JP7019983B2 - 排気浄化システム - Google Patents
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Description
NOxパージ制御部60は、本発明の触媒再生手段の一例であって、排気をリッチ状態にしてNOx吸蔵還元型触媒32に吸蔵されているNOxを還元浄化により無害化して放出することで、NOx吸蔵還元型触媒32のNOx吸蔵能力を回復させる触媒再生処理(以下、この制御をNOxパージ制御という)を実施する。NOxパージ制御は、詳細を後述するNOxパージ実施判定処理部70によりNOxパージの実施条件が成立すると判定されると、NOxパージフラグFNPをオン(FNP=1)にすることで開始される(図3の時刻t1参照)。
図4は、NOxパージリーン制御部60AによるMAF目標値MAFNPL_Trgtの設定処理を示すブロック図である。第1目標空気過剰率設定マップ61は、エンジン回転数Ne及びアクセル開度Qに基づいて参照されるマップであって、これらエンジン回転数Neとアクセル開度Qとに対応したNOxパージリーン制御時の空気過剰率目標値λNPL_Trgt(第1目標空気過剰率)が予め実験等に基づいて設定されている。
数式(1)において、Qfnl_corrdは後述する学習補正された筒内インジェクタ11の燃料噴射量(ポスト噴射を除く)、RoFuelは燃料比重、AFRstoは理論空燃比、Maf_corrは後述するMAF補正係数をそれぞれ示している。
図5は、NOxパージリッチ制御部60Bによる排気管噴射又はポスト噴射の目標噴射量QNPR_Trgt(単位時間当たりの噴射量)の設定処理を示すブロック図である。第2目標空気過剰率設定マップ65は、エンジン回転数Ne及びアクセル開度Qに基づいて参照されるマップであって、これらエンジン回転数Neとアクセル開度Qとに対応したNOxパージリッチ制御時の空気過剰率目標値λNPR_Trgt(第2目標空気過剰率)が予め実験等に基づいて設定されている。
数式(2)において、MAFNPL_TrgtはNOxパージリーンMAF目標値であって、前述のMAF目標値演算部62から入力される。また、QfnlRaw_corrdは後述する学習補正されたMAF追従制御適用前の筒内インジェクタ11の燃料噴射量(ポスト噴射を除く)、RoFuelは燃料比重、AFRstoは理論空燃比、Maf_corrは後述するMAF補正係数をそれぞれ示している。
図6は、NOxパージ実施判定処理部70による判定処理を示すブロック図である。NOxパージ実施判定処理部70は、実施判定部71と、NOx吸蔵量推定部72と、吸蔵量閾値マップ73と、触媒温度推定部(触媒温度推定手段の一例)74と、吸蔵量閾値補正部75と、浄化率演算部76と、劣化度合推定部77とを一部の機能要素として有する。
図1に戻り、MAF追従制御部80は、(1)通常運転のリーン状態からNOxパージ制御によるリッチ状態への切り替え期間及び、(2)NOxパージ制御によるリッチ状態から通常運転のリーン状態への切り替え期間に、各筒内インジェクタ11の燃料噴射タイミング及び燃料噴射量をMAF変化に応じて補正するMAF追従制御を実行する。
図8に示すように、噴射量学習補正部90は、学習補正係数演算部91と、噴射量補正部92とを有する。
図1に戻り、MAF補正係数演算部95は、NOxパージ制御時のMAF目標値MAFNPL_Trgtや目標噴射量QNPR_Trgtの設定に用いられるMAF補正係数Maf_corrを演算する。
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
11 筒内インジェクタ
12 吸気通路
13 排気通路
16 吸気スロットルバルブ
24 EGRバルブ
31 酸化触媒
32 NOx吸蔵還元型触媒
33 フィルタ
34 排気インジェクタ
40 MAFセンサ
42 アクセル開度センサ
45 NOx/ラムダセンサ
47 車速センサ
50 ECU
60 NOxパージ制御部
Claims (2)
- 車両に搭載された内燃機関の排気系に設けられ、排気リーン状態で排気中のNOxを吸蔵すると共に、排気リッチ状態で吸蔵されていたNOxを還元浄化するNOx吸蔵還元型触媒と、
前記内燃機関に燃料を噴射する燃料噴射部と、
前記内燃機関の内燃機関回転数を取得する内燃機関回転数取得手段と、
前記車両が加速走行状態にあるか否かを示す情報、アクセル開度、及び前記アクセル開度に基づく前記燃料噴射部に噴射させる前記燃料の指示燃料噴射量を取得する加速走行取得手段と、
前記NOx吸蔵還元型触媒を通過した排気の空気過剰率を取得する空気過剰率取得手段と、
前記指示燃料噴射量を補正する噴射量学習補正手段と、
前記加速走行取得手段により前記車両が加速走行状態にあることを示す情報が取得された際に、前記噴射量学習補正手段が前記指示燃料噴射量を補正した補正燃料噴射量に対応する燃料を前記燃料噴射部に噴射させて排気をリッチ状態にすることで、前記NOx吸蔵還元型触媒に吸蔵されているNOxを還元浄化させる触媒再生処理を実施する触媒再生手段と、
前記内燃機関の排気系における前記NOx吸蔵還元型触媒よりも上流側に設けられ、前記燃料噴射部が噴射した前記燃料を酸化する酸化触媒と、
前記内燃機関の排気系における前記酸化触媒よりも上流側に設けられ、前記酸化触媒に流入する前記排気の温度を取得する排気温度取得手段と、
前記排気温度取得手段が取得した前記排気の温度、並びに前記酸化触媒及び前記NOx吸蔵還元型触媒の内部でのHC及びCOを含む可燃分の発熱量に基づいて前記NOx吸蔵還元型触媒の触媒温度を推定する触媒温度推定手段と、を備え、
前記噴射量学習補正手段は、
前記排気リーン状態のときに、前記空気過剰率取得手段が取得した空気過剰率と、前記内燃機関回転数取得手段が取得した前記内燃機関回転数及び前記加速走行取得手段が取得した前記アクセル開度に基づいて演算される推定空気過剰率との誤差に基づいて前記指示燃料噴射量の学習補正係数を演算する学習補正係数演算手段と、
前記学習補正係数演算手段が演算した前記学習補正係数に基づいて前記指示燃料噴射量を補正して前記補正燃料噴射量を算出する噴射量補正手段と、を有し、
前記触媒再生手段は、前記触媒温度推定手段により推定される前記触媒温度が前記NOx吸蔵還元型触媒の触媒活性温度以上であり、且つ、前記加速走行取得手段により前記車両が加速走行状態にあることを示す情報が取得された際に前記触媒再生処理を実施する
ことを特徴とする排気浄化システム。 - 前記加速走行取得手段は、前記車両の車速を取得すると共に、該車速の変化量から前記車両が加速走行状態にあるか否かを示す情報を取得する
請求項1に記載の排気浄化システム。
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