CN103826203A - 公交运行预测方法和装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种公交运行预测方法和服务器。所述公交运行预测方法包括：获取移动终端的无线接入点信息；如果确定所述无线接入点信息表示移动终端扫描到的是公交车载无线接入点，则获取所述移动终端的实时位置；根据所述移动终端的实时位置确定公交车的位置信息。所述公交运行预测方法和装置避免了在公交车上必须配备定位装置，降低了公交运行预测的成本。

Description

公交运行预测方法和装置
技术领域
本发明涉及智能交通技术领域，尤其涉及公交运行预测方法和装置。
背景技术
以往人们在乘坐公交车时，经常因为不能预先知道公交车的运行情况而造成等车时间过长，影响了人们出行的效率。随着智能交通系统的发展，人们可以通过移动终端获知实时的路况等交通信息，这其中也包括对公交运行状况的预测。
公交运行预测方案解决了人们无法提前获知公交运行的相关信息的问题。但是，现有的公交运行预测系统都需要公交车上配备定位设备。而如果要实现对所有公交车的到站信息进行准确的预测，需要在每一台公交车上配备这样的定位设备，这对于实施公交运行预测方案来说是一笔较大的开支。
发明内容
有鉴于此，本发明提出一种公交运行预测方法和装置，以避免在公交车上必须配备定位装置，降低公交运行预测的成本。
第一方面，本发明实施例提供了一种公交运行预测方法，所述方法包括：
获取移动终端的无线接入点信息；
如果确定所述无线接入点信息表示移动终端扫描到的是公交车载无线接入点，则获取所述移动终端的实时位置；
根据所述移动终端的实时位置确定公交车的位置信息。
第二方面，本发明实施例提供了一种公交运行预测装置，所述装置包括：
信息获取模块，用于获取移动终端的无线接入点信息；
位置获取模块，用于如果确定所述无线接入点信息表示移动终端扫描到的是公交车载无线接入点，则获取所述移动终端的实时位置；
位置确定模块，用于根据所述移动终端的实时位置确定公交车的位置信息。
本发明实施例提供的公交运行预测方法和装置，通过获取移动终端的无线接入点信息以及所述移动终端的实时位置，根据所述移动终端的实时位置确定公交车的位置信息，使得公交车不必配备卫星定位设备就可以对其位置信息进行预测，降低了公交运行预测的成本。
附图说明
通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1是本发明第一实施例提供的公交运行预测方法的流程图；
图2是本发明第二实施例提供的公交运行预测方法中位置获取的流程图；
图3是本发明第三实施例提供的公交运行预测方法中位置获取的流程图；
图4是本发明第四实施例提供的公交运行预测方法中位置确定的流程图；
图5是本发明第五实施例提供的公交运行预测装置的结构图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部内容。
图1示出了本发明的第一实施例。
图1是本发明第一实施例提供的公交运行预测方法的流程图。本发明实施例由公交运行预测装置执行，该装置可以为硬件和/或软件来实现，配置于网络侧服务器中，与移动终端配合实现公交运行预测方法。本发明实施例中的移动终端为任意具备无线接入功能的终端，优选是人们使用的智能手机等用户终端。参见图1，所述公交运行预测方法包括：
S110，获取移动终端的无线接入点信息。
移动终端可以基于不同的短距离无线接入协议接入设定范围的无线接入点，从而实现网络连接。目前典型的无线接入协议可以是无线保真（Wirelessfidelity,WiFi）协议，也可以是采用其它无线接入协议。当终端在无线接入点的设定距离的覆盖范围之内，即可扫描到该接入点，所以终端与该无线接入点之间的位置也存在必然的关联。
所述无线接入点信息包括无线接入点的名称和MAC地址。每个无线接入点都有名称和相应的MAC地址。并且，利用无线接入点的MAC地址可以唯一的识别一个无线接入点。当移动终端扫描到一个无线接入点以后，通过网络获取移动终端扫描到的无线接入点的无线接入点信息。
S120，如果确定所述无线接入点信息表示移动终端扫描到的是公交车载无线接入点，则获取所述移动终端的实时位置。
通过网络获取到无线接入点的无线接入点信息以后，通过获取的无线接入点信息对移动终端扫描到的无线接入点进行辨认。如果通过上述辨认，确定所述无线接入点信息表示移动终端扫描到的是公交车载无线接入点，则获取所述移动终端的实时位置。
移动终端可以通过自身的GPS定位装置或蜂窝网络定位装置等获取自身的实时位置，并将该实时位置进行传输。移动终端也可以传输自身扫描到的固定无线接入点的固定无线接入点信息，再根据固定无线接入点信息确定固定无线接入点的位置，并将其作为移动终端的实时位置。移动终端的位置信息可以在上报无线接入点信息时上报，也可以在公交车运行预测装置向终端请求获取时上报。
S130，根据所述移动终端的实时位置确定公交车的位置信息。
由于无线接入点的信号覆盖范围一般较小，所以当移动终端通过无线接入点接入网络时，移动终端与无线接入点之间的距离一般较近。因此，可以使用移动终端的实时位置替代公交车的位置信息。
在使用移动终端的实时位置替代了公交车的位置信息后，可以依据一个或多个移动终端的位置信息来确定公交车的位置信息，进而确定公交车的运行情况。公交车的运行情况可包括运行方向、运行速度、预计到达站点和/或预计到站时间等。
在获取了公交车的位置信息后，可以作为实时路况发布，也可以推送给有需要的终端用户。
本实施例通过获取移动终端的无线接入点信息和移动终端的实时位置，确定公交车的位置信息，使得不必在公交车在安装定位设备即可以进行公交运行预测，降低了公交运行预测的成本。
图2示出了本发明的第二实施例。
图2是本发明第二实施例提供的公交运行预测方法中位置获取的流程图。所述公交运行预测方法以本发明上述实施例为基础，进一步的提供如何辨认无线接入点，以及如何获取移动终端实时位置的优选操作方式。
具体的，如果确定所述无线接入点信息表示移动终端扫描到的是公交车载无线接入点，则获取所述移动终端的实时位置可包括：
S210，获取针对所述无线接入点信息存储的至少两次位置记录。
随着无线接入点信息的采集，可以获取到无线接入点在不同时刻的多次位置记录，作为历史位置记录。
S220，将位置记录表示的运行轨迹与预存的公交车运行轨迹进行匹配。
执行所述公交运行预测方法的装置上同时预存有公交车运行轨迹。在获取了针对所述无线接入点信息存储的至少两次位置记录之后，将位置记录表示的运行轨迹与预存的公交车运行轨迹进行匹配。
S230，将能匹配公交车运行轨迹的无线接入点信息确定为对应公交车的车载无线接入点的信息。
如果历史位置记录表示的运行轨迹能够与预存的公交车运行轨迹匹配，则可以确定所述无线接入点信息表示的无线接入点是公交车的车载无线接入点。
S240，接收所述移动终端上报的实时位置。
确定移动终端扫描到的无线接入点是公交车载无线接入点后，从移动终端接收移动终端上报的实时位置。
本实施例利用预存的公交车的运行轨迹判定无线接入点是否是公交车的车载无线接入点，可以在未知车载无线接入点信息的情况下进行识别，减少了对车载无线接入点信息的预存量。本实施例还在确定无线接入点是公交车的车载无线接入点后，向移动终端发送定位请求，以接收所述移动终端上报的实时位置，实现了对移动终端在接入公交车载无线接入点时实时位置的按需传输。
本实施例中对接入点的辨认方式，与实时位置获取方式为可选组合，例如，也可以是在移动终端上报无线接入点信息时就同时上报实时位置，或者通过其他方式获取终端的实时位置。
图3示出了本发明的第三实施例。
图3是本发明第三实施例提供的公交运行预测方法中位置获取的流程图。所述公交运行预测方法以本发明第一实施例为基础，进一步的提供如何辨认无线接入点，以及如何获取移动终端实时位置的优选操作方式。
具体的，参见图3，如果确定所述无线接入点信息表示移动终端扫描到的是公交车载无线接入点，则获取所述移动终端的实时位置包括：
S310，根据预存公交车载无线接入点信息识别获取到的所述无线接入点信息是否表示公交车载无线接入点。
在本实施例中，通过预存的公交车载无线接入点信息识别所述无线接入点信息是否表示公交车载无线接入点。此实现方式可以减少对无线接入点进行识别时的计算量。
S320，从获取到的移动终端的无线接入点信息中识别固定无线接入点信息，并根据固定无线接入点信息查询固定接入点的位置，作为所述移动终端的实时位置。
移动终端需要配备有定位设备才能获取自身的实时位置并上报。但是，有些移动终端可能并不具有这样的定位设备，此时可以从获取到的移动终端的无线接入点信息中识别固定无线接入点信息，然后查询具有该无线接入点信息的固定无线接入点的位置，并将该位置作为所述移动终端的实时位置。
本实施例通过预存的公交车载无线接入点信息识别公交车载无线接入点，并在向移动终端发送定位请求后，通过固定无线接入点的位置来确定移动终端的位置，简化了对公交车载无线接入点的识别过程，并避免了移动终端因为没有安装定位设备而无法确定自身位置的情况。
本实施例中对接入点的辨认方式，与实时位置获取方式为可选组合。此外，基于移动终端上报的实时位置与基于固定无线接入点获取的实时位置，两种位置获取方式可结合采用。
图4示出了本发明的第四实施例。
图4是本发明第四实施例提供的公交运行预测方法中位置确定的流程图。参见图4，所述公交运行预测方法以本发明第一实施例为基础，进一步的，根据所述移动终端的实时位置确定公交车的位置信息优选包括：
S410，记录当前获取到的所述移动终端的实时位置作为对应公交车当前的位置。
因为公交车载无线接入点的信号范围较小，而且安装在公交车上，所以可以将当前获取到的所述移动终端的实时位置作为对应公交车当前的位置。
S420，根据所述公交车的至少两次位置记录确定所述公交车的运行方向、运行速度、预计到达站点和/或预计到站时间。
在将当前获取到的所述移动终端的实时位置作为对应公交车当前的位置之后，确定公交车的运行情况。所述公交车的运行情况包括公交车的运行方向、运行速度、预计到达站点和/或预计到站时间。
具体的，对于公交车的运行方向，可以通过公交车不同时刻，特别是相邻时刻的至少两次位置记录来识别运行方向。还可以借由多次位置记录估算公交车的运行速度，以及结合公交车的预存运行轨迹和站点确定预计到达站点，以及预计到站时间等信息。
本实施例通过将当前获取到的所述移动终端的实时位置作为公交车的当前位置进行记录，并根据所述公交车的至少两次位置记录确定所述公交车的运行方向、运行速度、预计到达站点和/或预计到站时间，以移动终端的实时位置作为公交车的位置，实现了在公交车没有定位设备的情况下对公交车位置信息的确定。
图5示出了本发明的第五实施例。
图5是本发明第五实施例提供的公交运行预测装置的结构图。参见图5，所述公交运行预测装置包括：信息获取模块510、位置获取模块520以及位置确定模块530。
所述信息获取模块510用于获取移动终端的无线接入点信息。
所述位置获取模块520用于如果确定所述无线接入点信息表示移动终端扫描到的是公交车载无线接入点，则获取所述移动终端的实时位置。
所述位置确定模块530用于根据所述移动终端的实时位置确定公交车的位置信息。
优选的，所述位置获取模块520具体用于如果确定所述无线接入点信息表示移动终端扫描到的是公交车载无线接入点，则：
接收所述移动终端上报的实时位置；和/或
从获取到的移动终端的无线接入点信息中识别固定无线接入点信息，并根据固定无线接入点信息查询固定接入点的位置，作为所述移动终端的实时位置。
优选的，所述位置获取模块520中确定所述无线接入点信息表示移动终端扫描到的是公交车载无线接入点的操作具体用于：
获取针对所述无线接入点信息存储的至少两次位置记录；
将位置记录表示的运行轨迹与预存的公交车运行轨迹进行匹配；
将能匹配公交车运行轨迹的无线接入点信息确定为对应公交车的车载无线接入点的信息。
优选的，所述位置获取模块520中确定所述无线接入点信息表示移动终端扫描到的是公交车载无线接入点的操作具体用于：
根据预存公交车载无线接入点信息识别获取到的所述无线接入点信息是否表示公交车载无线接入点。
优选的，所述位置确定模块530包括：位置记录单元531以及位置确定单元532。
所述位置记录单元531用于记录当前获取到的所述移动终端的实时位置作为对应公交车当前的位置。
所述位置确定单元532用于根据所述公交车的至少两次位置记录确定所述公交车的运行方向、运行速度、预计到达站点和/或预计到站时间。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
本领域普通技术人员应该明白，上述的本发明的各模块或各步骤可以用通用的计算装置来实现，它们可以集中在单个计算装置上，或者分布在多个计算装置所组成的网络上，可选地，他们可以用计算机装置可执行的程序代码来实现，从而可以将它们存储在存储装置中由计算装置来执行，或者将它们分别制作成各个集成电路模块，或者将它们中的多个模块或步骤制作成单个集成电路模块来实现。这样，本发明不限制于任何特定的硬件和软件的结合。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间的相同或相似的部分互相参见即可。
最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系属于仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或者操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并不用于限制本发明，对于本领域技术人员而言，本发明可以有各种改动和变化。凡在本发明的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种公交运行预测方法，其特征在于，包括：
获取移动终端的无线接入点信息；
如果确定所述无线接入点信息表示移动终端扫描到的是公交车载无线接入点，则获取所述移动终端的实时位置；
根据所述移动终端的实时位置确定公交车的位置信息。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取所述移动终端的实时位置包括：
接收所述移动终端上报的实时位置；和/或
从获取到的移动终端的无线接入点信息中识别固定无线接入点信息，并根据固定无线接入点信息查询固定接入点的位置，作为所述移动终端的实时位置。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，确定所述无线接入点信息表示移动终端扫描到的是公交车载无线接入点包括：
获取针对所述无线接入点信息存储的至少两次位置记录；
将位置记录表示的运行轨迹与预存的公交车运行轨迹进行匹配；
将能匹配公交车运行轨迹的无线接入点信息确定为对应公交车的车载无线接入点的信息。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，确定所述无线接入点信息表示移动终端扫描到的是公交车载无线接入点包括：
根据预存公交车载无线接入点信息识别获取到的所述无线接入点信息是否表示公交车载无线接入点。
5.根据权利要求1-4任一所述的方法，其特征在于，根据所述移动终端的实时位置确定公交车的位置信息包括：
记录当前获取到的所述移动终端的实时位置作为对应公交车当前的位置；
根据所述公交车的至少两次位置记录确定所述公交车的运行方向、运行速度、预计到达站点和/或预计到站时间。
6.一种公交运行预测装置，其特征在于，包括：
信息获取模块，用于获取移动终端的无线接入点信息；
位置获取模块，用于如果确定所述无线接入点信息表示移动终端扫描到的是公交车载无线接入点，则获取所述移动终端的实时位置；
位置确定模块，用于根据所述移动终端的实时位置确定公交车的位置信息。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，位置获取模块具体用于如果确定所述无线接入点信息表示移动终端扫描到的是公交车载无线接入点，则：
接收所述移动终端上报的实时位置；和/或
从获取到的移动终端的无线接入点信息中识别固定无线接入点信息，并根据固定无线接入点信息查询固定接入点的位置，作为所述移动终端的实时位置。
8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，位置获取模块中确定所述无线接入点信息表示移动终端扫描到的是公交车载无线接入点的操作具体用于：
获取针对所述无线接入点信息存储的至少两次位置记录；
将位置记录表示的运行轨迹与预存的公交车运行轨迹进行匹配；
将能匹配公交车运行轨迹的无线接入点信息确定为对应公交车的车载无线接入点的信息。
9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，位置获取模块中确定所述无线接入点信息表示移动终端扫描到的是公交车载无线接入点的操作具体用于：
根据预存公交车载无线接入点信息识别获取到的所述无线接入点信息是否表示公交车载无线接入点。
10.根据权利要求6-9任一所述的装置，其特征在于，位置确定模块包括：
位置记录单元，用于记录当前获取到的所述移动终端的实时位置作为对应公交车当前的位置；
位置确定单元，用于根据所述公交车的至少两次位置记录确定所述公交车的运行方向、运行速度、预计到达站点和/或预计到站时间。
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