CN103726914B - 用于车辆的废气净化系统及其再生控制方法 - Google Patents

用于车辆的废气净化系统及其再生控制方法 Download PDF

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Abstract

一种用于车辆的废气净化系统及其再生控制方法，其配置为通过车辆信息来确定是否满足微粒过滤器的再生条件，以便在满足再生条件时，通过增加废气的温度来再生所述微粒过滤器直到微粒物质已达到预先确定的参考量；当所述微粒过滤器的再生已达到预先确定的参考量时，在预先确定的参考温度的范围内保持稀燃NOx捕集器的温度；根据所述发动机受控驱动以使稀薄燃烧和富集燃烧重复且交替地进行，在富集燃烧期间向所述稀燃NOx捕集器提供脱硫，并且在稀薄燃烧期间提供其中去除了微粒物质的再生；以及当所述稀燃NOx捕集器的脱硫和所述微粒过滤器的再生得以完成时，控制所述发动机通过正常燃烧来驱动。

Description

用于车辆的废气净化系统及其再生控制方法
相关申请的交叉引用
本申请要求2012年10月11日提交的韩国专利申请第10-2012-0113147号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的废气净化系统。更具体而言，本发明涉及一种用于车辆的废气净化系统及其再生控制方法，也即适配为进行再生和脱硫的统一控制，其为微粒过滤器(particulate filter，PF)的再生和稀燃氮氧化物捕集器(lean NOx trap，LNT)的脱硫，微粒过滤器适配为捕集微粒物质(PM)，比如包含在废气中的烟灰，LNT适配为吸收或吸附氮氧化物(NOx)。
背景技术
稀薄燃烧发动机已被广泛用于改进车辆的燃料消耗。
根据增强的废气监管，在具有稀薄燃烧发动机的一般车辆中，稀燃NOx捕集器(LNT)安装在排气歧管的后端部，而微粒过滤器(PF)安装在LNT的后端部，从而减少有害废气。
LNT吸收或吸附由稀薄燃烧发动机产生的氮氧化物(NOx)。此外，LNT将NOx还原为氮气(N2)，然后排出N2。
由于硫中毒使得LNT的NOx存储减少或变差。硫成分包含在燃料和发动机机油中。因此，应该通过脱硫来恢复NOx的净化性能。
微粒过滤器物理地捕集微粒物质(PM)，比如包含在废气中的烟灰，然后过滤捕集的PM。此外，根据由PF过滤的捕集的PM的量、车辆的行驶距离或时间，或微粒过滤器的前端部和后端部之间的压力差，捕集和过滤的PM定期地得以再生。
随着使废气的温度增加到大约600℃到700℃的高温，由此通过燃烧捕集PM来进行微粒过滤器的再生。
微粒过滤器的再生和LNT的脱硫均在大约600℃到700℃的高温下进行。
通常而言，当微粒过滤器的前端部的温度增加到高温时进行微粒过滤器的再生，然后通过应用高温来进行LNT的脱硫。
在微粒过滤器的完全再生之后，当进行LNT的脱硫时，使得微粒过滤器的不完全再生最小。然而，在再生和脱硫期间，时间和消耗的燃料的量过度地增加，因此燃料消耗可能变差并且有害废气产生也可能增加。
公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的废气净化系统及其再生控制方法，其具有同时地控制微粒过滤器的再生和稀燃NOx捕集器的脱硫的优点，以及通过统一控制来实现燃料消耗的改善和有害废气的最少化的优点。
在本发明的一个方面中，用于车辆的废气净化系统可以包括：发动机，所述发动机提供稀薄燃烧；稀燃NOx捕集器，所述稀燃NOx捕集器吸收或吸附可包含在从所述发动机排出的废气中的氮氧化物(NOx)，并且通过还原来净化已吸收或已吸附的氮氧化物；微粒过滤器，所述微粒过滤器设置于所述稀燃NOx捕集器的下游并且捕集包含在从所述发动机排出的废气中的微粒物质；以及控制单元，所述控制单元控制所述发动机的燃烧、所述稀燃NOx捕集器的脱硫，以及所述微粒过滤器的再生，其中，所述控制单元使所述微粒过滤器再生参考量(msoot1)，然后驱动所述发动机以便重复且交替地进行稀薄燃烧和富集燃烧，从而对在所述稀燃NOx捕集器处脱硫已吸收或已吸附的硫成分和对再生所述微粒过滤器进行统一的控制。
该系统可以进一步包括压力差检测单元，所述压力差检测单元安装在所述微粒过滤器的前端部和后端部，并且对进入所述微粒过滤器和从所述微粒过滤器排出的废气的压力差进行检测，其中所述控制单元根据由行驶距离所确定的里程和所述车辆的时间，或由根据所述压力差检测单元传输的压力差所确定的捕集的微粒物质的量来确定所述微粒过滤器的再生条件。
所述控制单元适配为通过应用控制注入所述发动机的燃料的量、控制流入所述发动机的进入空气的量或者控制在排气歧管的下游的燃料喷射中的至少一个使废气的温度增加预先确定的量的温度。
所述控制单元适配为逐步地增加废气的温度以便保护所述微粒过滤器。
所述控制单元通过降至怠速(Drop To Idle，DTI)或降至超限(Drop To Overrun，DTO)来预先确定用于开始所述稀燃NOx捕集器的脱硫控制的所述微粒过滤器捕集微粒物质的参考量(msoot1)，以使所述微粒过滤器不被损坏。
当通过所述微粒过滤器的再生而使捕集的微粒物质的量可以达到参考量(msoot1)时，所述控制单元使所述稀燃NOx捕集器的温度保持在预先确定的参考温度的范围，即，至少是最低温度(TDeSOx,min.)，至多是最高温度(TDeSOx,max.)，并且所述控制单元控制所述发动机的驱动，以使稀薄燃烧和富集燃烧重复且交替地进行，从而在富集燃烧期间脱硫所述稀燃NOx捕集器，而在稀薄燃烧期间对通过所述微粒过滤器没有去除的微粒物质进行再生，其中，所述控制单元将所述最低温度(TDeSOx,min.)预先确定为从所述稀燃NOx捕集器开始脱硫的温度，并且将最高温度(TDeSOx,max.)预先确定为能够保证所述稀燃NOx捕集器的性能的温度。
当所述微粒过滤器的微粒物质最多再生到另一个预先确定的参考量(msoot2)、再生时间能够已达到设定时间(tPF)或者在所述微粒过滤器的前端部和后端部之间的压力差最多下降设定水平(△PPF)时，所述控制单元确定再生得以完成。
当使所述稀燃NOx捕集器中毒的硫成分最多被去除预先确定的设定量(mSOx)、脱硫时间能够已达到设定时间(tDeSOx,1)或在脱硫期间保持空气燃料比为富集(λ<1)的状态的时间达到其他的设定时间(tDeSOx,2)时，所述控制单元确定脱硫得以完成。
当虽然所述稀燃NOx捕集器的脱硫控制得以完成，但所述微粒过滤器的再生没有完成时，所述控制单元控制以使所述发动机仅通过稀薄燃烧来驱动，以便进行所述微粒过滤器的再生。
在本发明的另一个方面中，废气净化系统的再生控制方法，所述系统应用于提供稀薄燃烧的发动机，并且其中稀燃NOx捕集器和微粒过滤器安装在排气歧管处，所述控制方法包括：通过关于车辆的信息来确定是否满足所述微粒过滤器的再生条件；当满足再生条件时，通过增加废气的温度来再生所述微粒过滤器，直到微粒物质已达到预先确定的参考量(msoot1)；当所述微粒过滤器的再生已达到预先确定的参考量(msoot1)时，将所述稀燃NOx捕集器的温度保持在预先确定的参考温度的范围内；根据所述发动机被控制而驱动以使稀薄燃烧和富集燃烧重复且交替地进行，在富集燃烧期间向所述稀燃NOx捕集器提供脱硫，并且在稀薄燃烧期间提供去除通过所述微粒过滤器没有去除的微粒物质的再生；以及当所述稀燃NOx捕集器的脱硫和所述微粒过滤器的再生得以完成时，控制所述发动机通过正常燃烧来驱动。
当虽然所述稀燃NOx捕集器的脱硫得以完成，但所述微粒过滤器的再生没有完成时，控制所述发动机通过稀薄燃烧来驱动。
根据由关于在所述微粒过滤器的前端部和后端部之间的压力差的信息所确定的捕集的微粒物质的量，或根据通过行驶距离所确定的里程和所述车辆的时间的信息，来确定所述微粒过滤器的再生条件。
通过应用控制注入所述发动机的燃料的量、控制流入所述发动机的进入空气的量或者控制在排气歧管的下游的燃料喷射中的至少一个，来实现用于所述微粒过滤器的再生的废气温度的增加，以及控制温度逐步地增加以保护所述微粒过滤器。
当所述微粒过滤器的微粒物质再生到另一个预先确定的参考量(msoot2)、再生时间已达到设定时间(tPF)、或在所述微粒过滤器的前端部和后端部之间的压力差最多下降设定水平(△PPF)时，确定再生完成，以及其中当使所述稀燃NOx捕集器中毒的硫成分最多被去除预先确定的设定量(mSOx)、脱硫时间达到设定时间(tDeSOx,1)或在脱硫期间保持空气燃料比为富集(λ<1)的状态的时间达到其他的设定时间(tDeSOx,2)时，确定脱硫的完成。
用于所述车辆的废气净化系统可以包括：发动机，所述发动机提供稀薄燃烧；稀燃NOx捕集器，所述稀燃NOx捕集器吸收或吸附包含在从所述发动机排出的废气中的氮氧化物(NOx)，并且通过还原来净化已吸收或已吸附的氮氧化物；微粒过滤器，所述微粒过滤器设置于所述稀燃NOx捕集器的下游并且捕集包含在从所述发动机排出的废气中的微粒物质；以及控制单元，所述控制单元控制所述发动机的燃烧、所述稀燃NOx捕集器的脱硫，以及所述微粒过滤器的再生，其中，所述控制单元使所述微粒过滤器再生到预先确定的参考量msoot1，然后驱动所述发动机，以便重复且交替地进行稀薄燃烧和富集燃烧，从而对在所述稀燃NOx捕集器处脱硫已吸收或已吸附的硫成分和对再生所述微粒过滤器进行统一的控制。
根据本发明示例性实施方案，能够缩短微粒过滤器的再生和稀燃NOx捕集器的脱硫的时间消耗，并因此使再生和脱硫期间消耗的燃料的量最小。因此，能够实现燃料消耗的改善和排放的有害气体的最小化。
另外，根据本发明的示例性实施方案，同时进行微粒过滤器的再生和稀燃NOx捕集器的脱硫。因此，与单独进行再生和脱硫的情况相比较，本发明减少了大约10％至35％的燃料消耗量。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
附图说明
图1示意性地显示了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的废气净化系统。
图2为根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的废气净化系统的再生步骤的流程图。
图3为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的废气净化系统的再生的曲线图。
应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部件。
具体实施方式
下面将详细说明本发明的各个实施方案，在附图中和以下的描述中示出了这些实施方案的实例。虽然本发明与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施方案。
在下文中将参考所附附图具体描述本发明的示例性实施方案，从而使本领域的技术人员能够容易地实现本发明。
本领域技术人员将意识到，可以对所描述的实施方案进行各种不同方式的修改，所有这些修改将不脱离本发明的精神或范围。
图1示意性地显示了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的废气净化系统。
参考图1，根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的废气净化系统包括发动机10、稀燃NOx捕集器(LNT)20、微粒过滤器(PF)30，以及控制单元40。
发动机10为提供稀薄燃烧的内燃发动机。此外，通过根据控制单元40的控制而稀燃的空气和燃料的混合物的稀薄燃烧(空气燃料比>14.5)来产生动力。另外，通过稀燃NOx捕集器20和微粒过滤器30来净化通过混合物的燃烧而生成的高温废气，并且已净化的废气被排出到大气中。
稀燃NOx捕集器20安装在发动机10的排气歧管15的下游，以便吸收或吸附包含在废气中的氮氧化物(NOx)并且存储已吸收或已吸附的NOx，并且NOx被还原为对人体无害的氮气(N2)，然后排出N2。
硫成分使稀燃NOx捕集器20中毒。硫中毒是由包含在燃料和发动机机油中的硫成分所产生的。此外，硫中毒使得稀燃NOx捕集器20的NOx吸收或吸附性能变差，而通过在大约600℃到700℃的高温下脱硫来恢复NOx吸收或吸附性能。
微粒过滤器30物理地捕集微粒物(PM)，比如包含在废气中的烟灰，以便将废气排放到大气中。
根据通过在微粒过滤器30的前端部和后端部之间的压力差所确定的捕集的PM的量，或根据通过行驶距离所计算的里程和时间，微粒过滤器30进行周期性再生以燃烧捕集的PM。
微粒过滤器30的再生适配为增加废气的温度到大约600℃的高温并且燃烧捕集的PM。
微粒过滤器30的前端部和后端部适配为安装压力差检测单元31和温度检测单元35。
压力差检测单元31分别对进入和离开微粒过滤器30的废气的压力差进行检测，并且通过电信号将检测的压力差信息传送到控制单元40。
温度检测单元35检测微粒过滤器30的温度并且通过电信号将关于检测的温度的信息传送到控制单元40。
基于捕集的PM的量或从行驶距离所计算的里程和时间，控制单元40可以确定是否需要进行微粒过滤器30的再生，该捕集的PM的量根据由安装在微粒过滤器30的前端部和后端部的压力差检测单元31所检测的压力差来确定。
当满足微粒过滤器30的再生条件时，控制单元40通过使废气的温度增加到大约600℃到700℃的预先确定的设定温度来控制再生，并且燃烧在微粒过滤器30中捕集的PM。
控制单元40适配为通过应用控制注入发动机10的燃料的量、控制流入发动机10的进入空气的量或者控制在排气歧管15的后端部的燃料喷射中的至少一个，使废气的温度增加到预先确定的参考温度。
也即，控制单元40增加废气的温度，使得通过预先确定的设定水平使微粒过滤器30再生，然后控制发动机10的驱动以使稀薄燃烧和富集燃烧重复且交替地进行，从而在富集燃烧期间使稀燃NOx捕集器20脱硫而在稀薄燃烧期间使微粒过滤器30再生。因此，完成了微粒过滤器30的再生和稀燃NOx捕集器20脱硫控制的统一控制，从而使燃料消耗量最小并且使排出的有害材料最少。
如果控制单元40确定微粒过滤器30的再生是必需的，控制单元40使废气的温度增加到预先确定的设定水平并且使在微粒过滤器30中捕集的PM再生，直到PM的再生量达到预先确定的参考量(msoot1)。
此处，在微粒过滤器30的再生期间，控制单元40通过应用从压力差检测单元31输入的信息来确定PM是否已达到预先确定的参考量(msoot1)。
也即，控制单元40分析从压力差检测单元31检测的压力差，并且确定再生的PM的捕集量是否达到预先确定的参考量(msoot1)。
控制单元40适配为逐步地增加废气的温度，以便在废气的温度增加的情况下保护微粒过滤器30，并且通过降至怠速(DTI)或降至超限(DTO)等等来预先确定该预先确定的参考量(msoot1)，以使微粒过滤器30不被损坏。
如果捕集的PM的量通过微粒过滤器30的再生而达到预先确定的参考量(msoot1)，则控制单元40在参考温度的预先确定的范围内保持稀燃NOx捕集器20的温度，即至少是预先确定的最低温度(TDeSOx,min.)，且即至多是预先确定的最高温度(TDeSOx,max.)。
另外，控制单元40控制发动机10的驱动，以使稀薄燃烧和富集燃烧重复且交替地进行，从而在富集燃烧期间进行稀燃NOx捕集器20脱硫，而在稀薄燃烧期间进行通过微粒过滤器30没有去除的PM的再生(比如烟灰)。
在参考温度中，将最低温度(TDeSOx,min.)预先确定为从稀燃NOx捕集器20开始脱硫的温度，并且将最高温度(TDeSOx,max.)预先确定为能够保证稀燃NOx捕集器的性能的温度。
如果在重复且交替地进行稀薄燃烧驱动和富集燃烧驱动以使稀燃NOx捕集器20的脱硫和微粒过滤器30的再生同时得以控制时，脱硫和再生得以完成，则控制单元40不进行重复且交替的稀薄燃烧驱动和富集燃烧驱动，而进行正常的控制。
在微粒过滤器30中的PM(比如烟灰)最多再生至另一个预先确定的参考量(msoot2)，微粒过滤器30的再生时间达到设定时间(tPF)或在微粒过滤器30的前端部和后端部之间的压力差最多下降设定水平(△PPF)的情况下，控制单元40能够确定再生得以完成。
在使稀燃NOx捕集器20中毒的硫成分最多被移除预先确定的设定量(mSOx)，稀燃NOx捕集器20的脱硫时间达到设定时间(tDeSOx,1)或在脱硫期间，保持空气燃料比富集(λ<1)的状态的时间达到其他的设定时间(tDeSOx,2)的情况下，控制单元40能够确定脱硫得以完成。
如果控制单元40确定虽然稀燃NOx捕集器20的脱硫控制得以完成，但微粒过滤器30的再生没有完成，则控制单元40控制发动机10，使得不进行重复且交替的稀薄燃烧驱动和富集燃烧驱动，而仅进行稀薄燃烧驱动，从而进行微粒过滤器30的再生。
将参考图2对具有上述功能的根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的废气净化系统的再生过程进行描述。
当根据本发明的示例性实施方案的具有稀薄燃烧发动机的车辆行驶时，控制单元40在步骤S101检测关于车辆的条件的信息。此外，在步骤102，该控制单元40确定是否满足微粒过滤器30的再生条件。
微粒过滤器30的再生条件根据通过关于从安装在微粒过滤器30的两端部的压力差检测单元31检测的压力差所确定的捕集的PM的量，或从由行驶距离所计算的里程和时间来确定。
如果在步骤S102不满足微粒过滤器30的再生条件，则再生过程返回步骤S101。另外，如果在步骤S102满足微粒过滤器30的再生条件，则控制单元40在步骤S103使废气的温度增加到预先确定的设定温度，并控制燃烧在微粒过滤器30中捕集的PM的再生，该设定温度为大约600℃到700℃的高温。
在步骤S103，控制单元40适配为通过应用控制注入发动机10的燃料的量、控制流入发动机的进入空气的量或者控制在排气歧管15的下游的燃料喷射中的至少一个，使废气的温度增加预先确定的参考温度。
此外，在步骤S104，控制单元40进行微粒过滤器30的再生的监测，并且在步骤S105，控制单元40确定在微粒过滤器30中捕集的PM是否已达到预先确定的参考量(msoot1)。
也即，控制单元40通过一组量来确定在微粒过滤器30中捕集的PM的再生是否已完成。
在微粒过滤器30的再生过程中，控制单元40通过应用从压力差检测单元31输入的信息来确定PM是否已达到预先确定的参考量(msoot1)。
也即，控制单元40分析从压力差检测单元31检测的压力差，并且确定再生的PM的捕集量是否已达到预先确定的参考量(msoot1)。
控制单元40适配为逐步地增加废气的温度，以便在废气的温度增加的情况下保护微粒过滤器30，并且通过降至怠速(DTI)或降至超限(DTO)等等来预先确定该预先确定的参考量(msoot1)，以使微粒过滤器30不被损坏。
在步骤S105，如果控制单元40确定通过微粒过滤器30的再生捕集的PM的量已达到预先确定的参考量(msoot1)，则在步骤S106，控制单元40在参考温度的预先确定的范围内保持稀燃NOx捕集器20的温度，即至少是预先确定的最低温度(TDeSOx,min.)，且即至多是预先确定的最高温度(TDeSOx,max.)。
另外，在步骤S107中，控制单元40控制发动机10的驱动，以使稀薄燃烧和富集燃烧重复且交替地进行，从而在步骤S108，在富集燃烧期间进行稀燃NOx捕集器20的脱硫，而在稀薄燃烧期间进行通过微粒过滤器30没有去除的PM的再生(比如烟灰)。
在参考温度中，将最低温度(TDeSOx,min.)预先确定为从稀燃NOx捕集器20开始脱硫的温度，并且将最高温度(TDeSOx,max.)预先确定为能够保证稀燃NOx捕集器的性能的温度。
在步骤S109，在重复且交替地进行稀薄燃烧驱动和富集燃烧驱动以便稀燃NOx捕集器20的脱硫和微粒过滤器30的再生同时得以控制时，控制单元40确定脱硫和再生是否得以完成。
如果控制单元40在步骤S109确定稀燃NOx捕集器20的脱硫和微粒过滤器30的再生得以完成，则控制单元40控制发动机10以使重复且交替的稀薄燃烧驱动和富集燃烧驱动停止，并在步骤S110进行正常的控制。
在微粒过滤器30中的PM(比如烟灰)再生到另一个预先确定的参考量(msoot2)，微粒过滤器30的再生时间已达到设定时间(tPF)或在微粒过滤器30的前端部和后端部之间的压力差最多下降设定水平(△PPF)情况下，控制单元40能够确定再生得以完成。
另外，在使稀燃NOx捕集器20中毒的硫成分最多被去除预先确定的设定量(mSOx)，稀燃NOx捕集器20的脱硫时间已达到设定时间(tDeSOx,1)或在脱硫期间，保持空气燃料比富集(λ<1)的状态的时间达到其他的设定时间(tDeSOx,2)的情况下，控制单元40能够确定脱硫得以完成。
另外，如果控制单元40确定虽然稀燃NOx捕集器20的脱硫控制得以完成，但微粒过滤器30的再生没有完成，则控制单元40控制发动机10以便不进行重复且交替的稀薄燃烧驱动和富集燃烧驱动，而仅进行稀薄燃烧驱动，从而进行微粒过滤器30的再生。
参考图3，与分别进行微粒过滤器的再生(DePM)和稀燃NOx捕集器的脱硫的情况相比较，根据本发明的示例性实施方案的同时控制微粒过滤器30的再生(DePM)和稀燃NOx捕集器20的脱硫(DeSOx)的情况可以缩短再生时间和降低燃料消耗。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前表面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (12)

1.一种用于车辆的废气净化系统，包括：
发动机，所述发动机提供稀薄燃烧；
稀燃氮氧化物捕集器，所述稀燃氮氧化物捕集器吸收或吸附包含在从所述发动机排出的废气中的氮氧化物，并且通过还原来净化已吸收或已吸附的氮氧化物；
微粒过滤器，所述微粒过滤器设置于所述稀燃氮氧化物捕集器的下游并且捕集包含在从所述发动机排出的废气中的微粒物质；以及
控制单元，所述控制单元控制所述发动机的燃烧、所述稀燃氮氧化物捕集器的脱硫，以及所述微粒过滤器的再生，
其中，所述控制单元通过参考量msoot1使所述微粒过滤器再生，并且然后驱动所述发动机以便重复且交替地进行稀薄燃烧和富集燃烧，从而对在所述稀燃氮氧化物捕集器吸收或吸附的硫成分脱硫和对所述微粒过滤器再生进行统一的控制，
其中，当虽然所述稀燃氮氧化物捕集器的脱硫控制得以完成，但所述微粒过滤器的再生没有完成时，所述控制单元控制以使所述发动机仅通过稀薄燃烧来驱动，以便进行所述微粒过滤器的再生，
其中，当再生时间已达到设定时间tPF时，所述控制单元确定再生得以完成，当脱硫时间已达到设定时间tDeSOx,1或者在脱硫期间保持空气燃料比为λ<1的富集的状态的时间达到其他的设定时间tDeSOx,2时，所述控制单元确定脱硫得以完成。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的废气净化系统，进一步包括压力差检测单元，所述压力差检测单元安装在所述微粒过滤器的前端部和后端部，并且对进入所述微粒过滤器和从所述微粒过滤器排出的废气的压力差进行检测。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的废气净化系统，其中，所述控制单元根据由行驶距离所确定的里程和所述车辆的时间，或由根据所述压力差检测单元传输的压力差所确定的捕集的微粒物质的量来确定所述微粒过滤器的再生条件。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的废气净化系统，其中，所述控制单元适配为通过应用控制注入所述发动机的燃料的量、控制流入所述发动机的进入空气的量或者控制在排气歧管的下游的燃料喷射中的至少一个来使废气的温度增加预先确定的量的温度。
5.根据权利要求1所述的用于车辆的废气净化系统，其中，所述控制单元适配为逐步地增加废气的温度以便保护所述微粒过滤器。
6.根据权利要求1所述的用于车辆的废气净化系统，其中，所述控制单元通过降至怠速或降至超限来预先确定用于开始所述稀燃氮氧化物捕集器的脱硫控制的所述微粒过滤器捕集微粒物质的参考量msoot1，以使所述微粒过滤器不被损坏。
7.根据权利要求1所述的用于车辆的废气净化系统，其中，当通过所述微粒过滤器的再生而使捕集的微粒物质的量达到参考量msoot1时，所述控制单元使所述稀燃氮氧化物捕集器的温度保持在预先确定的参考温度的范围，即，至少是最低温度TDeSOx,min.，至多是最高温度TDeSOx,max.，并且所述控制单元控制所述发动机的驱动，以使稀薄燃烧和富集燃烧重复且交替地进行，从而在富集燃烧期间脱硫所述稀燃氮氧化物捕集器，而在稀薄燃烧期间对通过所述微粒过滤器没有去除的微粒物质进行再生。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的废气净化系统，其中，所述控制单元将所述最低温度TDeSOx,min.预先确定为从所述稀燃氮氧化物捕集器开始脱硫的温度，并且将所述最高温度TDeSOx,max.预先确定为能够保证所述稀燃氮氧化物捕集器的性能的温度。
9.一种废气净化系统的再生控制方法，所述系统应用于提供稀薄燃烧的发动机，并且其中稀燃氮氧化物捕集器和微粒过滤器安装在排气歧管处，所述控制方法包括：
通过关于车辆的信息来确定是否满足所述微粒过滤器的再生条件；
当满足所述再生条件时，通过增加废气的温度来再生所述微粒过滤器，直到微粒物质已达到预先确定的参考量msoot1；
当所述微粒过滤器的再生已达到预先确定的参考量msoot1时，将所述稀燃氮氧化物捕集器的温度保持在预先确定的参考温度的范围内；
根据所述发动机被控制而驱动以使稀薄燃烧和富集燃烧重复且交替地进行，在富集燃烧期间向所述稀燃氮氧化物捕集器提供脱硫，并且在稀薄燃烧期间提供去除通过所述微粒过滤器没有去除的微粒物质的再生；以及
当所述稀燃氮氧化物捕集器的脱硫和所述微粒过滤器的再生得以完成时，控制所述发动机通过正常燃烧来驱动，
其中，当虽然所述稀燃氮氧化物捕集器的脱硫得以完成，但所述微粒过滤器的再生没有完成时，控制所述发动机通过稀薄燃烧来驱动，
其中，当再生时间已达到设定时间tPF时，所述控制单元确定再生得以完成，当脱硫时间已达到设定时间tDeSOx,1或者在脱硫期间保持空气燃料比为λ<1的富集的状态的时间达到其他的设定时间tDeSOx,2时，所述控制单元确定脱硫得以完成。
10.根据权利要求9所述的废气净化系统的再生控制方法，其中，根据由关于在所述微粒过滤器的前端部和后端部之间的压力差的信息所确定的捕集的微粒物质的量，或者根据由行驶距离所确定的里程和所述车辆的时间，来确定所述微粒过滤器的再生条件。
11.根据权利要求9所述的废气净化系统的再生控制方法，其中，通过应用控制注入所述发动机的燃料的量、控制流入所述发动机的进入空气的量或者控制在所述排气歧管的下游的燃料喷射中的至少一个，来实现用于所述微粒过滤器的再生的废气温度的增加，并且
控制温度逐步地增加以保护所述微粒过滤器。
12.根据权利要求9所述的废气净化系统的再生控制方法，其中用于所述车辆的废气净化系统包括：
发动机，所述发动机提供所述稀薄燃烧；
稀燃氮氧化物捕集器，所述稀燃氮氧化物捕集器吸收或吸附包含在从所述发动机排出的废气中的氮氧化物，并且通过还原来净化已吸收或已吸附的氮氧化物；
微粒过滤器，所述微粒过滤器设置于所述稀燃氮氧化物捕集器的下游并且捕集包含在从所述发动机排出的废气中的所述微粒物质；以及
控制单元，所述控制单元控制所述发动机的燃烧、所述稀燃氮氧化物捕集器的脱硫，以及所述微粒过滤器的再生，
其中，所述控制单元使所述微粒过滤器再生至预先确定的参考量msoot1，然后驱动所述发动机，以便重复且交替地进行稀薄燃烧和富集燃烧，从而对在所述稀燃氮氧化物捕集器处脱硫已吸收或已吸附的硫成分和对再生所述微粒过滤器进行统一的控制。
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