CN103717413A

CN103717413A - 轮胎

Info

Publication number: CN103717413A
Application number: CN201280037137.3A
Authority: CN
Inventors: 武居吾空
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2011-07-26
Filing date: 2012-07-26
Publication date: 2014-04-09
Anticipated expiration: 2032-07-26
Also published as: CN103717413B; EP2738019A4; US20140150941A1; EP2738019B1; EP2738019A1; US9434212B2; WO2013015346A1

Abstract

在轮胎的陆部（40）上形成有第一倾斜槽（110）和第二倾斜槽（160）。第一倾斜槽（110）和第二倾斜槽（160）在轮胎周向上交替形成。周向刀槽（200）包括：第一周向刀槽（210），其从第一倾斜槽（110）的陆部（40）侧的端部延伸至第二倾斜槽（160）的胎面宽度方向上的中间部而形成；以及第二周向刀槽（220），其从第二倾斜槽（160）的胎面宽度方向上的中间部沿着第一周向刀槽（210）的延长线延伸。第二周向刀槽（220）终止于陆部（40）内。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及设置有沿轮胎周向延伸的肋状陆部并且在所述肋状陆部上设置有沿轮胎周向延伸的周向刀槽的轮胎。

背景技术

传统地，安装至乘用车辆等的充气轮胎（以下称为轮胎）使用沿轮胎周向延伸的周向刀槽形成在同样沿轮胎周向延伸的肋状陆部上的胎面花纹。

例如，已知一种轮胎，其中，为了使潮湿路面上的制动性能和耐磨损性共存，沿轮胎周向延伸的周向刀槽形成在设置于胎面宽度方向上的中央部的周向刀槽中（例如，专利文献1）。周向刀槽的一端终止于肋状陆部内，周向刀槽的另一端连通至相对于轮胎周向倾斜的倾斜槽。此外，倾斜槽的一端终止于肋状陆部内，倾斜槽的另一端连通至邻接肋状陆部的周向槽。

然而，随着近年来一般乘用车辆的性能提高，对进一步改善在潮湿路面上的各种性能的要求更加强烈。特别地，要求通常为取舍关系的排水性和操纵稳定性高水平共存。

先行技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开第2009-202772号公报

发明内容

根据第一特征的轮胎包括：陆部，其由沿轮胎周向延伸的周向槽划分并且沿轮胎周向延伸；和沿轮胎周向延伸的周向刀槽，周向刀槽形成于陆部。陆部形成有：第一倾斜槽，其从陆部的胎面宽度方向上的一个侧部延伸并且相对于轮胎周向倾斜；以及第二倾斜槽，其从陆部的胎面宽度方向上的另一侧部延伸并且相对于轮胎周向倾斜。第一倾斜槽和第二倾斜槽在轮胎周向上交替形成。周向刀槽包括：第一周向刀槽，其从第一倾斜槽的陆部侧的端部形成至第二倾斜槽的胎面宽度方向上的中间部；以及第二周向刀槽，其从第二倾斜槽的胎面宽度方向上的中间部在第一周向刀槽的延长线上沿着该延长线延伸。第二周向刀槽终止于陆部内。

附图说明

图1是示出根据第一实施方式的充气轮胎10的胎面的一部分的平面展开图。

图2是示出根据第一实施方式的充气轮胎10的胎面的一部分的放大平面图。

图3是示出根据第二实施方式的充气轮胎310的胎面的一部分的平面展开图。

图4是示出根据第二实施方式的充气轮胎310的胎面的一部分的放大平面图。

图5是示出根据第二实施方式的充气轮胎310的胎面的一部分的放大平面图。

具体实施方式

［第一实施方式］

以下将参照附图说明根据第一实施方式的轮胎（充气轮胎）。注意，在以下对附图的说明中，将相同或类似的附图标记赋予相同或类似的部分。应当知道，附图被示意性地示出，各尺寸的比率等不同于实际的各尺寸的比率等。

因此，应当考虑以下的说明来确定具体的尺寸等。此外，在各图中，各自的尺寸关系或比率可能不同。

（1-1）充气轮胎的示意性构造

图1是示出根据第一实施方式的充气轮胎10的胎面的一部分的平面展开图。如图1所示，在充气轮胎10上形成有周向槽20和周向槽30。注意，替代空气，充气轮胎10可以充填诸如氮气等惰性气体。此外，在图1中，细线部分表示在常规内压和常规载荷时不接触路面的区域。

充气轮胎10设置有沿轮胎周向D_C延伸的肋状陆部40。在第一实施方式中，两个肋状陆部40形成在轮胎赤道线CL的胎面宽度方向D_T上的两侧。在肋状陆部40中，形成有多个倾斜槽100和多个周向刀槽200。

周向刀槽200是沿轮胎周向D_C延伸的直线状的刀槽。周向刀槽200的槽宽比倾斜槽100的槽宽窄。

（1-2）陆部的形状

图2是示出充气轮胎10的胎面的一部分的放大平面图。如图2所示，在肋状陆部40中，第一倾斜槽110和第二倾斜槽160形成为倾斜槽100，第一倾斜槽110从肋状陆部40的胎面宽度方向D_T上的一个侧部延伸并且相对于轮胎周向D_C倾斜，第二倾斜槽160从肋状陆部40的胎面宽度方向D_T上的另一侧部延伸并且相对于轮胎周向D_C倾斜。第一倾斜槽110和第二倾斜槽160在轮胎周向D_C上交替形成。

此外，在肋状陆部4中，周向刀槽200是由第一周向刀槽210和第三周向刀槽260形成的，从第一倾斜槽110的肋状陆部40侧的端部到第二倾斜槽160的胎面宽度方向D_T上的中间部形成第一周向刀槽210，从第二倾斜槽160的肋状陆部40侧的端部到第一倾斜槽110的胎面宽度方向D_T上的中间部形成第三周向刀槽260。

此外，在第一实施方式中，在肋状陆部40中，形成有从第二倾斜槽160的胎面宽度方向D_T上的中间部沿着第一周向刀槽210的延长线延伸的第二周向刀槽220。第二周向刀槽220终止于肋状陆部40内。此外，在肋状陆部40中，形成有从第一倾斜槽110的胎面宽度方向D_T上的中间部沿着第三周向刀槽260的延长线延伸的第四周向刀槽270。第四周向刀槽270终止于肋状陆部40内。

第一周向刀槽210、第二周向刀槽220、第三周向刀槽260和第四周向刀槽270与轮胎周向D_C大致平行地延伸，然而，这些周向刀槽可以关于轮胎周向D_C（轮胎赤道线CL）倾斜大约5度～10度。此外，在常规载荷施加至设定为具有由日本汽车轮胎制造者协会（JATMA）等规定的常规内压的充气轮胎10的状态下，形成有第一周向刀槽210、第二周向刀槽220、第三周向刀槽260和第四周向刀槽270的肋状陆部40优选地配置在包括轮胎赤道线CL的胎面宽度的60％的区域内。

（1-3）作用和效果

根据充气轮胎10，在轮胎周向D_C上交替形成的第一倾斜槽110和第二倾斜槽160确保了已进入肋状陆部40的雨水的基本的排水性。此外，连通至这些倾斜槽的直线状的第一周向刀槽210和第三周向刀槽260的形成能够提高肋状陆部40中的除水（吸水）效果。此外，没有沿胎面宽度方向D_T划分肋状陆部40，因而也能够确保肋状陆部40的刚性。

即，能够通过与胎面宽度方向D_T形成为小角度的第一倾斜槽110和第二倾斜槽160确保已进入接地面的雨水的基本的排水性，并且能够通过第一周向刀槽210和第三周向刀槽260除去已从接地面进入肋状陆部40的雨水。

此外，第一周向刀槽210和第三周向刀槽260形成在胎面宽度方向D_T上相同的位置，即，第一周向刀槽210和第三周向刀槽260沿轮胎周向D_C形成为直线状，因而能够进一步提高除水效果。

即，充气轮胎10能够使排水性和操纵稳定性高水平共存。

在第一实施方式中，形成有终止于肋状陆部内的直线状的第二周向刀槽220和第四周向刀槽270。此外，第一周向刀槽210和第二周向刀槽220形成在沿轮胎周向D_C延伸的直线上，第三周向刀槽260和第四周向刀槽270同样形成在沿轮胎周向D_C延伸的直线上。因而，能够进一步提高肋状陆部40中的除水（吸水）效果。

（1-4）其他实施方式

至此，通过本发明的实施方式公开了本发明的内容。然而，不应当理解为构成本公开的一部分的论述和附图限制本发明。从本公开得出各种替代实施方式、实施例和适用技术对于本领域技术人员而言将是显而易见的。

例如，第二周向刀槽220和第四周向刀槽270可以不必形成在肋状陆部40中。此外，周向刀槽200可以不必为直线状，例如，可以是稍许蛇行形状。

如上所述，自不必言，本发明包括这里未说明的各种实施方式等。因此，本发明的技术范围仅由根据从上述说明得到的适当的权利要求的发明特定主题限定。

［第二实施方式］

以下将参照附图说明根据第二实施方式的轮胎（充气轮胎）。注意，在以下对附图的说明中，将相同或类似的附图标记赋予相同或类似的部分。应当知道，附图被示意性地示出，各尺寸的比率等不同于实际的各尺寸的比率等。

（2-1）充气轮胎的示意性构造

图3是示出根据第二实施方式的充气轮胎310的胎面的一部分的平面展开图。如图3所示，在充气轮胎310上形成有周向槽320和周向槽330。周向槽320和周向槽330沿着轮胎周向T_C延伸。注意，替代空气，充气轮胎310可以充填诸如氮气等惰性气体。此外，在图3中，细线部分表示在常规内压和常规载荷时不接触路面的区域。换言之，从细线部分起的胎面宽度方向Tw内侧的部分是胎面接地面。

这里，在第二实施方式中，胎面接地面的胎面宽度方向Tw上的两端表示在轮胎接触路面的状态下接地范围内的胎面宽度方向Tw上的两端。轮胎接触路面的状态表示例如轮胎安装至常规轮辋并且施加了常规内压和常规载荷的状态。注意，“常规轮辋”表示在JATMA（日本汽车轮胎制造者协会）的2008年版的年鉴中限定的适用尺寸的标准轮辋。“常规内压”是与JATMA的2008年版的年鉴中阐述的最大载荷能力对应的空气压力。“常规载荷”是与JATMA的2008年版的年鉴中阐述的应用于单轮时的最大载荷能力对应的载荷。日本以外，限定这些的规格取决于在生产或使用轮胎的地域内有效的工业标准。例如，在美国，该工业标准将是“轮胎轮辋协会年鉴”，而在欧州为“欧洲轮胎轮辋技术组织标准手册”。

此外，在由周向槽320和周向槽330划分充气轮胎310时，设置有沿轮胎周向T_C延伸的外侧陆部340和沿轮胎周向T_C延伸的中央陆部350。在第二实施方式中，两个外侧陆部340形成在轮胎赤道线CL的胎面宽度方向Tw上的两侧。此外，中央陆部350形成在外侧陆部340的胎面宽度方向Tw内侧。中央陆部350配置在包括轮胎赤道线CL的位置。即，中央陆部350配置在轮胎赤道线CL上。

在第二实施方式中，外侧陆部340构成权利要求的范围中限定的“陆部”，中央陆部350构成权利要求的范围中限定的“中央陆部”。

在外侧陆部340中，形成有多个倾斜槽400和多个周向刀槽500。周向刀槽500为沿轮胎周向T_C延伸的直线状的刀槽。注意，在第二实施方式中，刀槽具有能够在陆部接地时闭合的槽宽。具体地，刀槽具有1.5mm以下的槽宽。然而，在诸如TBR轮胎等用于大型公共汽车或卡车的轮胎中，刀槽的槽宽可以在1.5mm或更大。注意，周向刀槽500的槽宽比倾斜槽400的槽宽窄。

在中央陆部350中，宽度方向刀槽600以轮胎周向上的预定间隔周期地形成。各宽度方向刀槽600沿胎面宽度方向Tw延伸。在第二实施方式中，宽度方向刀槽600为以相对于胎面宽度方向Tw倾斜的方式延伸的直线状的刀槽。

（2-2）外侧陆部的构造

图4是示出充气轮胎310的胎面的一部分的放大平面图。如图4所示，在外侧陆部340中，第一倾斜槽410和第二倾斜槽420形成为倾斜槽400，第一倾斜槽410从外侧陆部340的胎面宽度方向Tw上的一个侧部延伸并且相对于轮胎周向T_C倾斜，第二倾斜槽420从外侧陆部340的胎面宽度方向上的另一侧部延伸并且相对于轮胎周向T_C倾斜。第一倾斜槽410和第二倾斜槽420在轮胎周向T_C上交替形成。

此外，第一倾斜槽410的相对于轮胎周向T_C的倾斜角度θ1和第二倾斜槽420的相对于轮胎周向T_C的倾斜角度θ2中的至少一方优选地在20度以上60度以下的范围内。注意，在第二实施方式中，将说明倾斜角度θ1和倾斜角度θ2两者都在20度以上60度以下的范围内的示例。

具体地，第一倾斜槽410的延伸方向A1与平行于轮胎周向T_C的直线之间形成的倾斜角度θ1在20度以上60度以下的范围内。这里，第一倾斜槽410的延伸方向A1在胎面表面视图中由如下直线表示：该直线连接第一倾斜槽410的在外侧陆部340的胎面宽度方向Tw上的侧部处的轮胎周向T_C上的中心和第一倾斜槽410的最靠近外侧陆部340侧的端点。注意，当第一倾斜槽410的最靠近外侧陆部340侧的端部是沿着轮胎周向T_C的直线时，所述端点是端部的轮胎周向T_C上的中心。

另一方面，在第二倾斜槽420的延伸方向A2与平行于轮胎周向T_C的直线之间形成的倾斜角度θ2在20度以上60度以下的范围内。这里，第二倾斜槽420的延伸方向A2在胎面表面视图中由如下直线表示：该直线连接第二倾斜槽420的在外侧陆部340的胎面宽度方向Tw上的侧部处的轮胎周向T_C上的中心和第二倾斜槽420的最靠近外侧陆部340侧的端点。注意，当第二倾斜槽420的最靠近外侧陆部340侧的端部是相对于轮胎周向T_C的直线时，所述端点为端部的轮胎周向T_C上的中心。

此外，在外侧陆部340中，第一周向刀槽510和第二周向刀槽520形成为周向刀槽500，第一周向刀槽510从第一倾斜槽410的外侧陆部340侧的端部形成至第二倾斜槽420的胎面宽度方向Tw上的中间部，第二周向刀槽520从第二倾斜槽420的胎面宽度方向Tw上的中间部在第一周向刀槽510的延长线上沿着该延长线延伸。此外，第二周向刀槽520终止于外侧陆部340内。注意，在充气轮胎310中，在外侧陆部340中，由相对于轮胎周向T_C倾斜的第一倾斜槽410和沿轮胎周向T_C延伸的第一周向刀槽510形成锐角部，该锐角部在胎面表面视图中形成为锐角。

此外，第一周向刀槽510和第二周向刀槽520大致平行于轮胎周向T_C地延伸，然而，这些周向刀槽可以关于轮胎周向T_C（轮胎赤道线CL）倾斜大约5度～10度。此外，在常规载荷施加至设定为具有由日本汽车轮胎制造者协会（JATMA）等规定的常规内压的充气轮胎310的状态下，形成有第一周向刀槽510和第二周向刀槽520的外侧陆部340优选地配置在包括轮胎赤道线CL的胎面宽度的60％的区域内。

（2-3）中央陆部的形状

图5是示出充气轮胎310的胎面的一部分的放大平面图。如图5所示，在中央陆部350中，第一宽度方向刀槽610和第二宽度方向刀槽620形成为宽度方向刀槽600，第一宽度方向刀槽610从中央陆部350的胎面宽度方向Tw上的一个侧部延伸并且终止于中央陆部350内，第二宽度方向刀槽620从中央陆部350的胎面宽度方向Tw上的另一侧部延伸并且终止于中央陆部350内。

具体地，在第一宽度方向刀槽610中，一个端部310a向邻接中央陆部350的一侧的周向槽330开口，另一端部310b终止于中央陆部350内。此外，在第二宽度方向刀槽620中，一个端部320a向邻接中央陆部350的另一侧的周向槽330开口，另一端部320b终止于中央陆部350内。

此外，第二宽度方向刀槽620优选地在第一宽度方向刀槽610的延长线上沿着该延长线延伸。注意，在第二实施方式中，第一宽度方向刀槽610和第二宽度方向刀槽620大致彼此平行地延伸，它们可以沿彼此不同的方向延伸。沿着胎面宽度方向Tw的直线与第一宽度方向刀槽610的延伸方向之间形成的角度相对于胎面宽度方向Tw优选地为0度以上且小于60度。同样，沿着胎面宽度方向Tw的直线与第二宽度方向刀槽620的延伸方向之间形成的角度相对于胎面宽度方向Tw优选地为0度以上且小于60度。

此外，第一宽度方向刀槽610和第二宽度方向刀槽620在中央陆部350内终止于轮胎赤道线CL的胎面宽度方向Tw上的外侧。具体地，第一宽度方向刀槽610的端部310b和第二宽度方向刀槽620的端部320b位于轮胎赤道线CL的胎面宽度方向Tw上的外侧。即，隔离第一宽度方向刀槽610和第二宽度方向刀槽620的隔离部分形成在轮胎赤道线CL上。

（2-4）作用和效果

根据第二实施方式的充气轮胎310，在轮胎周向T_C上交替形成的第一倾斜槽410和第二倾斜槽420确保了已进入外侧陆部340的雨水的基本的排水性。此外，连通这些倾斜槽400（第一倾斜槽410和第二倾斜槽420）的直线状的第一周向刀槽510和第二周向刀槽520的形成能够提高外侧陆部340中的除水（吸水）效果。此外，没有沿胎面宽度方向Tw划分外侧陆部340，因而还能够确保外侧陆部340的刚性。

此外，在第二实施方式中，第一倾斜槽410的相对于轮胎周向T_C的倾斜角度θ1和第二倾斜槽420的相对于轮胎周向T_C的倾斜角度θ2在20度以上60度以下的范围内。根据这种充气轮胎310，在轮胎转动时，由第一倾斜槽410和第二倾斜槽420在外侧陆部340中形成的角部不容易剥离，因而能够提高接地性。

特别地，在外侧陆部340中，第一倾斜槽410和第二倾斜槽420在轮胎周向T_C上交替形成，因而不仅能够在倾斜角度θ1和θ2为小角度（例如，45～60度的范围内）的情况下确保外侧陆部340的刚性，也能够在倾斜角度θ1和θ2为稍大角度（例如，30～45度的范围内）的情况下确保外侧陆部340的刚性。此外，在外侧陆部340中，形成有连通至第一倾斜槽410的第一周向刀槽510和连通至第二倾斜槽的第二周向刀槽520，因而，即使在倾斜角度θ1和θ2为稍大角度（例如，在30度以上45度以下的范围内）的情况下也能够确保外侧陆部340的表面上的除水（吸水）效果。即，能够在确保除水效果的同时确保外侧陆部340的刚性。

因而，根据第二实施方式的充气轮胎310能够使排水性和操纵稳定性高水平共存。

在第二实施方式中，形成有终止于外侧陆部340内的直线状的第二周向刀槽520。此外，第一周向刀槽510和第二周向刀槽520形成在胎面宽度方向Tw上相同的位置。即，第一周向刀槽510和第二周向刀槽520沿轮胎周向T_C形成为直线状。因而，能够进一步提高外侧陆部340中的除水（吸水）效果。

此外，在中央陆部350中，通过第一宽度方向刀槽610和第二宽度方向刀槽620，宽度方向刀槽600在轮胎周向T_C上周期地形成。此外，第二宽度方向刀槽620在第一宽度方向刀槽610的延长线上沿着该延长线延伸。这种充气轮胎310使得能够除去已从接地面进入中央陆部350的水，从而提高排水性。此外，这种充气轮胎310使得能够适当地抑制中央陆部350的刚性，从而抑制中央磨损。

此外，第一宽度方向刀槽610和第二宽度方向刀槽620在中央陆部350内终止于轮胎赤道线CL的胎面宽度方向Tw上的外侧。即，在中央陆部350中，隔离第一宽度方向刀槽610和第二宽度方向刀槽620的隔离部分形成在轮胎赤道线CL上。这种充气轮胎310使得能够防止中央陆部350的刚性过低，因而能够确保操纵稳定性。

（2-5）其他实施方式

例如，周向刀槽500不必为直线状，可以为稍许蛇行形状。例如，宽度方向刀槽600不必为直线状，可以为稍许蛇行形状。

此外，在上述实施方式中，第二宽度方向刀槽620形成为在第一宽度方向刀槽610的延长线上延伸；然而，第二宽度方向刀槽620可以形成在从第一宽度方向刀槽610的延长线沿轮胎周向T_C偏离预定间隔的位置。

如上所述，自不必言，本发明包括这里没有说明的各种实施方式等。因此，本发明的技术范围仅由根据从上述说明得出的适当的权利要求的发明特定主题限定。

另外，日本第2011-163363号专利申请（2011年7月26日递交）和日本第2011-253833号专利申请（2011年11月21日递交）的全部内容通过引用包含在本说明书中。

产业上的可利用性

根据本发明的特征，能够提供使得排水性和操纵稳定性能够高水平共存的轮胎。

Claims

1.一种轮胎，其包括：陆部，所述陆部由沿轮胎周向延伸的周向槽划分并且沿轮胎周向延伸；和沿轮胎周向延伸的周向刀槽，所述周向刀槽形成于所述陆部，其中，

所述陆部形成有：

第一倾斜槽，所述第一倾斜槽从所述陆部的胎面宽度方向上的一个侧部延伸并且相对于轮胎周向倾斜；以及

第二倾斜槽，所述第二倾斜槽从所述陆部的胎面宽度方向上的另一侧部延伸并且相对于轮胎周向倾斜，

所述第一倾斜槽和所述第二倾斜槽在轮胎周向上交替形成，

所述周向刀槽包括：

第一周向刀槽，所述第一周向刀槽从所述第一倾斜槽的陆部侧的端部形成至所述第二倾斜槽的胎面宽度方向上的中间部；以及

第二周向刀槽，所述第二周向刀槽从所述第二倾斜槽的胎面宽度方向上的中间部在所述第一周向刀槽的延长线上沿着该延长线延伸，并且

所述第二周向刀槽终止于所述陆部内。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

所述第一倾斜槽的相对于轮胎周向的倾斜角度和所述第二倾斜槽的相对于轮胎周向的倾斜角度中的至少一方在20度以上60度以下的范围内。

3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

所述周向刀槽包括从所述第二倾斜槽的肋状陆部侧的端部形成至所述第一倾斜槽的胎面宽度方向上的中间部的第三周向刀槽。

4.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

所述周向刀槽为直线状。

5.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述轮胎还包括：

形成在所述陆部的胎面宽度方向内侧的中央陆部，其中

所述中央陆部配置在包括轮胎赤道线的位置，

在所述中央陆部形成有沿胎面宽度方向延伸的宽度方向刀槽，

所述宽度方向刀槽包括：

第一宽度方向刀槽，所述第一宽度方向刀槽从所述中央陆部的胎面宽度方向上的一个侧部延伸并且终止于所述中央陆部内；和

第二宽度方向刀槽，所述第二宽度方向刀槽从所述中央陆部的胎面宽度方向上的另一侧部延伸并且终止于所述中央陆部内，并且

所述第一宽度方向刀槽和所述第二宽度方向刀槽终止于轮胎赤道线的胎面宽度方向外侧。

6.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于，

所述第二宽度方向刀槽在所述第一宽度方向刀槽的延长线上沿着该延长线延伸。