BR102018006797A2

BR102018006797A2 - Poltrona para passageiro de veículo compreendendo uma configuração de repouso

Info

Publication number: BR102018006797A2
Application number: BR102018006797-4A
Authority: BR
Inventors: Laurent TEXERAUD; Benoît TRILLAUD; Christophe CANAL
Original assignee: Stelia Aerospace
Priority date: 2017-04-04
Filing date: 2018-04-04
Publication date: 2019-03-19
Also published as: US20180362165A1; EP3385115B1; JP2018197101A; EP3385115A1; FR3064556A1; US10486814B2

Abstract

um assento (100) compreende um assento (20) do qual uma estrutura de assento (50) é parte integrante de uma base (40), e um encosto (10), o assento tendo uma posição "assentada", uma " deitada "e uma posição intermediária de "descanso". uma placa de assento (51) é rotativa em torno de um eixo traseiro (541) localizado no lado de uma borda traseira (514) do assento, a placa de assento é rotativa em torno de um eixo basculante (521) à frente do eixo traseiro, a estrutura do banco (50) é deslocada para a frente durante a transição da posição "sentado" para a posição "deitado", durante a qual: - o eixo de inclinação (521) é movido na base (40) seguindo um primeiro caminho descendente; - o eixo traseiro (541) é movido sobre a base ao longo de um segundo caminho (431) compreendendo: uma porção traseira (432), substancialmente horizontal, um segmento intermédio traseira (433) que tem uma inclinação descendente para o declive seguido pelo eixo basculante (521), um segmento intermediário dianteiro (434) tendo uma inclinação ascendente, um segmento frontal substancialmente horizontal (435).

Description

POLTRONA PARA PASSAGEIRO DE VEÍCULO COMPREENDENDO UMA CONFIGURAÇÃO DE REPOUSO

CAMPO DA INVENÇÃO [001]A invenção pertence ao domínio dos assentos para passageiros tais como as poltronas utilizados na distribuição dos espaços para passageiros dos veículos e mais especialmente de aeronaves.

[002]A invenção se refere a um assento conversível em leito e compreendendo entre a posição sentada e a posição deitada, uma posição intermediária de repouso em que o passageiro é colocado em uma posição relaxante.

[003]Mais especialmente, de acordo com a invenção, o projeto da estrutura do assento permite que se modifique continuamente a posição da parte de almofada de assento e a posição do encosto entre as posições sentada e deitada, assegurando o conforto do passageiro quando o assento está na posição intermediária de repouso.

TÉCNICA ANTERIOR [004]No campo do transporte de passageiros, especialmente de aeronaves, os assentos oferecidos aos passageiros são equipamentos que tem um grande impacto comercial.

[005]As companhias aéreas que exploram as aeronaves são, portanto, exigentes em relação ao conforto proposto aos passageiros, mas estão também atentos aos custos dos equipamentos, tanto no momento da sua aquisição como no tocante a sua manutenção.

[006]Nas classes superiores, primeiras classes e classes executivas, os assentos das cabines de aeronaves dispõem geralmente de capacidades de conversões para transformar o

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2/26 assento entre a posição sentada, imposta nas fases de decolagem e de amerissagem e uma posição deitada próxima da horizontal.

[007]Para realizar uma conversão entre uma posição sentada e uma posição deitada, a almofada de assento é geralmente deslocada para frente por deslizamento ou rolamento sobre trilhos, geralmente por meio de um primeiro motor, e o encosto é inclinado para trás, até se dispor essencialmente alinhado com a almofada de assento por meio de um segundo motor.

[008]Nesta conversão, o movimento para frente do assento é necessário para que o encosto inclinado não penetre no volume situado atrás do assento e geralmente atribuído a um outro passageiro e frequentemente delimitado por uma carcaça de revestimento fixa.

[009]Um inconveniente desta solução consiste na falta de conforto quando o assento se encontra em uma posição intermediária de repouso em que o encosto está apenas parcialmente inclinado para trás.

[0010]Esta solução, que age na prática somente sobre o ângulo formado no nível das vértebras lombares da coluna vertebral, faz com que o passageiro escorregue para frente, um fenômeno designado também de submersão quando o passageiro tem a tendência de escorregar sob o assento à sua frente.

[0011]Para se evitar este fenômeno de deslizamento, uma solução consiste em se elevar a parte dianteira da almofada de assento quando o encosto é inclinado para trás para que a superfície da almofada de assento apresente uma inclinação para trás e evite a tendência natural do passageiro

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3/26 escorregar para frente. Neste caso, a borda dianteira da almofada de assento se afasta do assoalho e os pés do passageiro em numerosos casos não se encontram mais em contato com o assoalho ao qual está fixado o assento. Esta configuração, cujo objetivo é o de melhorar o conforto, se torna rapidamente desconfortável devido à compressão que o passageiro sente no nível das fossas poplíteas.

[0012]Além disso, este movimento suplementar da almofada de assento precisa que se utilize um atuador suplementar o que vai contra os objetivos geralmente buscados para se reduzir a massa e o custo de um assento.

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO [0013]A presente invenção propõe uma solução para uma conversão simplificada de um assento entre diferentes posições: sentada, de repouso, deitada, que evita a utilização de atuadores suplementaras aos necessários ao deslocamento do assento e para a inclinação do encosto, assegurando ao mesmo tempo o conforto do passageiro na posição de repouso.

[0014]De acordo com a invenção, um assento para passageiro de um veículo, apresenta uma almofada de assento e um encosto, estando a estrutura da almofada de assento solidária com uma base pela qual o assento pode ser fixado ao veículo.

[0015]O assento compreende pelo menos uma posição sentada, uma posição deitada e pelo menos uma posição de repouso, intermediária entre a posição sentada e a posição deitada.

[0016]Além disso, em um assento:

- uma plataforma de almofada de assento da estrutura da

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4/26 almofada de assento tem um movimento de rotação ao redor de um eixo traseiro da almofada de assento, orientada seguindo uma direção transversal Y horizontal do assento e perpendicular a um plano vertical XZ de simetria do conjunto do assento, estando o eixo traseiro situado em uma direção longitudinal X do assento do lado de uma borda traseira da almofada de assento;

- a plataforma da almofada de assento tem movimento de rotação ao redor de um eixo de inclinação paralelo ao eixo traseiro situado seguindo a direção longitudinal X, à frente do eixo traseiro e entre a borda traseira da almofada de assento e uma borda dianteira da almofada de assento;

- a estrutura da almofada de assento é deslocada para frente durante uma conversão do assento da posição sentada para a posição deitada, durante a qual:

- o eixo de inclinação é deslocado sobre a base seguindo uma primeira trajetória descendente em relação à direção longitudinal X horizontal;

o eixo traseiro é deslocado sobre a base seguindo uma segunda trajetória contínua compreendendo sucessivamente de acordo com o sentido do deslocamento para frente da almofada de assento:

um segmento traseiro essencialmente horizontal;

- um segmento intermediário traseiro tendo um declive superior a um declive seguido pelo eixo de inclinação;

- um segmento intermediário tendo um aclive;

um segmento dianteiro essencialmente horizontal.

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5/26 [0017]Assim, durante o deslocamento da almofada de assento durante uma conversão da posição do assento por um ocupante do assento, o deslocamento da almofada de assento é guiado modificando-se a altura e a inclinação da almofada de assento para adaptar esta altura e esta inclinação a cada uma das posições desejadas para obter uma posição confortável do ocupante do assento.

[0018]Vantajosamente o eixo de inclinação é portado por pelo menos um carro, montado sobre uma corrediça da base assegurando a guia do carro seguindo a primeira trajetória quando a estrutura da almofada de assento é deslocada em um sentido longitudinal.

[0019]Vantajosamente, a segunda trajetória seguida pelo eixo traseiro é determinada por pelo menos uma rampa de guia da base, circulando nesta rampa de guia, quando a estrutura da almofada de assento é deslocada no sentido longitudinal, pelo menos um rolete ou um patim da almofada de assento, determinando um eixo do rodo ou de um rolamento do patim o eixo traseiro.

[0020]Tais corrediças e rampas de guia permitem que se defina para cada uma da primeira trajetória e da segunda trajetória uma forma desejada para dar à estrutura da almofada de assento um ângulo de inclinação e uma posição vertical buscada para cada posição longitudinal do assento.

[0021]Em uma modalidade, o segmento intermediário traseiro e o segmento intermediário dianteiro determinam na sua junção um ponto baixo, a uma altura Hmin seguindo uma direção vertical Z em relação a um plano horizontal de referência, da segunda trajetória, situando-se neste ponto baixo o eixo traseiro quando o assento se encontra na posição

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6/26 de repouso, sendo a altura Hmin tal, que, levando-se em conta as características dimensionais da estrutura da almofada de assento e da base, quando o assento se encontra na posição de repouso:

- a plataforma da almofada de assento é inclinada para trás em relação à posição da plataforma da almofada de assento na posição sentada do assento;

- uma altura resultante em relação ao plano de referência de uma borda dianteira da almofada de assento se encontra essencialmente na altura da borda dianteira da almofada de assento quando o assento se encontra na posição sentada.

[0022]Deste modo, o ocupante do assento encontra no nível das suas pernas uma configuração próxima, quando não idêntica, na posição sentada e na posição de repouso, o que lhe permite conservar para as duas posições os seus pés sobre o assoalho, ou sobre um apoio para pés regulado idealmente por ele sem ter que modificar a sua regulagem.

[0023]Em uma modalidade, quando o eixo traseiro está situado na junção do segmento traseiro e do segmento intermediário traseiro, a almofada de assento está na horizontal ou inclinada para frente.

[0024]Nesta posição do assento, situada entre a posição sentada e a posição de repouso, o ocupante do assento está como um todo menos inclinado para trás e menos afundado no assento, de modo que se torna mais fácil se levantar, especialmente no caso de pessoas com dificuldades, devido à idade ou a uma deficiência física, por exemplo.

[0025]Nas formas ergonômicas de modalidades:

- o segmento traseiro essencialmente horizontal é considerado de trás para frente, inclinado para baixo, no

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1/26 máximo de um ângulo que corresponde a um ângulo da primeira trajetória descendente e inclinada para cima no máximo de um ângulo de 10 graus em relação a um plano horizontal de referência, tipicamente de um ângulo de zero grau;

- quando o assento se encontra na posição 'sentada', a almofada de assento está inclinada para trás de um ângulo em relação a um plano horizontal de referência compreendido entre 5 e 15 graus, tipicamente de aproximadamente 10 graus;

- quando o assento se encontra na posição de repouso, a almofada de assento se encontra inclinada para trás de um ângulo em relação a um plano horizontal de referência compreendido entre 18 e 30 graus, tipicamente de aproximadamente 22 graus;

- quando o assento se encontra na posição deitada, a almofada de assento se encontra essencialmente na horizontal ou inclinada de um ângulo em relação a um plano horizontal de referência inferior ou igual a 5 graus em valor absoluto;

- cada corrediça da base está inclinada para frente de um ângulo compreendida entre 2 e 8 graus em relação a um plano horizontal de referência, tipicamente de aproximadamente 5 graus.

[0026]Em uma modalidade, o assento compreende duas corrediças da base, dois carros sustentando a plataforma da almofada de assento, duas rampas de guia fixas da base, sendo as duas corrediças, os dois carros e as duas rampas de guia projetadas essencialmente simetricamente em relação ao plano vertical XZ de simetria do conjunto do assento.

[0027]Fica assim formada uma estrutura de uma grande estabilidade, especialmente lateral na qual os esforços são repartidos lateralmente sobre partes móveis assegurando elas

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8/26 a transferência dos esforços da almofada de assento e do encosto na direção da base do assento.

[0028]Em uma modalidade, a estrutura do encosto é articulada sobre a estrutura da almofada de assento ao redor de um eixo de charneira paralelo à direção transversal Y, situado na proximidade de uma borda traseira da estrutura da almofada de assento, de modo a determinar um ângulo entre a almofada de assento e o encosto regulável durante a utilização do assento entre um valor mínimo essencialmente igual a 90 graus, adaptado à posição sentada e um valor máximo essencialmente igual a 180 graus, adaptado à posição deitada.

[0029]Vantajosamente, pelo menos um batente da base coopera com uma primeira superfície de detenção da estrutura de encosto para limitar o deslocamento angular do encosto para frente e coopera com uma segunda superfície de detenção da estrutura de encosto para limitar o deslocamento angular do encosto para trás.

[0030]Em uma modalidade, o deslocamento da almofada de assento entre a posição sentada e a posição deitada é assegurado por um único atuador, resultando as diferentes posições angulares da almofada de assento da posição longitudinal da estrutura da almofada de assento em relação à base do assento.

DESCRIÇÃO DAS FIGURAS [0031]A invenção é descrita com referência às figuras, dadas a título de exemplo não limitativo de uma modalidade da invenção, que representa de modo esquemático:

Figura la: uma vista isométrica de um assento simplificado compreendendo uma almofada de assento e um

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9/26 encosto, fixado sobre um assoalho;

Figura lb: uma vista isométrica da estrutura do assento da Figura la desprovida do estofamento e dos painéis de revestimentos para revelar os elementos mecânicos principais do assento;

Figura lc: uma vista parcial explodida da estrutura da almofada de assento do assento da Figura la;

Figuras 2a, 2b, 2c: uma vista de perfil da estrutura do assento da Figura lb ilustrando a posição relativa dos principais elementos do assento em relação a uma base quando o assento está na posição sentada, Figura 2a, na sua posição de repouso, Figura 2b, na sua posição deitada, Figura 2c;

- a Figura 3: em vista de perfil, um exemplo de trilho de guia de um rolete de almofada de assento.

[0032]Nas diferentes figuras, os desenhos não são necessariamente representados na mesma escala.

DESCRIÇÃO DETALHADA DE UMA MODALIDADE [0033]A Figura la ilustra um exemplo de um assento 100 de acordo com a invenção na posição sentada.

[0034] Para os fins da descrição irá se recorrer a um sistema de eixos convencionais, associado ao assento, com um eixo longitudinal X, horizontal orientado positivamente para frente do assento, um eixo vertical Z, orientado positivamente para cima e um eixo lateral Y, perpendicular a um plano definido pelas direções horizontal e vertical, orientado positivamente na direção do lado esquerdo do assento.

[0035]Os termos dianteiro, traseiro, cima, baixo e os termos ou expressões análogos relativos aos sentidos ou às

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10/26 direções fazem referência às posições, sentidos ou direções que lhes seriam dados por um usuário do assento na posição sentada neste assento. Assim, a frente do assento corresponde à direção na qual olha o ocupante sentado no assento, sem virar a cabeça, independentemente da orientação que possa ter o assento em relação ao sentido do deslocamento de um veículo dentro do qual ele está instalado.

[0036]De modo conhecido, o assento da Figura 1 compreende um assento 20 e um encosto 10. O assento é aqui simplificado e despojado de acessórios que não são necessários à descrição da invenção nem à sua compreensão, braços do assento, por exemplo, que podem estar presentes ou não em um assento da invenção.

[0037]O assento compreende ainda uma estrutura 30, parcialmente visível sobre a Figura la, que no assento é recoberta por estofamento, estofamento da almofada de assento 21 e estofamento do encosto 11, e painéis de revestimento 12 para fins de conforto, de estética e de segurança.

[0038]A Figura lb ilustra o assento apresentado na Figura la desprovido dos estofamentos e dos painéis de revestimento para deixar aparecer a estrutura 30.

[0039]A estrutura é parcial, pois certos elementos inúteis à apresentação da invenção não são representados, a estrutura é descrita, por exemplo, sem detalhes dos mecanismos de suporte para a cabeça, de apoio para as pernas, de apoio lombar, de braço de assento, de sistemas de travamento dos movimentos.

[0040]Os versados na técnica disporão sem dificuldade sobre o assento que é descrito os elementos necessários ou

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11/26 opcionais para o assento no caso de uma aplicação específica.

[0041]A estrutura que confere ao assento uma resistência e uma rigidez para sustentar o peso de um ocupante em todas as condições de utilização previstas do assento, permite que se transfiram os esforços a uma outra estrutura que deve portar o assento, um assoalho 32 do veículo, por exemplo, ao qual o assento está fixado.

[0042]A estrutura do assento apresentada na Figura lb mostra três conjuntos principais:

- uma estrutura de base ou base 40;

- uma estrutura de almofada de assento ou almofada de assento 50;

- uma estrutura de encosto ou encosto 60.

[0043]Além de simplificar a descrição, a estrutura de base poderá ser designada base, a estrutura de almofada de assento poderá ser designada almofada de assento e a estrutura de encosto poderá ser designada encosto, tendo os versados na técnica capacidade de determinar se deve ser subentendido, dentro de um contexto dado, se o termo é relativo à estrutura de um subconjunto ou ao subconjunto completo. A título de exemplo e de acordo com o contexto, o termo almofada de assento indicará a almofada de assento completa, tendo a estrutura da almofada de assento, o estofamento e outros acessórios eventuais associados à almofada de assento, conforme ela vem representada esquematicamente na Figura la ou então a estrutura da almofada de assento, conforme ela vem representada esquematicamente na Figura lb, por exemplo.

[0044]A Figura 2a mostra, simplificada, a estrutura da

Figura lb em vista de perfil.

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12/26 [0045]Na Figura 2a se encontram os elementos principais que determinam as capacidades de movimentos, translações e rotações em um plano vertical XZ, elementos que serão descritos detalhadamente mais adiante.

[0046]A base 40 compreende dois flanges 41 dispostos lateral e simetricamente nas bordas laterais da base, sendo apenas uma visível na vista de perfil da Figura 2a e sendo representado uma modalidade sua isolada do resto da estrutura na Figura 3.

[0047]Cada flange 41 é formado principalmente por uma placa 44 adaptada para sustentar os componentes da base e para transmitir os esforços do assento para o assoalho 32 ou para uma outra estrutura sobre a qual está fixado o assento.

[0048]Cada flange sustenta também uma rampa de guia 43 seguindo um perfil de duplo S apresentando um ponto baixo em uma parte mediana da rampa de guia, destinada a guiar o deslocamento de um rolete traseiro 54 da almofada de assento, sendo descrito mais adiante o seu funcionamento detalhado.

[0049]Uma rampa de guia 43 compreende, partindo de uma extremidade traseira 436 e até uma extremidade dianteira 437 :

- um	segmento	traseiro 432;
- um	segmento	intermediário	traseiro	433;
- um	segmento	intermediário	dianteiro	434;
- um	segmento	dianteiro 435.

[0050]Os quatro segmentos deste modo definidos são ligados por segmentos de ligação curvos para assegurar a continuidade da rampa de guia e para definir uma trajetória

431 seguida pelo role traseiro 54 entre as extremidades traseira 436 e dianteira 437.

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13/26 [0051]No exemplo ilustrado, cada um dos segmentos traseiro, intermediário traseiro, intermediário dianteiro e dianteiro é essencialmente retilíneo.

[0052]O segmento traseiro 432 e o segmento dianteiro 435 são essencialmente horizontais.

[0053]O segmento intermediário traseiro 433 apresenta uma inclinação descendente para frente e o segmento intermediário dianteiro 434 apresenta uma inclinação ascendente para frente para determinar no nivel da sua junção um ponto baixo 438 da trajetória 431 determinada pela rampa de guia 43 para o rolete traseiro 54.

[0054]A extremidade traseira 436 está situada a uma altura Har em relação a um plano horizontal de referência, o plano do assoalho 32, por exemplo, quando o assento está fixado a um assoalho, a extremidade dianteira 437 está a uma altura Hav em relação ao plano horizontal de referência, e o ponto baixo 438 está a uma altura Hmin inferior às alturas traseira 436 e dianteira 437.

[0055]As rampas de guia 43 sustentadas por cada um dos flanges laterais 41 são simétricas entre si em relação a um plano axial vertical XZ de simetria vertical do conjunto do assento e determina cada uma delas uma trajetória 431 do rolete traseiro 54 da almofada de assento evoluindo em um plano vertical.

[0056]Na modalidade ilustrada na Figura 3, cada rampa de guia é realizada de modo integral com o flange que a sustenta.

[0057]Cada flange 41 sustenta também uma corrediça 42, na forma ilustrada um sistema de trilhos telescópicos comportando um trilho fixo 421 sobre o qual corre um trilho

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14/26 corrediço 422.

[0058]Os dois trilhos telescópicos são aqui trilhos retilineos.

[0059]O trilho fixo 421, fixado sobre o flange 41 é mantido em um plano longitudinal vertical XZ e com uma inclinação para frente do assento em relação à direção horizontal X.

[0060]O trilho corrediço 422 corre em relação ao trilho fixo 421 entre uma posição retraída e uma posição estendida na qual se faz avançar o trilho corrediço em relação à posição retraída.

[0061]A almofada de assento 50 compreende uma plataforma de almofada de assento 51 ilustrada em vista parcial explodida na Figura lc, constituindo uma estrutura de suporte do estofado da almofada de assento 21, e compreendendo vigas longitudinais 511a, 511b sustentando os painéis superiores 512, 513.

[0062]A plataforma da almofada de assento 51 é mantida solidária com a base 40 por roletes 54 traseiros da almofada de assento e pelos carros dianteiros 52 da almofada de assento.

[0063]Na Figura 2a, os roletes da almofada de assento não são visíveis e um único carro dianteiro de almofada de assento é visível. A disposição dos roletes por um lado e dos carros por outro são simétricos em relação ao plano axial vertical XZ de simetria do conjunto do assento.

[0064]Cada carro dianteiro 52 da almofada de assento é articulado sobre a plataforma de almofada de assento ao redor de um eixo de inclinação 521 da almofada de assento paralela ao eixo lateral Y, de modo que a plataforma de almofada de

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15/26 assento 51 tem a possibilidade de assumir uma inclinação mais ou menos inclinada para trás ou para frente ao redor do eixo de inclinação.

[0065]No caso presente, o eixo de inclinação 521 está situado entre uma borda traseira 514 e uma borda dianteira 515 da almofada de assento, de modo que, durante uma inclinação para trás da plataforma da almofada de assento 51 ao redor do eixo de inclinação 521, a borda dianteira 515 se desloca para cima e a borda traseira 514 para baixo, e inversamente a borda dianteira para baixo e a borda traseira para cima, quando a plataforma da almofada de assento se inclina para frente.

[0066]Cada carro da almofada de assento 52 é também fixado rigidamente ao trilho corrediço 422 correspondendo de modo que o deslizamento do trilho corrediço em relação ao trilho fixo 421 permita que se desloque, em uma direção determinada pela orientação do trilho fixo, o carro da almofada de assento e, consequentemente, o eixo de inclinação 521 e a plataforma da almofada de assento 51.

[0067]Cada rolete traseiro 54 é fixado à plataforma da almofada de assento 51 em uma parte traseira da plataforma da almofada de assento, na proximidade da borda traseira 514 da plataforma de almofada de assento com um eixo traseiro 541 paralelo ao eixo lateral y.

[0068]Cada rolete traseiro 54 é, além disso, engatado na rampa de guia 43 correspondente, de modo a seguir a trajetória 431 determinada pela rampa quando a almofada de assento 50, e, portanto, também o rolete traseiro, é deslocada na direção longitudinal X em relação à base 40.

[0069]O encosto 60 é articulado sobre a almofada de

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16/26 assento 50 ao redor de um eixo de charneira 62 fixo em relação à plataforma da almofada de assento 51 e fixo em relação ao encosto 60.

[0070]A rotação do encosto 60 é limitada para frente por batentes 64 da plataforma da almofada de assento que cooperam com as primeiras superfícies de detenção 65, Figura 2a.

[0071]A rotação do encosto 60 é limitada para trás por batentes da plataforma da almofada de assento que cooperam com segundas superfícies de detenção 66, Figura 2c.

[0072]As Figuras 2a, 2b, e 2c ilustram a estrutura de um assento em três posições diferentes.

[0073]A Figura 2a corresponde à posição sentada na qual um ocupante do assento está sentado na posição convencional de uma poltrona pela posição utilizada no caso dos aviões nas fases de decolagem ou de aterrissagem.

[0074]Nesta posição, a almofada de assento 50 está situada na parte traseira da base 40. Os roletes 54 traseiros da almofada de assento estão situados nas extremidades traseiras 436 das rampas de guia 43, ou pelo menos na proximidade destas extremidades traseiras das rampas de guia na altura traseira Har.

[0075]O encosto 60 se encontra, neste caso ilustrado, na posição a mais levantada, com o batente 64 contra a primeira superfície de detenção 65. Uma inclinação para trás do encosto 60 é possível neste caso sem movimento da almofada de assento 50, mesmo se ela for capaz de ser limitada na prática pelo ambiente do assento.

[0076]A Figura 2c mostra a estrutura do assento quando o assento está regulado na posição deitada, isto é, para formar um leito essencialmente horizontal. Neste caso, a

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17/26 almofada de assento e o encosto estão alinhados e os dois essencialmente na horizontal, podendo esta disposição ser ligeiramente diferente para compensar as espessuras e formas do estofamento da almofada de assento 21 e do estofamento do encosto 11 que não seriam idênticos ou regulares.

[0077]Neste caso, a almofada de assento 50 está avançada em relação à base 40 em uma posição na qual os roletes 54 traseiros da almofada de assento estão situados nas extremidades dianteiras 437 das rampas de guia 43 ou pelo menos próximas destas extremidades dianteiras das rampas de guia, na altura dianteiras Hav.

[0078]O deslocamento para a parte dianteira da almofada de assento 50 é obtida com a extensão para a parte dianteira do trilho corrediço 422 que conserva e guia o carro dianteiro da almofada de assento 52. Este deslocamento para frente é acompanhado de uma modificação da altura do eixo de inclinação 521, sobre o qual está articulado a plataforma de almofada de assento 51, que é função da inclinação do trilho fixo 421. No presente caso, a altura do eixo de inclinação em relação ao plano horizontal de referência diminui devido à inclinação para frente do trilho fixo 421.

[0079]A altura resultante do eixo de inclinação 521 e a altura dianteira Hav das rampas de guia são determinadas nesta posição deitada para que a almofada de assento se encontre na posição essencialmente horizontal desejada.

[0080]Conforme ilustrado na Figura 2c, o encosto está inclinado para trás em relação à almofada de assento até entrar em contato com os batentes 64 com as segundas superfícies de detenção 66.

[0081]As duas posições do conjunto obtidas aqui na

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18/26 condição sentada e na condição deitada são convencionais para um assento conversível para a posição deitada.

[0082]Considerando-se agora a posição de repouso ilustrada na Figura 2b, a almofada de assento 50 está avançada em relação à base 4 0 em uma posição na direção longitudinal X intermediária entre as das posições sentada da Figura 2a e deitada da Figura 2c.

[0083]Nesta posição, os roletes 54 traseiros da almofada de assento nas rampas de guia se encontram na trajetória 431 no ponto baixo 438 à altura mínima Hmin. Nesta posição intermediária na direção longitudinal, o eixo de inclinação 521 se encontra também a uma altura menor em relação a sua altura na posição sentada, devido à inclinação dos trilhos fixos 421, mas esta redução da altura é essencialmente inferior à dos roletes traseiros da almofada de assento devido à forma côncava acentuada das trajetórias 431 determinadas pelos segmentos das rampas de guia 43.

[0084]Portanto, conforme ilustrado na Figura 2b, a plataforma da almofada de assento 51 se encontra inclinada para trás ao redor do eixo de inclinação 521, por um abaixamento da parte traseira 514 da almofada de assento, próxima dos roletes traseiros da almofada de assento. Além disso, uma altura da borda dianteira 515 da almofada de assento não é aumentada por esta inclinação para trás, ou então é aumentada de apenas uma altura limitada, devido ao abaixamento dos carros dianteiros 52 da almofada de assento fixados aos trilhos corrediços 422 cuja trajetória desce para frente.

[0085]O deslocamento da almofada de assento 50 na direção longitudinal X é realizado, de preferência, por um atuador

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19/26 único, não representado, um atuador elétrico convencional, por exemplo.

[0086]No exemplo de realização, o movimento do encosto articulado sobre a almofada de assento ao redor do eixo de charneira 62 é realizado por um atuador do encosto, não representado, de modo que o encosto pode ser inclinado de diferentes valores para cada posição longitudinal da almofada de assento, dentro de limites de interferências com as estruturas envolventes.

[0087]A descrição do assento e de suas vantagens serão mais bem compreendidas no tocante ao funcionamento do assento ilustrado nas Figuras 2a, 2b e 2c durante as conversões entre as posições sentada, de repouso e deitada.

[0088]Considerando-se a Figura 2a que ilustra a posição sentada, a almofada de assento 50 se encontra em uma posição recuada em relação à base 40 na qual os roletes 54 traseiros da almofada de assento estão situados nas extremidades traseiras 436 das rampas de guia 43, para a menos próxima das extremidades traseira. Nesta posição sentada, os carros de almofada de assento 52, fixados aos trilhos corrediços 422, estão também em posição recuada.

[0089]Nesta posição da almofada de assento, os roletes da almofada de assento estão na altura traseira Har dos trilhos de guia 43 e o eixo de inclinação 521 se encontra a uma altura máxima sobre as rampas inclinadas formadas pelas corrediças 42.

[0090]Os parâmetros geométricos e dimensionais são selecionados durante o projeto do assento para determinar, nesta posição traseira da almofada de assento, uma altura desta almofada de assento em relação ao assoalho, altura em

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20/26 geral considerada em um ponto de referência SRP do assento, e uma inclinação longitudinal da almofada de assento em relação a um plano horizontal adaptadas ao conforto da posição sentada.

[0091]Na prática, conforme no exemplo ilustrado, a almofada de assento apresenta uma inclinação longitudinal para trás de acordo com um ângulo em relação à horizontal, compreendido entre 5 e 15 graus o que permite a um usuário do assento se sentir apoiado e estável dentro do seu assento.

[0092]Uma altura de uma borda dianteira da almofada de assento 20, compreendendo seu estofamento de almofada de assento 21, é determinada para que um passageiro de uma população alvo tomada como referência possa apoiar seus pés firmemente sobre o assoalho, ou sobre um apoio para pés, quando ele está sentado dentro do assento.

[0093]Do mesmo modo, na configuração sentada, o encosto é de preferência levantado para formar com a almofada de assento um ângulo de 90 graus, ângulo que pode, no entanto, ser mais aberto, seja por construção do assento de alguns graus para ficar compreendido entre 90 e 100 graus, seja pela capacidade de regulagem do assento, deixando ao usuário a possibilidade de inclinar para trás mais ou menos o encosto em relação à almofada de assento.

[0094]Deve ser observado aqui que a posição do assento, especialmente da almofada de assento submetida, durante a utilização ao peso do ocupante que se exerce essencialmente verticalmente, é naturalmente estável devido ao fato de que os roletes traseiros estão situados nos segmentos traseiros das rampas de guia essencialmente horizontais. Nesta posição, o atuador e/ou os meios de bloqueio do assento são,

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21/26 portanto, moderadamente solicitados para impedir uma translação horizontal não solicitada do assento.

[0095]Partindo da posição sentada do assento, quando o usuário desloca o seu assento, na prática o almofada de assento do assento, para frente, cada rolete 54 traseiro da almofada de assento vai se deslocar na rampa de guia 43 correspondente, em um primeiro tempo seguindo o segmento traseiro 432 da rampa de guia e cada carro dianteiro da almofada de assento 52 vai seguir uma trajetória em declive determinada pela corrediça 42 correspondente.

[0096]Neste deslocamento dos roletes traseiros da almofada de assento nos segmentos traseiros das rampas de guia, o ângulo da almofada de assento em relação à horizontal vai ser função da diferença de inclinação entre estes segmentos traseiros e as corrediças.

[0097]No assento da invenção, os segmentos traseiros 432 são essencialmente horizontais, na prática com um ângulo de inclinação em relação a um plano horizontal compreendido entre o ângulo correspondendo ao valor do ângulo de inclinação para frente das corrediças 42 e um ângulo, considerando-se de trás para frente, levantado acima do plano horizontal de 10 graus. Mais especialmente, um ângulo elevado de 8 graus confere um movimente auxiliar à passagem para a posição de pé para o ocupante do assento, sem que este tenha necessidade de uma atenção especial para permanecer sentado quando ele realiza uma transição entre a posição sentada e a posição de repouso.

[0098]Assim, para o caso extremo em que os segmentos traseiros são paralelos às corrediças, a inclinação da almofada de assento é mantida constante durante o

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22/26 deslocamento. Este deslocamento, se ele for detido quando os roletes traseiros da almofada de assento ainda se encontram nos segmentos traseiros, permite que o ocupante do assento aumente a inclinação do seu encosto para trás que se encontra afastado dos obstáculos que podem limitar esta inclinação.

[0099]Em geral, quando os segmentos traseiros 432 e as corrediças 42 formam um ângulo aberto para frente, como no caso ilustrado nas figuras com os segmentos traseiros essencialmente horizontais, a plataforma da almofada de assento se inclina progressivamente para frente ao redor do eixo de inclinação 521 quando a almofada de assento se desloca para frente. A amplitude desta inclinação para frente é naturalmente uma função do ângulo entre os segmentos traseiros e as corrediças e de uma distância sobre a plataforma da almofada de assento 51 entre o eixo traseiro 541 e o eixo de inclinação 521.

[00100]Este movimento angular da plataforma da almofada de assento, que é acompanhado de uma diminuição da altura da borda dianteira da almofada de assento e de uma diminuição da inclinação do encosto para trás em relação à direção vertical, permite que um usuário do assento se coloque em uma atitude mais próxima da posição vertical e facilita, especialmente para uma pessoa que tem dificuldade de sair de um assento depois de ter permanecido muito tempo sentada, a passagem para a posição em pé com um esforço reduzido.

[00101]Quando o deslocamento para frente da almofada de assento é continuado, cada rolete 54 traseiro da almofada de assento percorre em seguida o segmento intermediário traseiro 433 correspondente seguindo uma trajetória descendente até o ponto baixo 438.

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23/26 [00102]Durante este deslocamento, faz-se também avançar os carros dianteiros 52 da almofada de assento sobre as corrediças 42 conduzindo a um abaixamento do eixo de inclinação 521 da almofada de assento.

[00103]No entanto, o declive do segmento intermediário traseiro 433 é superior ao do declive da corrediça 42 que conduz a um abaixamento relativo do rolete traseiro da almofada de assento 54 e, consequentemente, da borda traseira da almofada de assento 514 essencialmente na junção entre a almofada de assento e o encosto em relação ao eixo de inclinação 521 da almofada de assento.

[00104]A plataforma de almofada de assento é, portanto, nesta posição longitudinal do assento, inclinada para trás em relação à situação precedente conforme ilustrado na Figura 2b na posição de repouso.

[00105]Vantajosamente nesta posição de repouso, o encosto 60 está colocado em uma posição para formar com a almofada de assento um ângulo mais aberto do que na posição sentada, tipicamente um ângulo compreendido entre 100 e 115 graus.

[00106]A forma global do assento resultando dos movimentos da almofada de assento e do encosto corresponde a uma caixa cuja inclinação para trás é marcada para determinar em vista de perfil uma forma oca que confere ao ocupante do assento uma grande estabilidade e lhe evita um deslizamento para frente do assento, mesmo no caso de

movimentos	do	assoalho	32	, por motivo de	turbulências
encontradas	por	um avião	em	vôo, por exemplo.
[00107]Além	disso,	o	abaixamento do	conjunto	da
plataforma	da	almofada	de	assento associada	com a	sua

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24/26 inclinação para trás evita uma subida da borda dianteira 515 da almofada de assento, ou pelo menos limite uma amplitude desta subida. 0 ocupante do assento pode assim manter, com o assento na posição de repouso, seus pés sobre o assoalho, ou sobre o apoio para os pés associado com o assento como na posição sentada.

[00108]Esta configuração permite, portanto, se manter o conforto do ocupante durante um longo periodo evitando provocar uma compressão das pernas no nivel da fossa poplitea deste ocupante.

[00109]Nesta posição a estabilidade da almofada de assento é assegurada devido ao fato de que os roletes traseiros 54 estão situados nos pontos baixos 438 da concavidade de cada rampa de guia.

[00110]Quando se continua ainda mais o deslocamento para frente da almofada de assento, cada rolete traseiro da almofada de assento 54 percorre a seguir o segmento intermediário dianteiro 434 correspondente seguindo uma trajetória ascendente do ponto baixo 438 que segue no segmento dianteiro 435 essencialmente horizontal até a extremidade dianteira 437 da rampa de guia, ou pelo menos até a proximidade da extremidade dianteira.

[00111]Durante este deslocamento, faz-se também avançar os carros dianteiros 52 da almofada de assento sobre as corrediças 42 que conduzem a um novo abaixamento do eixo de inclinação da almofada de assento 521.

[00112]Nesta posição longitudinal da almofada de assento 50, a almofada de assento é essencialmente horizontal na posição desejada na posição deitada.

[00113]Esta posição essencialmente horizontal é obtida

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25/26 por uma escolha da altura Hav da extremidade dianteira 437 da rampa de guia em relação à posição em altura dos carros dianteiros 52 da almofada de assento, resultando a escolha de uma construção geométrica durante o projeto da rampa de guia 43.

[00114] Conforme ilustrado sobre a Figura 2c, nesta posição deitada, o encosto 60 está inclinado para trás para se encontrar essencialmente alinhado com a almofada de assento 50 para formar um plano de leito. Esta inclinação do encosto é possível sem interferência com as estruturas situadas atrás do assento devido ao deslocamento do assento para frente.

[00115]Como no caso da posição sentada, nesta posição deitada do assento, o assento e a almofada de assento, submetida durante a utilização ao peso do ocupante que se exerce essencialmente verticalmente, é naturalmente estável, devido ao fato de que os roletes traseiros estão situados nos segmentos dianteiros das rampas de guia essencialmente horizontais. Nesta posição, o atuador e ou os meios de bloqueio do assento são, portanto, também moderada mente solicitado para impedir uma translação horizontal não solicitada do assento.

[00116]Fica assim obtido um assento conversível entre uma posição sentada e uma posição deitada, com uma posição de repouso, intermediária melhorada sem exigência de se utilizar um atuador suplementar, fonte de complexidade, com uma massa suplementar e custos adicionais.

[00117]Além disso, as três posições sentada, de repouso e deitada, destinadas a períodos prolongados de utilização, são mecanicamente estáveis, resultando disso

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26/26 solicitações reduzidas do atuador e/ou dos meios de bloqueio dos movimentos da almofada de assento e, consequentemente, um aumento da confiabilidade dos componentes solicitados.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Assento (100) para passageiro de um veículo, compreendendo uma almofada de assento (20) e um encosto (10) , sendo uma estrutura da almofada de assento (50) solidária de uma base (40) por meio da qual o assento pode ser fixado ao veículo, comportando o assento pelo menos uma posição sentada, uma posição deitada' e pelo menos uma posição de repouso, intermediária entre a posição sentada e a posição deitada, CARACTERIZADO pelo fato de que:

- uma plataforma de almofada de assento (51) da estrutura da almofada de assento (50) tem um movimento rotativo ao redor de um eixo traseiro (541) da almofada de assento, orientado em uma direção transversal Y horizontal do assento e perpendicular a um plano vertical XZ de simetria de conjunto do assento, estando o eixo traseiro situado em uma direção longitudinal X do assento do lado de uma borda traseira (514) da almofada de assento;

a plataforma da almofada de assento (51) tem um movimento de rotação ao redor de um eixo de inclinação (521) , paralelo ao eixo traseiro (541), situado na direção longitudinal X, à frente do eixo traseiro e entre a borda traseira (514) a almofada de assento e a borda dianteira (515) da almofada de assento;

- a estrutura da almofada de assento (50) é deslocada para frente durante uma conversão do assento da posição sentada para a posição deitada, sendo que durante esta conversão:

- o eixo de inclinação (521) é deslocado sobre a base (40) seguindo uma primeira trajetória descendente em relação à direção longitudinal X horizontal;

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- o eixo traseiro (541) é deslocado sobre a base seguindo uma segunda trajetória (431) contínua que compreende sucessivamente, seguindo o sentido do deslocamento para frente da almofada de assento:

um segmento traseiro (432) essencialmente horizontal;

- um segmento intermediário traseiro (433) tendo um declive superior a um declive seguido pelo eixo de inclinação (521);

um segmento intermediário dianteiro (434) tendo um aclive;

um segmento dianteiro (435) essencialmente horizontal.

2. Assento, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o eixo de inclinação (521) é portado por pelo menos um carro (52) estando o carro montado sobre uma corrediça (42) da base (40) que assegura uma guia do carro seguindo a primeira trajetória quando a estrutura da almofada de assento (50) é deslocada em um sentido longitudinal.
3. Assento, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que a segunda trajetória (431) seguida pelo eixo traseiro (541) é determinada por pelo menos uma rampa de guia (43) da base, circulando nesta rampa de guia, quando a estrutura da almofada de assento (50) é deslocada em um sentido longitudinal, pelo menos um rolete (54) ou um patim de almofada de assento, determinando um eixo do rolete ou de um rolamento do patim o eixo traseiro (541) .
4. Assento, de acordo com qualquer uma das reivindicações

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3/5

1, 2 ou 3, CARACTERIZADO pelo fato de que o segmento intermediário traseiro (433) e o segmento intermediário dianteiro (434) determinam na sua junção um ponto baixo (438) a uma altura Hmin seguindo uma direção vertical Z em relação a um plano horizontal de referência, da segunda trajetória (431), situando-se neste ponto baixo o eixo traseiro quando o assento se encontra na posição de repouso, sendo a altura Hmin tal que, levando-se em conta as características dimensionais da estrutura do assento (50) e da base (40) , quando o assento se encontra na posição de repouso:

- a plataforma da almofada de assento (51) é inclinada para trás em relação à posição da plataforma da almofada de assento na posição sentada do assento;

- uma altura resultante em relação ao plano de referência de uma borda dianteira da almofada de assento (20) está essencialmente na altura da borda dianteira da almofada de assento quando o assento se encontra na posição sentada.
5. Assento, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, CARACTERIZADO pelo fato de que, quando o eixo traseiro (541) está situado em uma junção do segmento traseiro (432) e do segmento intermediário traseiro (433), a almofada de assento está horizontal ou inclinada para frente.
6. Assento, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, CARACTERIZADO pelo fato de que o segmento traseiro (432) essencialmente horizontal é, considerando-se de trás para frente, inclinado para baixo no máximo de um ângulo que corresponde a um ângulo da primeira trajetória descendente, e inclinado para cima no máximo de um ângulo de 10 graus em relação a um plano horizontal de referência,

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4/5 tipicamente de um ângulo de zero grau.
7. Assento, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, CARACTERIZADO pelo fato de que, quando o assento se encontra na posição sentada, a almofada de assento é inclinada para trás de um ângulo em relação a um plano horizontal compreendido entre 5 e 15 graus, tipicamente de aproximadamente 10 graus.
8. Assento, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, CARACTERIZADO pelo fato de que, quando o assento está na posição de repouso, a almofada de assento está inclinada para trás de um ângulo em relação a um plano horizontal de referência compreendido entre 18 e 30 graus, tipicamente de aproximadamente 22 graus.
9. Assento, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, CARACTERIZADO pelo fato de que, quando o assento está na posição deitada, a almofada de assento está essencialmente na horizontal ou inclinada de um ângulo em relação a um plano horizontal de referência inferior ou igual a 5 graus de valor absoluto.
10. Assento, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, CARACTERIZADO pelo fato de que cada corrediça (42) da base é inclinada para frente de um angulo compreendido entre 2 e 8 graus em relação a um plano horizontal de referência, tipicamente de aproximadamente 5 graus.
11. Assento, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, tomadas em combinação com a reivindicação 2 e 3, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende duas corrediças (42) de base, dois carros (52) sustentando a plataforma da almofada de assento (51), duas

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5/5 rampas de guia (43) fixas da base, sendo as duas corrediças, os dois carros e as duas rampas de guia projetadas essencialmente simetricamente em relação ao plano vertical XZ de simetria do conjunto do assento.
12. Assento, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, CARACTERIZADO pelo fato de que uma estrutura de encosto (60) é articulada sobre a estrutura da almofada de assento (50) ao redor de um eixo de charneira (62) paralelo à direção transversal Y, situado na proximidade de uma borda traseira (514) da estrutura da almofada de assento, de modo a determinar um ângulo entre a almofada de assento e o encosto regulável em utilização do assento entre um valor minimo essencialmente igual a 90 graus, adaptado à posição sentada e um valor máximo essencialmente igual a 180 graus, adaptado à posição deitada.
13. Assento, de acordo com a reivindicação 12, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende ao menos um batente (64) da base (40) que coopera com uma primeira superfície de detenção (65) da estrutura de encosto (60) para limitar o deslocamento angular do encosto para frente e cooperando com uma segunda superfície de detenção (66) da estrutura de encosto para limitar o deslocamento angular do encosto para trás.
14. Assento, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, CARACTERIZADO pelo fato de que o deslocamento da almofada de assento entre a posição sentada e a posição deitada é assegurado por um único atuador.