CN103764425A - 隔板上方进气系统 - Google Patents

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Abstract

一种车辆进气系统包括沿车辆的前端设置的格栅。格栅具有用于接纳气流的一个或多个入口孔。隔板横过格栅的车辆后方延伸。具有进气口的进气外壳设置在隔板上方。隔板盖从隔板延伸至格栅。隔板盖具有导风板，导风板在其间限定出气流通道，以允许由格栅接纳的气流通向进气口，同时抑制夹带在气流中的颗粒通过。

Description

隔板上方进气系统
技术领域
本公开总体涉及车辆进气系统，更具体地涉及一种隔板上方(overbulkhead)进气系统，其具有导风板(louvers)以抑制夹带在进入气流中的颗粒通过。
背景技术
进气系统向内燃机提供必要的空气，以协助燃烧过程。常规的进气系统或者从发动机舱内部吸入空气，或者它们经由外部进气口从车辆外部吸入空气。在从发动机舱内部吸入空气的情况下设计的系统通常遇到的缺陷是，相比于外部空气会吸入更温暖且密度更低的空气。这与利用更冷的外部空气相比可以减少发动机的效率。应对这些系统缺点的解决方案是吸入更冷的外部空气。然而，在经由外部进气口吸入空气的情况下设计的系统通常遇到的缺陷是，吸入的空气包括水或颗粒(例如，雪)，其可以阻止发动机进气、抑制气流和/或损坏发动机。
发明内容
根据一个方面，车辆进气系统包括沿车辆的前端设置的格栅。格栅具有用于接纳气流的一个或多个入口孔。隔板横过车辆在格栅的后方延伸。具有进气口的进气外壳设置在隔板上方。隔板盖从隔板延伸至格栅。隔板盖具有导风板，导风板在其间限定出气流通道，以允许由格栅接纳的气流通向进气口，同时抑制夹带在气流中的颗粒通过。
根据另一方面，用于车辆的进气系统包括沿车辆的前端设置的格栅。格栅具有用于接纳气流的一个或多个入口孔。隔板横过车辆在格栅的后方延伸。具有进气口的进气外壳设置在隔板上方。隔板盖从隔板延伸至格栅。隔板盖限定出从中穿过的隔板端口，以使被接纳的气流从格栅流通至进气口。多个导风板跨过隔板端口延伸。
根据又一方面，用于车辆进气系统的隔板盖包括连接至格栅的上部的前端和连接至横向延伸的隔板的后端。多个横向延伸的导风板在其间限定出横向延伸的气流通道，以允许由格栅接纳的气流通向进气口，同时抑制夹带在气流中的颗粒通过。
附图说明
图1是车辆隔板上方进气系统的截面图。
图2是类似于图1的另一车辆隔板上方进气系统的截面图，包括具有导风板的隔板盖。
图3是图2中车辆进气系统的顶部平面图，所示为车辆的发动机罩被除去。
图4是具有导风板的隔板盖的局部透视图。
图5是隔板盖的导风板的局部放大横截面图。
具体实施方式
现在参照附图，其中所示是针对图示一个或多个示例性实施例的目的，而不是为了限制所述示例性实施例，图1示出了用于车辆的已知车辆进气系统，该系统总体上由标号10指定。如图所示，系统10总体包括进气管或外壳14以及至进气外壳14的流路16，这可以由开口18a通过前仪表板或格栅18、冷凝器19、散热器20、设置在车辆前部处的发动机罩的前部22以及隔板盖24大致形成。系统10通常将来自发动机舱外部的较冷空气提供至车辆的发动机(未示出)，同时阻止空气中所含水和/或颗粒(例如，雪)的摄取被吸入到进气外壳14中。如将在下面更详细描述的，隔板盖24本身可以包括许多特征，在需要空气流路16通过隔板盖24时用于阻止水和/或其它颗粒(例如，雪)的摄取。
跨过发动机舱前部设置的是横向框架元件，通常称之为隔板30。隔板30大致是结构性框架构件，诸如U形钢筋或其它构造，其沿发动机舱的顶部区域横过该舱的前部区域。进气外壳14设置在隔板30上方，并可以经由诸如螺栓和/或其它常用连接器等硬件而直接附接至隔板、隔板盖24和/或其它结构。如本领域技术人员所知晓及理解的，进气外壳14提供了至空气过滤器单元(未示出)的空气通道，这进一步将被过滤的空气引导至车辆的发动机(未示出)。
如图所示，隔板盖24设置在隔板30的顶部上，并可以基本上平展地安装在隔板30的顶部上。可以由塑料制成的隔板盖24从隔板30的顶部向前延伸至格栅18的顶部。在隔板30和格栅18之间，隔板盖24可以包括限定出隔板盖端口34的前壁32，用于接收通过车辆格栅18而接纳的气流(即，流路16穿过端口34)。滤网36可以设置在隔板盖端口34上方。在图1所示的实施例中，前壁32以及因此端口34和滤网36相对于车辆行进方向以负角度向前并向下。导流板38可以设置在隔板盖端口34下方，并可以从中朝向格栅18向前延伸。有利地，这可以迂回地制定空气流路16的路线，以进一步抑制湿气和/或颗粒到达进气外壳14。
隔板盖24的滤网36形成了整个流路16的透气性屏障，以抑制湿气液滴和/或较大颗粒(例如，雪)进入进气外壳14，而不会显著影响到进入空气的流速。特别地，滤网36可以具有足够小的孔，以滤出大多数碎片，但也不能太小而显著地限制气流。湿气液滴和/或颗粒可来自灰尘、水、雪或者溅到或抛到车辆前部上的颗粒，以及来自湿气或由通过格栅18接收的进气所携带的颗粒。滤网36可以提供对这些物品的初始偏转，这可以有利地防止进气系统被堵塞。如图示实施例所示，滤网36可以与前壁32一体地形成。
格栅18可以包括设置在隔板盖端口34附近的阻止部40。更具体地，格栅18可以包括多个气流入口凹部44、46、48，其包括孔18a。在图示的实施例中，阻止部40跨过格栅18的最上面一个孔18a延伸，该最上面一个孔直接定位在隔板盖端口34的对面。阻止部40可以是跨过最上面凹部48设置的闭合其孔18a的壁，用于防止气流从中通过。这防止气流进入格栅18，并防止径直通入到隔板盖进气端口34中。相反，空气流路16必须通过格栅18的最下面一个孔18a，并迂回地制定至隔板盖端口34的包括偏转器38周围的路线。
参考图2-5，根据替代实施例的用于车辆的另一进气系统被示出，并总体由标号50指定。如同系统10，系统50可以包括沿车辆的前端54设置的前仪表板或格栅52。格栅52可以具有一个或多个入口孔56，用于将气流接纳到车辆的发动机舱58中。系统50还可以包括横过格栅52的车辆后方延伸的隔板60以及进气管或外壳62，后者具有设置在隔板60上方的进气口64。系统50还包括从隔板60延伸至格栅52的隔板盖66。隔板盖66限定出从中穿过的隔板端口72，其允许被接纳到发动机舱58中的气流穿过格栅52，以通向外壳62的进气口64(即，沿着空气流路74使被接纳的气流从格栅52流通至进气口64)。
如将在下面更详细描述的，隔板盖66具有导风板68，导风板68在其间限定出气流通道70，以允许由格栅52接纳的气流通向进气口64，同时抑制夹带在气流中的颗粒通过。特别地，导风板68可以跨过隔板端口72设置，以限定或限制气流从中穿过。导风板68可以是多个横向延伸的导风板68，其将气流通道70限定为在其间横向延伸的气流通道，以允许由格栅52接纳的气流通向进气口64，同时抑制夹带在气流中的颗粒通过而进入进气口64。在图示的实施例中，导风板68一体地形成在隔板盖66中(例如，两者由塑料材料一体地形成)。尽管未示出，但隔板盖66可以任选地包括纵向延伸的肋(即，相对于图示的导风板68垂直延伸)，用于向隔板盖66施加强度，特别是在隔板端口72周围。
如图所示，散热器76可以设置在格栅52后方和隔板60下方。散热器76可以从中接收通过格栅52接纳的一部分气流(例如，用于冷却车辆的发动机的大部分气流)，并重定向穿过由导风板68限定的气流通道70的剩余部分气流(例如，数量有限的剩余气流)。如本领域技术人员所知晓并理解的，冷凝器78可以相对于散热器76向前设置。此外，如图所示，格栅52的一个或多个入口孔56沿竖向被间隔于导风板68下方，并且由此限定出气流通道70。在导风板68后方，隔板盖66包括悬垂壁80。在图示的实施例中，悬垂壁80形成了对于由格栅52接纳的气流的空气阻尼。更具体地，悬垂壁80在格栅52和隔板60之间沿长度取向成与散热器76近似对准。共同地，散热器76和悬垂壁80形成空气阻尼，其重定向通过格栅52接纳的、向上穿过气流通道70的、位于由导风板68限定的隔板盖66中的至少一部分气流。
在图示的实施例中，隔板盖66包括连接至格栅52上部52a的前端66a以及连接至横向延伸的隔板60的后端66b。特别地，在图示的构造中，前端66a可以形成为唇部，它隐藏到由格栅52上部52a限定的槽中。替代地或另外地，机械紧固件可用于将隔板盖66连接至格栅52。隔板盖66的后端66b可以隐藏在进气外壳62下端之下。在图示的实施例中，紧固件82用于将进气外壳62和隔板盖66特别是它们的后端66b固定至隔板60。
系统50的格栅52包括多个气流入口凹部90、92。在图示的实施例中，这些凹部90、92的最上面一个92包括阻止部94，其防止气流从中穿过。特别地，具有阻止部94的上入口凹部92被阻止与进气口64流体连通，而下入口凹部90通过由导风板68限定的气流通道70与进气口64流体连通。在替代实施例(未示出)中，格栅52不必包括中断的开口和/或可以包括从中穿过的任何数量的开口/通道(例如，单一开口或两个以上开口)。
具体参考图5，每个导风板均具有后端100和前端102。前端102相对于后端100升高。同样，每个气流通道70具有：来自格栅52的气流进入时穿过的第一端部104；以及气流离开气流通道70时穿过的第二端部106。第二端部106相对于第一端部104升高，并相对于第一端部104向前设置。在一个实施例中，第二端部106相对于第一端部104升高约6mm。通过这种布置，每个导风板68均呈一定角度，使得前端102相对于后端100升高，由此需要通过隔板端口72的气流被向前导向。因此，导风板68促使被接纳的气流从格栅52行进至进气口64，以相对于车辆的行进方向向前导向。
在图示的实施例中，每个导风板68均具有从后端100延伸至前端102的弯曲构造。更具体地，每个导风板68均具有与后端100相邻的后部108、与前端102相邻的前部110以及在后部108和前部110之间延伸的角部112。如图所示，后部108的长度取向大致平行于前部110的长度取向。更具体地说，在图示的实施例中，后部108和前部110的长度取向大致平行于水平纵轴。另外，在图示的实施例中，角部112相对于水平纵轴具有约45度的长度取向。
如图所示，一对相邻导风板68a、68b中向前设置的一个68a的后端100与这对相邻导风板68a、68b中向后设置的一个68b的前端102纵向对准。在替代布置中，一对相邻导风板68a、68b中向前设置的一个68a的后端100可沿纵向交叠于这对相邻导风板68a、68b中向后设置的一个68b的前端102。
在操作中，气流通过在隔板端口72的导风板68竖直下方间隔开的一个或多个入口孔56而进入格栅52。通过格栅52接纳的一部分气流行进穿过冷凝器78和散热器76。穿过格栅52的另一部分气流至少由散热器76和/或悬垂壁80沿着空气流路74向上导向，以便通过隔板端口72，特别是通过气流通道70和导风板68。导风板68的构造可以便于除去在通过隔板端口72的气流中夹带的颗粒，以在气流到达进气口64之前从气流除去这些颗粒。
将了解，各种上述公开的和其它的特征和功能或者它们的替代或变型可根据需要组合成许多其它不同的系统或应用。此外，各种目前无法预见或未预料到的还旨在由下列权利要求涵盖的对其替代、修改、变型或改进可随后由本领域技术人员做出。

Claims (20)

1.一种车辆进气系统，包括：
沿车辆的前端设置的格栅，所述格栅具有用于接纳气流的一个或多个入口孔；
横过车辆在格栅的后方延伸的隔板；
具有进气口的进气外壳，所述进气外壳设置在所述隔板上方；
从所述隔板延伸至所述格栅的隔板盖，所述隔板盖具有导风板，所述导风板在其间限定出气流通道，以允许由所述格栅接纳的气流通向所述进气口，同时抑制夹带在气流中的颗粒通过。
2.根据权利要求1所述的车辆进气系统，其中，所述格栅包括至少两个入口凹部，包括上入口凹部和下入口凹部，所述上入口凹部被阻止与所述进气口流体连通，所述下入口凹部通过由所述导风板限定的气流通道与所述进气口流体连通。
3.根据权利要求1所述的车辆进气系统，其中，每个导风板均具有后端和前端，所述前端相对于所述后端升高。
4.根据权利要求3所述的车辆进气系统，其中，每个导风板均具有从所述后端延伸至所述前端的弯曲构造。
5.根据权利要求4所述的车辆进气系统，其中，每个导风板均具有与所述后端相邻的后部、与所述前端相邻的前部以及在所述后部和所述前部之间延伸的角部，所述后部的长度取向大致平行于所述前部的长度取向。
6.根据权利要求5所述的车辆进气系统，其中，所述后部和前部的长度取向大致平行于水平纵轴。
7.根据权利要求5所述的车辆进气系统，其中，所述角部相对于水平纵轴具有约45度的长度取向。
8.根据权利要求3所述的车辆进气系统，其中，一对相邻导风板的向前设置的一个的后端与这对相邻导风板的向后设置的一个的前端纵向对准。
9.根据权利要求3所述的车辆进气系统，其中，一对相邻导风板的向前设置的一个的后端沿纵向交叠于这对相邻导风板的向后设置的一个的前端。
10.根据权利要求1所述的车辆进气系统，其中，所述导风板一体地形成在所述隔板盖中。
11.根据权利要求1所述的车辆进气系统，其中，所述格栅的一个或多个入口孔沿竖向被间隔于所述导风板下方。
12.根据权利要求1所述的车辆进气系统，还包括散热器，所述散热器设置在所述格栅后方和所述隔板下方，所述散热器从中接收通过所述格栅接纳的一部分气流，并重定向穿过由所述导风板限定的气流通道的剩余部分气流。
13.根据权利要求12所述的车辆进气系统，其中，所述隔板盖包括悬垂壁，所述悬垂壁形成了对于通过所述格栅接纳的气流的空气阻尼。
14.根据权利要求13所述的车辆进气系统，其中，所述悬垂壁沿长度取向成与所述散热器近似对准。
15.根据权利要求1所述的车辆进气系统，其中，每个气流通道具有：来自所述格栅的气流进入时穿过的第一端部；以及气流离开所述气流通道时穿过的第二端部，所述第二端部相对于所述第一端部升高，并相对于所述第一端部向前设置。
16.根据权利要求15所述的车辆进气系统，其中，所述第二端部相对于所述第一端部升高约6mm。
17.一种用于车辆的进气系统，包括：
沿车辆的前端设置的格栅，所述格栅具有用于接纳气流的一个或多个入口孔；
横过车辆在格栅的后方延伸的隔板；
具有进气口的进气外壳，所述进气外壳设置在所述隔板上方；
从所述隔板延伸至所述格栅的隔板盖，所述隔板盖限定出从中穿过的隔板端口，以使被接纳的气流从所述格栅流通至所述进气口；以及
跨过所述隔板端口延伸的多个导风板。
18.根据权利要求17所述的进气系统，其中，每个导风板均呈一定角度，使得前端相对于后端升高，由此需要通过所述隔板端口的气流被向前导向。
19.根据权利要求17所述的进气系统，其中，所述导风板促使被接纳的气流从所述格栅行进至所述进气口，以相对于车辆的行进方向向前导向。
20.一种用于车辆的进气系统的隔板盖，包括：
连接至格栅的上部的前端；
连接至横向延伸的隔板的后端；
多个横向延伸的导风板，所述导风板在其间限定出横向延伸的气流通道，以允许由所述格栅接纳的气流通向进气口，同时抑制夹带在气流中的颗粒通过。
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