CN106685453A - 通信模块、包括该通信模块的车辆和用于控制车辆的方法 - Google Patents

通信模块、包括该通信模块的车辆和用于控制车辆的方法 Download PDF

Info

Publication number
CN106685453A
CN106685453A CN201610494965.XA CN201610494965A CN106685453A CN 106685453 A CN106685453 A CN 106685453A CN 201610494965 A CN201610494965 A CN 201610494965A CN 106685453 A CN106685453 A CN 106685453A
Authority
CN
China
Prior art keywords
vehicle
communication module
transceiver
use range
intensity
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201610494965.XA
Other languages
English (en)
Other versions
CN106685453B (zh
Inventor
朴允重
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hyundai Motor Co
Original Assignee
Hyundai Motor Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hyundai Motor Co filed Critical Hyundai Motor Co
Publication of CN106685453A publication Critical patent/CN106685453A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN106685453B publication Critical patent/CN106685453B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W52/00—Power management, e.g. TPC [Transmission Power Control], power saving or power classes
    • H04W52/04—TPC
    • H04W52/18—TPC being performed according to specific parameters
    • H04W52/24—TPC being performed according to specific parameters using SIR [Signal to Interference Ratio] or other wireless path parameters
    • H04W52/246—TPC being performed according to specific parameters using SIR [Signal to Interference Ratio] or other wireless path parameters where the output power of a terminal is based on a path parameter calculated in said terminal
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/34—Parallel operation in networks using both storage and other dc sources, e.g. providing buffering
    • H02J7/342—The other DC source being a battery actively interacting with the first one, i.e. battery to battery charging
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B1/00—Details of transmission systems, not covered by a single one of groups H04B3/00 - H04B13/00; Details of transmission systems not characterised by the medium used for transmission
    • H04B1/005—Details of transmission systems, not covered by a single one of groups H04B3/00 - H04B13/00; Details of transmission systems not characterised by the medium used for transmission adapting radio receivers, transmitters andtransceivers for operation on two or more bands, i.e. frequency ranges
    • H04B1/0053—Details of transmission systems, not covered by a single one of groups H04B3/00 - H04B13/00; Details of transmission systems not characterised by the medium used for transmission adapting radio receivers, transmitters andtransceivers for operation on two or more bands, i.e. frequency ranges with common antenna for more than one band
    • H04B1/006—Details of transmission systems, not covered by a single one of groups H04B3/00 - H04B13/00; Details of transmission systems not characterised by the medium used for transmission adapting radio receivers, transmitters andtransceivers for operation on two or more bands, i.e. frequency ranges with common antenna for more than one band using switches for selecting the desired band
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B1/00—Details of transmission systems, not covered by a single one of groups H04B3/00 - H04B13/00; Details of transmission systems not characterised by the medium used for transmission
    • H04B1/38—Transceivers, i.e. devices in which transmitter and receiver form a structural unit and in which at least one part is used for functions of transmitting and receiving
    • H04B1/3822—Transceivers, i.e. devices in which transmitter and receiver form a structural unit and in which at least one part is used for functions of transmitting and receiving specially adapted for use in vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B1/00—Details of transmission systems, not covered by a single one of groups H04B3/00 - H04B13/00; Details of transmission systems not characterised by the medium used for transmission
    • H04B1/38—Transceivers, i.e. devices in which transmitter and receiver form a structural unit and in which at least one part is used for functions of transmitting and receiving
    • H04B1/3827—Portable transceivers
    • H04B1/3877—Arrangements for enabling portable transceivers to be used in a fixed position, e.g. cradles or boosters
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W28/00—Network traffic management; Network resource management
    • H04W28/02—Traffic management, e.g. flow control or congestion control
    • H04W28/0215—Traffic management, e.g. flow control or congestion control based on user or device properties, e.g. MTC-capable devices
    • H04W28/0221—Traffic management, e.g. flow control or congestion control based on user or device properties, e.g. MTC-capable devices power availability or consumption
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/02—Services making use of location information
    • H04W4/023—Services making use of location information using mutual or relative location information between multiple location based services [LBS] targets or of distance thresholds
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W84/00—Network topologies
    • H04W84/02—Hierarchically pre-organised networks, e.g. paging networks, cellular networks, WLAN [Wireless Local Area Network] or WLL [Wireless Local Loop]
    • H04W84/10—Small scale networks; Flat hierarchical networks
    • H04W84/12—WLAN [Wireless Local Area Networks]
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W84/00—Network topologies
    • H04W84/02—Hierarchically pre-organised networks, e.g. paging networks, cellular networks, WLAN [Wireless Local Area Network] or WLL [Wireless Local Loop]
    • H04W84/10—Small scale networks; Flat hierarchical networks
    • H04W84/14—WLL [Wireless Local Loop]; RLL [Radio Local Loop]
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W88/00—Devices specially adapted for wireless communication networks, e.g. terminals, base stations or access point devices
    • H04W88/02—Terminal devices
    • H04W88/06—Terminal devices adapted for operation in multiple networks or having at least two operational modes, e.g. multi-mode terminals
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0013—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries acting upon several batteries simultaneously or sequentially

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Telephone Function (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Mobile Radio Communication Systems (AREA)
  • Human Computer Interaction (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Selective Calling Equipment (AREA)

Abstract

本发明涉及通信模块、包括该通信模块的车辆和用于控制车辆的方法。该通信模块包括：第一收发器，被配置为使用第一频带的无线电波发送并接收信号；第二收发器，被配置为使用第二频带的无线电波发送并接收信号；选择单元，被配置为选择第一收发器和第二收发器中的一个；处理器，被配置为当热点功能被选定时，接收热点功能的使用范围并控制选择单元选择第一收发器和第二收发器之一；以及功率调整单元，被配置为以根据接收道的使用范围来调整无线电波的强度的方式调整功率。

Description

通信模块、包括该通信模块的车辆和用于控制车辆的方法
技术领域
本公开的实施例总体涉及通信模块，更具体地，涉及被配置为调整通信可用区域的大小的通信模块、包括该通信模块的车辆以及用于控制该车辆的方法。
背景技术
当前的车辆可以执行用于提高用户方便性的各种功能，例如，关于音频、视频、导航、空调控制、座椅加热器控制、与外部终端通信等的功能。车辆可以包括被配置为控制额外功能的主机单元(head unit)，并且还可以包括被配置为输入/输出额外功能的操作信息的输入/输出(I/O)设备。车辆还可以包括与服务器、基站(BS)或充当外部终端的用户设备(UE)进行通信的通信模块。车辆也可以使用通信模块将信息发送到服务器和外部终端并从服务器和外部终端接收信息，并且可以通过扬声器、显示单元和车辆终端输出接收到的信息。通信模块可以使用有线通信方案和/或无线通信方案进行通信。
车辆可以使用通信模块从UE接收各种信息，可以直接执行UE的各种功能，并且可以将各种信息发送到UE。然而，车辆仅能够在车辆的内部空间内与UE进行通信，而不能够与位于车辆外的UE进行通信。
发明内容
因此，本公开的一方面提供一种当执行热点功能时基于由用户选择的使用范围来调整无线电波的频带和强度的通信模块、包括该通信模块的车辆以及用于控制车辆的方法。本公开的另一方面提供一种基于与终端(或UE)的距离来调整热点功能的使用范围的通信模块、包括该通信模块的车辆以及用于控制车辆的方法。
本公开的额外方面将在下面的描述中部分陈述且部分从描述中显而易见，或可以通过本公开的实践获悉。
根据本公开的实施例，通信模块包括：第一收发器，被配置为使用第一频带的无线电波发送并接收信号；第二收发器，被配置为使用第二频带的无线电波发送并接收信号；选择单元，被配置为选择第一收发器和第二收发器中的一个；处理器，被配置为当热点功能被选定时接收热点功能的使用范围并控制选择单元选择第一收发器和第二收发器中的一个；以及功率调整单元，被配置为以根据接收到的使用范围调整无线电波的强度的方式调整功率。
通信模块还可以包括：功率转换单元，被配置为将从外部部件接收到的功率转换为驱动功率。
使用范围可以包括第一使用范围和大于第一使用范围的第二使用范围，并且处理器还可以被配置为：在接收到第一使用范围的选择信号时控制选择单元选择第一收发器，并在接收到第二使用范围的选择信号时控制选择单元选择第二收发器。
处理器还可以被配置为：当第一收发器被选定时控制功率调整单元将无线电波的强度调整到第一强度，并且当第二收发器被选定时控制功率调整单元将无线电波的强度调整到第二强度。
处理器还可以被配置为：在自热点功能的执行时间起经过了预定时间之后，将热点功能的停止信号发送到外部终端。
此外，根据本公开的实施例，车辆包括：输入单元，被配置为接收热点功能和使用范围；通信模块，包括被配置为使用第一频带的无线电波发送并接收信号的第一收发器和被配置为使用第二频带的无线电波发送并接收信号的第二收发器，通信模块被配置为：使用第一收发器和第二收发器与外部服务器和外部终端通信；控制器，被配置为当热点功能和使用范围被选定时，将关于选定的热点功能和选定的使用范围的信息发送到通信模块；以及显示单元，被配置为显示关于选定的热点功能和选定的使用范围的信息。通信模块还被配置为：基于选定的使用范围信息选择第一收发器和第二收发器中的一个，并根据选定的使用范围调整无线电波的强度。
控制器还可以被配置为：控制显示单元显示与选定的使用范围信息对应的热点功能的使用可用时间。
使用范围包括与车辆的内部区域对应的第一使用范围和与车辆的外部区域对应的第二使用范围；并且通信模块还可以被配置为当第一使用范围被选定时选择第一收发器且当第二使用范围被选定时选择第二收发器。
通信模块还可以被配置为：当第一使用范围被选定时将无线电波的强度调整到第一强度，并且当第二使用范围被选定时将无线电波的强度调整到第二强度。
通信模块还可以被配置为：在自热点功能的执行时间起经过了预定时间之后，将热点功能的停止信号发送到外部终端。
车辆还可以包括：电源单元，被配置为执行充电或放电；以及检测单元，被配置为检测电源单元的充电量。控制器还被配置为：当检测到的充电量小于或等于基准充电量时，将热点功能的停止信号发送到外部终端。
第二使用范围包括以车辆位置为基准的、具有不同半径的多个区域；并且通信模块还可以被配置为：当第二使用范围中所包括的多个区域中的任一个被选定时，根据选定区域的半径调整无线电波的强度。
通信模块还可以被配置为：与选定区域的半径的增加成比例地增加无线电波的强度。
此外，根据本公开的实施例，车辆包括：输入单元，被配置为接收热点功能的选择信号；位置接收器，被配置为接收车辆的当前位置；通信模块，包括被配置为使用第一频带的无线电波发送并接收信号的第一收发器和被配置为使用第二频带的无线电波发送并接收信号的第二收发器，通信模块被配置为：使用第一收发器和第二收发器与外部服务器和外部终端通信；以及控制器，被配置为：当热点功能和使用范围被选定时，将关于选定的热点功能和选定的使用范围的信息发送到通信模块。通信模块还被配置为：基于距离信息选择第一收发器和第二收发器中的一个，并基于距离信息调整发送的无线电波的强度。
通信模块还可以被配置为：确定与距外部终端的距离对应的热点功能的使用时间并将所确定的热点功能的使用时间发送到外部终端。
通信模块还可以被配置为：当所确定的距离短于基准距离时选择第一收发器，并且当所确定的距离大于或等于基准距离时选择第二收发器。
通信模块还可以被配置为：当所确定的距离小于基准距离时将无线电波的强度调整到第一强度，并且当所确定的距离大于或等于基准距离时将无线电波的强度调整到第二强度。
通信模块还可以被配置为：当所确定的距离大于或等于基准距离时，根据相应距离调整无线电波的强度并与距离的增加成比例地增加无线电波的强度。
车辆还可以包括：电源单元，被配置为执行充电或放电；以及检测单元，被配置为检测电源单元的充电量。控制器还可以被配置为当检测到的充电量小于或等于基准充电量时将热点功能的停止信号发送到外部终端。
控制器可以确认可用数据量，并且可以将关于所确认的数据量的信息发送到终端。
控制器还可以被配置为确定可用数据量并将关于所确定的可用数据量的信息发送到外部终端。
此外，根据本公开的实施例，用于控制车辆的方法包括：当热点功能被选定时，在显示单元上显示多个使用范围；当多个使用范围中的任一个被选定时，基于选定的使用范围选择多个收发器中的任一个；并且基于选定的使用范围通过选定的收发器调整发送的无线电波的强度。
多个使用范围可以包括与车辆的内部区域对应的第一使用范围和与车辆的外部区域对应的第二使用范围。选择多个收发器中的任一个可以包括：当第一使用范围被选定时选择第一收发器，其被配置为使用第一频带的无线电波发送并接收信号；并且当第二使用范围被选定时选择第二收发器，其被配置为使用第二频带的无线电波发送并接收信号。调整无线电波的强度可以包括：当第一使用范围被选定时将无线电波的强度调整到第一强度；并且当第二使用范围被选定时将无线电波的强度调整到第二强度。
第二使用范围可以包括以车辆位置为基准的、具有不同半径的多个区域。当第二使用范围中所包括的多个区域的任一个被选定时，调整无线电波的强度可以包括，根据选定区域的半径调整无线电波的强度。
该方法还可以包括：将电源单元的充电量与基准充电量进行比较，并且当电源单元的充电量小于或等于基准充电量时将热点功能的停止信号发送到外部终端。
该方法还可以包括：当自动选择功能被选定时，识别终端的位置和由位置接收器接收到的位置并确定与终端的距离；以及基于所确定的距离选择多个收发器中的任一个。
该方法还可以包括：确定可用数据量；并发送关于所确定的可用数据量的信息。
该方法还可以包括：确定终端是否处于连接状态；并当终端处于断开状态时切换到睡眠模式。
附图说明
通过下面结合附图对实施例进行的描述，本公开的这些和/或其它方面将显而易见且更容易理解，其中：
图1是示出根据本公开实施例的车辆的外观的视图。
图2是示出根据本公开实施例的车辆的内部结构的视图。
图3是示出根据本公开实施例的车辆的方框图。
图4是示出根据本公开实施例的嵌入在车辆中的通信模块的方框图。
图5是示出根据本公开实施例的用于控制车辆以执行每个使用范围的热点功能的方法的流程图。
图6示例性示出根据本公开实施例的车辆的热点设定窗口。
图7A和图7B是示出根据本公开实施例的用于显示与车辆的热点功能的使用范围有关的信息的方法的概念图。
图8是示出根据本公开实施例的用于控制车辆以便切换到睡眠模式的方法的流程图。
图9是示出根据本公开实施例的用于控制车辆的方法的概念图。
图10是示出根据本公开实施例的用于控制车辆的方法的流程图。
图11A和图11B是示出根据本公开实施例的用于显示与车辆的热点功能的使用范围有关的信息的方法的概念图。
图12是示出根据本公开实施例的用于控制车辆的方法的概念图。
图13是示出根据本公开实施例的用于控制车辆的方法的流程图。
图14是示出根据本公开实施例的与车辆通信的外部终端的方框图。
具体实施方式
以下，本公开的实施例将参考附图详细描述。本领域技术人员将认识到，所述实施例可以以各种不同的方法修改，所有这些都不偏离本公开的精神和范围。另外，在整个说明书中，相似的标识号指相似的元件。
在此使用的术语只是出于描述特定实施例的目的，并非意图限制本发明。如在此使用的，单数形式“一”、“一个/一种”以及“该/所述”意在也包括复数形式，除非上下文清楚地指出。还应当理解，当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“包含”指明所叙述的特征、整数、步骤、操作、元素和/或部件的存在，但不排除存在或增加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元素、部件和/或其群组。如在此使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项目中的一个或多个的任何组合以及全部组合。
应当理解，在此使用的术语“车辆”或“车辆的”或者其他类似的术语包括一般机动车辆，例如客运汽车(包括运动型多功能车辆(SUV))、公共汽车、卡车、各种商用车辆、水运工具(包括各种艇和船)、飞机等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其他替代燃料车辆(例如，从石油以外的资源得到的燃料)。如在此提到的，混合动力车辆是具有两个或更多个动力源的车辆，例如，既有汽油动力又有电动力的车辆。
此外，应当理解，以下方法或其方面中的一个或多个可以由至少一个控制器来执行。术语“控制器”可以指代包含存储器和处理器的硬件设备。存储器被配置为存储程序指令，而处理器被特定配置为执行这些程序指令以执行在以下进一步描述的一个或更多过程。而且，应当理解，以下方法可以由包含控制器的装置结合一个或多个其他部件来执行，如本领域技术人员将理解的。
现在详细参考本公开的实施例，其示例在附图中示出，其中相似的标识号指相似的元件。
图1是示出根据本公开实施例的车辆外观的视图。图2是示出根据本公开实施例的车辆的内部结构的视图。
如本领域所知，车辆1是一种通过驱动车轮沿道路移动的装置，其用于运输人或货物的目的。车辆1可以包括具有内部和外部的车身以及底盘，底盘是除车身外的剩余部分并安装有驱动所需的机构。
如图1所示，车身的外部110可以包括前面板111、车盖112、顶板113、后面板114、车尾行李箱115以及前后左右车门116。
车身的外部110可以包括前面板、车盖、顶板、后面板、车尾行李箱以及前后左右车门116，并且还可以包括安装在前后左右车门116处的窗户117以及设置在前后左右车门116之间的边界处的立柱(pillar)118。
此外，安装在前后左右车门116处的窗户还可以包括：侧窗；以不可打开且不可关闭的方式安装在立柱之间的三角窗；安装到后部的后玻璃；以及安装到前部的前窗。
车辆的外部110还可以包括向车辆驾驶者提供车辆1的后方视野的侧视镜119。
如图2所示，车辆1的内部120包括：乘客乘坐的座椅(121:121a,121b)；仪表盘122；仪表板123(即，仪表群(cluster))(包括转速计、速度计、冷却液温度计、燃油表、转向信号指示器、远光灯指示灯、警示灯、安全带警示灯、里程指示器、里程表、自动变速器换档指示器、车门打开警示灯、机油警示灯以及低燃油警示灯，这些都布置在仪表盘上以输出与驾驶有关的信息)；调整车辆的行驶方向的方向盘124；以及从仪表盘122延伸到座椅121附近的中控仪表盘(center fascia)125。
座椅121可以包括用于驾驶者的驾驶者座椅121a、用于同乘者的乘客座椅121b以及布置在车辆1的后面的后座椅。
座椅121在其中可以包括加热元件。
仪表群123可以被实施为数字仪表群。数字仪表群可以可视地显示车辆信息和行驶信息。
中控仪表盘125可以包括设置在驾驶者座椅121a与乘客座椅121b之间的仪表盘122的主机单元126。
即，主机单元126可以连接到执行各种功能(例如，音频功能、收音机功能、空气调节功能、座椅的加热功能、导航功能、DMB功能、电话功能等)所需的各种负载，使得主机单元126可以接收用于执行每个功能的操作命令，可以根据接收到的操作命令来控制各功能或可以将操作命令发送到对应的负载。
中孔仪表盘125在其中可以包括通气孔、香烟打火机容器、多端口127等。
多端口127可以邻近主机单元126，并且还可以包括例如通用串行总线(USB)端口、辅助(AUX)端口以及安全数字(SD)插槽。
车辆1还可以包括输入单元128，其被配置为从能够在车辆1中执行的多种功能接收至少一种功能的操作命令。车辆1还可以包括显示单元129，其被配置为不仅显示与所执行的功能有关的信息，而且显示用户输入信息。
输入单元128可以设置在主机单元126中，并且可以包括各自功能的开-关按钮以及至少一个物理按钮(例如，用于改变各自功能的设定值的按钮)。
输入单元128可以设置在中控仪表盘125中。在这种情况下，输入单元128可以被实现为滚轮按钮(未示出)或触摸板，用户可以通过其输入显示在终端130的显示单元上的游标的移动命令、选择命令等。
显示单元129可以被实现为平板显示器，例如液晶显示(LCD)板、发光二极管(LED)板、有机发光二级管(OLED)板等，但不限于此。
中控仪表盘125可以包括车辆的终端(或UE)130(例如，用户界面(UI))，用于从用户接收信息并输出与用户输入信息对应的结果。
终端130(或UE)可以包括输入单元和显示单元。如果导航功能、DMB功能、音频功能、视频功能、电话功能以及收音机功能中的至少一个被选定，则终端130可以执行选定功能并可以显示所执行的功能的操作信息。此外，车辆的终端130可以接收热点(hotspot)功能的选择命令。如果选择了热点功能，则终端130可以显示能够由用户选择的多个选择区域。
终端130的输入单元可以包括与终端130的显示单元结合的触摸面板。
终端130的输入单元可以被实现为按钮，然后在终端的显示单元上显示。在这种情况下，终端130的输入单元可以接收所显示的按钮的位置信息。
终端130的输入单元和显示单元可以被实施为触摸屏。固定式终端可以安装在仪表盘上。
车辆的底盘还可以包括功率生成系统、功率传输系统、行驶系统、转向系统、制动系统、悬架系统、变速系统、燃油供应设备以及前后左右车轮。
车辆1还可以包括各种安全设备，其被配置为保证车辆驾驶者和乘客的安全。存在各种车辆安全设备，例如在车辆碰撞期间用于驾驶者和乘客安全的安全气囊控制设备、在车辆加速或转弯期间用于稳定车辆定向的电子稳定控制(ESC)设备等。
此外，车辆1可以包括各种传感设备，例如检测位于车辆1的侧方和后方的障碍物或其它车辆的存在或不存在的接近度传感器，检测降雨或降雨量的存在或不存在的雨水传感器等。车辆1可以选择性地包括为了驾驶者方便的免提设备、音频设备和蓝牙设备、后视摄像头、UE充电设备以及高通(high-pass)设备。车辆1还可以包括点火按钮，其被配置为将操作命令输入到起动电动机(未示出)。即，如果点火按钮被接通，车辆1可以操作起动电动机(未示出)，并且可以使用起动电动机驱动充当功率生成设备的发动机(未示出)。
车辆1可以包括功率生成系统、功率传送系统、行驶系统、转向系统、制动系统、悬架系统、变速系统、燃油供应设备以及用于控制各种安全设备和各种传感器的驱动的电子控制单元(ECU)140。车辆1还可以包括通信模块150，其被配置为经由通信和广播网络执行位置追踪、互联网接入、远程车辆诊断、事故感测、交通信息以及与家庭网络有关的通信服务。
通信模块150可以根据需要允许用户通过无线网络远程诊断车辆，可以允许用户使用各种信息(例如，交通和生活信息、紧急救援信息等)，可以将电话留言发送到另一方，可以允许用户将语音邮件发送到另一方/从另一方接收语音邮件，并且可以下载音频书籍。
通信模块150可以根据服务类型执行各种服务，例如新闻接收、股票价格、电子商务(E-商务)、金融业务、酒店预定、传真传送/接收、游戏以及汽车事故和汽车偷窃通知服务。具体地，如果发生交通事故，通信模块150可以使用GPS自动追踪事故车辆的位置，使得它可以将事故车辆的位置发送到最近的119救援中心。
通信模块150可以与充当用户设备(UE)的终端2通信，可以通过基站(BS)与服务器3通信。通信模块150可以与嵌入车辆中的各种电子设备通信。
通信模块150可以包括CAN通信模块、Wi-Fi通信模块、USB通信模块以及蓝牙通信模块。通信模块150还可以包括从卫星获取位置信息的GPS接收模块，并且还可以包括广播通信模块，例如DMB传输协议专家组(TPEG)、SXM，和RDS。
通信模块150可以使用第一频带的无线电波中继(relay)无线网络，或可以使用第二频带的无线电波中继无线网络。即，通信模块150可以执行热点功能。
车辆1还可以包括电源单元180，其电连接到各种电子设备，使得驱动功率被供应到电子设备。例如，电子设备可以包括终端(或UE)、音频设备、内部照明、座椅的加热元件、起动电动机、通信模块、前灯、ECU以及其它电子设备。
电源单元180是可充电/可放电的电池，并在车辆行驶期间使用发电机或发动机功率执行充电。起动电动机可以由外部远程信号驱动。车辆还可以包括远程操作起动电动机的远程控制器。
终端2可以是与车辆通信的用户设备(UE)。即，UE 2可以是平板电脑、移动电话、智能电话、膝上型电脑或PDA。
服务器3可以监测或控制整个网络，可以通过公网连接到其它网络，并且可以共享多个软件，例如数据、程序和文件。服务器3可以在接收到用户请求时执行服务。在这种情况下，服务器3可以与预先注册的车辆1通信，并且可以存储预先注册的车辆的用户的数据使用信息。
用户的数据使用信息可以包括数据总量、数据总量当中的使用的数据量、可用数据量、数据使用费用等。在从车辆的通信模块接收到热点功能的停止信号时，服务器3可以将热点功能的停止信号发送到注册的终端(UE)2，使得服务器3可以指示车辆的电源单元的放电状态。
以下将参考图3和图4描述车辆的组成部件。
图3是示出根据本公开实施例的车辆的方框图。图4是示出根据本公开实施例的嵌入在车辆中的通信模块的详细方框图。
如图3所示，车辆1可以包括用户界面(UI)130的输入单元131、显示单元132、控制单元140、通信模块150、存储单元160、检测单元170以及电源单元180。
输入单元131可以允许用户选择网络设定功能，可以允许用户通过选定的网络设定功能来选择热点功能，并且可以允许用户选择热点功能的使用范围。
显示单元132可以显示与通过通信连接的用户设备(UE)有关的信息以及热点功能的选择或释放信息。在这种情况下，热点设定窗口可以在其上显示与热点功能的选择或不选择以及热点功能的可用范围有关的信息，并且可以显示与能够选择可用范围的使用范围有关的信息。
显示单元132可以显示电源单元180的充电量。电源单元180的充电量可以以进度条的形式显示。显示单元132可以显示关于与电源单元的充电量对应的热点使用时间的信息，并且可以显示数据总量、使用的数据量和剩余数据量。
此外，车辆可以使用安装到中控仪表盘的输入单元128和显示单元129输入并输出关于热点功能的信息。
如果车辆停止行驶，则控制单元140可以维持通信模块150的操作以及操作通信模块150所需的用户界面(UI)、控制单元、存储单元和检测单元的操作，并且可以停止嵌入在车辆中的各种设备的操作。
如果通过输入单元131选择了网络设定功能，则控制单元140可以控制网络设定窗口的显示。如果来自网络设定功能的热点功能被选择，则控制选定的热点设定窗口的显示。如果来自多个使用范围的任一个被选择，则通信模块150可以被控制为使得可以通过通信模块150控制无线电波的频带和强度。
多个使用范围可以包括指示车辆的内部区域的第一使用范围和在大小上比第一使用范围大的第二使用范围。第二使用范围可以指示车辆的外部区域。
如果热点功能是在车辆停止行驶的状态下选择的，则控制单元140可以确认电源单元180的充电量(由检测单元检测)。如果确认的充电量等于或小于基准量，则将热点功能的停止信号发送到服务器3，使得服务器可以将热点功能的停止信号发送到外部终端2。
如果热点功能是在车辆停止行驶的状态下选择的，则控制单元140可以确认电源单元180的充电量(由检测单元检测)。如果确认的充电量等于或高于基准充电量，则可以将热点功能的停止信号通过通信模块150直接发送到外部终端2。
如果自热点功能执行时间起经过了预定时间，则控制单元140也可以将热点功能的停止信号发送到服务器3或外部终端2。
当自热点功能的停止信号的发送时间起经过了预定时间时，控制单元140可以进入睡眠模式。当UE连接在热点功能期间断开时，控制单元140可以切换到睡眠模式。如果外部终端(或UE)重新连接，控制单元140从睡眠模式切换到正常模式，使得外部终端(或UE)2可以执行热点功能。控制单元140可以检查在热点功能中使用的数据量，可以控制使用的数据量的显示，并且还可以控制热点功能的停止信息的显示。如果热点功能是在车辆开始行驶的状态下选择的，则控制单元140可以停止用于确认电源单元的充电量的操作，并且可以通过仅确认使用的数据量来控制热点功能停止信号的发送。
通信模块150可以包括CAN通信模块、Wi-Fi通信模块、USB通信模块以及蓝牙通信模块。通信模块150还可以包括从卫星获取位置信息的全球定位系统(GPS)接收模块，并且还可以包括广播通信模块，例如DMB传输协议专家组(TPEG)、SXM，和RDS。通信模块150可以与用户设备(UE)2通信，可以通过基站(BS)与服务器3通信，并且还可以与嵌入在车辆中的各种电子设备通信。
在接收到热点功能的选择信号和使用范围的选择信号时，通信模块150可以使用第一频带的无线电波中继无线网络，或可以使用第二频带的无线电波中继无线网络。即，通信模块150可以提供热点功能。
如果选择了多个使用范围中的第一使用范围，则通信模块150可以通过控制第一收发器发送第一频带的无线电波，并且可以通过控制功率调整单元将发送(Tx)无线电波的强度控制到在第一强度。
如果选择了多个使用范围中的第二使用范围，则通信模块150可以通过控制第二收发器发送第二频带的无线电波，并且可以通过控制功率调整单元将Tx无线电波的强度控制在第二强度。
以下将参考图4描述通信模块150。
如图4所示，通信模块150可以包括第一天线151、第二天线152、第一收发器153、第二收发器154、选择单元155、功率转换单元156、处理器157、存储器158以及功率调整单元159。
第一天线151可以以第一强度发射第一频带的无线电波，并且可以接收外部无线电波。
第二天线152可以以第二强度发射第二频带的无线电波，并且可以接收外部无线电波。
在数据发送期间，第一收发器153可以将交流(AC)电压转换为电磁波，然后通过第一天线将电磁波发射到空气中。在数据接收期间，第一收发器153可以将由第一天线接收到的电磁波转换为AC电压，然后将AC电压传输到处理器。
在数据发送期间，第二收发器154可以将AC电压转换为电磁波，然后通过第二天线将电磁波发射到空气中。在数据接收期间，第二收发器154可以将由第二天线接收到的电磁波转换为AC电压，然后将AC电压传输到处理器。
选择单元155可以基于从处理器接收到的命令来控制包含在选择单元中的开关，使得第一收发器或第二收发器可以连接到处理器。即，选择单元155可以通过第一收发器发送或接收无线电波，或者可以通过第二收发器发送或接收无线电波。
功率转换单元156可以将供应到电源单元的功率转换为操作通信模块150所需的另一功率，并且可以将转换后的功率传输到通信模块的各种组成元件。
处理器157可以从控制单元140接收信号，并且可以基于接收到的信号来控制选择单元。
更详细地，如果选择了多个使用范围中的第一使用范围，则处理器157可以将第一收发器的选择信号发送到选择单元。如果选择了第二使用范围，则处理器157可以将第二收发器的选择信号发送到选择单元。
如果选择了第一使用范围，则处理器157可以控制功率调整单元，使得通过第一收发器通信的无线电波的强度可以被调整在第一强度处。如果选择了第二使用范围，则处理器157可以控制功率调整单元，使得与第二收发器通信的无线电波的强度被调整在第二强度处。在自热点功能的执行时间起经过了预定时间之后，处理器157还可以将热点功能的停止信号发送到外部终端。
存储器158可以存储与每个使用范围的频带有关的信息和与每个使用范围的无线电波的强度有关的信息。在这种情况下，使用范围可以包括在车辆的内部区域中使用热点功能的第一使用范围和在车辆的外部区域中使用热点功能的第二使用范围。在第一使用范围中，使用范围设定为第一半径，使得热点功能能够在车辆的内部区域中使用。在第二使用范围中，使用范围设定为第二半径，使得热点功能能够在车辆的外部区域中使用。
来自频带信息的第一使用范围的频带可以包括约5GHz，并且第二使用范围的频带可以包括约2.4GHz。由于约2.4GHz受外围串扰的影响，可能难以在1m或更少处达到最大速度。然而，尽管间隔距离为4m或更大且存在障碍物，但是无线电波能够以约38Mbps的传输速率稳定地发送和接收，而速度不降低。
由于约5GHz在1m或较少的距离内受外部串扰的影响较少，如果间隔距离为4m或更大且存在障碍物，则传输速率劣化且延迟时间不可避免地增加。
因此，假定通信模块在靠近通信模块的距离(即，第一使用范围)内使用热点功能，则可以使用频带为约5GHz的无线电波。在通信模块的远距离(即，第二使用范围)处使用热点功能的情况下，可以使用频带为约2.4GHz的无线电波。
功率调整单元159可以基于处理器157的命令来将无线电波的强度调整到第一强度，或者可以将无线电波的强度调整到第二强度。即，当选择了第一使用范围时，无线电波的强度可以被调整到第一强度，而当选择了第二使用范围时，无线电波的强度可以被调整到第二强度。
功率调整单元159可以包括电压调整单元和电流调整单元中的至少一个。如果车辆停止行驶，则功率调整单元159可以仅操作通信模块。在这种情况下，通信模块可以自主地控制热点功能。
通信模块可以用作接入点(AP)，充当基站(BS)。通信模块可以使用在调整了频带和强度时得到的无线电波将从外部终端的通信模块接收到的信号发送到网络(例如，服务器)，并且可以将从网络接收到的信号发送到外部终端。
存储单元160可以存储能够使用热点功能的UE的标识(ID)信息并显示每个使用范围的信息。存储单元160还可以存储与电源单元的充电量对应的热点功能的使用时间。
检测单元170可以连接到电源单元180，使得它可以检测电源单元180的充电量，并且可以将与检测到的充电量有关的信息发送到控制单元140。检测单元170可以包括检测电源单元的电流的电流检测单元、检测电源单元的电压的电压检测单元或检测电源单元的功率的功率检测单元。
图5是示出根据本公开实施例的用于控制车辆以执行每个使用范围的热点功能的方法的流程图。以下将参考图6、图7A和图7B描述图5所示的用于控制车辆的方法。
如图5所示，在操作301中，车辆可以在车辆开始行驶或停止行驶时与服务器无线通信。
如果车辆停止行驶，则车辆可以操作通信模块150，并且可以仅操作用于操作通信模块150的UI、控制单元、存储单元和检测单元，使得嵌入在车辆中的各种设备可以停止操作。
如果通过输入单元131选择了网络设定功能，则车辆可以显示网络设定窗口。
如果在操作302中用户选择了网络设定功能中的热点功能，则在操作303中，车辆可以显示选定的热点设定窗口。
如图6所示，显示单元132可以显示热点选择框(box)。如果输入单元131接收到热点选择框的选择信号，则显示单元132可以显示关于第一使用范围(即，车辆的内部区域)的信息和关于第二使用范围(即，车辆的外部区域)的信息。
在这种情况下，用于显示第一使用范围和第二使用范围的操作可以包括：激活第一使用范围的选择框和第二使用范围的选择框；以及显示激活的选择框。
如果选择了第一使用范围和第二使用范围中的任一个时，未选定的使用范围的选择框被禁用。在这种情况下，用于激活选择框的操作可以包括与未选定的选择框相比，用较深的颜色显示对应的选择框。
根据实施例，显示单元132可以与充当触摸面板的输入单元131结合。即，输入单元和显示单元可以被实现为触摸屏。
车辆可以确定从输入单元131接收到的选择范围的选择信号，并且可以将确认的选择范围的选择信号发送到通信模块150。
在操作304中接收到多个使用范围中的第一使用范围的选择信号时，车辆的通信模块可以控制选择单元，使得它通过第一收发器发送第一频带的无线电波。在这种情况下，在操作305中，通信模块可以控制功率调整单元并可以将第一频带的无线电波的强度调整到第一强度。
如图7A所示，车辆1可以以车辆位置为基准显示能够使用热点功能的第一半径(r1)的使用范围，并且可以将第一半径(r1)的使用范围显示在显示单元132上。车辆1可以使用第一频带的无线电波(具有第一强度)在第一半径(r1)的范围内中继无线网络。
在接收到多个使用范围中的第二使用范围的选择信号时，车辆的通信模块可以通过控制选择单元，经由第二收发器发送第二频带的无线电波。在这种情况下，在操作306中，通信模块可以通过控制功率调整单元将第二频带的无线电波的强度调整到第二强度。
如图7B所示，车辆1可以在车辆的显示单元132上以车辆位置为基准显示能够使用热点功能的第二半径(r2)的使用范围。车辆1可以使用第二频带的无线电波(具有第二强度)在第二半径(r2)的范围中继无线网络。在这种情况下，无线电波的第二强度可以高于第一强度。
车辆可以基于由用户选择的使用范围来调整无线电波的频带和强度，使得在操作307中它能够执行热点功能。即，外部终端可以使用从位于车辆内部或外部的通信模块供应的热点功能来执行无线网络。
在操作308中，在热点功能的执行期间，车辆可以确定当前时间是否是热点功能的停止时间。如果当前时间是热点功能的停止时间，则在操作309中，车辆可以将热点停止信号发送到服务器或外部终端。在这种情况下，用于确定当前时间是否是热点功能的停止时间的操作可以包括，确定使用的数据量是否达到预定的数据量。
此外，用于确定当前时间是否是热点功能的停止时间的操作可以包括，确定车辆的电源单元的充电量是否等于或小于基准充电量。用于确定当前时间是否是热点功能的停止时间的操作可以包括，确定自热点功能的开始时间起是否经过了预定时间。
更详细地，如果热点功能是在车辆停止操作的状态下选择的，则车辆可以确定电源单元180的充电量(由检测单元检测)。如果确定的充电量等于或小于基准充电量，则车辆可以将热点功能的停止信号发送到服务器3。在这种情况下，服务器可以将热点功能的停止信号发送到外部终端2。
如果热点功能是在没有考虑车辆起动的开/关操作的情况下选择的，则车辆可以确定在设定时间期间使用的数据量。在将使用的数据量与预定的数据量进行比较之后，如果使用的数据量大于或等于预定的数据量，则车辆可以将热点功能的停止信号发送到服务器3。在这种情况下，服务器3可以将热点功能的停止信号发送到外部终端2。
此外，服务器可以确定在预定时间段期间通过车辆的通信模块使用的数据量。即，服务器3可以基于使用的数据量和预定的数据量，将热点功能的停止信号发送到外部终端。
在热点功能因电源单元的充电量而停止操作的状态下接收到远程信号时，车辆可以开始行驶，可以执行电源单元的充电，并且可以从睡眠模式切换到正常模式，使得可以重新执行热点功能。
假定在车辆中不包含检测单元，为了防止电源单元放电，如果自热点功能的开始时间起已经经过了预定时间，则车辆也可以将热点功能的停止信号发送到服务器3或外部终端2。
图8是示出根据本公开实施例的用于控制车辆以便切换到睡眠模式的方法的流程图。
如图8所示，在操作311中，当车辆开始行驶和停止行驶时，车辆可以与服务器进行无线通信。
如果通过输入单元131选择了网络设定功能，则车辆可以显示网络设定窗口。
如果在操作312中用户选择了网络设定功能中的热点功能，则车辆可以显示选定的热点功能的设定窗口。
车辆可以基于从输入单元131接收到的选择范围的选择信号来调整Tx无线电波的频带和强度。结果，在操作313中车辆可以执行热点功能。
在操作314中车辆可以确定在热点功能的执行期间无线连接的外部终端2的存在或不存在。如果确定不存在外部终端2，则在操作315中车辆可以切换到睡眠模式。
如果外部终端2重新连接到车辆，则车辆从睡眠模式切换到正常模式，使得外部终端2可以执行热点功能。
换句话说，如果确定存在通过无线通信连接的外部终端2，则在操作316中可以确认在设定时间内使用的数据量。在操作317中确认的数据量被发送到服务器3或外部终端2，使得用户可以确认使用的数据量。
此外，在设定时间期间车辆还可以将剩余时间和剩余数据量发送到服务器3或外部终端2。
图9是示出根据本公开实施例的用于控制车辆的方法的概念图。
如图9所示，车辆1可以包括用户界面(UI)130的输入单元131、显示单元132、控制单元141、通信模块150、存储单元160、检测单元170和电源单元180。
输入单元131可以允许用户选择网络设定功能，可以通过选定的网络设定功能接收热点功能的选择命令，并且可以接收热点功能的使用范围的选择命令。
在这种情况下，使用范围可以包括：第一使用范围，包括车辆的内部区域和邻近车辆的范围；以及第二使用范围，包括车辆的外部区域。第二使用范围可以包括根据与车辆的距离而彼此不同的第一区域、第二区域和第三区域。
如果选择了网络设定功能，则显示单元132可以显示网络设定窗口。如果选择了热点功能，则显示单元132可以显示热点设定窗口。
显示单元132可以显示与无线连接的用户设备(UE)有关的信息以及热点功能的选择或释放信息。在这种情况下，热点设定窗口可以不仅显示与热点功能的选择或不选择有关的信息，而且显示能够使用热点功能的使用范围，使得与对应的范围能够被选择的使用范围有关的信息可以显示在热点设定窗口上。
此外，如果选择了第二使用范围，则显示单元132可以显示多个区域。如果多个区域中的任一个被选择，则显示单元132可以以与剩余区域不同的方式显示选定的区域。例如，显示单元132可以将选定的区域显示为黑色影像，并且可以将剩余区域显示为灰色影像。
显示单元132的组成元件与上述实施例的那些相同，因此，为了方便描述，这里将省略其详细描述。为了方便描述，这里将省略根据另一实施例的与控制单元141中相同的组成元件。
如果通过输入单元131选择了网络设定功能，则控制单元141可以控制网络设定窗口的显示。如果选择了网络设定功能中的热点功能，则控制单元141可以控制选定的热点设定窗口的显示。如果选择了多个使用范围中的任一个和特定区域，则控制单元141可以将选定的信息发送到通信模块150。
如果选择了第一使用范围，则控制单元141可以控制与第一使用范围对应的热点功能的使用时间的显示。如果选择了第二使用范围，则控制单元141可以控制与多个区域对应的热点功能的使用时间的显示。
为了方便描述，这里将省略根据另一实施例的与通信模块150中相同的组成元件。
如果接收到热点功能的选择信号或第一使用范围的选择信号，或者如果接收到第二使用范围的选择信号，则通信模块可以使用第一频带的无线电波中继无线网络，或者可以使用第二频带的无线电波中继无线网络。即，通信模块150可以提供热点功能。
如果选择了多个使用范围中的第一使用范围，则通信模块150可以通过控制第一收发器发送第一频带的无线电波，并且可以通过控制功率调整单元将Tx无线电波的强度调整到第一强度。
如果从多个使用范围中选择了第二使用范围的第一区域，则通信模块150可以通过控制第二收发器发送第二频带的无线电波，并且可以通过控制功率调整单元将Tx无线电波的强度调整到第二强度。
如果从多个使用范围中选择了第二使用范围的第二区域，则通信模块150可以通过控制第二收发器发送第二频带的无线电波，并且可以通过控制功率调整单元将Tx无线电波的强度调整到第三强度。
如果从多个使用范围中选择了第二使用范围的第三区域，则通信模块150可以通过控制第二收发器发送第二频带的无线电波，并且可以通过控制功率调整单元将Tx无线电波的强度调整到第四强度。
在这种情况下，第二强度可以强于第一强度，第三强度可以强于第二强度，且第四强度可以强于第三强度。
通信模块150可以包括第一天线151、第二天线152、第一收发器153、第二收发器154、选择单元155、功率转换单元156、处理器157、存储器158以及功率调整单元159(例如，如图4所示)。
第一天线151可以以第一强度发射第一频带的无线电波，并且可以接收外部无线电波。
第二天线152可以以第二、第三或第四强度发射第二频带的无线电波，并且可以接收外部无线电波。
在数据发送期间，第一收发器153可以将AC电压转换为电磁波，并且可以通过第一天线将电磁波发射到空中。在数据接收期间，第一收发器153可以将通过第一天线151接收到的电磁波转换为AC电压，使得AC电压可以传输到处理器157。
在数据发送期间，第二收发器154可以将AC电压转换为电磁波，并且可以通过第二天线将电磁波发射到空中。在数据接收期间，第二收发器154可以将通过第二天线152接收到的电磁波转换为AC电压，使得AC电压可以传输到处理器157。
在从处理器接收到命令时选择单元155可以控制包含在选择单元中的开关，使得第一收发器或第二收发器可以连接到处理器。即，选择单元155可以通过第一收发器发送或接收无线电波，并且可以通过第二收发器发送或接收无线电波。
功率转换单元156可以将供应到电源单元的功率转换为操作通信模块150所需的另一功率，并且可以向通信模块的各种组成元件提供转换得到的功率。
处理器157可以从控制单元141接收信号，并且可以基于接收到的信号来控制选择单元。更详细地，如果选择了多个使用范围中的第一使用范围，则处理器157可以将第一收发器的选择信号发送到选择单元。如果选择了第二使用范围，则处理器157可以将第二收发器的选择信号发送到选择单元。
如果选择了第一使用范围，则处理器157可以通过控制功率调整单元将与第一收发器通信的无线电波的强度调整到第一强度。
如果选择了第二使用范围中的第一区域，则处理器157可以通过控制功率调整单元将与第二收发器通信的无线电波的强度调整到第二强度。
如果选择了第二使用范围中的第二区域，则处理器157可以控制功率调整单元，使得通过第二收发器通信的无线电波的强度可以通过功率调整单元调整到第三强度。
如果选择了第二使用范围中的第三区域，则处理器157可以控制功率调整单元，使得通过第二收发器通信的无线电波的强度可以通过功率调整单元调整到第四强度。
如果自热点功能的执行时间起经过了预定时间，则处理器157还可以将热点功能的停止信号发送到外部终端。在这种情况下，预定时间可以根据无线电波的强度而变化，因为电源单元的功耗与无线电波的强度成比例地增加。
存储器158可以分别存储与每个使用范围的频带有关的信息、与第一使用范围的无线电波的强度有关的信息以及与第二使用范围的每个区域的无线电波的强度有关的信息。存储器158还可以包括与第一使用范围对应的约5GHz的频带和与第二使用范围对应的约2.4GHz的频带。
使用范围可以包括由第一半径(r1)形成的与车辆的内部区域对应的第一使用范围以及与车辆的外部区域对应的第二使用范围。
第二使用范围可以包括热点功能的使用范围用作第二半径的第一范围、热点功能的使用范围用作第三半径的第二范围以及热点功能的使用范围用作第四半径的第三范围。第二半径可以比第一半径长，第三半径可以比第二半径长，且第四半径可以比第三半径长。
功率调整单元159可以基于处理器157的命令来将无线电波的强度调整到第一强度至第四强度中的任一个。即，当选择了第一使用范围时，功率调整单元159可以将无线电波的强度调整到第一强度。当选择了第二使用范围的第一范围时，功率调整单元159可以将无线电波的强度调整到第二强度。当选择了第二使用范围的第二区域时，功率调整单元159可以将无线电波的强度调整到第三强度。当选择了第二使用范围的第三范围时，功率调整单元159可以将无线电波的强度调整到第四强度。
功率调整单元159可以包括电压调整单元和电流调整单元中的至少一个。
图9所示的存储单元160和检测单元170与前面实施例的那些相同，因此，为了方便描述，这里将省略其详细描述。
图10是示出根据本公开实施例的用于控制车辆的方法的流程图。以下将参考图11A和图11B描述图10所示的用于控制车辆的方法。
如图10所示，当车辆开始操作或停止操作时，在操作321中车辆可以与服务无线通信。
如果通过输入单元131选择了网络设定功能，则车辆131可以显示网络设定窗口。
如果在操作322中用户从网络设定功能中选择了热点功能，则在操作323中车辆可以显示选定的热点设定窗口。
车辆的显示单元132可以显示热点选择框。如果通过输入单元131接收到热点选择框的选择信号，则可以如图6所示地显示关于第一使用范围(即，车辆的内部区域)的信息和关于第二使用范围(即，车辆的外部区域)的信息。在这种情况下，显示第一使用范围和第二使用范围可以包括：激活第一使用范围的选择框和第二使用范围的选择框；以及显示激活的选择框。
如果选择了第一使用范围和第二使用范围中的任一个，则可以禁用未选中的使用范围的选择框。在这种情况下，激活选择框可以包括，与未选中的选择框相比，用较深的颜色显示对应的选择框。
如果选择了第二使用范围，则车辆可以在显示单元上显示第一区域、第二区域和第三区域，并且同时可以显示选择框。
根据实施例，充当触摸面板的输入单元131可以与显示单元132结合。即，输入单元和显示单元可以被实现为触摸屏。
车辆可以从输入单元131接收选择范围的选择信号或范围，可以确认接收到的选择信号，并且可以将确认的选择范围的选择信号发送到通信模块150。如果在操作324中车辆的通信模块接收到多个使用范围中的第一使用范围的选择信号，则第一频带可以被选为无线电波的频带。
即，车辆的通信模块可以控制选择单元，使得第一频带的无线电波可以通过第一收发器传递。在这种情况下，在操作325中通信模块可以通过控制功率调整单元将第一频带的无线电波的强度调整到第一强度。
如图11A所示，车辆1可以在终端的显示单元132上以车辆位置为基准显示热点功能能够被使用的第一半径(r1)的使用范围(A1)。
车辆1可以使用第一频带的第一强度无线电波在第一半径(r1)的范围内中继无线网络。
如果车辆的通信模块接收到多个使用范围中的第二使用范围中的任一个的选择信号，则在操作326中第二频带可以被选为无线电波的频带。即，车辆的通信模块可以通过控制选择单元，经由第二收发器发送具有第二频带的无线电波。在这种情况下，通信模块可以在操作327中确认一个选定的区域，可以确认与所确认的区域对应的无线电波的强度，并且可以基于确认的强度来控制功率调整单元，由此在操作328中调整无线电波的强度。
如图11B所示，车辆1可以在终端的显示单元132上以车辆位置为基准显示热点功能能够被使用的第二半径(r21)的第二区域(A21)、第三半径(r22)的第三区域(A22)以及第四半径(r23)的第四区域(A23)。
此外，在操作329中，车辆1还可以输出第二使用范围的每个区域的热点功能的使用时间。在这种情况下，车辆可以确认与选定区域对应的使用时间，并且可以在显示单元上显示确认的使用时间。
如果选择了第一区域(A21)，则车辆1可以使用第二频带的第二强度无线电波在具有第二半径(r21)的区域内中继无线网络。如果选择了第二区域(A22)，则车辆1可以使用第二频带的第三强度无线电波在具有第三半径(r22)的区域内中继无线网络。如果选择了第三区域(A23)，则车辆1可以使用第二频带的第四强度无线电波在具有第四半径(r23)的区域内中继无线网络。
如上所述，在操作330中，车辆可以通过基于由用户选择的使用范围来调整无线电波的频带和无线电波的强度，以此执行热点功能。即，外部终端可以使用从车辆的内部或外部通信模块提供的热点功能实现无线网络。
在热点功能的执行时间期间，在操作331中车辆可以确定当前时间是否是热点功能的停止时间。如果决定了热点功能的停止时间，则在操作332中车辆可以将热点停止信号发送到服务器或外部终端。在这种情况下，确定当前时间是否是热点功能的停止时间可以包括，确定使用的数据量是否达到预定的数据量。
此外，确定当前时间是否是热点功能的停止时间可以包括，确定车辆的电源单元的充电量是否小于或等于基准充电量。
此外，确定当前时间是否是热点功能的停止时间可以包括，确定自热点功能的开始时间起是否经过了预定时间。
更详细地，如果热点功能是在车辆停止操作的状态下选择的，则检测单元可以确认电源单元180的充电量。如果检测到的充电量等于或小于基准充电量，则检测单元可以将热点功能的停止信号发送到服务器3。在这种情况下，服务器3可以将热点功能的停止信号发送到外部终端2。
如果热点功能是在不考虑车辆的开/关操作的情况下选择的，则车辆可以确认预定时间内使用的数据量，并且可以将使用的数据量与预定的数据量进行比较。如果使用的数据量等于预定的数据量，则将热点功能的停止信号发送到服务器3。在这种情况下，服务器3可以将热点功能的停止信号发送到外部终端2。
此外，服务器3还可以确认在预定时间期间通过车辆的通信模块使用的数据量。即，服务器3可以基于预定的数据量和使用的数据量将热点功能的停止信号发送到外部终端。
假定不包括检测单元，为了防止电源单元放电，如果自热点功能的开始时间起经过了预定时间，则也可以将热点功能的停止信号发送到服务器3或外部终端2。
如果在热点执行时间期间车辆与终端2之间的连接断开，则车辆可以切换到睡眠模式。如果车辆2重新连接到外部终端2，则车辆可以从睡眠模式切换到正常模式，使得可以在外部终端2中执行热点功能。
此外，在自热点功能的停止信号的发送时间起经过了预定时间之后，车辆可以进入睡眠模式。
如果车辆在热点功能因电源单元的充电量而停止操作的状态下接收到远程信号，则车辆开始操作，开始对电源单元充电，并从睡眠模式切换到正常模式，使得可以再次执行热点功能。
图12是示出根据本公开实施例的用于控制车辆的方法的概念图。
如图12所示，车辆1可以包括用户界面(UI)130的输入单元131、显示单元132、控制单元142、通信模块150、存储单元160、检测单元170、电源单元180以及GPS接收器190。为了方便描述，这里将省略与上述实施例中相同的组件(即，存储单元、检测单元以及电源单元)。
输入单元131可以接收网络设定功能的选择信号，并且可以通过选定的网络设定功能接收热点功能。
如果选择了网络设定功能，则显示单元132可以显示网络设定窗口。如果选择了热点功能，则显示单元132可以显示热点设定窗口。显示单元132可以显示无线连接的用户设备(UI)的信息以及与热点功能的选择或释放有关的信息。
GPS接收器190可以是被配置为接收当前位置的位置接收器。充当位置接收器的GPS接收器190可以从多个GPS卫星接收卫星信号以便计算车辆位置，并且与计算出的车辆的当前位置有关的信息被发送到控制单元142。
为了方便描述，这里将省略与来自另一实施例所示的控制单元142的多个组成元件的上述实施例的控制单元的那些相同的组件。
如果通过输入单元131选择了网络设定功能，则控制单元142可以控制网络设定窗口的显示。如果选择了网络设定功能中的热点功能，则控制单元142可以控制选定的热点设定窗口的显示。
如果选择了热点功能，则控制单元142可以从GPS接收器190接收车辆的当前位置信息，可以从外部终端2接收UE位置信息，可以将接收到的车辆位置信息与UE位置信息进行比较，以便获得车辆与终端(或UE)之间的距离，并且可以将获得的距离信息发送到通信模块150。
在接收到热点功能的选择信号和距离信息时，通信模块150可以基于接收到的距离信息使用第一频带的无线电波中继无线网络，或者使用第二频带的无线电波中继无线网络。即，通信模块150可以提供热点功能。
通信模块150可以基于距离信息来确定UE位置。如果所确定的UE位置位于具有第一半径的第一使用范围内，则通信模块150可以通过控制第一收发器发送第一频带的无线电波，并且可以通过控制功率调整单元将发送的(Tx)无线电波的强度调整到第一强度。
通信模块150可以基于距离信息来确认UE位置。如果所确认的UE位置远离第一使用范围，则通信模块150可以通过控制第二收发器发送第二频带的无线电波，并且可以以能够基于距离信息调整无线电波的强度的方式来控制功率调整单元。
此外，以下将给出第二选择范围包括多个区域的示例性情况。
如果终端(或UE)位于第一使用范围外且位于第一范围内，则通信模块150可以通过控制第二收发器发送第二频带的无线电波，并且可以通过控制功率调整单元将Tx无线电波的强度调整到第二强度。
如果终端(或UE)位于第一使用范围外且位于第二范围内，则通信模块150可以通过控制第二收发器发送第二频带的无线电波，并且可以通过控制功率调整单元将Tx无线电波的强度调整到第三强度。
如果终端(或UE)位于第二使用范围外且位于第三范围内，则通信模块150可以通过控制第二收发器发送第二频带的无线电波，并且可以通过控制功率调整单元将Tx无线电波的强度调整到第四强度。在这种情况下，第二强度可以高于第一强度，第三强度可以高于第二强度，且第四强度可以高于第三强度。
如果通信模块150与终端(或UE)之间的距离等于或短于基准距离，则通信模块150可以发送第一频带的无线电波。如果通信模块150与终端(或UE)之间的距离长于基准距离，则通信模块150可以发送第二频带的无线电波。通信模块150可以确认与距离信息对应的强度信息，并且还可以基于所确认的强度信息来控制功率调整单元。
通信模块150可以包括第一天线151、第二天线152、第一收发器153、第二收发器154、选择单元155、功率转换单元156、处理器157、存储器158以及功率调整单元159(例如，见图4)。
根据本公开的另一实施例的第二天线152、第一收发器153、第二收发器154、选择单元155和功率转换单元156与上述实施例的那些相同，因此，为了方便描述这里将省略其详细描述。
处理器157可以从控制单元142接收信号，并且可以基于接收到的信号来控制选择单元。更详细地，基于距离信息，当终端(或UE)位于第一使用范围内时，处理器157可以将第一收发器的选择信号发送到选择单元，并且当终端(或UE)位于第二使用范围内时，可以将第二收发器的选择信号发送到选择单元。
如果终端2(或UE)位于第一使用范围内，则处理器157可以通过控制功率调整单元，将通过第一收发器通信的Tx/Rx无线电波的强度调整到第一强度。
如果终端2(或UE)位于第二使用范围内，则处理器157可以通过控制功率调整单元，将通过第二收发器通信的Tx/Rx无线电波的强度调整到第二强度。
以下将给出存在多个第二使用范围的示例性情况。
如果终端(或UE)位于第二使用范围的第一区域中，则处理器157可以通过控制功率调整单元，将通过第二收发器通信的Tx/Rx无线电波的强度调整到第二强度。
如果终端(或UE)位于第二使用范围的第二区域中，则处理器157可以通过控制功率调整单元，将通过第二收发器通信的Tx/Rx无线电波的强度调整到第三强度。
如果终端(或UE)位于第二使用范围的第三区域中，则处理器157可以通过控制功率调整单元，将通过第二收发器通信的Tx/Rx无线电波的强度调整到第四强度。
如果终端(或UE)位于第二使用范围的第三区域中，则处理器157可以通过控制功率调整单元，将通过第二收发器通信的Tx/Rx无线电波的强度调整到第四强度。
存储器158可以分别存储与每个使用范围的频带有关的信息、与第一使用范围的无线电波的强度有关的信息以及与第二使用范围的每个区域的无线电波的强度有关的信息。存储器158可以包括与第一使用范围对应的约5GHz的频带和与第二使用范围对应的约2.4GHz的频带。
使用范围可以包括由第一半径(r1)形成的与车辆的内部区域对应的第一使用范围以及与车辆的外部区域对应的第二使用范围。
第二使用范围可以包括热点功能的使用范围用作第二半径的第一范围、热点功能的使用范围用作第三半径的第二范围以及热点功能的使用范围用作第四半径的第三范围。第二半径可以长于第一半径，第三半径可以长于第二半径，且第四半径可以长于第三半径。
存储器158还可以存储关于与基准距离对应的无线电波的强度的信息以及关于与距离信息对应的无线电波的强度的信息。
功率调整单元150可以基于处理器157的命令将无线电波的强度调整到第一至第四强度中的任一个。
功率调整单元159可以包括电压调整单元和电流调整单元中的至少一个。
图13是示出根据本公开实施例的用于控制车辆的方法的流程图。
如图13所示，在操作341中，在车辆开始操作或停止操作的状态下，车辆可以与服务器无线通信。
如果通过输入单元131选择了网络设定功能，则车辆可以显示网络设定窗口。
如果在操作342中用户选择了网络设定功能中的热点功能，则车辆可以从GPS接收器190接收其当前位置信息，可以从外部终端(或UE)2接收UE位置信息，可以将接收到的车辆的当前位置信息与终端(或UE)位置信息进行比较，并且在操作343中可以确认车辆与终端(或UE)之间的距离。
车辆的通信模块可以基于所确定的距离来确定热点功能的使用范围，并且可以显示所确认的热点功能的使用范围。
车辆的通信模块可以在操作344中基于所确定的距离来选择频带，并且可以通过确认被配置为将无线电波发送到选定的频带的收发器来控制选择单元，使得无线电波能够通过选定的收发器发送。
车辆的通信模块可以确定与所确定的距离对应的无线电波的强度，并且可以在操作345中将无线电波的强度调整到所确定的强度。
此外，车辆的通信模块可以基于所确认的距离来确定终端(或UE)位置是否属于第一使用范围或第二使用范围，并且还可以调整无线电波的频带和强度。
此外，如果终端(或UE)位于第二使用范围内，则车辆的通信模块可以确定第二使用范围的哪一个区域包括终端(或UE)，并且还可以基于所确定的区域信息来调整无线电波的强度。
如上所述，车辆可以基于与终端(或UE)2的距离来调整无线电波的频带和强度，使得车辆可以在操作346中执行热点功能。即，外部终端可以使用从车辆的内部或外部通信模块提供的热点功能实现无线网络。
在热点功能的执行时间期间，车辆可以在操作347中确定当前时间是否是热点功能的停止时间。如果决定了热点功能的停止时间，则车辆可以在操作348中将热点停止信号发送到服务器或外部终端。在这种情况下，确定当前时间是否是热点功能的停止时间可以包括，确定使用的数据量是否达到预定的数据量。
此外，确定当前时间是否是热点功能的停止时间可以包括，确定车辆的电源单元的充电量是否等于或小于基准充电量。
更详细地，如果在车辆停止操作的状态下选择了热点功能，则车辆可以确定电源单元180的充电量(由检测单元检测)。如果所确定的充电量等于或小于基准充电量，车辆可以将热点功能的停止信号发送到服务器3。在这种情况下，服务器3可以将热点功能的停止信号发送到外部终端2。
如果在不考虑车辆起动的开/关操作的情况下选择了热点功能，则车辆可以确认在设定时间期间使用的数据量。在将使用的数据量与预定的数据量进行比较之后，如果使用的数据量等于或高于预定的数据量，则车辆可以将热点功能的停止信号发送到服务器3。在这种情况下，服务器3可以将热点功能的停止信号发送到外部终端2。
此外，服务器3可以确定在预定时间段内通过车辆的通信模块使用的数据量。即，服务器3可以基于使用的数据量和预定的数据量来将热点功能的停止信号发送到外部终端。
假定不包括检测单元，为了防止电源单元放电，如果自热点功能的开始时间起经过了预定时间，则也可以将热点功能的停止信号发送到服务器3或外部终端2。
如果车辆与终端2之间的连接在热点执行时间期间断开，则车辆可以切换到睡眠模式。如果车辆重新连接到外部终端2，则车辆可以从睡眠模式切换到正常模式，使得能够在外部终端2中执行热点功能。
此外，在自热点功能的停止信号的发送时间起经过了预定时间之后，车辆可以进入睡眠模式。如果车辆在热点功能因电源单元的充电量而停止操作的状态下接收到远程信号，则车辆开始操作，开始利用电力对电源单元充电，并从睡眠模式切换到正常模式，使得可以再次执行热点功能。
图14是示出根据本公开实施例的与车辆通信的终端2的方框图。
如图14所示，终端(或UE)2可以包括输入单元210、显示单元220、控制单元230、GPS接收器240、通信单元250、存储单元260以及声音单元270。
输入单元210可以接收网络设定选择信号，并且可以接收与车辆的通信模块有关的信息。
显示单元220可以显示是否使用了热点功能，并且可以显示热点功能停止信息、数据信息、热点使用信息等。显示单元220可以显示由终端(或UE)执行的程序的图像信息。
控制单元230可以通过车辆的通信模块控制与服务器的通信，并且可以控制各种网络功能。
在从服务器或车辆通信模块接收到热点功能的停止信号时，控制单元230可以控制热点功能停止信息的输出。
此外，在控制单元230接收到热点功能的停止信号之后，控制单元230还可以在经过了预定时间之后自动断开热点连接。
在从车辆通信模块接收到位置提供请求信号时，控制单元230可以确认终端的当前位置，并且可以将所确认的终端位置信息发送到车辆的通信模块。控制单元230也可以根据需要将用于重新连接的连接请求信号发送到车辆通信模块。在接收到因车辆的电源单元的放电而引起的热点停止信号时，控制单元230还可以发送车辆起动ON信号。
GPS接收器240可以接收终端(或UE)的当前位置信息，并且可以将接收到的位置信息发送到控制单元230。
通信单元250可以通过车辆通信模块的热点功能与服务器3通信。
存储单元260可以存储与服务器和车辆有关的信息。
声音单元270可以输出由终端(或UE)执行的程序的声音信息。
从上述描述中显而易见的是，本公开的实施例能够使用嵌入在车辆中的通信模块的热点功能执行无线通信，即使当用户位于车辆外时。
如果车辆停止行驶，则车辆的电源单元的充电量被供应到终端，使得它能够阻止使用热点功能。此外，确认数据量并供应到终端，使得能够阻止使用热点功能。关于使用数据的账户数据供应到终端，使得用户能够正确使用热点功能。
当位于车辆外的用户使用热点功能时，本公开的实施例能够基于车辆与终端之间的距离来调整无线电波的强度，使得当使用热点功能时实施例能够最小化与车辆的距离的限制。实施例可以改善通信模块和车辆的质量，可以增加用户满意度，并且还可以改善用户便利性。
尽管已经示出并描述本公开的特定实施例，本领域技术人员应该明白，在不偏离本公开的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行改变，其范围被限定在权利要求和它们的等效物中。

Claims (20)

1.一种通信模块，包括：
第一收发器，被配置为：使用第一频带的无线电波发送并接收信号；
第二收发器，被配置为：使用第二频带的无线电波发送并接收信号；
选择单元，被配置为：选择所述第一收发器和所述第二收发器中的一个；
处理器，被配置为：当热点功能被选定时，接收热点功能的使用范围，并控制所述选择单元选择所述第一收发器和所述第二收发器中的一个；以及
功率调整单元，被配置为：以根据接收到的使用范围来调整无线电波的强度的方式调整功率。
2.根据权利要求1所述的通信模块，其中：
所述使用范围包括第一使用范围和比所述第一使用范围大的第二使用范围；并且
所述处理器还被配置为：在接收到所述第一使用范围的选择信号时，控制所述选择单元选择所述第一收发器，并且在接收到所述第二使用范围的选择信号时，控制所述选择单元选择所述第二收发器。
3.根据权利要求2所述的通信模块，其中所述处理器还被配置为：当所述第一收发器被选定时，控制所述功率调整单元将无线电波的强度调整到第一强度，并且当所述第二收发器被选定时，控制所述功率调整单元将无线电波的强度调整到第二强度。
4.根据权利要求2所述的通信模块，其中所述处理器还被配置为：在自热点功能的执行时间起经过了预定时间之后，将热点功能的停止信号发送到外部终端。
5.一种车辆，包括：
输入单元，被配置为：接收热点功能和使用范围；
通信模块，包括被配置为使用第一频带的无线电波发送并接收信号的第一收发器和被配置为使用第二频带的无线电波发送并接收信号的第二收发器，所述通信模块被配置为：使用所述第一收发器和所述第二收发器与外部服务器和外部终端通信；
控制器，被配置为：当热点功能和使用范围被选定时，将关于选定的热点功能和选定的使用范围的信息发送到所述通信模块；以及
显示单元，被配置为：显示关于选定的热点功能和选定的使用范围的信息，
其中，所述通信模块还被配置为：基于选定的使用范围信息来选择所述第一收发器和所述第二收发器中的一个，并根据选定的使用范围来调整无线电波的强度。
6.根据权利要求5所述的车辆，其中，所述控制器还被配置为：控制所述显示单元显示与选定的使用范围信息对应的热点功能的使用可能时间。
7.根据权利要求5所述的车辆，其中：
所述使用范围包括与车辆的内部区域对应的第一使用范围和与车辆的外部区域对应的第二使用范围；并且
所述通信模块还被配置为：当所述第一使用范围被选定时，选择所述第一收发器，并且当所述第二使用范围被选定时，选择所述第二收发器。
8.根据权利要求5所述的车辆，其中所述通信模块还被配置为：当所述第一使用范围被选定时，将无线电波的强度调整到第一强度，并且当所述第二使用范围被选定时，将无线电波的强度调整到第二强度。
9.根据权利要求5所述的车辆，其中所述通信模块还被配置为：在自热点功能的执行时间起经过了预定时间之后，将热点功能的停止信号发送到外部终端。
10.根据权利要求5所述的车辆，还包括：
电源单元，被配置为：执行充电或放电；以及
检测单元，被配置为：检测所述电源单元的充电量，
其中，所述控制器还被配置为：当检测到的充电量小于或等于基准充电量时，将热点功能的停止信号发送到外部终端。
11.根据权利要求5所述的车辆，其中：
所述第二使用范围包括以车辆位置为基准的、具有不同半径的多个区域；并且
所述通信模块还被配置为：当所述第二使用范围中所包括的所述多个区域中的任一个被选定时，根据选定区域的半径来调整无线电波的强度。
12.根据权利要求11所述的车辆，其中，所述通信模块还被配置为：与选定区域的半径的增加成比例地增加无线电波的强度。
13.一种车辆，包括：
输入单元，被配置为：接收热点功能的选择信号；
位置接收器，被配置为：接收车辆的当前位置；
通信模块，包括被配置为使用第一频带的无线电波发送并接收信号的第一收发器和被配置为使用第二频带的无线电波发送并接收信号的第二收发器，所述通信模块被配置为：使用所述第一收发器和所述第二收发器与外部服务器和外部终端通信；以及
控制器，被配置为：当热点功能和使用范围被选定时，将关于选定的热点功能和选定的使用范围的信息发送到所述通信模块，
其中，所述通信模块还被配置为：基于距离信息选择所述第一收发器和所述第二收发器中的一个，并基于所述距离信息调整发送的无线电波的强度。
14.根据权利要求13所述的车辆，其中，所述通信模块还被配置为：确定与距所述外部终端的距离对应的热点功能的使用时间，并将所确定的热点功能的使用时间发送到所述外部终端。
15.根据权利要求14所述的车辆，其中，所述通信模块还被配置为：当所确定的距离短于基准距离时，选择所述第一收发器，并且当所确定的距离大于或等于所述基准距离时，选择所述第二收发器。
16.根据权利要求15所述的车辆，其中，所述通信模块还被配置为：当所确定的距离小于基准距离时，将无线电波的强度调整到第一强度，并且当所确定的距离大于或等于所述基准距离时，将无线电波的强度调整到第二强度。
17.根据权利要求15所述的车辆，其中，所述通信模块还被配置为：当所确定的距离大于或等于所述基准距离时，根据相应距离调整无线电波的强度，并与距离的增加成比例地增加无线电波的强度。
18.根据权利要求17所述的车辆，还包括：
电源单元，被配置为：执行充电或放电；以及
检测单元，被配置为：检测所述电源单元的充电量；
其中，所述控制器还被配置为：当检测到的充电量小于或等于基准充电量时，将热点功能的停止信号发送到所述外部终端。
19.根据权利要求15所述的车辆，其中，所述控制器还被配置为：确定可用数据量，并将关于所确定的可用数据量的信息发送到所述外部终端。
20.根据权利要求15所述的车辆，其中，所述控制器还被配置为：确定所述外部终端是否处于连接状态，并且当所述外部终端处于断开状态时，切换到睡眠模式。
CN201610494965.XA 2015-11-06 2016-06-29 通信模块、包括该通信模块的车辆和用于控制车辆的方法 Active CN106685453B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020150155618A KR101813532B1 (ko) 2015-11-06 2015-11-06 통신 모듈, 그를 가지는 차량 및 그 제어 방법
KR10-2015-0155618 2015-11-06

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN106685453A true CN106685453A (zh) 2017-05-17
CN106685453B CN106685453B (zh) 2021-04-27

Family

ID=56550679

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201610494965.XA Active CN106685453B (zh) 2015-11-06 2016-06-29 通信模块、包括该通信模块的车辆和用于控制车辆的方法

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9526076B1 (zh)
EP (1) EP3174320B1 (zh)
KR (1) KR101813532B1 (zh)
CN (1) CN106685453B (zh)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111836230A (zh) * 2019-04-15 2020-10-27 丰田自动车株式会社 系统信息处理设备和信息处理方法
CN112867124A (zh) * 2019-11-28 2021-05-28 株式会社电装 通信系统
CN112867124B (zh) * 2019-11-28 2024-07-09 株式会社电装 通信系统

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101698522B1 (ko) * 2015-08-27 2017-02-01 현대자동차주식회사 차량용 램프 구동 장치 및 방법
US20180012197A1 (en) 2016-07-07 2018-01-11 NextEv USA, Inc. Battery exchange licensing program based on state of charge of battery pack
US20180132131A1 (en) * 2016-11-04 2018-05-10 General Motors Llc Customized wireless data chunking
GB2558651B (en) * 2017-01-16 2020-04-15 Jaguar Land Rover Ltd Vehicle telematics system and a method of operation
US10305527B2 (en) * 2017-01-26 2019-05-28 Ford Global Technologies, Llc Communicatively coupling mobile devices to wireless local area networks of vehicles
KR102416123B1 (ko) * 2017-07-28 2022-07-04 현대자동차주식회사 차량 상태 모니터링 시스템 및 차량
KR102393824B1 (ko) 2018-02-26 2022-05-04 삼성전자주식회사 복수의 통신 방식들 중 신호의 강도에 기반하여 선택된 통신 방식에 따라 데이터를 전송하는 전자 장치 및 그 작동 방법
DE102018210200B4 (de) 2018-06-22 2020-03-05 Audi Ag Drahtlosnetzwerk für ein Fahrzeug
JP2020129742A (ja) * 2019-02-08 2020-08-27 トヨタ自動車株式会社 車載通信システム
KR102291311B1 (ko) * 2019-07-15 2021-08-20 현대자동차주식회사 차량 및 차량의 제어방법
KR20210017314A (ko) 2019-08-07 2021-02-17 삼성전자주식회사 모바일 핫스팟을 제공하기 위한 전자 장치 및 모바일 핫스팟을 제공하기 위한 전자 장치의 동작 방법
KR102673309B1 (ko) * 2019-09-02 2024-06-10 현대자동차주식회사 차량의 전원 최적화 장치 및 방법
US20230337146A1 (en) * 2022-04-14 2023-10-19 Mediatek Inc. Wi-fi power-adjusting method and device thereof
WO2023229341A1 (en) * 2022-05-24 2023-11-30 Samsung Electronics Co., Ltd. Method and device for mobile hot spot auto band selection

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1819478A (zh) * 2005-02-07 2006-08-16 三星电子株式会社 根据距离差异化地控制功率的无线通信方法和系统
CN101938284A (zh) * 2009-06-30 2011-01-05 深圳富泰宏精密工业有限公司 通信装置及其通信方法
JP2011228988A (ja) * 2010-04-21 2011-11-10 Nec Access Technica Ltd 通信帯域選択システム、装置及び方法
CN103684550A (zh) * 2013-12-20 2014-03-26 上海斐讯数据通信技术有限公司 一种蓝牙信号发射功率调整系统及移动终端
US8731475B1 (en) * 2009-12-30 2014-05-20 Sprint Spectrum L.P. Method and system for determining environmental characteristics of a called communication device
CN104427605A (zh) * 2013-08-20 2015-03-18 通用汽车环球科技运作有限责任公司 用于配置基于交通工具的无线信号发射范围的方法和设备
CN104702657A (zh) * 2013-12-09 2015-06-10 现代自动车株式会社 提供通信服务的系统和方法以及支持该系统和方法的车辆
CN104978839A (zh) * 2014-04-02 2015-10-14 深圳Tcl新技术有限公司 一种提高遥控装置灵敏度的方法及应用该方法的遥控装置

Family Cites Families (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1852836A3 (en) * 1999-05-26 2011-03-30 Johnson Controls Technology Company Wireless communications system and method
US6452910B1 (en) * 2000-07-20 2002-09-17 Cadence Design Systems, Inc. Bridging apparatus for interconnecting a wireless PAN and a wireless LAN
US9877526B2 (en) * 2001-04-19 2018-01-30 William S. Haas Controllable thermal warming devices
JP3873824B2 (ja) 2002-06-24 2007-01-31 株式会社デンソー 車載無線中継装置
US7327701B2 (en) * 2003-01-22 2008-02-05 Ricoh Company, Ltd. System, computer program product and method for accessing a local network of electronic devices
DE102005019591A1 (de) * 2005-04-27 2006-11-09 Siemens Ag Vorrichtung zum Navigieren eines Fahrzeugs und Server-System
US7598851B2 (en) * 2005-10-03 2009-10-06 Gm Global Technology Operations, Inc. Method and apparatus for transmitting wireless signals on a mobile platform
JP2008153773A (ja) 2006-12-14 2008-07-03 Nec Corp 車載無線ｌａｎシステム及び車載無線ｌａｎの制御方法
US8445826B2 (en) * 2007-06-29 2013-05-21 Orion Energy Systems, Inc. Outdoor lighting systems and methods for wireless network communications
US20090191892A1 (en) * 2008-01-25 2009-07-30 Garmin Ltd. Integrating position-determining and wi-fi functions
US9003500B2 (en) * 2009-03-13 2015-04-07 Hti Ip, Llc Method and system for facilitating synchronizing media content between a vehicle device and a user device
US8761689B2 (en) * 2010-07-09 2014-06-24 Blackberry Limited Methods and apparatus for use in communicating data which includes the selection of an RF channel for communications
US8566596B2 (en) * 2010-08-24 2013-10-22 Cisco Technology, Inc. Pre-association mechanism to provide detailed description of wireless services
KR20120027738A (ko) 2010-09-13 2012-03-22 현대모비스 주식회사 실내 및 실외 안테나를 갖춘 무선 데이터통신 모듈
US20120078726A1 (en) * 2010-09-29 2012-03-29 Jason Michael Black System and method for providing enhanced local access to commercial establishments and local social networking
US10123345B2 (en) * 2010-12-22 2018-11-06 Google Technology Holdings LLC Interference mitigation in a device supporting multiple radio technologies communicating in overlapping time periods
US9866277B2 (en) 2011-08-15 2018-01-09 Adam James Wang Vehicle wireless hub
US8385305B1 (en) * 2012-04-16 2013-02-26 CBF Networks, Inc Hybrid band intelligent backhaul radio
US8948698B2 (en) * 2011-09-02 2015-02-03 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Vehicle multimedia head unit with two bluetooth antennas and two receivers
EP2581703B1 (en) * 2011-10-12 2017-05-17 Mapquest, Inc. Systems and methods for ranking points of interest
US9584846B2 (en) * 2011-12-16 2017-02-28 Thales Avionics, Inc. In-flight entertainment system with wireless handheld controller and cradle having controlled locking and status reporting to crew
JP2013211626A (ja) 2012-03-30 2013-10-10 Panasonic Corp 車載用通信装置
US20150092676A1 (en) * 2013-09-30 2015-04-02 Blackberry Limited Macrocell Enabled MM-Wave Superspot for Mobility
CN105930040A (zh) * 2015-02-27 2016-09-07 三星电子株式会社 包含电子支付系统的电子装置及其操作方法
US10055554B2 (en) * 2015-03-02 2018-08-21 Parallel Wireless, Inc. Software-enabled remote licensing and provisioning
US20160269469A1 (en) * 2015-03-09 2016-09-15 Autoconnect Holdings Llc Vehicle Supervising of Occupant Applications
US9781569B2 (en) * 2015-03-12 2017-10-03 GM Global Technology Operations LLC Systems and methods for resolving positional ambiguities using access point information
US9401801B1 (en) * 2015-09-23 2016-07-26 Qualcomm Incorporated Multi-chip TX beamforming for per-packet switching with reduced LO leakage

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1819478A (zh) * 2005-02-07 2006-08-16 三星电子株式会社 根据距离差异化地控制功率的无线通信方法和系统
CN101938284A (zh) * 2009-06-30 2011-01-05 深圳富泰宏精密工业有限公司 通信装置及其通信方法
US8731475B1 (en) * 2009-12-30 2014-05-20 Sprint Spectrum L.P. Method and system for determining environmental characteristics of a called communication device
JP2011228988A (ja) * 2010-04-21 2011-11-10 Nec Access Technica Ltd 通信帯域選択システム、装置及び方法
CN104427605A (zh) * 2013-08-20 2015-03-18 通用汽车环球科技运作有限责任公司 用于配置基于交通工具的无线信号发射范围的方法和设备
CN104702657A (zh) * 2013-12-09 2015-06-10 现代自动车株式会社 提供通信服务的系统和方法以及支持该系统和方法的车辆
CN103684550A (zh) * 2013-12-20 2014-03-26 上海斐讯数据通信技术有限公司 一种蓝牙信号发射功率调整系统及移动终端
CN104978839A (zh) * 2014-04-02 2015-10-14 深圳Tcl新技术有限公司 一种提高遥控装置灵敏度的方法及应用该方法的遥控装置

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111836230A (zh) * 2019-04-15 2020-10-27 丰田自动车株式会社 系统信息处理设备和信息处理方法
CN112867124A (zh) * 2019-11-28 2021-05-28 株式会社电装 通信系统
CN112867124B (zh) * 2019-11-28 2024-07-09 株式会社电装 通信系统

Also Published As

Publication number Publication date
CN106685453B (zh) 2021-04-27
EP3174320A1 (en) 2017-05-31
KR101813532B1 (ko) 2017-12-29
US9526076B1 (en) 2016-12-20
KR20170053302A (ko) 2017-05-16
EP3174320B1 (en) 2023-08-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN106685453A (zh) 通信模块、包括该通信模块的车辆和用于控制车辆的方法
US10525909B2 (en) Vehicle system and vehicle module
US10875420B2 (en) Full-service charging station for an electric vehicle and method of operating the same
JP6065977B2 (ja) 携帯機器を用いた車両操作システム
US8421589B2 (en) Dual purpose wireless device, wherein vehicle controls depend on device location
CN110234547A (zh) 无人机对车辆充电
KR20170034477A (ko) 주행 충전장치, 주행 주행충전 제공장치 및 방법
GB2531165A (en) Vehicle and electric bicycle charge monitoring interface
US20190263271A1 (en) Execution of charge session swap based on charging priority
CN108574726A (zh) 自主车辆网络带宽桥接
US10476967B2 (en) Vehicle cabin mobile device detection system
US10469589B2 (en) Vehicle cabin mobile device sensor system
KR20110139252A (ko) Ｉｄ-송신 장치의 정보 표시 방법
JP2014125098A (ja) 車載機器の遠隔操作システム
CN107666698A (zh) 操作车辆无线接入点以选择性地连接至无线车辆装置
CN105723747A (zh) 用于监控物体的位置或位置变化的方法和设施
US8315763B2 (en) Control apparatus for vehicle
KR20170034478A (ko) 군집 주행 제어시스템 및 방법
JP6428517B2 (ja) 乗員情報取得システム、車載器、携帯端末
US10688963B2 (en) Vehicle with extended range remote control key fob
CN109327858B (zh) 运行移动无线电站的方法、移动无线电站以及计算机程序
US20230069605A1 (en) Controlling a Motor Vehicle Using a Vehicle-External Mobile Terminal
CN110234064A (zh) 确定车辆停放位置
CN109474657A (zh) 无线服务发现功能
CN105383486B (zh) 用于控制混合动力车辆的方法

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant