especialistas tal como, por exemplo: Tilley, A.R., & Henry Dreyfuss Associates (2002) : The measure of man and woman: Human Factors in Design, (revised edition) Nova York: John Wiley & Sons.

[050] O comprimento Lpar pode, contudo, ser adaptado por adição ou por subtração, para levar em consideração uma necessidade de cobrir uma população específica, mas o dito comprimento Lpar será escolhido para ser o menor possível para evitar limitar excessivamente o painel de base dianteiro 34 .

[051] Um comprimento Lpav do painel de base dianteiro 34 determina, ao estender o painel de base traseiro 33, um comprimento de base total substancialmente igual a Lpar + Lpav.

[052] O comprimento Lpav é, assim, determinado como uma função do valor retido para o comprimento Lpar a fim de obter um comprimento de base geral que se ajuste ao uso para o qual o assento é destinado, um comprimento de base geral o qual corresponde, então, àquele de um assento convencional.

[053] O descanso de coluna 32 que compreende pelo menos duas submontagens: um painel de descanso de coluna inferior e um painel de descanso de coluna superior 36.

[054] O descanso de coluna pode compreender também,

14/25 como no exemplo ilustrado, um descanso de cabeça 37.

[055] O painel de descanso de coluna inferior 35 é, em uma parte inferior do dito painel de descanso de coluna inferior, unido ao painel de base traseiro 33, em uma parte traseira do dito painel de base traseiro, de modo a formar, entre o dito painel de descanso de coluna inferior e o dito painel de base traseiro, um ângulo de inclinação de descanso de coluna Beta modificável.

[056] O ângulo Beta, conforme representado nas figuras, é considerado uma inclinação do painel de descanso de coluna inferior 32 em relação a uma vertical, a direção do eixo geométrico Z do quadro de referência de assento, e considerado como positivo para trás.

[057] No exemplo ilustrado na Figura 1, o painel de descanso de coluna inferior 35 é, por exemplo, unido através de uma estrutura do tipo dobradiça em torno de um eixo geométrico de inclinação de descanso de coluna 310. Os meios de trava, não representados nas figuras, são dispostos para imobilizar a posição angular do dito painel de descanso de coluna inferior em relação ao painel de base traseiro 33 com um valor selecionado pelo ocupante do assento.

[058] Conforme é conhecido, o descanso de coluna pode ser inclinado mais ou menos entre uma posição elevada, relativamente vertical, e pelo menos uma posição inclinada para trás em relação à posição elevada.

[059] 0 painel de descanso de coluna superior 36 é unido ao painel de descanso de coluna inferior 36 de modo a ter a capacidade de assumir diferentes posições angulares, pelo menos duas posições angulares distintas determinadas

15/25 nas figuras por um ângulo Alfa-D entre um plano médio do painel de descanso de coluna superior e um plano médio do painel de descanso de coluna inferior, considerado positivo quando o painel de descanso de coluna superior é elevado com relação ao plano médio do painel de descanso de coluna inferior.

[060] O painel de descanso de coluna superior 36 é, por exemplo, unido através de uma estrutura do tipo dobradiça em torno de um eixo geométrico de rotação de descanso de coluna 312. Os meios de trava, não representados nas figuras, são dispostos para imobilizar a posição angular do dito painel de descanso de coluna superior dianteiro em relação ao painel de descanso de coluna inferior 35 com um valor selecionado pelo ocupante do assento.

[061] Um comprimento Lpinf do painel de descanso de coluna inferior 35, a distância entre os pontos de referência SRP e o eixo geométrico de rotação de descanso de coluna 312, é tal que o dito eixo geométrico de rotação de descanso de coluna corresponde substancialmente a uma posição da décima vértebra de um ocupante do assento, para uma população de ocupantes prevista do assento.

[062] Testes realizados com uma população de pilotos de avião, para diferentes valores de Lpinf entre 370 mm e 460 mm, demonstrou que um valor de Lpinf entre 390 mm e 410 mm gera satisfação para 90% da amostra que passou pelos testes, os outros 10% da amostra preferiu um maior valor de Lpinf sem contudo exceder um valor de 450 mm.

[063] 0 comprimento Lpinf é vantajosamente estabelecido com aproximadamente 400 mm no caso de uma aplicação aos assentos de piloto de avião, um valor que pode ser

16/25 adaptado, pela adição ou subtração, para levar em consideração uma necessidade de cobrir uma população específica.

[064] Um comprimento Lpsup do painel de descanso de coluna superior 36 determina, ao estender o painel de descanso de coluna inferior 35, um comprimento de descanso de coluna geral substancialmente igual a Lpinf + Lpsup.

[065] O comprimento Lpsup é, assim, determinado como uma função do valor retido para o comprimento Lpinf a fim de obter um comprimento de descanso de coluna geral 32 de acordo com o uso para o qual o assento é destinado.

[066] O painel de descanso de coluna superior 36 nesse caso tem um comprimento pelo menos suficiente para permitir que um usuário do assento repouse os ombros no mesmo, e preferencialmente a cabeça se o assento não inclui um descanso de cabeça independente como na forma ilustrada na Figura 1.

[067] Em uma modalidade, como no exemplo ilustrado na Figura 2, o assento 10 que compreende um descanso de cabeça ajustável 37 unido ao painel de descanso de coluna superior 36 no nível de uma borda superior do dito painel de descanso de coluna superior 36.

[068] Vantajosamente, o descanso de cabeça 37 é articulado em relação ao painel de descanso de coluna superior 36 em torno de um eixo geométrico de rotação de descanso de cabeça 313 orientado a longo do eixo geométrico Y, de modo que um ângulo Alfa-T entre uma superfície de apoio do dito repousa de cabeça e o painel de descanso de coluna superior possa ser modificado pelo usuário do assento entre pelo menos dois valores.

17/25 [069] Por convenção, o ângulo Alfa-T é considerado positivo quando o descanso de cabeça 37 é inclinado para cima ou para frente em relação ao painel de descanso de coluna superior 36.

[070] Em uma modalidade, a posição do descanso de cabeça 37 de acordo com o comprimento do descanso de coluna 32 pode ser também modificada para mais ou menos estender o painel de descanso de coluna superior 36 e, assim, o comprimento do descanso de coluna efetivo.

[071] De acordo com as configurações exemplificativas as quais foram descritas, a estrutura de sustentação 30 do assento 10, uma estrutura de sustentação que determina uma superfície de assento na qual um ocupante do assento se escora consiste principalmente em um conjunto de painéis mutualmente articulados, pelo menos dois painéis de base e dois painéis de descanso de coluna.

[072] Os ângulos formados entre os painéis no nível das articulações determinam uma forma modulável da estrutura de sustentação e, portanto, da superfície de assento.

[073] Dependendo da atividade do ocupante do assento, a escolha de valores adequados para cada um dos ângulos AlfaA, Alfa-D e Beta, e, quando apropriado, do ângulo Alfa-T, torna possível aperfeiçoar as curvaturas da superfície do assento conforme detalhado abaixo no presente documento.

[074] Em uma primeira posição, ilustrada na Figura 3, o assento é adaptado pela forma da superfície do assento para uma posição ativa.

[075] Nessa primeira posição, o ângulo Alfa-A entre o painel de base dianteiro 34 e o painel de base traseiro 33 é realmente pequeno, próximo de zero ou valor ligeiramente

18/25 positivo, de modo a formar uma superfície de base resultante substancialmente plana.

[076] Nessa primeira posição, o ângulo Alfa-D entre o painel de descanso de coluna superior 36 e o painel de descanso de coluna inferior 35 é também relativamente pequeno, próximo de zero ou valor ligeiramente positivo, de modo a formar uma superfície de descanso de coluna substancialmente plana.

[077] 0 descanso de coluna está, nessa posição, na posição elevada, o que quer dizer com um ângulo Beta que é ligeiramente positivo, geralmente da ordem de 10 graus, dependendo da posição de conforto desejada pelo ocupante do assento na posição ativa.

[078] O resultado, para os ângulos entre os painéis do assento é, portanto, uma forma convencional da superfície de apoio do assento.

[079] Em uma segunda posição, ilustrada na Figura 6, o assento é adaptado pela forma da superfície do assento para uma posição de descanso.

[080] Nessa segunda posição, como na primeira posição, o ângulo Alfa-A entre o painel de base dianteiro 34 e o painel de base traseiro 33 é relativamente pequeno, próximo de zero ou valor ligeiramente positivo, de modo a formar uma superfície de base resultante substancialmente plana e o ângulo Alfa-D entre o painel de descanso de coluna superior 36 e o painel de descanso de coluna inferior 35 é relativamente pequeno, próximo de zero ou valor ligeiramente positivo, de modo a formar uma superfície de descanso de coluna resultante substancialmente plana.

[081] Nessa segunda posição, diferente da primeira

19/25 posição, o descanso de coluna é inclinado para trás por um ângulo Beta que é suficientemente maior para dar à superfície de apoio do assento uma forma relativamente plana e horizontal geral, que fornece ao ocupante do assento uma posição de relaxamento esquelético-muscular.

[082] Na prática, um valor máximo que fica entre 60 graus e 90 graus será perseguido para o ângulo Beta, mas esse valor pode ser limitado pela presença de obstáculos situados no assento, por exemplo, um anteparo da cabine quando o assento é instalado em um avião.

[083] Em uma terceira posição, ilustrada na Figura 4, o assento é adaptado pela forma da superfície do assento para uma posição de prontidão, que corresponde a um período de descanso com vigilância mantida.

[084] Essa terceira posição é distinguida por outro lado por uma inclinação do descanso de coluna 32 para trás por um ângulo Beta que é suficientemente maior, mas sem exceder aproximadamente 60 graus para fornecer a um ocupante do assento com uma posição de relaxamento esquelético-muscular e, por outro lado, por um ângulo AlfaD entre o painel de descanso de coluna superior 36 e o painel de descanso de coluna inferior 35 que é positivo de modo a elevar os ombros e a cabeça de um ocupante do assento para os instrumentos e telas situado em frente ao assento, instrumentos normalmente usados ao pilotar em uma fase ativa, a ser localizado no campo visual do dito ocupante do assento sem exigir qualquer movimento de cabeça particular e notavelmente sem exigir que a cabeça seja elevada.

[085] Em outra modalidade, nessa terceira posição, o

20/25 ângulo Beta de inclinação do descanso de coluna é aproximadamente 60 graus e o ângulo Alfa-D para o qual o painel de descanso de coluna superior 36 é elevado é aproximadamente 30 graus.

[086] Na prática, qualquer valor acima de 30 graus para o ângulo Alfa-D será evitado por razões ergonômicas, sendo que um valor excessivamente alto para esse ângulo tem a capacidade de criar um desconforto no ocupante do assento e fadiga que vai contra o efeito almejado.

[087] Portanto, a cabeça do ocupante do assento é inclinada para trás somente por aproximadamente 30 graus (Beta - Alfa-D) o que torna possível assistir aos 10 instrumentos simplesmente pelos movimentos dos olhos.

[088] Quando o assento é equipado com um descanso de cabeça 37 como na forma ilustrada na Figura 4, o ocupante do assento tem disponível a capacidade de ajustar a posição angular do dito descanso de cabeça, se for dotado dessa capacidade, para aperfeiçoar a posição de prontidão do mesmo.

[089] Vantajosamente, nessa terceira posição, o ângulo Alfa-A entre o painel de base dianteiro 34 e o painel de base traseiro 33 é estabelecido em um valor positivo, de modo a elevar o painel de base dianteiro 34 e formar uma superfície de base em formato de vasilha o qual evita que o ocupante do assento, na posição de prontidão, deslize para frente sobre o efeito em particular do próprio peso do mesmo.

[090] O ângulo Alfa-A preferencialmente fica entre 5 e 15 graus, por exemplo, 8 graus, o que torna possível evitar o deslizamento em boas condições de conforto.

21/25 [091] Em uma modalidade do assento 10, um descanso de perna 38 é disposto para ser móvel no assento em frente ao painel de base dianteiro 34. 0 descanso de perna 38 é posicionado para estender, com um ângulo ergonomicamente adaptado, o painel de base dianteiro na segunda posição e na terceira posição.

[092]	Na	primeira posição,	na configuração ativa,	o
descanso	de	perna 38 é vantajosamente	retraído,	por
exemplo,	pa	ra dentro ou para	baixo da	estrutura	de
sustentação	30, de modo a não	impedir os	movimentos	do
ocupante	do	assento.
[093]	Em	uma quarta posição,	ilustrada na Figura 5,	as
capacidades	para ajuste dos ângulos entre	os painéis	de

base são posicionadas para colocar o assento em uma configuração de impacto, aprimorada para condições de acidente.

[094] Nessa quarta posição, os painéis de descanso de coluna 32 estão em posições similares àquelas na primeira configuração da posição ativa, isto é, valores similares para os ângulos Beta, Alfa-D e, quando apropriado, Alfa-T e o painel de base dianteiro 34 é elevado com um ângulo AlfaA maior do que 5 graus.

[095] Essa última posição do painel de base dianteiro garante que o ocupante do assento seja mantido para frente quando submetido às acelerações de um impacto e, portanto, limita o risco de se afundar.

[096] Os movimentos relativos entre os diferentes painéis da estrutura de sustentação 30 em torno dos eixos geométricos de rotação 310, 311, 312 e 313 são produzidos por qualquer mecanismo adequado para modificar o ângulo

22/25 entre dois painéis mutuamente articulados e para imobilizar os dois painéis em um ângulo desejado de acordo com a posição do assento.

[097] Por exemplo, um ou mais atuadores são implantados, de uma maneira convencional, para garantir os

movimentos e	a	trava	dos	painéis da estrutura	de
sustentação.
[098] Os	atuadores,	por	exemplo, elétricos	ou
pneumáticos,	são	controlados	pelo ocupante do assento

individualmente ou, preferencialmente, através de uma lógica de controle a qual coordena os vários atuadores para comutar o assento de uma posição para outra.

[099] Nessa última solução, vantajosamente, controles são deixados disponíveis ao ocupante do assento para permitir que o mesmo individualmente modifique certos ângulos e adapte a posição dos diferentes painéis aos desejos do mesmo.

[100] Em uma modalidade, a lógica de controle gerencia certos movimentos dos painéis do assento, em particular o

painel de	descanso	de coluna	superior 36,	para evitar	a
interferência	com o	ambiente dc	3 assento.
[101]	De	acordo	com uma	modalidade,	o painel	de
descanso	de	coluna	superior	36 e, quando	apropriado,	o

descanso de cabeça 37, são unidos mecanicamente ao painel de descanso de coluna inferior 35 e/ou à base 31, por exemplo, por ligações de biela ou outro meio de transmissão mecânico, de modo gue os ângulos Alfa-D, e, quando apropriado, Alfa-T, automaticamente assumam certos valores e/ou sejam limitados a faixas de valores impostas como uma função do valor do ângulo de inclinação do descanso de

23/25 coluna Beta e/ou a uma posição longitudinal da base 33.

[102] Por exemplo, quando o painel de descanso de coluna inferior 35 é inclinado para trás, o painel de descanso de coluna superior 36 e, se apropriado, o descanso de cabeça 37 são elevados, por exemplo, para evitar qualquer interferência das partes traseiras do assento com uma estrutura do ambiente da dita posição de assento.

[103] Por exemplo, quando o assento está na posição de prontidão, com o retorno do painel de descanso de coluna inferior 35 para uma posição endireitada, notavelmente o caso da posição ativa, os ângulos Alfa-D, e, quando apropriado, Alfa-T, são modificados para controlar um alinhamento automático do painel de descanso de coluna superior 36 e, quando apropriado, o descanso de cabeça 37, com o dito painel de descanso de coluna inferior. A possibilidade de o ocupante do assento ser empurrado para frente no nível do ombro e/ou da cabeça quando o mesmo endireitar o descanso de coluna 32 como um todo é, portanto, evitada.

[104] Dependendo da modalidade, os movimentos dos diferentes painéis podem ser ligados de modo que certos movimentos automaticamente resultem em outros movimentos desejados ou os movimentos dos diferentes painéis são limitados, por exemplo, por meios de apoio variáveis. Essas várias formas podem ser combinadas conforme exigido.

[105] De acordo com uma modalidade, a estrutura de sustentação 30, fixada à estrutura de sustentação 20 pelo painel de base traseiro 33 cuja inclinação é constante no quadro de referência de assento, pode ser deslocada verticalmente ou em um plano horizontal para ajustar uma

24/25 altura ou uma posição longitudinal do assento.

[106] Tais deslocamentos são assegurados pela estrutura de sustentação 20 a qual é, por exemplo, extensível em altura e torna possível produzir translações do painel de base traseiro 33 em um plano horizontal.

[107] A invenção, portanto, torna possível produzir assentos com superfícies de apoio para o ocupante do assento de forma ajustável tornando possível para o dito ocupante adotar uma posição de prontidão na qual o mesmo está em uma posição de relaxamento esquelético-muscular enquanto retém, sem qualquer esforço para segurar a cabeça, a visibilidade dos instrumentos e telas da estação de trabalho do mesmo enquanto a condução da máquina é realizada por outro operador.

[108] Essa visibilidade dos instrumentos reduz a tensão ocupante do assento que, nas posições de relaxamento convencionais, tende a frequentemente se elevar do descanso de coluna para verificar os instrumentos, particularmente em cada evento, por menor que seja, simplesmente para confirmar que nenhuma intervenção da parte do mesmo é necessária.

[109] O assento da invenção pode ser instalado em qualquer ambiente em que um operador é responsável por monitorar uma máquina e por controlar operações por períodos relativamente longos.

[110] Tal situação se aplica em particular nas cabines de aeronave, mais particularmente transporte médio e longo, cujas durações de voo levam a períodos alternados de descanso para os pilotos.

[111] 0 assento da invenção também faz com que seja

25/25 possível ter um assento em uma posição de relaxamento em um espaço confinado como é frequentemente o caso em cabines de aeronave devido a um anteparo ou outro obstáculo atrás dos assentos dos pilotos.

Claims

1. Assento do condutor (10) que compreende uma base (31) e um descanso de coluna (32) que formam uma estrutura de sustentação (30) e uma superfície de apoio para um ocupante do assento, determinando um ponto de referência de assento SRP situado em um plano axial vertical do assento em uma junção de superfícies de apoio da base 31 e do descanso de coluna 32, no qual o dito descanso de coluna do assento é articulado de modo fixo à dita base em torno de um eixo geométrico de inclinação do descanso de coluna (310), orientado em uma direção de um eixo geométrico Y em ângulos retos para o plano axial vertical de simetria do assento como um todo, situado em uma parte de fundo do descanso de coluna (32) e um uma parte traseira da base (31) de modo a permitir um ângulo de inclinação de descanso de coluna (Beta) do dito descanso de coluna em relação a uma direção vertical Z que é ajustável, o assento caracterizado pelo fato de que:

- a base (31) compreende um painel de base traseiro (33), de inclinação fixa constante em relação a uma estrutura de sustentação (20) do assento, substancialmente horizontal, e compreende um painel de base dianteiro (34), situado na extensão e em frente ao dito painel de base traseiro, sendo que um ângulo de inclinação de base (AlfaA) do dito painel de base dianteiro em relação ao dito painel de base traseiro é modificável quando o assento é usado;

- o descanso de coluna (32) compreende um painel de descanso de coluna inferior (35), mantido na lateral de uma borda de fundo do dito painel de descanso de coluna

2/6 inferior com uma borda traseira do painel de base traseiro (33) de modo a formar o ângulo de inclinação do descanso de coluna (Beta) que é modificável, e compreende um painel de descanso de coluna superior (36) situado na extensão do e acima do dito painel de descanso de coluna inferior, sendo que um ângulo de elevação (Alfa-D) do dito painel de descanso de coluna superior em relação ao dito painel de descanso de coluna inferior é modificável quando o assento é usado.

2. Assento, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende pelo menos uma posição ativa na qual um ocupante está em uma posição sentada com o descanso de coluna (32) endireitado e a base (31) substancialmente horizontal e que compreende pelo menos uma posição de prontidão na qual o descanso de coluna (32) é inclinado para trás e parcialmente endireitado em uma parte superior que corresponde ao painel de descanso de coluna superior (36) e a base (31) é elevada em uma parte dianteira que corresponde ao painel de base dianteiro (34).

3. Assento, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a pelo menos uma posição ativa tem as seguintes características:

3/6

e em que a pelo menos uma posição de prontidão tem as seguintes características:

um ângulo de inclinação de descanso de coluna positivo (Beta) , para trás, igual a ou maior do que 30 graus e menos do que ou igual a 60 graus;

- um ângulo de inclinação de base positivo (Alfa-A), para cima, igual a ou maior do que 5 graus e menos do que ou igual a 15 graus.

4. Assento, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que compreende uma posição de descanso na qual o ângulo de inclinação do descanso de coluna (Beta) é maior do que 60 graus.

5. Assento, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 4, caracterizado pelo fato de que compreende uma posição de impacto na qual o descanso de coluna é endireitado e na qual o ângulo de inclinação de

base (Alfa-A) é igual a ou maior do que 5 graus, preferencialmente maior do que 8 graus. 6. Assento, de acordo com qualquer ume i das reivindicações antecedentes, caracteriz ado pelo fato de que

um comprimento Lpar do painel de base traseiro (33), em uma direção longitudinal X do assento entre o ponto de referência SRP e uma borda dianteira do dito painel de base traseiro, é determinado com um valor mínimo para uma

4/6 tuberosidade isquiática de um ocupante do assento para apoiar no dito painel de base traseiro, pelo menos para uma população de ocupantes prevista do assento.

7. Assento, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o comprimento Lpar é substancialmente igual a 150 mm.

8. Assento, de acordo com qualquer uma das reivindicações antecedentes, caracterizado pelo fato de que um comprimento LPinf do painel de descanso de coluna superior (35), entre o ponto de referência SRP e uma borda superior do dito painel de descanso de coluna inferior, é determinado para corresponder substancialmente ao nível da décima vértebra de um ocupante do assento, pelo menos para uma população de ocupantes prevista do assento.

9. Assento, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o comprimento LPinf é substancialmente igual a 400 mm.

10. Assento, de acordo com qualquer uma das reivindicações antecedentes, caracterizado pelo fato de que compreende um descanso de cabeça (37) preso ao painel de descanso de coluna superior (36), que pode ser ajustado em altura e/ou inclinação em relação ao dito painel de descanso de coluna superior e/ou que compreende um descanso de perna (38) preso ao painel de base dianteiro, em frente a uma borda dianteira do dito painel de base dianteiro e ajustável em inclinação.

11. Assento, de acordo com qualquer uma das reivindicações antecedentes, caracterizado pelo fato de que compreende atuadores dispostos para modificar o ângulo de inclinação do descanso de coluna (Beta), o ângulo de

5/6 elevação (Alfa-D) do painel de descanso de coluna superior e o ângulo de inclinação de base (Alfa-A) do painel de base dianteiro.

12. Assento, de acordo com a reivindicação 11, em combinação com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que compreende um dispositivo para controlar os atuadores que modificam a posição do assento entre pelo menos duas posições, que inclui pelo menos uma posição ativa e pelo menos uma posição de prontidão, em resposta a um comando de um ocupante do assento.

13. Assento, de acordo com qualquer uma das reivindicações antecedentes, caracterizado pelo fato de que compreende controles acessíveis para um ocupante do assento para modificar individualmente o ângulo de inclinação do descanso de coluna (Beta), o ângulo de elevação (Alfa-D) do painel de descanso de coluna superior e o ângulo de inclinação de base (Alfa-A).

14. Assento, de acordo com qualquer uma das reivindicações antecedentes, caracterizado pelo fato de que o painel de descanso de coluna superior (36) e, quando apropriado, o descanso de cabeça (37), são unidos mecanicamente ao painel de descanso de coluna inferior (35) e/ou à base (31), por exemplo, por ligações de biela ou outros meios de transmissão mecânicos, de modo que os ângulos Alfa-D e, quando apropriado, Alfa-T, automaticamente assumam certos valores e/ou sejam limitados a faixas de valores impostas como uma função do valor do ângulo de inclinação do descanso de coluna Beta e/ou a uma posição longitudinal da base (33).

15. Assento, de acordo com qualquer uma das

6/6 reivindicações antecedentes, caracterizado pelo fato de que o painel de base traseiro (33) é translacionalmente móvel, em relação a um ambiente do dito assento, em uma direção longitudinal X e/ou em uma direção transversal Y, e/ou em uma direção vertical Z, sendo que as direções X, Y e Z que determinam um quadro de referência de assento, através da estrutura de sustentação 20.