BE1020730A3 - Inrichting van een zitrijtuig en verstelbare zetel hiervoor. - Google Patents

Description

INRICHTING VAN EEN ZITRIJTUIG EN VERSTELBARE ZETEL HIERVOOR TECHNISCH DOMEIN

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een verbeterde inrichting van een zitrijtuig en verstelbare zetel om om te stellen van zitplaats naar slaapplaats.

ACHTERGROND

Bij een aantal zitrijtuigen zoals bussen, dubbeldeksbussen, treinen, enz. is het mogelijk het rijtuig om te bouwen tot een slaaprijtuig. Zo krijgen de passagiers de mogelijkheid te slapen in bedden, in plaats van enkel te zitten op stoelen, banken of zetels. Hiertoe zijn verschillende opstellingen mogelijk.

Vaak zijn bijvoorbeeld bussen of dubbeldeksbussen voorzien van verstelbare zetels die in slaapstand kunnen gebracht worden. Deze zetels worden dan omgebouwd tot bedden, om zowel in slaap- als zituitvoering maximum capaciteit te houden.

Documenten US4037872A en FR80211E betreffen voorbeelden van verstelbare zetels uit de stand der techniek.

Er is nood aan een veiligere en comfortabelere opstelling voor een slaaprijtuig. Een probleem bij verstelbare zetels in rijtuigen, is het geringe zitcomfort en slaapcomfort van passagiers. Ook vormt de veiligheid een probleem, aangezien passagiers in slaaphouding meer kwetsbaar zijn door onverwachte en abrupte bewegingen of schokken tijdens een rit.

Ook wordt er veel tijd verloren bij het omschakelen van de zitzetels naar hun slaapstand en omgekeerd, tijd waarbij de bus geparkeerd dient te blijven en niet kan rijden. Tevens dient gans het voertuig ineens omgebouwd te worden.

De Onderhavige uitvinding heeft een verbeterde verstelbare zetel als voorwerp, zoals omschreven door conclusie 1, die een oplossing biedt voor minstens één van voornoemde nadelen bij verstelbare zetels in zitrijtuigen.

SAMENVATTING VAN DE UITVINDING

De uitvinding betreft in het bijzonder een verstelbare zetel voor een zitrijtuig, welke zetel voorzien is van een frame, welke een rugsubframe voorzien van een rugkussen, een zitsubframe voorzien van een zitkussen en een bevestigingssubframe omvat, waarbij het bevestigingssubframe geschikt is voor het onderling bevestigen van het rugsubframe aan het zitsubframe, en/of geschikt is voor het bevestigen van één of beider rugsubframe en zitsubframe aan een vloer van het zitrijtuig, welk frame verstelbaar is tussen een zitstand en een slaapstand, waarbij de bovenzijde van het zitkussen in slaapstand lager ligt dan de bovenzijde van het zitkussen in zitstand, zoals omschreven door conclusie 1.

In een tweede aspect betreft de uitvinding een zitrijtuig voorzien van minstens één compartiment, welke is voorzien van één, twee, drie of meerdere paren verstelbare zetels, zoals omschreven door conclusie 12.

Verdere voorkeursvormen worden uitgewerkt in de deelconclusies.

BESCHRIJVING VAN DE FIGUREN

De onderstaande figuren tonen voorkeursuitvoeringen van de uitvinding.

Figuur 1 is een perspectivisch aanzicht van het frame van een verstelbare zetel in zitstand.

Figuur 2 is een zijaanzicht van het frame van een verstelbare zetel in zitstand.

Figuur 3 is een perspectivisch aanzicht het frame van een verstelbare zetel in slaapstand.

Figuur 4 is een zijaanzicht van een zitrijtuig volgens zijn lengteas.

Figuur 5 is een zijaanzicht van een compartiment van een zitrijtuig met een paar verstelbare zetels in zitstand.

Figuur 6 is een zijaanzicht van een compartiment van een zitrijtuig met een paar verstelbare zetels in slaapstand.

Figuur 7 is een bovenaanzicht van een gedeelte van een zitrijtuig met verstelbare zetels in zitstand.

Figuur 8 is een bovenaanzicht van een gedeelte van een zitrijtuig met verstelbare zetels in zitstand.

Figuur 9 is een doorsnedeaanzicht volgens de AA-as zoals aangeduid in Figuur 7.

Figuur 10 is een perspectivisch aanzicht van een compartiment van een zitrijtuig met vier verstelbare zetels in zitstand.

Figuur 11 is een perspectivisch aanzicht van een compartiment van een zitrijtuig met vier verstelbare zetels in slaapstand.

GEDETAILLEERDE BESCHRIJVING

"Een", "de" en "het" refereren in dit document naar zowel het enkelvoud als het meervoud tenzij de context duidelijk anders veronderstelt. Bijvoorbeeld, "een zetel" betekent een of meer dan een zetel.

De termen "omvatten", "omvattende", "bestaan uit", "bestaande uit", "voorzien van", "bevatten", "bevattende", "behelzen", "behelzende", "inhouden", "inhoudende" zijn synoniemen en zijn inclusieve of open termen die de aanwezigheid van wat volgt aanduiden, en die de aanwezigheid niet uitsluiten of beletten van andere componenten, kenmerken, elementen, leden, stappen, gekend uit of beschreven in de stand der techniek.

Het citeren van numerieke intervallen door de eindpunten omvat alle gehele getallen, breuken en/of reële getallen tussen de eindpunten, deze eindpunten inbegrepen.

Wanneer "ongeveer" of "rond" in dit document gebruikt wordt bij een meetbare grootheid, een parameter, en dergelijke, dan worden variaties bedoeld van +/-20% of minder, bij voorkeur +/-10% of minder, meer bij voorkeur +/-5% of minder, nog meer bij voorkeur +/-1% of minder, en zelfs nog meer bij voorkeur +/-0.1% of minder dan en van de geciteerde waarde, voor zoverre zulke variaties van toepassing zijn in de beschreven uitvinding. Hier moet echter wel onder verstaan worden dat de waarde van de grootheid waarbij de term "ongeveer" of "rond" gebruikt wordt, zelf specifiek wordt bekendgemaakt.

Tenzij anders gedefinieerd hebben alle termen die gebruikt worden in de beschrijving van de uitvinding, ook technische en wetenschappelijke termen, de betekenis zoals ze algemeen begrepen worden door de vakman in het technisch veld van de uitvinding.

In een eerste aspect betreft de uitvinding een verstelbare zetel voor een zitrijtuig (40), welke zetel voorzien is van een frame, welke een rugsubframe (3) voorzien van een rugkussen, een zitsubframe voorzien van een zitkussen en een bevestigingssubframe omvat, waarbij het bevestigingssubframe geschikt is voor het onderling bevestigen van het rugsubframe aan het zitsubframe, en/of geschikt is voor het bevestigen van één of beider rugsubframe en zitsubframe aan een vloer van het zitrijtuig, welk frame verstelbaar is tussen een zitstand en een slaapstand waarbij de slaapstand lager ligt dan het zitkussen in zitstand.

Met de term "zitstand" wordt in onderhavige uitvinding een stand of positie van de verstelbare zetel bedoeld waarbij een persoon kan zitten op het zitkussen en tegelijkertijd kan leunen tegen het rugkussen van de genoemde zetel.

Met de term "slaapstand" wordt in onderhavige uitvinding een stand of positie van de verstelbare zetel bedoeld waarbij een persoon kan liggen op zowel het zitkussen en het rugkussen van de genoemde zetel.

Doordat de slaapstand lager ligt dan de zitstand, biedt dit als voordeel dat passagiers lager bij de vloer zullen slapen. Vaak is de hoogte in een zitrijtuig beperkt. De hoogte in een zitrijtuig is vaak nog meer beperkt door bijvoorbeeld bovenliggende slaapsystemen die zijn opgesteld (bv. installatie van extra hangbed(den)), het toepassen van twee verdiepingen bij een dubbeldeksbus. Door onderhavige uitvinding wordt extra ruimte in de hoogte gecreëerd bij de zetel in de slaapstand, zodat de ruimte in het zitrijtuig beter kan benut worden. Dit biedt ook als voordeel een beter slaapcomfort voor de passagiers. Het opgesloten of claustrofobisch gevoel zal verminderen.

In een voorkeursvorm van de uitvinding strekt het zitsubframe zich in slaapstand uit onder het zitsubframe in zitstand.

Dit biedt het voordeel dat passagiers lager bij de vloer zullen slapen en de ruimte in het zitrijtuig vergroot en beter kan benut worden.

In een voorkeursvorm van de uitvinding strekt het zitsubframe zich in hoofdzaak horizontaal uit in beide standen.

In een voorkeursvorm van de uitvinding liggen het rugsubframe en het zitsubframe in slaapstand in een zelfde horizontaal vlak. Dit leidt tot het nodige lig- en slaapcomfort voor de passagier.

In een voorkeursvorm van de uitvinding sluiten het rugsubframe en het zitsubframe in zitstand een hoek in tussen 80° en 120°, bij voorkeur tussen 90° en 115°, meer bij voorkeur tussen 100° en 110° en meest bij voorkeur ongeveer 109°. Dit leidt tot het nodige zitcomfort voor de passagier.

In een voorkeursvorm van de uitvinding strekt de zitzijde van het zitkussen zich in hoofdzaak horizontaal uit in beide standen. Dit leidt tot het nodige lig- en slaapcomfort voor de passagier.

In een voorkeursvorm van de uitvinding liggen de leunzijde van het rugkussen en de zitzijde van het zitkussen in slaapstand in een zelfde horizontaal vlak.

In een voorkeursvorm van de uitvinding sluiten leunzijde van het rugkussen en de zitzijde van het zitkussen in zitstand een hoek in tussen 80° en 120° bij voorkeur tussen 90° en 110°, meer bij voorkeur ongeveer 100°. Dit leidt tot het nodige zitcomfort voor de passagier.

In een voorkeursvorm van de uitvinding omvat het bevestigingssubframe een vierstangensysteem, waarbij het vierstangensysteem vier koppelingsstructuren omvat en waarbij één koppelingsstructuur gemonteerd is op de vloer en een tweede koppelingsstructuur het zitsubframe betreft.

Met de term "vierstangensysteem" wordt in onderhavige uitvinding een inrichting bedoeld welke vier koppelingsstructuren omvat, waarbij een eerste koppelingsstructuur vast is gemonteerd op de vloer en waarbij drie andere koppelingsstructuren zo scharnierbaar gelagerd liggen aan elkaar en de eerste koppelingsstructuur zodat deze drie koppelingsstructuren kunnen bewegen.

Dit laat toe het zitsubframe op een eenvoudige en vlotte manier te verplaatsen tussen twee posities via een translatie en/of rotatie volgens een verticaal vlak. De zetel is gemakkelijker en sneller verstelbaar, waardoor het verstellen mogelijk wordt tijdens het rijden. Dit levert een tijdsvoordeel op.

In een geprefereerde voorkeursvorm van de uitvinding omvat het bevestigingssubframe een tweede stangensysteem, waarbij een eerste koppelingsstructuur is gemonteerd op de vloer, een tweede koppelingsstructuur gelagerd ligt aan de eerste koppelingsstructuur en aan een derde koppelingsstructuur, welke het rugsubframe betreft.

Dit laat toe het rugsubframe op een eenvoudige en vlotte manier te verplaatsen tussen twee posities via een translatie en/of rotatie volgens een verticaal vlak. De zetel is gemakkelijker en sneller verstelbaar, waardoor het verstellen mogelijk wordt tijdens het rijden. Dit levert een tijdsvoordeel op.

In een meer geprefereerde voorkeursvorm van de uitvinding omvat het bevestigingssubframe een koppelingsstructuur welke scharnierbaar gelagerd ligt aan een koppelingsstructuur van het vierstangensysteem en scharnierbaar gelagerd ligt aan een koppelingsstructuur van het tweede stangensysteem.

Dit biedt als voordeel dat het zitsubframe én het rugsubframe samen op een eenvoudige en vlotte manier verplaatst kan worden tussen twee posities. De zetel is gemakkelijker en sneller verstelbaar, waardoor het verstellen in één beweging mogelijk wordt tijdens het rijden. Het rijtuig dient tevens niet geparkeerd te blijven, maar kan verder blijven rijden tijdens het omschakelen van zitzetels naar hun slaapstand of omgekeerd. Dit levert naast een tijdsvoordeel ook een economisch voordeel op.

In een meer geprefereerde voorkeursvorm van de uitvinding is een koppelingsstructuur van het tweede stangensysteem verbonden met de vloer via een gasveer.

Met de term "gasveer" wordt in onderhavige uitvinding een cilinder met een zuiger bedoeld, waarbij gas in de cilinder wordt samengedrukt en zo voor een verende werking zorgt. Dit kan een gasdrukveer of een gastrekveer betreffen. Bij een gasdrukveer is er manuele kracht nodig om de gasveer in te duwen, bij een gastrekveer is dit nodig om deze uit te schuiven.

Dit biedt het voordeel dat de gebruiker op een gebruiksvriendelijkere en comfortabelere manier de zetel automatisch kan verstellen naar of de slaapstand, of de zitstand. Voor deze verstelbeweging is er minder kracht nodig.

In een meer geprefereerde voorkeursvorm van de uitvinding is de zetel voorzien van een vergrendelingsysteem, welke geschikt is het tweede stangensysteem te vergrendelen bij zitstand.

Met de term "vergrendelingsysteem" wordt in onderhavige uitvinding een systeem bedoeld welke de positie van de verstelbare zetel kan vastzetten of vergrendelen. Een voorbeeld hiervan is de combinatie van een "two-rotor latch" en een "striker" bout.

Dit bevordert de veiligheid en zitcomfort van de verstelbare zetel, aangezien bij zitstand de zetel vaster en robuuster is opgesteld. Ook wordt er vermeden dat de zetel onbedoeld wordt versteld naar de slaapstand of een tussenliggende stand. Tevens wordt door deze koppeling het vierstangensysteem op positie gehouden.

In een meest geprefereerde voorkeursvorm van de uitvinding is het genoemde vergrendelingsysteem ontgrendelbaar middels een schakelaar. In een alternatieve meest geprefereerde voorkeursvorm is het genoemde vergrendelingsysteem ontgrendelbaar middels een hefboom aan de voorzijde van de zetel, onderaan het zitkussen, geïntegreerd in het zitsubframe.

In een alternatieve meer geprefereerde voorkeursvorm van de uitvinding is de zetel voorzien van een tweede vergrendelingsysteem, welke geschikt is het rugsubframe te vergrendelen bij zitstand.

Zo kan het rugsubframe geklemd zitten tegen de wand in zitstand via bv. een haak-beugelsysteem. Dit geeft een vastere en robuustere zetel.

In een voorkeursvorm van de uitvinding omvat het bevestigingssubframe een bodemkader, welke het bevestigingssubframe met de vloer van het zitrijtuig verbindt. Dit bodemkader betreft preferentieel een stalen structuur. Dit biedt als voordeel een meer robuuste en vastere opstelling van de zetel in een zitrijtuig.

In een tweede aspect betreft de uitvinding een zitrijtuig voorzien van minstens één compartiment, welke is voorzien van één, twee, drie of meerdere paren verstelbare zetels, waarbij deze paren zetels zo bevestigd zijn op de vloer, dat elk paar zetels in slaapstand samen een bed vormt.

Met de term "zitrijtuig" wordt in onderhavige uitvinding een vervoermiddel voor passagiers bedoeld waarin deze kunnen plaatsnemen op zetels. Voorbeelden zijn onder andere bussen, dubbeldeksbussen of treinen.

De combinatie van twee zetels welke samen een bed vormen, zorgt dat deze opgestelde bedden voldoende lang zijn en bijgevolg het comfort voor de passagier vergroot. Tevens dient het verstellen per compartiment uitgevoerd te worden en niet gans het zitrijtuig.

In een meer geprefereerde voorkeursvorm van de uitvinding is een compartiment voorzien van minstens twee orthogonaal op de vloer opgestelde wanden, welke wanden gelegen zijn aan de voet- en hoofdeindes van de minstens één, twee, drie of meerdere genoemde bedden.

Aangezien tijdens het rijden bruuske en plotse bewegingen (vertragingen) kunnen optreden, zorgen de twee wanden mede voor een minder kwetsbare en bijgevolg veiligere opstelling voor de liggende of slapende passagiers.

In een nog meer geprefereerde voorkeursvorm van de uitvinding zijn ophangpunten bevestigd in de genoemde wanden, welke geschikt zijn minstens één hangbed op te hangen tussen de genoemde wanden van een compartiment.

Met de term "hangbed" wordt in onderhavige uitvinding een bed of een mat bedoeld, welke tijdelijk kan worden opgesteld of kan worden opgehangen aan genoemde ophangpunten. In principe wordt hieronder zowel een stijve als flexibele constructie verstaan.

Het ophangen van hangbedden biedt een betere benutting van de ruimte binnen een zitrijtuig. Op die manier kunnen meer aantal passagiers per zitrijtuig liggen of slapen. Dit levert bijgevolg een economisch voordeel op.

In een meest geprefereerde voorkeursvorm van de uitvinding zijn de ophangpunten voorzien van een zekering.

Met de term "zekering" wordt in onderhavige uitvinding een inrichting bedoeld welke het ophangen van een hangbed vergrendelt of zekert. Aangezien tijdens het rijden bruuske en plotse bewegingen kunnen optreden, biedt dit als voordeel dat een gezekerd hangbed veiliger en comfortabeler is opgesteld, en niet uit zijn ophanging kan loskomen teneinde niet op de onderliggende persoon terecht te komen.

In een nog meer geprefereerde voorkeursvorm van de uitvinding zijn de wanden van een compartiment voorzien van demonteerbare hoofdsteunen of hoofdkussens.

Dit biedt als voordeel dat de onderlinge afstand tussen twee wanden van een compartiment beperkt kan gehouden worden terwijl de zitstand, door een door het hoofdkussen verlengde rugleuning voldoende comfort biedt. Bij voorkeur is de onderlinge wandafstand gelegen tussen 1.80m en 2.00m, meer bij voorkeur tussen 1.85m en 2.05m, meest bij voorkeur tussen 1.90m en 2.00m. Dit leidt tot een meer optimaal benutten van de ruimte in het zitrijtuig.

In wat volgt, wordt de uitvinding beschreven a.d.h.v. niet-limiterende voorbeelden die de uitvinding illustreren, en die niet bedoeld zijn of geïnterpreteerd mogen worden om de omvang van de uitvinding te limiteren.

VOORBEELDEN:

Figuren 1 en 2 tonen respectievelijk een perspectivisch aanzicht en een zijaanzicht van het frame (2) van een verstelbare zetel (1) in zitstand volgens een voorkeursuitvoering van de onderhavige uitvinding. Het frame (2) is voorzien van een rugsubframe (3) en een zitsubframe (4), welke respectievelijk bij de uiteindelijke verstelbare zetel zijn voorzien van een rugkussen (6) en een zitkussen (7). Ook omvat het frame (2) een bevestigingssubframe (5), welke geschikt is om zowel het zitsubframe (4) als het rugsubframe (3) te bevestigen aan een vloer van een zitrijtuig (40) en welke het rugsubframe (3) en het zitsubframe (4) onderling bevestigt.

Het bevestigingssubframe (5) omvat een vierstangensysteem (10), welke de volgende vier koppelingsstructuren omvat: het been vooraan (12), het middenste been (14), het bodemframe (11, 38, 26, 21) en het zitsubframe (13, 4). Het bodemframe (11, 38) is gemonteerd op de vloer van het zitrijtuig (40).

Het bevestigingssubframe (5) omvat naast een vierstangensysteem (10) ook een tweede stangensysteem, welke de volgende drie koppelingsstructuren omvat: het been achteraan (22), het bodemframe (21, 38) en het rugsubframe (23, 3). Het bodemframe (38) omvat het achterste subframe (26).

Het bevestigingssubframe (5) omvat verder ook een verbindingsbeen (25) welke scharnierbaar gelagerd ligt aan het middenste been (14) aan het achterste been (22).

Het achterste been (22) is verbonden met de vloer via een gasveer (34) (via een pen (35)). Door het achterste been rond scharnieras (33) te draaien, is het mogelijk het tweede stangensysteem zo te bewegen zodat het rugsubframe (3) meebeweegt. Het frame (2) is verstelbaar tussen een zitstand (8) en een slaapstand (9), waarbij de slaapstand (9) lager ligt dan de zitstand (8). Figuur 3, toont een perspectivisch aanzicht van het frame (2), wanneer het versteld is in de slaapstand (9).

Door de aanwezige gasveer (34) zal het verstellen van slaapstand (9) naar zitstand (8) automatisch gebeuren indien het vergrendelingsysteem (36) aan het achterste subframe (26) wordt ontgrendeld.

Op het achterste subframe (26) is rubber (37) voorzien. Indien de zetel (1) in slaapstand is versteld, steunt het rugsubframe (3) via het rubber (37) op het bodemframe (11, 38, 26, 21). Door het hierdoor opspannen van het rubber tussen deze twee frames zullen de vele trillingen of lawaai, die gepaard gaan met het rijden van een zitrijtuig (door bv. vluchtheuvels), gedempt worden door het rubber (37) ten voordele van het comfort van de passagier.

Figuur 4 toont een zijaanzicht van een dubbeldeksbus (40) volgens zijn lengteas. Zowel het boven- als onderdek omvatten compartimenten (41) welke zijn begrensd door wanden (42). In een compartiment (41) bevinden zich naast verstelbare zetels (1) ook opklaptafeltjes (45).

Figuren 5 en 6 tonen respectievelijk een zijaanzicht van een compartiment (41) vän een zitrijtuig met een paar verstelbare zetels in zitstand en in slaapstand. Hierbij worden de rugkussens (6) en zitkussens (7) ook getoond. De wanden (42) van het compartiment zijn in Figuur 5 voorzien van demonteerbare hoofdsteunen of hoofdkussens (50). Deze kunnen worden vastgeklikt aan de wanden (42) ter verlenging van het rugkussen van de verstelbare zetel (1). In slaapstand worden deze afgenomen van de wanden (42) en weggeborgen.

Figuren 7 en 8 tonen een bovenaanzicht van twee voorkeursvormen voor een gedeelte van een zitrijtuig. Hierbij staan de verstelbare zetels in zitstand en worden twee compartimenten getoond met het gangpad tussen.

Figuur 9 is een doorsnedeaanzicht volgens de AA-as zoals aangeduid in Figuur 7. Hierbij worden de frames getoond van de overeenkomstige verstelbare zetels, samen met de ophangpunten (43) voor in de wanden (42).

Figuur 10 is een perspectivisch aanzicht van een compartiment van een zitrijtuig met vier verstelbare zetels in zitstand.

Figuur 11 is een perspectivisch aanzicht van een compartiment van een zitrijtuig met vier verstelbare zetels in slaapstand. In de ophangpunten (43) is een hangbed (44)opgehangen.

Het is verondersteld dat de huidige uitvinding niet beperkt is tot de uitvoeringsvormen die hierboven beschreven zijn en dat enkele aanpassingen of veranderingen aan de beschreven voorbeelden kunnen toegevoegd worden zonder de toegevoegde conclusies te herwaarderen.

Claims (16)

1. Verstelbare zetel (1) voor een zitrijtuig (40), welke zetel voorzien is van een frame (2), welke een rugsubframe (3) voorzien van een rugkussen (6), een zitsubframe (4) voorzien van een zitkussen (7) en een bevestigingssubframe (5) omvat, waarbij het bevestigingssubframe (5) geschikt is voor het onderling bevestigen van het rugsubframe (3) aan het zitsubframe (4), en/of geschikt is voor het bevestigen van één of beider rugsubframe (3) en zitsubframe (4) aan een vloer van het zitrijtuig (40), welk frame (2) verstelbaar is tussen een zitstand (8) en een slaapstand (9), met het kenmerk, dat de bovenzijde van het zitkussen (7) in slaapstand (9) lager ligt dan de bovenzijde van het zitkussen (7) in zitstand (8).

2. Verstelbare zetel (1) volgens voorgaande conclusie 1, waarbij het zitsubframe (4) in slaapstand (9) zich uitstrekt onder het zitsubframe (4) in zitstand (8).

3. Verstelbare zetel (1) volgens één der voorgaande conclusies 1 of 2, waarbij het zitsubframe (4) zich in hoofdzaak horizontaal uitstrekt in beide standen (8, 9).

4. Verstelbare zetel (1) volgens één der voorgaande conclusies 1-3, waarbij het rugsubframe (3) en het zitsubframe (4) in slaapstand (9) in een zelfde horizontaal vlak liggen.

5. Verstelbare zetel (1) volgens één der voorgaande conclusies 1-4, waarbij het rugsubframe (3) en het zitsubframe (4) in zitstand (8) een hoek insluiten tussen 80° en 120°, bij voorkeur tussen 90° en 115°, meer bij voorkeur tussen 100° en 110° en meest bij voorkeur ongeveer 109°.

6. Verstelbare zetel (1) volgens één der voorgaande conclusies 1-5, waarbij het bevestigingssubfrafne (5) een vierstangensysteem (10) omvat, waarbij het vierstangensysteem (10) vier koppelingsstructuren (11-14) omvat en waarbij één koppelingsstructuur (11) gemonteerd is op de vloer en een tweede koppelingsstructuur (13) het zitsubframe (4) betreft.

7. Verstelbare zetel (1) volgens voorgaande conclusie 6, . waarbij het bevestigingssubframe (5) een tweede stangensysteem (20) omvat, waarbij het tweede stangensysteem (20) drie koppelingsstructuren (21-23) omvat, waarbij een eerste koppelingsstructuur (21) gemonteerd is op de vloer, een tweede koppelingsstructuur (22) gelagerd ligt aan de eerste koppelingsstructuur (21) en aan een derde koppelingsstructuur, welke het rugsubframe (23, 3) betreft.

8. Verstelbare zetel (1) volgens voorgaande conclusie 7, waarbij het bevestigingssubframe (5) een koppelingsstructuur (25) omvat welke scharnierbaar gelagerd ligt aan een koppelingsstructuur (14) van het vierstangensysteem (10) en scharnierbaar gelagerd ligt aan een koppelingsstructuur (22) van het tweede stangensysteem (20).

9. Verstelbare zetel (1) volgens voorgaande conclusie 7 of 8, waarbij een koppelingsstructuur (22) van het tweede stangensysteem (20) met de vloer is verbonden via een gasveer (34).

10. Verstelbare zetel (1) volgens één der voorgaande conclusies 7-9, waarbij de zetel is voorzien van één of meerdere vergrendelingsystemen (36), welke geschikt is het tweede stangensysteem (20) te vergrendelen bij zitstand (8).

11. Verstelbare zetel (1) volgens één der voorgaande conclusies 1-10, waarbij het bevestigingssubframe (5) een bodemkader (38) omvat, welke het bevestigingssubframe (5) met de vloer van het zitrijtuig (40) verbindt.

12. Zitrijtuig (40) voorzien van minstens één compartiment (41), welke is voorzien van één, twee, drie of meerdere paren verstelbare zetels (1) volgens één der voorgaande conclusies 1-11, waarbij deze paren zetels (1) zo bevestigd zijn op de vloer, dat elk paar zetels (1) in slaapstand (9) samen een bed vormt.

13. Zitrijtuig (40) volgens voorgaande conclusie 12, waarbij een compartiment (41) is voorzien van minstens twee orthogonaal op de vloer opgestelde wanden (42), welke wanden (42) gelegen zijn aan de voet- en hoofdeindes van de minstens één, twee, drie of meerdere genoemde bedden.

14. Zitrijtuig (40) volgens voorgaande conclusie 13, waarbij ophangpunten (43) zijn bevestigd in de genoemde wanden (42), welke geschikt zijn minstens één hangbed (44) op te hangen tussen de genoemde wanden (42) van een compartiment (41).

15. Zitrijtuig (40) volgens voorgaande conclusie 14, waarbij de ophangpunten (4) voorzien zijn van een zekering.

16. Zitrijtuig (40) volgens voorgaande conclusie 13, waarbij de wanden (42) van een compartiment (41) voorzien zijn van demonteerbare hoofdsteunen of hoofdkussens (50).