CN103730919B - 用于减少无线充电时的干扰的系统和方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于减少机动车辆内干扰感应充电系统的方法。该方法包括用感应充电器对装置感应充电。该方法害包括检测至少一个接近感应充电器的潜在干扰装置的运行模式。该方法进一步包括根据检测到的运行模式，调节充电器所采用的频带和充电器提供给便携式装置的功率量中的至少一个。

Description

用于减少无线充电时的干扰的系统和方法

技术领域

本发明总体上涉及无线充电系统，尤其涉及减少机动车辆内便携式装置在无线充电时的干扰。

背景技术

电池供电的便携式电子装置，例如手机，其使用的可充电电池在电池电量耗尽时必须再次充电。典型地，电动或电子装置通过导线连接物理地连接于充电器。最近，无线充电装置，例如感应充电器，可以在电子装置和充电装置之间没有任何物理导线连接的情况下为电池充电。无线充电器产生的电磁场通过电磁传感器将电能从充电装置传递给电池或具有正在充电的电池的装置上的接收器。感应充电器产生的磁场通过感应线圈将电能从充电装置传递给电池或具有正在充电的电池的装置上的接收器。已经有人提出将感应充电器用于机动车辆驾驶室内部各种具有便携式电池或电池供电装置的位置，这些位置通常靠近驾驶员和其他乘客，以方便轻松拿取该装置。然而，电磁场可能发射能量，对机动车辆或机动车辆的其它系统产生频率干扰。因此，需要通过以下这样一种方式提供机动车辆内部的无线充电器，即，使其与机动车辆内部其它系统的频率干扰减到最少。

发明内容

根据本发明的一个方面，提供了一种用于减少来自感应供电系统的干扰的方法。该方法包括用感应充电器对可充电装置感应充电。该方法还包括检测感应充电器附近的潜在干扰装置的运行模式。该方法进一步包括，基于检测到的运行模式，调节充电器所采用的频带以及充电器提供给该装置的功率量中的至少一个。

根据本发明的另一个方面，提供了一种用于减少便携式装置感应充电时的干扰的充电系统。该系统包括感应供电的充电器和控制器。该控制器检测充电器附近的潜在干扰装置的运行模式，并且基于检测到的运行模式，调节充电器所采用的频带和充电器提供给便携式接收装置的功率量中的至少一个。

根据本发明的再一个方面，提供了一种用于减少便携式装置感应充电时的干扰的车载无线充电系统。该充电系统包括，设置在机动车辆内的充电区域，感应供电的充电器以及与感应充电器连通的控制器。该控制器检测感应充电器附近的潜在干扰装置的运行模式，并且基于检测到的运行模式，调节充电器所采用的频带和充电器提供给便携式装置的功率量中的至少一个。

本领域的技术人员阅读下述的说明、权利要求和附图后会更好地理解本发明的这些和其它方面、目的及特征。

附图说明

附图中：

图1是根据一个实施例的在潜在充电区使用无线充电器的车辆驾驶室的透视图；

图2是车辆驾驶室的一部分的放大俯视图，进一步示出位于机动车辆的中控台上的充电区，便携式充电装置接近充电器；

图3是根据一个实施例的感应充电系统的方框图；

图4是根据一个实施例的感应充电系统的透视图；

图5是根据一个实施例的无线充电系统的系统方框图，该无线充电系统用于减少机动车辆的感应充电系统和其它系统之间的干扰；

图6是根据一个实施例的表格，其表示无线充电系统基于感应充电协议和运行模式实现的运行的列表；和

图7A和7B是根据一个实施例的流程图，其表示用于减少感应充电系统1中的干扰的频率／功率调节程序。

具体实施方式

按照要求，本发明的详细实施例在此公开；然而，应理解到的是，公开的实施例仅作为本发明的示范，本发明还可以以多种可替代的形式实现。示出的附图不是细化设计所必需的；一些附图可能是以放大或缩小的形式示出了功能概要。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应当视为对本发明的限制，而是仅作为示范基础用于教示本领域技术人员使用本发明。

参照图1和图2，总体上示出了根据本发明的一个实施例的机动车辆10，其内部有使用无线感应充电系统的乘客厢12。机动车辆10总体包括座位安排，该座位安排包括前排驾驶员座椅14和前排乘客座椅16，在机动车辆10的乘客厢12中，每个座椅适合坐一人作为乘员。机动车辆10还包括安排在前排座椅14和16之间的带有储物箱22的中控台18，以及侧门扶手21。中控台18、仪表板20和扶手21，以及其它车辆总成，可能装备有各种装置支架，例如托架和置物架，其可以接收一个或多个用于无线充电的装置。机动车辆10可进一步包括后排座椅以及无线充电托架和置物架，用于位于后排座椅区域的无线感应充电。

图2示出了包含感应充电系统30的机动车辆10内部的一部分的放大图。在示出的实施例中，充电区24可以位于机动车辆10的中控台18上，并且便携式充电装置25可以位于充电系统30的表面。机动车辆10可装备一个或多个无线充电系统30，以对一个或多个装置进行无线充电，包括电子装置内部供电的一个或多个可充电电池。在一个实施例中，可以在中控台18中的一个或多个储物托架或专用托架中提供一个或多个无线充电系统30。无线充电系统30包括无线感应充电器26，例如根据一个实施例的感应充电器。感应充电器典型地包括一个或多个感应线圈，用于在充电区24内典型地以低频段产生电磁场(EMF)形式的电信号。在示出的实施例中，可以通过具有用于接收装置的底壁和侧壁的托架或置物架限定充电区24，这样，当装置位于充电区24内部时，可以通过电磁场电感耦合进行充电。根据另一个实施例，无线充电系统30可以使用提供在机动车辆仪表板20的一个或多个垫片或托架上的充电区24。根据进一步的实施例，无线充电系统30可以使用带有感应充电器26的充电区24，其位于从车门伸出的扶手21内部的托架内。每个实施例中，无线充电系统30都有适于接收一个或多个装置，例如可充电电池或使用可充电电池的电动或电子装置25的充电区24，该装置可以通过充电区上的电信号充电，并且在机动车辆10的驾驶室12内部，驾驶员或其他乘客可容易地拿取。可以通过充电系统30进行充电的电子装置25的实例包括手机、电脑、收音机、照明装置以及音乐和视频播放器。

参照图3，进一步示出了无线充电系统30具有在一个实施例中示为控制器40的控制电路，其包括微处理器42和存储器44。控制器40可包括其它或附加的模拟和／或数字电路。存储在存储器44内部的可以是频率／功率调节程序100以及可调的频率范围和功率充电参数150。控制器40可以接收如下输入：1)指示当前充电器状态30的信号，例如开或关；和2)涉及至少一个检测到的接近无线充电系统30的车辆系统的干扰运行模式的信息(通过网络总线50)。车辆运行模式信息可以包括车辆系统的频带，车辆系统的状态信息，例如有效／无效或进行中／待启动，以及车辆系统相对于控制器40的位置信息。此运行模式的检测可以指示以这种方式运行的装置将形成一个频率，其可能导致与其接近的车辆系统的相互干扰。干扰可以是辐射发射和／或传导发射的形式。这种车载装置和充电器30之间的干扰可导致车载装置或充电器30有效运行的故障，以及因正在充电的装置过度暴露在充电器30的特定频率下而可能使其过热。在检测可能干扰的运行模式之后，控制器40可相对于保护频率／功率调节程序100处理此输入信息，并为具有感应线圈27的感应充电器26产生输出，以便至少减少或阻止充电器26要产生的充电信号，和／或调节充电区内部的频率，目的是避免和其它车辆模块潜在的频率干扰。

图4示出了根据本发明的一些实施例的无线感应充电系统30的可能实施方式。在图4中，可以将发射器部分110封装在充电系统30中。发射器部分110可以包含一个或多个发射线圈(未示出)，其可与插入标准外部电源的连接器耦合。接收器130可以封装在可充电电子装置25中。发射器部分110可以为接收器130提供功率，这样，接收器130向可充电电池提供功率，并且，发射器110可以基于控制信息，从接收器130接收附加的控制信息，以适应特殊的功率传输。

车辆充电系统30可以包括一个或多个无线充电器，其用于在充电区24产生充电信号，为包含可充电电池的电子装置25充电。无线充电器可以包括产生电磁场的感应充电器26。感应充电器可以包括一个或多个感应线圈27，其位于充电区24的底面下方或上方，例如，在充电区24中用于产生电磁场的垫片。电磁场从感应线圈27穿过，进入充电区24，并且趋于与一个或多个便携式电子装置25中的感应接收线圈120无线耦合，以便向其传递电能从而为一个或多个可充电电池充电。其结果是，电磁场出现在充电区24内部。

图5的示意图示出了可调无线通信系统的一个实施例，该系统包括无线充电系统30和车辆进入及启动系统之间的网络连接，其包括机动车辆中集成的附加功能。充电系统30可以通过车辆总线50与多个网络连接，例如，可私人访问的网络，如WAN／LAN，可公开访问的网络，如因特网、车载网络，例如，控制器局域网(CAN)和自我诊断线(ALDL)。当充电系统30与车载数据总线50连接时，无线系统30中的控制器40可接受来自于连接车载数据网络的其它车载装置的将要到来的运行模式信息，例如，频带信息、状态信息，如有效／无效和进行中／初始化的指示，以及装置相对于系统30的位置信息。此外，当与车载数据网络连接时，控制器40可以监控来自于与网络连接的其它车载电子装置和系统的将要到来的运行模式信息，以及系统30的工作频率。根据控制器40检测到的运行模式，控制器40可以发出指令，以更改充电器26的工作频带和／或充电器26所使用的功率值，以此通过调节充电器26的充电信号，为便携式装置25的可充电电池充电。

如图5所示，在一个实施例中，车载数据总线50允许无线充电系统30和机动车辆10内各种集成组件，例如接收器52、车辆进入及启动控制器54、AM／FM接收器56以及免提蜂窝通信911辅助控制器58之间进行通信。根据装置25响应的感应充电协议的类型，可以指示无线充电系统30内部的控制器40在特定频带为无线装置25充电。可以装备充电系统30的感应充电协议的一些实例是：可以在低频带90kHz-205kHz运行的Qi无线充电联盟(WPC)，同样可以在低频带90kHz-205kHz运行的Powcrma t第二代，和可以在低频带270kHz-370kHz运行的Powermat第一代。也可以使用其它感应充电协议和其它工作频率。

装备在机动车辆10内的蜂窝通信装置内部可以包含蜂窝通信接收器52。接收器52也可以根据蜂窝通信装置所据以运行的移动通信标准(如GSM或CDMA)，通过在850MHz至1900MHz频率下运行，允许用户接听任何远程电话以及从集成的机动车辆10打出电话。蜂窝通信接收器52可以通过车辆总线50广播信息给充电系统30，指示车辆蜂窝通信装置正在接收和传输数据并且容易受到潜在的来自于感应充电系统30的运行频带的干扰频率的影响。可选择地，蜂窝通信接收器52的运行频率可以通过车辆进入及启动控制器54测定，并且车辆进入及启动控制器54可以通过车辆总线50广播信息给充电系统30，指示蜂窝通信装置正运行在容易受到潜在的来自于感应充电系统30的运行频率干扰的频率。

装备在机动车辆10内的车辆收音机(未示出)内部可以包含AM／FM接收器56。该AM／FM接收器不但支持运行在88MHz至108MHz的北美FM频段和运行在520kHz至1610kHz的北美AM频段，而且支持全球音频频段，如长波和NOAA天气频段。AM／FM接收器56可以通过车辆总线50广播信息给充电系统30，指示车辆收音机调到的电台的频带将会遇到来自于充电系统30运行频率的干扰。可选择地，AM／FM接收器56的运行频率可以通过车辆进入及启动控制器54测定，如果车辆进入及启动控制器54确定运行频率达到一定的阈值，将通过车辆总线50广播信息给充电系统30，指示接收器56正运行在容易受到潜在的来自于感应充电系统30的运行频率干扰的频率。

机动车辆10内可以装备包含在911免提蜂窝通信辅助系统(未示出)内部的911辅助控制器58。当检测到车辆内事故(例如，打开了车辆安全气囊或激活了紧急燃油泵关闭器)时，911免提蜂窝通信辅助系统可与驾驶员的蜂窝通信装置同步，允许在车辆行驶中使用免提电话功能，并且直接与当地911接线员联系。此功能可发送语音信息给接线员，指示车辆正处于事故中。如果当驾驶员正在使用免提电话功能时发生事故，911辅助系统将自动结束通话并拨打911。如果机动车辆的乘员不能与911接线员联系，通过辅助系统发送给911接线员告诉其发生事故的信息，以及由通过移动电话运营商提供的位置信息，将发送给接线员。如果911辅助呼叫正在进行或即将启动，911辅助控制器58可通过车辆总线50广播信息给充电系统30，指示移动装置25充电将暂停，以便减少感应充电器30与911辅助呼叫的干扰几率。911免提蜂窝通信辅助系统的实例是福特汽车公司的辅助功能，其可以装备在福特的机动车辆上。

一旦控制器40通过网络总线50接收到来自车辆模块，例如蜂窝通信接收器52、车辆进入及启动控制器54、／AM／FM接收器56以及911辅助控制器58的状态信息，控制器40将相对于存储在存储器44中的由控制电路执行的程序100处理输入信息，其进而调节充电器26产生的充电信号频率和／或振幅以避免与其它车辆模块的潜在干扰。

图6的表格示出了动作的一个实施例，根据装置25响应的感应充电协议的类型以及充电系统30检测到的车辆模块的运行模式，无线充电系统30的频率／功率调节程序100可以影响这些动作。图7示出的总流程图说明调节程序100的各个步骤，这些步骤可以基于图6示出的计划由控制器40执行。

参照图7，程序100开始于步骤202，并且可以确定无线充电器是否开启，如果无线充电器开启，程序100将继续进行至步骤204。在步骤204中，控制器40确定是否已经在充电系统30的表面检测到潜在物体，以及该检测到的物体是否能够通过系统30进行感应充电。如果在步骤204中，控制器40确定这些条件已经满是，控制器40将前进至步骤206。否则，控制器40返回到步骤204，以确定是否已经在充电系统30的表面检测到新的目标物体，以及该检测到的物体是否能够进行感应充电。

在步骤206中，控制器40确定该物体的大小和／或质量是否已达到一定的阈值。在此步骤中，控制器40确定该检测到的物体的大小和／或质量是否在阈值标准内，在该阈值标准内该物体预计可以是想要通过充电系统30进行充电的装置。如果该物体没有落在阈值标准内，控制器40前进至步骤208，在此步骤中将忽略该物体而不通知用户，并且返回至步骤204，以确定是否在充电系统30的表面已检测到新的目标物体，以及该检测到的物体是否能够进行感应充电。如果该物体满是步骤206的阈值标准，控制器40将前进至步骤210。该系统在检测到可充电装置的潜在接收器之前不产生任何能量，这将减少潜在广播射频噪声的发生率，并且减轻留在充电系统30上的不能充电的装置干扰的风险。

在步骤210中，控制器40确定同步的911辅助呼叫是否正在进行。如果同步的911辅助尚未进行，控制器40将前进至步骤216。如果辅助呼叫正在进行，那么控制器40将继续进行至步骤214，以决定a)便携式装置，如蜂窝通信装置25，余下功率是否低于预定的X%，或b)是否不能读取蜂窝通信装置25的功率水平。如果这些条件部不满是，控制器40将前进至步骤212，在此步骤中，除非手机的充电状态(SOC)低于X％，否则充电暂停，并且之后返回至步骤210，以便使蜂窝通信装置25保持充电状态并激活，同时使911辅助呼叫继续进行。如图6的车辆运行模式10所提及的，暂停充电与系统30无线充电协议的使用无关。步骤210、212和214有助于减少充电过程中911辅助呼叫和充电系统30运行频率之间频率干扰的几率。此外，步骤212和214解决了不应激活充电暂停的情况，尽管当911辅助正在进行或即将启动时，潜在地有来自于激活的充电装置25的频率干扰。这些情况在SOC低于预定的X％，例如40％时发生，这时在低于预定的X％水平情况下暂停充电是轻率的。在低于此预定的X％水平下暂停充电，不能给无线模块25充是的功率来充分完成911辅助运行，或如果最初的911辅助呼叫失败时允许使用911辅助呼叫进行附加呼叫。在步骤306中，如果控制器40确定能够获得无线技术标准读数并且功率未小于X％，控制器40将前进至步骤216。

在步骤216中，控制器40输出可见指示给用户，此时正在进行“充电对话评估”。该可见指示可以安排在充电区24上和／或充电系统30或机动车辆的其它地方。控制器40下一步前进至步骤218，开始确定装置25可能响应的和可能装备充电系统30的感应充电协议的类型。每个感应充电协议运行在预定频带产生充电功率。例如，Qi无线充电联盟(WPC)和Powermat第二代可在低频带90kHz-205kHz运行，而Powerma t和Powermat可在低频带270kHz-370kHz运行。

接下来在步骤220中，控制器40确定可充电装置25是否响应第一协议脉冲(protocol ping)。在此步骤中，充电系统30的发射机电路110将试图与可充电装置25的接收器130连通，该过程通过发送数字脉冲(短周期测试脉冲)给接收器130完成。传输数字脉冲之后，如果接收器130发送回适当的反馈信号给发射机110，即表明接收器是有效的，第一个协议兼容系统和控制器40将继续进行至步骤222。如果该装置未响应第一个协议脉冲，控制器40继续进行至步骤252，以确定该装置是否响应第二协议脉冲。例如，在步骤220中，控制器40可以试图通过Qi标准投诉脉冲与装置25连通。如果可充电装置25对Qi标准投诉脉冲无响应，那么控制器40可试图通过Powermat投诉脉冲与装置25连通。如果可充电装置未响应第一协议脉冲或第二协议脉冲，控制器40可在步骤254中向用户指示“未检测到兼容装置”，并且返回到步骤204，以检测是否有其它潜在物体在充电系统30上或其附近。在其它的实施例中，在步骤252之后可能有附加步骤测试可充电装置25是否响应附加的协议脉冲。

在其它实施例中，充电系统30可直观地指示用户，系统是第一还是第二协议投诉系统。例如，满是步骤220或250之后，充电系统30可以在充电区24和／或充电系统30上可输出可见指示给用户，即可充电装置是“Qi投诉”或“Powerma t投诉”。这样的可见指示可以采取标志或商标的形式，表现已发现的装置25投诉的感应充电协议。

如果可充电装置25响应第一协议脉冲或第二协议脉冲，那么控制器40继续进行至步骤222，以检测机动车辆10内是否安装其它多个电子装置，包括车辆进入及启动系统和／或车辆收音机AM／FM频带。接下来，在步骤224中，如果检测到车辆进入及启动系统或车辆收音机AM／FM频带未安装或无效，控制器40根据标记为0或1的运行模式设置充电系统30。否则，控制器40继续进行至步骤228。步骤222中的这样的检测，在车辆进入及启动系统以及车辆收音机的未安装或无效状态下，可能是来自于机动车辆的单独模块的发送至充电系统30的控制器40的信息。在其它的实施例中，可以假设如果控制器40在预定时间内未接收到任何车辆模块在不同运行模式下的信息，那么控制器40将根据运行模式0或1与充电系统30连通，为便携式装置25充电。

运行模式0或1的示例细节在以下参照图6进行说明。如图6所示，如果机动车辆运行模式通过车辆总线25发送至控制器40，指示没有工厂装备的车辆进入及启动系统(模式1)或该机动车辆是关闭的，AM／FM频带是关闭的，或未激活车辆进入及启动系统(模式2)，那么控制器40将根据系统30的操作协议命令感应充电器26在全低频频带为便携式装置25充电。例如，如果系统30以Qi无线充电联盟(WPC)协议运行，在运行模式0或1时，将命令充电系统30在低频带90kHz-205kHz为便携式装置25充电。在运行模式0或1的检测过程中，不需要调节运行频率，因为如果在车辆模块未安装或无效时，将不会有抑制车辆模块和充电系统30之间的频带干扰的问题。

根据运行模式0或1设置感应充电系统30后，控制器40继续进行至步骤226，在全低频带为便携式装置25充电，并且向用户提供可充电装置25的已完成充电百分比的可见通知。该可见指示可安排在充电区域24和／或充电系统30或机动车辆内部其它地方。控制器40接下来前进至步骤228，以确定911辅助呼叫是否已经启动。如果911免提蜂窝通信辅助功能已启动，那么控制器40循环回步骤212，在此步骤中，除非手机的充电状态(SOC)低于X％，否则充电将暂停。之后控制器40将继续进行至步骤210，以便在911辅助呼叫进行的同时，保持充电暂停激活。如上文所述，虽然暂停充电降低充电装置25和正在进行或即将启动的911辅助之间的频率干扰的几率，但当装置25没有充是功率来充分完成911辅助运行时，不应该激活充电暂停。

在步骤228中，如果控制器40确定911辅助呼叫还没有启动，控制器40将前进至步骤230，以确定激活的AM无线电的调谐器频率是否大于或等于预定的PkHz。例如，P可以是阈频率825kHz。参照图6，如果激活AM无线电，其可发送信息给控制器40，通知特定频带在特定频率范围内激活，其大于或等于或小于预定的PkHz。可选择地，AM接收器56的运行频率可通过车辆进入及启动控制器54测定，并且车辆进入及启动控制器54可通过车辆总线50广播信息给充电系统30，指示AM无线电正运行在一个频率，该频率干扰感应充电器30的运行频率。如果控制器40检测到AM频带处于激活状态，控制器40将继续进行至步骤232，并且根据标记为2和3的车辆运行模式以及步骤220和252中确定的感应协议类型，调节充电系统30的运行模式。如图6中示出的一个实施例，例如，如果AM无线电正运行在小于PkHz的调谐器频率，该信息将报告给控制器40，并且如果确定装置25响应第二协议，控制器40将提供指示，使得当传递功率给充电器26的充电线圈27时，以因数四(第2列，第3行)降低运行频率。之后控制器40回到步骤228，以确定是否已经启动911辅助呼叫，并且只要检测到AM频带激活就继续在228、230和232之间循环。此外，如果充电系统30接收来自总线50的广播信息，指示该无线电是非AM模式，例如，MP3模式或FM模式，那么充电系统30将不受任何限制地在全低频频带充电，并且控制器40将继续进行至步骤234。

如上文所述，如果AM频带未在特定调谐器频率激活，控制器40将继续进行至步骤234，以确定车辆进入及启动系统查询是否已经启动。车辆进入及启动系统可根据用户输入，包括但并不限于，允许驾驶员通过触摸车门把手解锁车辆和／或启动车辆，提供机动车辆10内部多个自动化功能。该车辆进入及启动系统可以包括信号接收器和天线，用于处理用户输入以及允许用户进入。车辆进入及启动系统可通过单独模块，例如位于机动车辆10内部的车辆进入及启动控制器54，进行控制。车辆进入及启动控制器54和驾驶员的遥控钥匙终端之间可能在一个频带发生相互作用，这会与充电系统30的运行频率冲突。例如，车辆进入及启动系统可与遥控钥匙终端在频率125kHz(振幅偏移键控数据脉冲)连通，并且该终端可与车辆进入及启动系统在频率315kHz或901kHz连通。如果该终端过于接近系统30，遥控钥匙终端可读出车辆125kHz信号，这是由于充电过程中系统30发射的125kHz能量。此外，车辆进入及启动系统可能不会与遥控钥匙终端开始连通，除非已经通过这些系统读出特定的启动、进入或状态检查条件，例如，打开车门把手、推动启动按钮、释放制动器、或打开车门。

在步骤234中，当车辆进入及启动系统已经启动时，车辆进入及启动控制器54可以通过总线50广播信息给控制器40，指示车辆进入及启动系统启动，并且控制器40将继续进行至步骤236。如图6所示，在步骤236中，如果控制器40接收信息，指示车辆进入及启动控制器正第一次试图连通用户的遥控钥匙终端，控制器40可保持低频带设置，但是在预定时间内减少用于为便携式装置25充电的功率量。这样的功率减少可以在系统30正运行在第一感应协议或第二感应协议时发生，但是运行在第三感应协议时可允许系统不受限制地给装置25充电，如图6所示。在步骤236中，如果控制器40接收信息，指示车辆进入及启动控制器正第二次试图连通用户的遥控钥匙终端，控制器40可保持低频带设置，但是在预定时间内装置完全暂停充电(图6中车辆运行模式8)。

在另一个实施例中，如果控制器40接收到信息，指示车辆进入及启动控制器正第一次试图连通用户的遥控钥匙终端，控制器40可排除来自正在充电的装置25的特定频带(图6中车辆运行模式4)。例如，如果遥控钥匙终端在125kHz连通车辆控制器54，那么车辆控制器54将通过数据包广播此指示给感应充电系统30的控制器40。之后可运行控制器40删除125kHz左右(115-135kHz)的频带，由此允许充电系统30在非阻碍频带运行。根据车辆运行模式2和3(步骤232)减少或暂停感应充电功率(步骤238或240)或调节充电系统30的频率之后，控制器40循环回步骤228以确定911辅助呼叫是否已经启动，并且在检测到的AM频带激活时，就继续在228、230和232之间循环。

在另一个实施例中，基于遥控钥匙终端相对于车辆进入及启动系统的位置，排除特定频带的运行(图6中车辆运行模式5)。例如，在步骤234中启动车辆进入及启动系统之后，可以对遥控钥匙终端位置坐标做三角形测量，以确定遥控钥匙终端距系统30正在充电的装置25是否是预定距离。如果确定遥控钥匙终端距离装置25不在预定距离内，这种情况下，其与车辆进入及启动系统就没有相互干扰的危险，那么充电系统30能够继续在全低频带运行。如果确定遥控钥匙终端距离装置25在预定距离内，这种情况下，其与车辆进入及启动系统将有相互干扰的危险，那么控制器40会继续排除正在充电装置25的特定频带(图6中车辆运行模式5)。

减少／暂停装置25的充电功率量或移除系统30正在运行的特定频带，将有利于减少遥控钥匙终端和车辆控制器之间的通信频率被正在感应充电的装置25引起的噪声阻隔的风险。然而，移除频带或降低功率也会减少装置25的感应充电效率。因此，在步骤234中，如果没有检测到启动的车辆进入及启动系统查询，将不会移除频带，并且控制器40将继续进行至步骤242。

接下来在步骤242中，控制器40确定可充电装置25是否与充电系统30错位。当装置25滑出到如下位置时可检测到错位，即导致发射机和接收器线圈偏移多达12mm而没有充电会话终止，因为发射机和接收器之间没有检测到的连接。错位可能因为在机动车辆运动时可充电装置25滑出最佳充电位置而发生。根据手机的形状和偏移量，错位可导致来自于充电过程中的充电系统30的较高的EMF能量辐射，因为这种来自于于机接收器总成的EMF能量达不到最佳封塞(例如，接收器线圈和铁素体板)。来自于系统30的更高的EMF能量辐射可增加与其它系统相互干扰的可能性。因此，当控制器40检测到装置25错位时，控制器40将继续进行至步骤244，以保持全低频设置，但是减少对装置25充电以预定百分比功率量(图6中运行模式6)。减少充电量将减少来自于充电系统30的EMF能量辐射。之后控制器40循环回步骤228，以确定911辅助呼叫是否已经启动。

如果控制器40确定装置25没有错位，那么其继续进行至步骤246，直观地向用户指示充电状态的更新。这种直观的指示可示出装置25新的已完成充电的百分比。之后控制器40继续进行至步骤248，以确定装置25是否已经完成充电。如果没有，那么控制器40循环回步骤246，以确定显示的充电状态。当装置25已经完成充电时，控制器40继续进行至步骤250，直观地向用户指示充电已完成并且结束进程。

因此，无线感应充电系统30有利地减少或阻止了在某一充电频率辐射时或在充电区内某一功率水平运行时发射的能量。这有利地阻止了充电器在无线充电过程中产生的电磁场与其它装置或其附近的系统的运行之间相互干扰。无线充电系统30特别地适用于机动车辆，在车辆中有许多电子装置作为无线系统运行在相似的频带。然而，该系统也适用于其它方面的应用。应当理解的是，当检测到的物体不再与其它装置相互干扰时，无线充电可以增强和重新开始。

还应理解到的是，对前述的结构和方法所做的改变和修正并不脱离本发明的保护范围，进一步地应理解到的是，这些概念涵盖于权利要求中，除非这些权利要求的文字表述有相反的表示。

Claims (9)

1.一种用于减少便携式装置感应充电时的干扰的充电系统，其特征在于，包含：

感应供电的充电器；和

控制器，用于检测充电器附近的潜在干扰装置的运行模式，并且基于感应充电协议以及检测到的运行模式，调节充电器所采用的频带和充电器提供给便携式装置的功率量中的至少一个。

2.根据权利要求1所述的充电系统，其特征在于，控制器检测靠近感应供电的模块或感应供电的模块表面上的便携式装置的存在。

3.根据权利要求1所述的充电系统，其特征在于，控制器识别至少一个感应供电的模块表面上的物体的特征。

4.根据权利要求1所述的充电系统，其特征在于，所述运行模式包括检测所述潜在干扰装置的频率。

5.根据权利要求1所述的充电系统，其特征在于，控制器进一步确定便携式装置是否与至少一个感应供电的充电器所采用的感应充电协议连通。

6.根据权利要求1所述的充电系统，其特征在于，无线充电系统在机动车辆内。

7.根据权利要求1所述的充电系统，其特征在于，系统包含在机动车辆内充电区域内提供的托架。

8.根据权利要求1所述的充电系统，其特征在于，基于所述检测到的运行模式，在预定时间内，暂停通过充电器为便携式装置充电。

9.一种用于减少便携式装置在感应充电时的干扰的车载系统，其特征在于，包含：

车辆内部提供的充电区域；

感应供电的充电器；

与感应充电器连接的控制器；和

其中，控制器检测充电器附近的潜在干扰装置的运行模式，并且基于感应充电协议以及检测到的运行模式，调节充电器所采用的频带和充电器提供给装置的功率量中的至少一个。