JP3417868B2 - 航空機用座席装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、航空機の客室に設
置される座席装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】航空機の客室内に設置されるこの種の座
席装置（以下、シートともいう）としては、バックレス
トを後方に傾倒させ傾斜角度を変えることができるリク
ライニング式のシートが一般的である。また、最近で
は、ファーストクラスの客室用として、例えば特開平８
−２５８７９６号公報に開示されたシートが提案されて
いる。

【０００３】このシートは、長時間の飛行において乗客
にゆとりや快適さを与えるために、バックレストが略直
立（実際には後方に僅かに傾斜している）した状態（通
常状態）と、これよりさらに前方にずれることにより後
方に所定角度傾倒したリクライニング状態と、さらに大
きく傾倒して略水平になった状態（ベッド状態）の３つ
の態様をとることができるような構造を採っている。し
たがって、リクライニングシートであるとともに、ベッ
ドとしても機能するシートを形成している。また、この
シートは乗客のプライバシーを守るためにシートの後方
および両側方を覆うバックシェルを備えている。

【０００４】バックレストを略直立した通常状態からリ
クライニング状態に傾倒させ、さらに最終的には略水平
なベッド状態に傾倒させる構造としては、座部を大き
く前進させると同時にバックレストを前方へ連動させて
座部の座面とバックレストの背当て面とを略水平な同一
面にする構造と、座部は前進させず単にバックレスト
のみを傾倒させリクライニング状態を経て最終的にベッ
ド状態にする構造の二つの構造がある。

【０００５】このうちの構造においては、べッド状態
では座部が大きく前進するため、シートの前方に広いス
ペースが必要になる。一方、の構造においても、バッ
クレストが後方へ大きく傾倒するため、シートの後方に
広いスペースが必要になり、後部シートに座っている乗
客に不快感を与える。そのため、いずれの構造において
も座席を設置するときに大幅な制約を受けることにな
る。

【０００６】また、人間工学的にの構造においては、
座部が前方へ移動し、リクライニング状態になると、腰
部とバックレストとの間に空間が生じ易く背骨が曲がり
易い状態となり、不快感を感じるという問題があった。
また、の構造において、リクライニング状態よりバッ
クレストが後方に大きく傾倒するため、頭が下がること
により、不快感を感じるという問題がある。

【０００７】そこで、バックレストをリクライニング状
態にした後に座部を前進させ、これに連動してリクライ
ニング状態のバックレストを前方へ移動させつつ傾倒さ
せて略水平な状態にすると、移動時の安定感を高めるこ
とができる。また、座部を移動させるとき、その向き
（角度）を変えて腰部（大腿部）を回転中心として傾動
させると、移動時の安定感をさらに高めることができ
る。

【０００８】ところで、従来の航空機用シートのうち、
前記の構造を採用したシートにおいては、通常座部に
キャスター付きの脚を設けたりトロリー（特開平８−２
５８７９６号公報）を座部に設け、脚またはトロリーと
一体に座部を前方に引き出すようにしている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上記したように、従来
のシート、特に座部が前後に移動可能なシートにおいて
は、座部にキャスター付きの脚またはトロリーを設け、
脚またはトロリーと一体に座部を前方に引き出すように
していた。しかしながら、座部にキャスター付きの脚や
トロリーを設けると、座部の下方に十分な空間を確保す
ることができない。

【００１０】そのため、座部、バックレスト、レッグレ
スト等をそれぞれ駆動するための駆動装置を座部の下方
空間に取付けるための取付空間を確保することが難し
く、駆動装置と被駆動部材間を複雑なリンク等で連結し
なければならない。したがって、駆動装置自体やその取
付けに大きな制約を受けるばかりか、キャスター用のレ
ールを設ける必要があり、部品点数および組付工数が増
加するという問題があった。また、脚やトロリーが床面
または床に敷設されているカーペットを傷つけないよう
にするための対策を講じる必要もあった。

【００１１】本発明はこのような問題点を解決するため
のものであり、座部の下方に十分な空間を形成すること
ができ、駆動装置を簡単な構造とし、座部の下方空間に
容易に取付けることができ、また床面または床に敷設さ
れているカーペットを傷つけることなく座部を移動させ
ることができる航空機用座席装置を提供することを目的
としている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るために、本発明による航空機用座席装置は、前後方向
に移動可能な座部と、この座部を前後方向に進退自在に
支持するスライド機構と、前記座部とともに座部下側に
空間を形成するように前記スライド機構を上部に支持し
かつ客室床部材に固定された脚部材を設け、前記座部よ
り下方に配置された座部用駆動装置により、前記座部を
前後方向に進退させるようにしたものである。そして、
前記座部用駆動装置を、支持レバーにより前端が前記座
部の下方の客室床面から離間した位置であってかつ前記
スライド機構の下方に隣接した位置で上下方向に回動自
在に支持された駆動部と、前端が前記座部の前部に接続
され、前記駆動部の駆動に応じて前後方向に進退するこ
とにより前記座部を進退させるロッドとから構成したも
のである。

【００１３】また、前記客室床部材を構成するとともに
かつ客室床面に機体の長手方向に延在しかつこの長手方
向と交差する方向に離間して並設されたシートトラック
と前記脚部材との間に位置調整手段を設け、前記シート
トラックの延在する方向と交差する方向に前記脚部材の
取り付け位置を調整するようにしたものである。

【００１４】また、前記位置調整手段として、前記前後
方向と交差して延在しかつこの前後方向に互いに平行配
置されるとともに、複数の前記シートトラックに交差し
て固定される複数のパイプを設け、取り付け手段により
これらパイプに脚部材を調整可能に固定するようにした
ものである。

【００１５】また、前記脚部材として、前記前後方向に
延在しかつ互いに対向するように前記前後方向と直交す
る方向に離間して並設された２つの側支持部材を設けた
ものである。

【００１６】また、前記スライド機構として、前記座部
を前記前後方向に案内するスライドフレームに固定され
たスライダーと、このスライダーを前記前後方向に進退
自在に支持する中間スライダーと、前記脚部材に固定さ
れるガイド部材とを設け、このガイド部材により、前記
中間スライダーを前記前後方向に進退自在に支持するよ
うにしたものである。

【００１７】また、前記支持レバーを、前記脚部材を客
室床面に固定するため当該脚部材の前端側に設けられた
パイプに取り付けるようにしたものである。

【００１８】また、前記座部を、前端側が連結棒を介し
て互いに連結された左右一対のスライドフレームと、こ
れらスライドフレーム上に設置されたシート本体と構成
し、前記脚部材を、前記前後方向に延在しかつ互いに対
向するように前記前後方向と直交する方向に離間して並
設された２つの側支持部材から構成し、前記スライド機
構を、前記座部のスライドフレームの内側面に固定され
たスライダーと、このスライダーを前記前後方向に進退
自在に支持する中間スライダーと、前記脚部材の側支持
部材の外側面上部に固定されるとともに、前記中間スラ
イダーを前記前後方向に進退自在に支持するガイド部材
とから構成したものである。

【００１９】また、前記座部に、前記スライドフレーム
の前部に前側下部を支点として上下方向に回動自在に支
持されたボトムフレームを備えるとともに、このボトム
フレームの後部に、前記前後方向に延在して前記脚部材
に設けられたガイド手段と係合する係合手段をその後部
に設け、前記スライドフレームの移動に伴って前記係合
手段が前記ガイド手段に沿って移動することにより、前
記支点を中心として上下方向に回動するようにしたもの
である。

【００２０】また、前記座部の前部に設けられ、後部を
支点として上下方向に回動自在に支持されたレッグレス
トを備え、前記座部が後方に位置する場合に前記レッグ
レストを下方に折り畳み、座部が前方に進出する際に
は、これに先だって前記支点を中心として略水平位置ま
で前記レッグレストを上昇回動させるようにしたもので
ある。

【００２１】また、前記座部の前部に後側を支点として
上下方向に回動自在に支持されたレッグレストと、前記
座部に下端が連結され略直立した状態からリクライニン
グ状態を経て略水平な状態に傾倒するバックレストと、
このバックレストの後方に傾倒自在に設けられ、前記バ
ックレストが略直立した状態およびリクライニング状態
においてはバックレストの高さより低く形成されたバッ
クシェルとを備え、前記バックシェルは、前記バックレ
ストが最大角度傾倒して略水平になった状態において、
傾倒してリクライニング位置に保持され、上面高さがバ
ックレストより高くなるようにしたものである。

【００２２】また、座部、バックレストおよびレッグレ
ストをベッド状態にするモードを選択したときは、前記
バックレストがリクライニング状態になり、この状態か
らバックレストおよび座部が前進し、この座部の前進以
前に前記レッグレストが上昇回動して略水平な状態にな
るように制御するようにしたものである。

【００２３】また、バックレストは、略直立した状態か
らリクライニング状態を経て略水平な状態に傾倒可能
で、後側にバックシェルを備え、このバックシェルは、
前記バックレストが略直立した状態に保持されていると
きその後方を覆い、略水平な状態に傾倒するとバックレ
ストの後方および両側方を覆う形状に形成したものであ
る。

【００２４】また、前記座部に隣接配置されたサイドコ
ンソールを備え、このサイドコンソールは、前記各パイ
プに固定されているものである。

【００２５】また、前記各パイプは、前記座部に隣接配
置される他の座席装置を固定するための延長部を有する
ものである。

【００２６】

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に示す実施の
形態に基づいて詳細に説明する。図１は本発明に係る座
席装置が設置された航空機のファーストクラスの客室を
示す平面図、図２は同座席装置の一脚を左斜め前方から
見た外観斜視図、図３は同座席装置を右斜め後方から見
た外観斜視図、図４は同座席装置の平面図、図５は同座
席装置の主要構成部材の分解斜視図である。

【００２８】また、図６は通常状態における座部、バッ
クレスト、レッグレスト、フットレストおよび駆動装置
の状態を示す図、図７はリクライニング状態における座
部、バックレスト、レッグレスト、フットレストおよび
駆動装置の状態を示す図、図８はベッド状態における座
部、バックレスト、レッグレスト、フットレストおよび
駆動装置の状態を示す図である。

【００２９】また、図９はスライド機構の動作を示す説
明図であり、（ａ）はリクライニング状態を示す平面
図、（ｂ）はリクライニング状態における断面図（ＡＡ
断面）、（ｃ）はベッド状態を示す平面図、（ｄ）はベ
ッド状態における断面図（ＢＢ断面）である。図１０は
スライド機構を示す断面図および平面図である。

【００３０】本実施の形態においては、航空機のファー
ストクラスの客室用に開発された一人掛け用でベッド兼
用のシートに適用した例について説明する。また、本実
施の形態においては、前記の構造、すなわち座部とバ
ックレストを前方へ移動させてベッド状態にする構造を
採用している。さらに、乗客のプライバシーを保護する
ためにシートの後方および両側方を覆うバックシェルを
備えている。

【００３１】図１において、航空機１のファーストクラ
スの客室２には、その機体壁１Ａに沿って複数個のシー
ト３が前後に所定の間隔を保って配列されている。これ
らのシート３は機内向き、すなわち乗客が着座した状態
で機首の方を向くように機体中心線に対して斜めに設置
されている。また、シート３は千鳥状に配列され、一側
にサイドコンソール５を備えている。

【００３２】このサイドコンソール５はシート３の内側
と外側に交互に位置するように千鳥状に配列されてい
る。したがって、サイドコンソール５の前方には前列の
シート３が位置し、真後には後列のシート３が位置して
いる。

【００３３】このようにシート３とサイドコンソール５
を千鳥状に配列した理由は、シート３をベッド状態にし
後述するフットレスト１３０の一部と、乗客が足を伸ば
して横になったときに乗客の足を前方に位置するサイド
コンソール５の収納部６内に後方から差し込めるように
するためで、これにより前後のシート間隔を相対的に小
さくすることができる。なお、サイドコンソール５につ
いては後述する。

【００３４】主として図５〜図８において、前記シート
３は、前記客室２の床面に敷設されたシートトラック１
０に２本のパイプ１１（１１ａ，１１ｂ）を介して前後
方向に移動調整可能にかつ着脱可能に固定されている。
したがって、パイプ１１をシートトラック１０から外す
と、シート３をサイドコンソール５とともに交換するこ
とができる。

【００３５】図１に示したように、客室床部材を構成す
るシートトラック１０は、シート３とサイドコンソール
５の下方に位置するように左右方向に所定の間隔をおい
て平行に敷設され、機体の長手方向に延在している。前
記２本のパイプ１１は、アルミニウム合金等の押出形材
によって形成され、前記シートトラック１０に対して略
直交しかつ固定金具１２を介して床面から僅かに離間し
て固定されている。

【００３６】これら２本のパイプ１１および固定金具１
２（取付手段）により、シートトラック１０の延在する
方向と交差する方向にバルクヘッド１３の取り付け位置
を調整するための位置調整手段が構成されている。そし
て、２本のパイプ１１には、シート３の脚部材を構成す
る左右一対のバルクヘッド１３（側支持部材）が、前記
シートトラック１０に対向して固定されている。なお、
パイプ１１としては、断面形状が円形のものを用いた
が、これに限らず適宜な形状のものを使用することも可
能である。

【００３７】前記一対のバルクヘッド１３は、アルミニ
ウム合金等によって左右対称な板体に形成され、座部１
５の脚部材を構成するとともに左右のアームレスト１６
のフレーム部材として用いられることにより、シート３
の強度部材を構成している。すなわち、バルクヘッド１
３は、前記パイプ１１に固定され座部１５を前後方向に
移動自在に保持することにより座部１５の脚として機能
する。なお、脚部材としては、前述したバルクヘッド１
３のような板体の他、パイプなどの柱部材から構成され
た枠体であってもよく、座部１５の前後方向に延在して
スライド機構３８を支持する部材、すなわち側支持部材
であればよい。

【００３８】また、インナーパネルユニット１８とサイ
ドパネルユニット１９によって覆われ、さらにその外側
がフロントカバー２０、リアーカバー２１、アウトサイ
ドパネル２２およびインサイドパネル２３によって覆わ
れ、上面にアームキャップ２４（図５参照）が取付けら
れることにより、これらとともにアームレスト１６を形
成する。そして、このアームレスト１６には、引き出し
自在なテーブル２５、灰皿２６等が組み込まれている。

【００３９】前記各バルクヘッド１３の前端側と後端側
の下端部には、厚み方向に貫通する嵌合孔３０が形成さ
れ、これらの嵌合孔３０に前記各パイプ１１を側方から
嵌合し、かつ取付金具３１によって強固に固定すること
により、２本のパイプ１１とバルクヘッド１３を一体的
に結合している。

【００４０】前記座部１５は、左右一対からなるスライ
ドフレーム３３と、これらのスライドフレーム３３上に
設置されたシート本体３４とを備えている。前記一対の
スライドフレーム３３は、前端側が上下２本の連結棒３
６によって互いに連結され、後端側には後述するバック
レスト７０の下端が回動自在に枢着されている。

【００４１】前記連結棒３６には、複数個の連結プレー
ト３７が軸線方向に適宜間隔をおいて取付けられてい
る。そして、一対のスライドフレーム３３は、前記バル
クヘッド１３の外側にこれと平行に対向するように配置
され、後述するスライド機構３８によって前後方向に移
動自在に支持されている。

【００４２】前記シート本体３４は、ボトムフレーム４
０と、このボトムフレーム４０上に配置されたクッショ
ン４１およびこのクッション４１を覆う布４２等で構成
されている。前記ボトムフレーム４０は平板状に形成さ
れ、前端部下面が前記連結棒３６の上面によって支持さ
れ、後端側にはローラ等の回転時自在な転動子４４（係
合手段）が設けられている。

【００４３】この転動子４４は、前記バルクヘッド１３
の内側面上縁部に沿って形成したガイド溝４３（ガイド
手段）に摺動自在に挿入され、前記バックレスト７０が
略直立した通常状態においてはガイド溝４３の後方側終
端部に位置し、座部１５がバックレスト７０とともに前
方へ引き出されると、ガイド溝４３の前方側終端部に後
述する所定の軌跡をとって移動する。

【００４４】前記ガイド溝４３は、前半部が上方に緩や
かな曲線を描くように凸状に湾曲し、後半部が下方に緩
やかな曲線を描くように凸状に湾曲し、全体として略Ｓ
字状に形成されている。これは、前記バックレスト７０
をリクライニング状態から略水平なベッド状態に移行さ
せるとき、その初期においてシート本体３４の後端を通
常時の高さよりも下げることによりシート本体３４を床
面に対して傾斜させ、ベッド状態に近くなると元の高さ
に戻り床面と略平行になるようにするためである。

【００４５】このようにシート本体３４の移動時にその
角度（向き）を変えるようにすると、乗客の腰部を回転
中心として傾動させることができるため、乗客に不安定
感を与えることなく快適に傾倒させることができる。

【００４６】図９，図１０に示すように、前記座部１５
のスライド機構３８は、前記バルクヘッド１３の外側面
上部にベースプレート５０を介して取付けた２個のガイ
ド部材５１と、これらのガイド部材５１に対応して前記
スライドフレーム３３の内側面にベースプレート５２を
介して取付けた２個のスライダー５３と、前記ガイド部
材５１とスライダー５３との間に介在された中間スライ
ダー５４等で構成されている。

【００４７】前記ガイド部材５１は、板状に形成されて
上下端部に互いに対向する半円形に湾曲したボール受部
５１ａを一体に有することにより断面形状が縦長Ｃ字状
とされる。前記スライダー５３は、ガイド部材５１と同
一形状に形成されることにより、断面形状が縦長Ｃ字状
で、上下端部に互いに対向する半円形に湾曲したボール
受部５３ａを一体に有している。

【００４８】ガイド部材５１とスライダー５３のボール
受部５１ａ，５３ａは、外側面が凸曲面で、内側面が凹
曲面となるように形成されている。前記中間スライダー
５４は、プレート５６と、このプレート５６の両面に上
下二列に固定されたボール受部材５７と、複数個のボー
ル５５と、このボール５５を前記ボール受部材５７とと
もに回転自在に保持する保持器５８と、前記プレート５
６の表面に固定された補強板５９等で構成されている。

【００４９】ボール受部材５７の上下端部には、前記ガ
イド部材５１、スライダー５３のボール受部５１ａ，５
３ａと同一の曲率半径を有する円弧状に湾曲したボール
受部５７ａが一体に設けられている。このボール受部５
７ａは、外側面が凹曲面で内側面が凸曲面となるように
形成され、前記ガイド部材５１のボール受部５１ａまた
はスライダー５３のボール受部５３ａとともに前記ボー
ル５５を回転自在に収容する筒状の空間を形成してい
る。

【００５０】前記保持器５８は、薄い金属板によって形
成され、前記ボール受部材５７に対して非接触で、図示
しない固定金具により前記補強板５９にねじ止めされて
いる。また、この保持器５８の上下端部には、前記ボー
ル受部５１ａとボール受部５７ａまたはボール受部５３
ａとボール受部５７ａとの間に挿入される略水平な折曲
部５８ａが形成され、この折曲部５８ａに前記ボール５
５が挿入される複数個の孔が保持器５８の長手方向に一
定の間隔をおいて形成されている。

【００５１】したがって、図９に示すように、スライド
機構３８によって座部１５をスライド自在に支持する
と、中間スライダー５４がガイド部材５１に沿って前方
へ移動し、さらにスライダー５３が中間スライダー５４
に沿って前方へ移動するので、バックレスト７０を傾倒
させて略水平なベッド状態にするとき、座部１５を前方
へ大きく引き出すことができる。また、座部１５をキャ
スター付きの脚やトロリーで支持する必要がないので、
キャスター用のレールを取付ける必要がなく、座部１５
の下方空間を有効に利用することができる。

【００５２】したがって、後述する座部用駆動装置６
０、レッグレスト用駆動装置１２０等を簡単な構造とす
ることができ、部品点数、組付工数を削減することがで
きる。また、これら駆動装置の取付けも容易である。さ
らに、座部１５をスライド機構３８によって保持してい
るから、床面に接触するものがないので、座部１５が移
動しても床面または床に敷設されているカーペットを傷
つけることもない。

【００５３】図５〜図９において、前記座部１５の下方
空間には、前記座部用駆動装置６０と前記レッグレスト
用駆動装置１２０が配設されている。特に、前記座部用
駆動装置６０は、客室床面（シートトラック１０）から
離間した位置であって、スライド機構３８に隣接した位
置に設けられており、これにより駆動力が効率よくスラ
イドフレーム３３に伝達される。

【００５４】座部用駆動装置６０は、駆動モータ６１
と、進退自在な出力ロッド６２と、前記駆動モータ６１
の回転を減速して前記出力ロッド６２に伝達する図示し
ない減速歯車機構とを備えている。駆動モータ６１は、
前端側が支持レバー６４の上端部に連結ピン６５を介し
て上下方向に回動自在に軸支され、後端側は何等支持さ
れていない。

【００５５】したがって、この連結ピン６５をトルク供
給点として出力ロッド６２が進退することになる。この
ように、トルク供給点を前記下方空間の前部であって、
かつスライド機構３８の下方に隣接して配置すことによ
り、駆動モータ６１の駆動力が効率よくスライドフレー
ム３３に伝達される。

【００５６】前記支持レバー６４は、前記一対のパイプ
１１のうち前方側に位置するパイプ１１ａに設けたブラ
ケット６３に取付けられている。前記出力ロッド６２は
ねじ棒からなり、前端が前記連結棒３６に取付けた複数
個の連結プレート３７のうちの１つのプレート３７ａの
下端に連結ピン３９を介して回動自在に枢着されてい
る。

【００５７】前記連結プレート３７ａは、図６に示すよ
うに異形の菱形に形成され、前後両端と下端の三箇所が
連結部として用いられる。なお、座部用駆動装置６０の
減速歯車機構は、出力ロッド６２が螺合する従動歯車を
有し、出力ロッド６２を回転を伴わないで軸線方向に進
退移動させる。従動歯車としては、ねじ孔と外歯を有す
る歯車を用いればよい。

【００５８】前記駆動モータ６１を駆動して出力ロッド
６２を前進移動させると、連結プレート３７ａが前方へ
押圧されるため、スライドフレーム３３は前記スライド
機構３８に沿って前方へ移動する。したがって、シート
本体３４はスライドフレーム３３と一体的に前進移動
し、もって座部１５がバルクヘッド１３の前方へ引き出
される。この時、前記転動子４４はバルクヘッド１３の
ガイド溝４３に沿って前方へ移動する。

【００５９】前記バックレスト７０は、左右一対のフレ
ーム７３と、これらのフレーム７３間に設けられたバッ
クシート７４と、ヘッドレスト７５等を備えている。前
記フレーム７３は、側面視形状が「く」字状の板体から
なり、下端部の両側面に固定された連結金具７６が前記
スライドフレーム３３の後端に連結ピン７７を介して前
後方向に傾倒自在に枢着されている。

【００６０】また、背面の下端部寄りが前記ボトムフレ
ーム４０に２本のリンク７８，７９を介して連結され、
さらにこれらのリンク７８，７９より上方部分が後述す
るバックシェル９０の強度部材を形成するフレーム９１
に転動子８０とガイド溝８３を介して支承されている。

【００６１】前記連結ピン７７は、前記スライドフレー
ム３３の後端部上面に突設した三角形の突出部３３ａに
よって軸支されている。前記転動子８０は、前記フレー
ム７３の後面に取付けた三角形のブラケット８４の頂部
に取付けられ、前記フレーム９１に形成したガイド溝８
３に転動自在に挿入されている。

【００６２】前記バックシェル９０は、シート３を使用
している乗客のプライバシー保護と通路を歩行している
乗務員や乗客の安全性を確保するためにバックレスト７
０の後方に設けられたもので、前記一対のフレーム９１
と、これらのフレーム９１を連結する複数本の連結部材
９２と、前記フレーム９１に取付けられ前記バックレス
ト７０の後方および側方を覆うバックシェルカバー９３
等で構成されている。

【００６３】前記一対のフレーム９１は、下端部が前記
一対のバルクヘッド１３間に位置し、回動軸９５によっ
て前後方向に傾動自在に軸支され、通常は図６に示すよ
うに後方に略４０°程度傾斜した状態に保持されてい
る。各フレーム９１の内側面には上縁に沿って前記ガイ
ド溝８３が直線状に形成されている。

【００６４】前記転動子８０は、バックレスト７０が略
直立した状態に保持されている通常状態において、図６
に示すようにガイド溝８３の上側終端部に位置してい
る。この状態より前記バックシェル９０を後述するバッ
クシェル用駆動装置１００によって後方へ所定角度傾倒
させると、これに連動してバックレスト７０も傾倒され
てリクライニング状態（図７）となり、さらに座部１５
の前進方向への移動に連動して大きく傾倒されると沈み
込んで略水平な状態（図８）に保持される。

【００６５】このとき、バックレスト７０は、転動子８
０がガイド溝８３に沿って前方へ移動することにより、
後方へ傾倒しつつ前方へ沈み込むように押し出される。
そして、バックレスト７０が後方へ最大角度傾倒して略
水平な状態になると、転動子８０はガイド溝８３の下側
終端部に移動する。

【００６６】前記バックシェル用駆動装置１００は、駆
動モータ１０１と、進退自在な出力ロッド１０２と、前
記駆動モータ１０１の回転を減速して前記出力ロッド１
０２に伝達する図示しない減速歯車機構とを備え、前記
一対のパイプ１１のうち後方側のパイプ１１ｂと前記連
結部材９２との間の空間に取付けられている。前記駆動
モータ１０１の下端は、前記パイプ１１ｂに取付けたブ
ラケット１０４に連結ピン１０５を介して回動自在に連
結されている。

【００６７】出力ロッド１０２はねじ棒からなり、上端
が側面視形状が凹形の金具１０６を介して前記連結部材
９２に下方から係合している。出力ロッド１０２は、通
常時において上方に最大寸法突出されることによりバッ
クシェル９０を略直立した状態に支持しており、この状
態より駆動モータ１０１の駆動によって下方に引き下げ
られる。

【００６８】そのため、バックシェル９０は、自重およ
びバックレスト７０の重量により、回動軸９５を回動中
心として後方に所定角度傾倒し、図７、図８に仮想線で
示す位置、すなわちリクライニング位置で停止する。な
お、バックシェル用駆動装置１００の減速歯車機構は、
前記座部用駆動装置６０の減速歯車機構と同様に、出力
ロッド１０２が螺合する従動歯車を有し、出力ロッド１
０２を回転を伴わないで軸線方向に進退移動させる。

【００６９】ここで、バックシェル９０は、リクライニ
ング位置に傾倒してもバックシェルカバー９３の高さが
大きく変化せず、略直立した状態およびリクライニング
状態におけるバックレスト７０の上面高さより幾分低
く、バックレスト７０が略水平なベッド状態になったと
き、図８に示すようにバックレスト７０の上面高さより
高くなるような高さに設計されている。また、バックレ
スト７０を後方に傾倒させるとともに前方へ移動させる
ようにしているため、バックシェル９０が傾倒した時の
後方への移動量も僅かである。

【００７０】このようにシート３の使用態様に拘わらず
バックシェル９０の高さを略一定に保つと、客室の通路
を乗務員や乗客が歩行しているときに、自然な姿勢でバ
ックシェル９０を触れながら歩行することができるの
で、機体が揺れたり傾いたりしても転倒するようなこと
がない。また、バックシェル９０は、シート３の通常状
態またはリクライニング状態においてバックレスト７０
の後方に位置しているだけであるため、乗客に閉塞感や
孤立感を与えることがない。

【００７１】特に、バックレスト７０が略水平なベッド
状態になると、その後方および側方を覆うので、乗客が
横になったとき他の乗客から視認されることが少なく、
乗客のプライバシーを保護することができる。また、傾
倒したときの移動量も少ないので、後のシートの乗客に
不快感を与えることもない。

【００７２】前記座部１５の前端部下方には、前記レッ
グレスト１１０が取付けられている。このレッグレスト
１１０は、上方に開放するコ字状のフレーム１１１と、
このフレーム１１１を覆うレッグレスト本体１１２等で
構成されている。前記フレーム１１１は、両端部が前記
一対のスライドフレーム３３の前端部に連結ピン１１４
を介して回動自在に枢支されている。

【００７３】前記レッグレスト本体１１２は、垂下した
状態において下面となる面が開放する箱型に形成されて
表面側にクッションが設けられ、内部にはフットレスト
１３０と、このフットレスト１３０をレッグレスト１１
０に連動して出没させる後述する引出し機構１４０の一
部構成部材が収納されている。このようなレッグレスト
１１０は、通常略垂直な状態（垂下状態）に保持される
ことにより座部１５の前端部下方に位置している。

【００７４】そして、シート３をリクライニング状態に
切り替えるときに、レッグレスト用駆動装置１２０によ
って上方へ回動されることにより図７に示すようにバッ
クレスト７０と略同一角度傾斜した状態に保持され、ベ
ッド状態に切り替えられると、図８に示すようにさらに
上昇に回動して略水平な状態に保持され、座部１５およ
びバックレスト７０とともに略同一面を形成する。

【００７５】なお、ベッド状態において、レッグレスト
７０、座部１５、レッグレスト１１０およびフットレス
ト１３０は、床面に対して平行ではなく、約３°以上前
傾した寝台面を形成する。これは、機体が通常の巡航飛
行のとき、大体３°の機首上がりとなっているので、頭
が足よりも高くなる状態で乗客が横たわれるようにする
ためである。

【００７６】前記レッグレスト用駆動装置１２０は、駆
動モータ１２１と、進退自在な出力ロッド１２２と、前
記駆動モータ１２１の回転を減速して前記出力ロッド１
２２に伝達する図示しない減速歯車機構とを備え、前記
座部用駆動装置６０とともに座部１５の下面とパイプ１
１との間の空間に配設されている。駆動モータ１２１
は、前端が前記連結棒３６に取付けた前記プレート３７
ａの後端に連結ピン１２３を介して回動自在に連結さ
れ、後端側は支持されていない。

【００７７】出力ロッド１２２はねじ棒からなり、前端
が前記レッグレスト１１０の背面側に連結ピン１２５を
介して回動自在に連結されており、通常時においては図
６に示すように後方に最大長さ分後退した状態に保持さ
れている。この状態において、駆動モータ１２１の駆動
によって出力ロッド１２２を前進移動させると、レッグ
レスト１１０は後方から押圧されるため、連結ピン１１
４を回動中心として徐々に上昇回動する。

【００７８】これにより、出力ロッド１２２が前方へ最
大長さ分突出すると略水平な状態となり、座部１５と略
同一面を形成する（図８）。なお、レッグレスト用駆動
装置１２０の減速歯車機構は、前記座部用駆動装置６０
の減速歯車機構と同様に、出力ロッド１２２が螺合する
従動歯車を有し、出力ロッド１２２を回転を伴わないで
軸線方向に進退移動させる。

【００７９】次に、図１１〜１４を参照して、フットレ
スト１３０に設けられたレッグレスト１１０について説
明する。図１１は通常状態におけるレッグレストと引出
し機構の状態を示す図、図１２はリクライニング状態に
おけるレッグレストと引出し機構の状態を示す図、図１
３はベッド状態におけるレッグレストと引出し機構の状
態を示す図、図１４は引出し機構の側面図である。

【００８０】前記フットレスト１３０は、図６〜図８、
図１１〜図１４に示すように、前記レッグレスト１１０
のレッグレスト本体１１２内に引出し自在に収納された
板状の本体１３１を備えている。この本体１３１は、レ
ッグレスト本体１１２内に設けたガイドレール１３２に
沿って摺動するスライダ１３３を有している。

【００８１】前記フットレスト１３０の引出し機構１４
０は、前記レッグレスト１１０の背面側に設けた駆動ア
ーム１４１と、前記レッグレスト本体１１２内に組み込
まれた中継リンク１４２を備えている。前記駆動アーム
１４１の上端は、前記連結プレート３７ａの前端側角部
に連結ピン１４３を介して回動自在に連結されている。

【００８２】この連結ピン１４３は、通常前記フレーム
１１１の回動中心（連結ピン１１４の中心）の下方に位
置しており、フットレスト１３０が垂下した状態から回
動して水平な状態になるときに、図７に示すようにレッ
グレスト本体１１２に対して相対的に後方へ移動する。

【００８３】前記中継リンク１４２は、前記レッグレス
ト本体１１２内に回動自在に配設され、一端１４２ａが
前記駆動アーム１４１の下端１４１ａに長孔１４５とピ
ン１４６を介して連結され、他端１４２ｂが連結ピン１
４７を介して前記本体１３１に連結されている。前記連
結ピン１４７は、前記本体１３１に突設され、前記中継
リンク１４２の他端部１４２ｂに設けた長孔１４８を貫
通し、前記レッグレスト本体１１２の内面に形成した縦
溝１４９に摺動自在に挿入されている。

【００８４】前記駆動アーム１４１は、レッグレスト本
体１１２が垂下状態にあるとき、図６に示すように略垂
下した状態に保持され、下端１４１ａが図１１に示すよ
うに最下位置に保持されている。一方、中継リンク１４
２は、図１１に示す状態で右上がりに傾斜している。

【００８５】この状態において、レッグレスト本体１１
２が上昇回動すると、駆動アーム１４１も回動して下端
１４１ａがレッグレスト本体１１２の回動支点側に移動
する。そのため、中継リンク１４２は図１３に示すよう
に時計方向に回動して本体１３１をレッグレスト本体１
１２の前方へ押し出す。

【００８６】図２および図３において、前記サイドコン
ソール５は、上面高さが前記アームレスト１６の上面よ
り若干高い略箱型に形成されたコンソール本体１５１を
備えている。このコンソール本体１５１は、前記各パイ
プ１１の一端に延設した延長部１１Ａ（図４）に図示し
ない取付金具を介して固定されることにより前記シート
３に一体的に結合されている。コンソール本体１５１の
内部は後方に開放することにより前記収納部６を形成し
ている。

【００８７】この収納部６は、後のシートにおける乗客
が鞄等の手荷物を挿入したり、あるいは横になって寝て
いるとき前記フットレスト１３０の一部および足を収容
するために利用される。また、この収納部６の下方には
靴等を収納するための収納部１５２が設けられている。

【００８８】コンソール本体１５１の上面側には、ＴＶ
モニタ１５３と、コントロールパネル１５４とリーディ
ングライト１５５が設けられている。コントロールパネ
ル１５４は、上記した各駆動装置６０，１００，１２０
を動作させたり、前記ＴＶモニタ１５３、リーディング
ライト１５５等をＯＮ、ＯＦＦさせるための各種コント
ロールスイッチを備えている。さらに、コンソール本体
１５１の上面後端部には、後方の視界を遮り乗客のプラ
イバシーを保護するためのスクリーン１５７が立設され
ている。

【００８９】次に、図１５〜１８を参照して、上記した
シートの動作について説明する。図１５は本発明による
座席装置の制御系を示すブロック図、図１６は座席装置
の状態と制御動作を示すシーケンス図、図１７はシート
を通常状態からリクライニング状態にするときのフロー
チャート、図１８はシートをリクライニング状態からベ
ッド状態にするときのフローチャートである。

【００９０】図１５に示すように、座席装置の制御系
は、機内から供給される機内電源から制御系の各部で用
いる電源を生成出力する電源部３２０と、コンソール５
のスイッチパネル１５４からの操作信号あるいは各駆動
装置に設けられた各種センサからの検出信号に基づいて
各駆動装置を制御するコントロールボックス３１０から
構成される。

【００９１】電源部３２０には、機内から供給される機
内電源（ＡＣ）を直流化して比較的高い電圧の駆動用電
源を出力するＡＣ／ＤＣコンバータ３２１と、この駆動
用電源を比較的低い電圧の回路動作用電源を出力するＤ
Ｃ／ＤＣコンバータ３２２が設けられている。コントロ
ールボックス３１０には、バックシェル用駆動装置１０
０、レッグレスト用駆動装置１２０および座部用駆動装
置６０をそれぞれ制御する制御回路部が設けられてい
る。

【００９２】制御回路部としては、コントロールパネル
１５４からの操作信号や各駆動装置のセンサからの検出
信号を取り込む信号入力部３１３と、これら信号に基づ
いて各駆動装置を制御するとともに、コントロールパネ
ル１５４の表示を制御する制御部３１１と、この制御部
３１１からの制御信号に基づき各駆動装置に対する駆動
用電源の供給制御を行う駆動部３１２と、制御部３１１
からの制御信号に基づきコントロールパネル１５４の表
示を制御する表示信号を出力する信号出力部３１４が設
けられている。

【００９３】また、コントロールパネル１５４には、利
用者の操作を検出するスイッチや動作状態を示す表示部
（例えばＬＥＤなど）の他に、これらスイッチからの信
号を操作信号に変換してコントロールボックス３１０へ
出力するとともに、コントロールボックス３１０からの
表示信号を変換して各表示部を制御する信号変換部３３
１と、電源部３２０からの回路用電源から信号変換部３
３１を動作させるための制御用電源を生成するＤＣ／Ｄ
Ｃコンバータ３３２が設けられている。なお、表示部の
電源としては電源部３２０からの回路用電源が用いられ
ている。

【００９４】各駆動回路には、それぞれ出力ロッドを進
退させる駆動モータと、出力ロッドの進退位置に応じて
動作するセンサ（位置検出スイッチ）が設けられてい
る。また、図示していないが、過電流保護回路や温度ヒ
ューズ、さらには各センサのうち、特定のセンサの検出
出力でそれぞれの駆動モータへの駆動電源を遮断するリ
ミッタスイッチなどの保安機構が設けられている。

【００９５】特に、バックシェル用駆動装置１００に
は、ロッド１０２の進退位置を検出するセンサとして、
センサＵＰＬＩＧＨＴとセンサＲＥＣＬＩＮＥが設けら
れている。センサＵＰＬＩＧＨＴは、図１６に示すよう
に、出力ロッド１０２がほぼ最大進出したこと（ＭＡＸ
位置）を検出し、これによりシートが通常状態であると
判断される。また、センサＲＥＣＬＩＮは、出力ロッド
１０２がほぼ最大後退したこと（ＭＩＮ位置）を検出
し、これによりバックシェル９０の傾倒が完了したと判
断される。

【００９６】レッグレスト用駆動装置１２０には、セン
サＳＥＡＴ、センサＲＥＬＡＸ、およびセンサＢＥＤが
設けられている。センサＳＥＡＴは、出力ロッド１２２
がほぼ最大後退したこと（ＭＩＮ位置）を検出し、これ
によりシートが通常状態であると判断される。センサＲ
ＥＬＡＸは、出力ロッド１２２が中間位置まで進出した
ことを検出し、これによりリクライニング状態であると
判断される。センサＢＥＤは、出力ロッド１２２が最大
進出したこと（ＭＡＸ位置）を検出し、これによりレッ
グレスト１１０がほぼ水平位置まで上昇したと判断され
る。

【００９７】また、座部用駆動装置６０には、センサＳ
ＴＯＷとセンサＥＸＴＥＮＤが設けられている。センサ
ＳＴＯＷは、出力ロッド６２がほぼ最大後退したこと
（ＭＩＮ位置）を検出し、レッグレスト１１０がほぼ水
平位置まで上昇したと判断される。センサＥＸＴＥＮＤ
は、出力ロッド６２がほぼ最大進出したこと（ＭＡＸ位
置）を検出し、シートがベッド状態であると判断され
る。

【００９８】これらセンサからの検出信号は、図１５に
示すように、信号入力部３１３を介して制御部３１１に
入力され、ここでソフトウェアにより判断処理が行われ
てシートの状態が認識され、各駆動装置の駆動モータに
対する正転、逆転および停止を指示する制御信号が駆動
部３１２に出力される。駆動部３１２では、この制御信
号に基づき電源部３２０からの駆動用電源の出力制御が
行われ、各駆動装置の駆動モータについて正転、逆転お
よび停止が制御される。

【００９９】次に、図１７を参照して通常状態からリク
ライニング状態に移行する場合の動作について説明す
る。シート３の通常状態において（ステップ２００）、
バックレスト７０およびバックシェル９０は図６に示す
ように略直立した状態に保持されている。また、レッグ
レスト１１０は垂下状態に保持され、フットレスト１３
０はレッグレスト１１０内に完全に収納されている。

【０１００】この通常状態よりシート３をリクライニン
グ状態に切り替えるには、モード選択し、コントロール
パネル１５４に設けられているリラックススイッチを操
作してバックシェル用駆動装置１００の駆動モータ１０
１を動作させる（ステップ２０１）。これにより出力ロ
ッド１０２が引き下げられるため、フレーム９１は回動
軸９５を回動中心として後方へ徐々に傾倒する。

【０１０１】このため、バックシェル９０は図６に仮想
線で示す状態から図７に仮想線で示すように後方に所定
角度傾斜したリクライニング状態に移行する。この時、
バックレスト７０はバックシェル９０に連動して後方に
傾倒し、同じくリクライニング状態になる。

【０１０２】すなわち、バックシェル９０のフレーム９
１が回動軸９５を回動中心として後方に回動すると、バ
ックレスト７０のフレーム７３は連結ピン７７を回動中
心として傾倒し、転動子８０が前記フレーム９１のガイ
ド溝８３に沿って斜め下方でかつ前方に向かって移動す
る。その結果、バックレスト７０は、後方に所定角度傾
倒しリクライニング状態となる。

【０１０３】このように、シート３の通常状態からリク
ライニング状態への切替え操作は、バックシェル用駆動
装置１００によリバックシェル９０を介してバックレス
ト７０を後方へ所定角度傾倒させることで行われる。こ
の時、レッグレスト用駆動装置１２０の駆動モータ１２
１も駆動して出力ロッド１２２がレッグレスト１１０を
前方に押圧するため、レッグレスト１１０は連結ピン１
１４を回動中心として上昇回動し所定角度傾斜した状態
になる。

【０１０４】レッグレスト１１０が回動すると、駆動ア
ーム１４１が中継リンク１４２の一端１４２ａを後方に
引っ張るようになるため、中継リング１４２の他端部１
４２ｂが図１２に示すようにピン１４７を回動中心とし
て同図において時計方向に回動する。この時、ピン１４
７は長溝１４９に沿ってレッグレスト１１０の前端側へ
移動する。

【０１０５】この結果、フットレスト１３０は、レッグ
レスト１１０から前方に所定量突出し、もってシート３
がリクライニング状態となる（ステップ２０３）。この
時、座部用駆動装置６０は駆動しないため、座部１５お
よびバックレスト７０は前方へ移動することはない。

【０１０６】シート３をリクライニング状態から略直立
した通常状態に戻すには、モード選択してバックシェル
用駆動装置１００を駆動し、出力ロッド１０２を上昇さ
せてフレーム９１を押上げ、バックレスト７０を起立さ
せればよい。この時、レッグレスト用駆動装置１２０も
駆動する。そのため、レッグレスト１１０は引き下げら
れて元の垂下状態に戻り、フットレスト１３０が引出し
機構１４０によりレッグレスト１１０内に収容される。

【０１０７】図１８はシート３をリクライニング状態か
らベッド状態に移行させるときのフローチャートであ
る。図７に示すリクライニング状態（ステップ２０３）
から図８に示すベッド状態に移行させるには、コントロ
ールパネル１５４のベッドスイッチを操作する（ステッ
プ２０４）。このベッドスイッチを操作すると、先ずレ
ッグレスト用駆動装置１２０が動作してレッグレスト１
１０を傾斜した状態から上方にさらに回動させて図８に
示す略水平な状態にし、座部１５と略同一面にする。

【０１０８】この時、フットレスト１３０は、引出し機
構１４０によってレッグレスト１１０からさらに引き出
され、レッグレスト１１０の前方に突出する（ステップ
２０５）。次に、座部用駆動装置６０が駆動して座部１
５を前方へ移動させる（ステップ２０６）。

【０１０９】この時、スライドフレーム３３は、図１０
に示すスライド機構３８によって前方へ直線的に移動す
る。一方、シート本体３４は、上記した通り、転動子４
４がバルクヘッド１３のＳ字状ガイド溝４３に沿って移
動するため移動ストロークの前半において向きを変えな
がら前進移動し、一定距離前進するとそれ以降は元の略
水平な状態に戻る。

【０１１０】座部１５が前進移動すると、バックレスト
７０は座部１５に引きずられて前方へ移動すると同時に
後方へ最大角度傾倒し、略水平な状態となる。すなわ
ち、バックレスト７０は、連結ピン７７によってスライ
ドフレーム３３に連結されているので、座部１５の前進
移動に伴ってスライドフレーム３３と一体的に前方へ移
動する。

【０１１１】また、転動子８０はガイド溝８３に沿って
下方に移動するため、バックレスト７０は連結ピン７７
を回動中心として後方に傾倒する。この結果、バックレ
スト７０、座部１５、レッグレスト１１０およびフット
レスト１３０は、略同一面を形成し、ベッド状態となる
（ステップ２０７）。

【０１１２】ここで、リクライニング状態からベッド状
態に切り替えるには、座部１５とレッグレスト１１０、
フットレスト１３０の動作に時間差をもたせている。す
なわち、レッグレスト１１０およびフットレスト１３０
が略水平な状態になった後、座部１５を前進移動させる
ようにしている。

【０１１３】このように時間差をもって動作させると、
レッグレスト１１０の前方の床面に手荷物等が置かれて
いても、レッグレスト１１０やフットレスト１３０が動
作するときに障害とならず、シート３を確実にベッド状
態にすることができる。

【０１１４】ベッド状態からリクライニング状態に戻す
には、モード選択をして上記したベッドスイッチを操作
すればよい。この時は、上記とは逆に先ず座部用駆動装
置６０の駆動モータ６１が駆動して出力ロッド６２を後
退させるため、座部１５が後方へ移動して元の通常位置
に復帰するとともにバックレスト７０が座部１５に連動
して後退する。

【０１１５】また、バックシェル用駆動装置１００も駆
動してフレーム９１を介してバックレスト７０を回動さ
せリクライニング状態にする。次に、レッグレスト用駆
動装置１２０が駆動してレッグレスト１１０を下方に所
定角度回動させ、これに連動してフットレスト１３０が
後退してレッグレスト１１０内に略半分収容される。

【０１１６】すなわち、レッグレスト１１０が略水平な
状態から下方に回動すると、駆動アーム１４１が図１３
に示す状態よりレッグレスト１１０に対して相対的に前
進し、中継リンク１４２の一端部１４２ａを前方へ押圧
するため、中継リンク１４２が図１３において反時計方
向に回動してピン１４７が長溝１４９に沿って左方へ移
動し、フットレスト１３０を後方へ移動させる。

【０１１７】この結果、フットレスト１３０は、レッグ
レスト１１０内に略半分収容され、ベッド状態からリク
ライニング状態に切り替わる。なお、ベッド状態から直
接略直立した通常状態に切り替えるには、モード選択し
てベッドスイッチを操作すればよい。

【０１１８】この時は、バックレスト７０がリクライニ
ング位置で一時停止することなく回動して略直立した状
態に戻る。また、レッグレスト１１０も下方に回動して
垂下状態となり、フットレスト１３０がレッグレスト１
１０内に完全に収容される。この結果、ベッド状態から
略直立した通常状態に直ちに切り替わる。

【０１１９】略直立した通常状態から直接ベッド状態に
切り替えるときも、モード選択し、ベッドスイッチを操
作すればよい。この時は、先ずバックシェル用駆動装置
１００が駆動してバックレスト７０を所定角度傾倒さ
せ、次いでレッグレスト用駆動装置１２０が駆動してレ
ッグレスト１１０およびフットレスト１３０を略水平な
状態にする。

【０１２０】その後、座部用駆動装置６０が駆動して座
部１５を前進移動させてバックレスト７０をさらに後方
へ大きく傾倒させ略水平な状態にする。この結果、バッ
クレスト７０、座部１５、レッグレスト１１０およびフ
ットレスト１３０は、略同一面を形成し、略直立した通
常状態から略水平なベッド状態に切り替わる。

【０１２１】このように本発明にかかるシート３におい
ては、座部１５をスライド機構３８によって進退移動自
在に支持したので、バックレスト７０を傾倒させてリク
ライニング状態から略水平なベッド状態にするとき、座
部１５を前方へ所定ストローク引き出すことができる。
また、座部１５をキャスター付きの脚やトロリーで支持
する必要がなく、キャスター用のレールを設置する必要
がなく、座部１５の下方空間を有効に利用することがで
きる。

【０１２２】したがって、座部用駆動装置６０やレッグ
レスト用駆動装置１２０を簡単な構造とすることがで
き、部品点数、組付工数を削減することができる。ま
た、これら駆動装置６０，１２０の取付けも容易であ
る。さらに、座部１５とスライド機構３８は、床面に接
触するものがないので、座部１５が移動しても床面また
は床に敷設されているカーペットを傷つけることもな
い。

【０１２３】また、スライド機構３８をガイド部材５１
と、スライダー５３と中間スライダー５４で構成し、バ
ルクヘッド１３とスライドフレーム３３との間の空間に
配設しているので、他の機構、部材等の取付けや乗客に
影響を及ぼすことがなく、座部１５の移動ストロークが
大きいシートを得ることができる。

【０１２４】さらにシート３は、通常の略直立した状
態、リクライニング状態およびベッド状態の三つの態様
に切り替えることができるので、長時間の飛行中におい
て、単に座っているだけでなく、身体を後に倒したり、
横になって睡眠をとることができ、乗客にゆとりや快適
さを与えることができる。

【０１２５】なお、本実施の形態においては、前後一対
のパイプ１１をシートトラック１０に固定し、このパイ
プ１１に左右一対のバルクヘッド１３を平行に対向させ
て立設した例を示したが、本発明はこれに何等特定され
るものではなく、４本の脚を備えた脚部材に座部１５を
進退移動自在に配設したシートにも適用することができ
る。また、本実施の形態においては、スライド機構３８
を、ガイド部材５１と、スライダー５３と、このスライ
ダー５３と前記ガイド部材５１の間に介在された中間ス
ライダー５４とで構成したが、これに限らず、座部１５
の移動ストロークが短い場合は、ガイド部材とスライダ
ーで構成したものであってもよい。

【０１２６】このように本実施の形態においては、バッ
クシェル９０によって乗客のプライバシーを保護すると
ともに、通路を歩行している歩行者の安全性を向上させ
ることができる。すなわち、バックレスト７０が最大角
度傾倒して略水平な状態になったとき、バックシェル９
０はリクライニング位置まで傾倒してバックレスト７０
の後方および両側方を覆うため、シート３に横になると
他の乗客から見え難く、シート３に横になっている乗客
のプライバシーを保護することができる。

【０１２７】一方、通常はバックレスト７０の後方に位
置し、側方を覆っていないので、乗客に閉塞感または孤
立感を与えることがなく、乗客に快適さを与えることが
できる。また、バックシェル９０は、略直立した通常状
態から傾倒したリクライニング状態になっても、高さが
大きく変化しないので、客室の通路を歩行している乗務
員や乗客が自然な歩行姿勢でバックシェル９０を触りな
がら歩行することができる。

【０１２８】したがって、機体が揺れたり傾いたりして
も転倒するようなことがない。さらに、傾倒時の移動量
も少ないので、後のシートにおける他の乗客に不快感を
与えることもない。また、座部１５はレッグレスト１１
０が上昇回動して完全に略水平な状態になった後に動作
して前進するので、シート３の前方の床面に手荷物等が
置かれていても、レッグレスト１１０が手荷物等に当た
って破損したり故障することがない。

【０１２９】また、バックレスト７０はバックシェル９
０に連動して傾倒することによりリクライニング状態と
なり、その後、座部１５が前進移動するとこれに連動し
て前方へ移動しつつさらに大きく傾倒して略水平な状態
になるので、人間工学的に移動時における安定感を有す
る。また、シート３は、通常の略直立した状態、リクラ
イニング状態およびベッド状態の三つの態様に切り替え
ることができるので、長時間の飛行中において、単に座
っているだけでなく、身体を後に倒したり、横になって
睡眠をとることができ、乗客にゆとりや快適さを与える
ことができる。

【０１３０】このように本実施の形態においては、前後
一対のパイプ１１を床面に敷設されているシートトラッ
ク１０に固定し、このパイプ１１に左右一対のバルクヘ
ッド１３を平行に対向させて立設したので、パイプ１１
を利用して座部１５とパイプ１１との間の空間に座部用
駆動装置６０およびレッグレスト用駆動装置１２０、さ
らにはバックシェル用駆動装置１００を配設することが
できる。そのため、これらの駆動装置６０，１００，１
２０の取付け作業が容易で、床面から離して設置するこ
とができる。

【０１３１】また、パイプ１１は左右のバルクヘッド１
３を連結する連結部材として用いられるので、シート３
の取付強度を増大させることができる。この場合、一対
のバルクヘッド１３は、下端側のみがパイプ１１に強固
に固定されているだけで、上端側は互いに連結されてい
ないが、上端間の間隔は、座部１５のスライドフレーム
３３、バックレスト７０のフレーム７３、バックシェル
９０のフレーム９１、回動軸９５等によって一定に保持
されているので、側方からの外力に対して十分耐え得る
ものである。

【０１３２】ここで、上記実施の形態においては、乗客
のプライバシーを保護するためにバックシェル９０を設
け、バックシェル用駆動装置１００によってバックシェ
ル９０を傾倒させ、これに連動してバックレスト７０を
傾倒させるように構成した例を示したが、バックシェル
９０を備えないシートにおいては、前記駆動装置１００
でバックレスト７０を直接傾倒させるようにすればよ
い。その場合は、この駆動装置１００を座部１５の下方
空間に前記パイプ１１を利用して配設するようにする
と、シート３の後方空間を有効に利用することができ
る。

【０１３３】また、シート３は、通常の略直立した状
態、リクライニング状態およびベッド状態の三つの態様
に切り替えることができるので、長時間の飛行中におい
て、単に座っているだけでなく、身体を後に倒したり、
横になって睡眠をとることができ、乗客にゆとりや快適
さを与えることができる。

【０１３４】また、バックシェル９０は、シート３のベ
ッド状態において、バックレスト７０の後方および両側
方を覆うので、他の乗客から見え難く、乗客のプライバ
シーを保護することができる。したがって、乗客により
一層快適さを与えることができる。また、バックシェル
９０は、ベッド状態においても後方に僅かに傾倒するだ
けであるため、後のシートにおける他の乗客に不快感を
与えることも少ない。

【０１３５】また、サイドコンソール５は、後方に開放
する収納部６を有しているので、この収納部６に後部シ
ートの乗客が手荷物を収容したり、横になったとき足を
差し込むことができる。したがって、前後のシート間隔
を相対的に小さくすることができる。

【０１３６】なお、上記した実施の形態においては、バ
ックシェル９０、レッグレスト１１０およびフットレス
ト１３０を備えたファーストクラス用のシート３に適用
した例を示したが、本発明はこれに何等特定されるのも
のではなく、バックシェル９０を備えないファーストク
ラス用、バックシェル９０、レッグレスト１１０および
フットレスト１３０を備えないビジネスクラスあるいは
エコノミークラス用のシートにも適用することができ
る。また、シングルタイプのシートに限らず、サイドコ
ンソール５の代わりに複数のシートをパイプ１１によっ
て一体的に連結したシートにも適用することができる。

【０１３７】また、本実施の形態においては、シートを
乗客が着座した状態で機首の方を向くように機体中心線
に対して斜めに設置したが、これに限らず、機体壁に向
くように設置したものであってもよく、さらに機体中心
線に対して垂直に、シートどうしを平行に設置したもの
であってもよい。さらに、上記した実施の形態において
は、傾倒自在なバックシェル９０を備えたシート３を示
したが、バックシェル９０が傾倒せず、固定されている
ものであってもよい。

【０１３８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明にかかる航
空機用座席装置は、座部をスライド機構によって進退移
動自在に支持したので、バックレストをリクライニング
状態から略水平なベッド状態にするとき、座部を前方へ
所定ストローク引き出すことができる。また、座部をキ
ャスター付きの脚やトロリーで支持する必要がなく、キ
ャスター用のレールも必要がないので、座部の下方空間
を広く利用することができ、座部用駆動装置やレッグレ
スト用駆動装置を簡単な構造とすることができ、部品点
数、組付工数を削減することができる。また、これら駆
動装置の取付けも容易である。さらに、座部とスライド
機構は、床面に接触するものがないので、座部が移動し
ても床面または床に敷設されているカーペットを傷つけ
ることもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る座席装置が設置された航空機の
ファーストクラスの客室を示す平面図である。

【図２】 同座席装置を一部破断して左斜め前方から見
た外観斜視図である。

【図３】 座席装置を右斜め後方から見た外観斜視図で
ある。

【図４】 同座席装置の平面図である。

【図５】 同座席装置の主要構成部材の分解斜視図であ
る。

【図６】 通常状態における座部、バックレスト、レッ
グレスト、フットレストおよび駆動装置の状態を示す図
である。

【図７】 リクライニング状態における座部、バックレ
スト、レッグレスト、フットレストおよび駆動装置の状
態を示す図である。

【図８】 ベッド状態における座部、バックレスト、レ
ッグレスト、フットレストおよび駆動装置の状態を示す
図である。

【図９】 スライド機構の動作を示す説明図である。

【図１０】 スライド機構を示す断面図および平面図で
ある。

【図１１】 通常状態におけるレッグレストと引出し機
構の状態を示す図である。

【図１２】 リクライニング状態におけるレッグレスト
と引出し機構の状態を示す図である。

【図１３】 ベッド状態におけるレッグレストと引出し
機構の状態を示す図である。

【図１４】 引出し機構の側面図である。

【図１５】 本発明による座席装置の制御系を示すブロ
ック図である。

【図１６】 座席装置の状態と制御動作を示すシーケン
ス図である。

【図１７】 シートを通常状態からリクライニング状態
にするときのフローチャートである。

【図１８】 シートをリクライニング状態からベッド状
態にするときのフローチャートである。

【符号の説明】

３…シート、１０…シートトラック、１３…バルクヘッ
ド、１５…座部、１６…アームレスト、３３…スライド
フレーム、３８…スライド機構、５１…ガイド部材、５
３…スライダー、５４…中間スライダー、６０…座部用
駆動装置、７０…バックレスト、９０…バックシェル、
１００…バックシェル用駆動装置、１１０…レッグレス
ト、１２０…レッグレスト用駆動装置、１３０…フット
レスト。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−258796（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−297195（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−236397（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−123736（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−48747（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B64D 11/06 A47C 1/00

Claims (14)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 航空機の客室に設置される航空機用座席
   装置において、 前後方向に移動可能な座部と、 この座部を前後方向に進退自在に支持するスライド機構
   と、 前記座部とともに座部下側に空間を形成するように前記
   スライド機構を上部に支持し、かつ客室床部材に固定さ
   れた脚部材と、 前記座部より下方に配置され、かつ前記座部を前後方向
   に進退させる座部用駆動装置とを備え、 前記座部用駆動装置は、支持レバーにより前端が前記座
   部の下方の客室床面から離間した位置であってかつ前記
   スライド機構の下方に隣接した位置で上下方向に回動自
   在に支持された駆動部と、前端が前記座部の前部に接続
   され、前記駆動部の駆動に応じて前後方向に進退するこ
   とにより前記座部を進退させるロッドとを有する ことを
   特徴とする航空機用座席装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の航空機用座席装置におい
   て、 前記客室床部材を構成するとともにかつ客室床面に機体
   の長手方向に延在しかつこの長手方向と交差する方向に
   離間して並設されたシートトラックと前記脚部材との間
   に設けられ、かつ前記シートトラックの延在する方向と
   交差する方向に前記脚部材の取り付け位置を調整する位
   置調整手段を備えることを特徴とする航空機用座席装
   置。
3. 【請求項３】 請求項２記載の航空機用座席装置におい
   て、 前記位置調整手段は、 前記前後方向と交差して延在しかつこの前後方向に互い
   に平行配置されるとともに、複数の前記シートトラック
   に交差して固定される複数のパイプと、 これらパイプに脚部材を調整可能に固定する取付手段と
   を備えることを特徴とする航空機用座席装置。
4. 【請求項４】 請求項１記載の航空機用座席装置におい
   て、 前記脚部材は、 前記前後方向に延在しかつ互いに対向するように前記前
   後方向と直交する方向に離間して並設された２つの側支
   持部材からなることを特徴とする航空機用座席装置。
5. 【請求項５】 請求項１記載の航空機用座席装置におい
   て、 前記スライド機構は、 前記座部を前記前後方向に案内するスライドフレームに
   固定されたスライダーと、 このスライダーを前記前後方向に進退自在に支持する中
   間スライダーと、 前記脚部材に固定されるとともに、前記中間スライダー
   を前記前後方向に進退自在に支持するガイド部材とを備
   えることを特徴とする航空機用座席装置。
6. 【請求項６】 請求項１記載の航空機用座席装置におい
   て、前記支持レバーは、前記脚部材を客室床面に固定するた
   め当該脚部材の前端側に設けられたパイプに取り付けら
   れている ことを特徴とする航空機用座席装置。
7. 【請求項７】 請求項１記載の航空機用座席装置におい
   て、前記座部は、前端側が連結棒を介して互いに連結された
   左右一対のスライドフレームと、これらスライドフレー
   ム上に設置されたシート本体とからなり、 前記脚部材は、 前記前後方向に延在しかつ互いに対向するように前記前
   後方向と直交する方向に離間して並設された２つの側支
   持部材からなり、 前記スライド機構は、 前記座部のスライドフレームの内側面に固定されたスラ
   イダーと、 このスライダーを前記前後方向に進退自在に支持する中
   間スライダーと、 前記脚部材の側支持部材の外側面上部に固定されるとと
   もに、前記中間スライダーを前記前後方向に進退自在に
   支持するガイド部材とからなる ことを特徴とする航空機
   用座席装置。
8. 【請求項８】 請求項１記載の航空機用座席装置におい
   て、 前記座部は、 前記スライドフレームの前部に前側下部を支点として上
   下方向に回動自在に支持されたボトムフレームを備え、 このボトムフレームは、前記前後方向に延在して前記脚
   部材に設けられたガイド手段と係合する係合手段をその
   後部に有し、前記スライドフレームの移動に伴って前記
   係合手段が前記ガイド手段に沿って移動することによ
   り、前記支点を中心として上下方向に回動することを特
   徴とする航空機用座席装置。
9. 【請求項９】 請求項１記載の航空機用座席装置におい
   て、 前記座部の前部に設けられ、後部を支点として上下方向
   に回動自在に支持されたレッグレストを備え、 このレッグレストは、前記座部が後方に位置する場合に
   下方に折り畳まれ、座部が前方に進出する際には、これ
   に先だって前記支点を中心として略水平位置まで上昇回
   動することを特徴とする航空機用座席装置。
10. 【請求項１０】 請求項１記載の航空機用座席装置にお
    いて、 前記座部の前部に後側を支点として上下方向に回動自在
    に支持されたレッグレストと、 前記座部に下端が連結され略直立した状態からリクライ
    ニング状態を経て略水平な状態に傾倒するバックレスト
    と、 このバックレストの後方に傾倒自在に設けられ、前記バ
    ックレストが略直立した状態およびリクライニング状態
    においては前記バックレストの高さより低く形成された
    バックシェルとを備え、 前記バックシェルは、前記バックレストが最大角度傾倒
    して略水平になった状態において、傾倒してリクライニ
    ング位置に保持され、上面高さが前記バックレストより
    高いことを特徴とする航空機用座席装置。
11. 【請求項１１】 請求項１０記載の航空機用座席装置に
    おいて、 前記座部、前記バックレストおよび前記レッグレストを
    ベッド状態にするモードを選択したときは、前記バック
    レストがリクライニング状態になり、この状態からバッ
    クレストおよび座部が前進し、この座部の前進以前に前
    記レッグレストが上昇回動して略水平な状態になるよう
    に制御されることを特徴とする航空機用座席装置。
12. 【請求項１２】 請求項１０記載の航空機用座席装置に
    おいて、 バックレストは、略直立した状態からリクライニング状
    態を経て略水平な状態に傾倒可能で、後側にバックシェ
    ルを備え、 このバックシェルは、前記バックレストが略直立した状
    態に保持されているときその後方を覆い、略水平な状態
    に傾倒するとバックレストの後方および両側方を覆う形
    状に形成されていることを特徴とする航空機用座席装
    置。
13. 【請求項１３】 請求項３記載の航空機用座席装置にお
    いて、 前記座部に隣接配置されたサイドコンソールを備え、 このサイドコンソールは、前記各パイプに固定されてい
    ることを特徴とする航空機用座席装置。
14. 【請求項１４】 請求項３記載の航空機用座席装置にお
    いて、 前記各パイプは、 前記座部に隣接配置される他の座席装置を固定するため
    の延長部を有することを特徴とする航空機用座席装置。