CN103687735A - 用于车辆空调设备的维护装置以及用于驱动所述维护装置的、尤其用于其自清洁的方法 - Google Patents

Abstract

在用于驱动用于车辆空调设备的维护装置尤其用于其自清洁的方法中，其中维护装置配设有用于从车辆空调设备的制冷剂循环系统中抽吸制冷剂/压缩机油混合物的并且用于用制冷剂和压缩机油再填充车辆空调设备的排空和填充装置，并且其中应用真空泵（113）以用于对车辆空调设备的和/或维护装置的制冷剂循环系统进行残余物排空并且其中还借助具有处于提高的制冷剂压力下的制冷剂储存器（115）的再填充系统（115，119）对车辆空调设备再填充制冷剂、压缩机油和必要时添加剂，提出，抽气的或者至少部分抽气的洗涤剂箱（153）直接地或间接地经由连接管道与维护装置的高压维护接口连接器的至少一个和/或随后的压力软管和/或切换阀体连接，并且进行到处于提高的制冷剂压力下的制冷剂储存器的流体的再连接，使得制冷剂从制冷剂储存器中射入或流入到洗涤剂箱中并且完全或者部分地洗净由在先的维护情况的制冷剂/压缩机油混合物加载的流体管道和/或流体通道。

Description

用于车辆空调设备的维护装置以及用于驱动所述维护装置的、尤其用于其自清洁的方法

技术领域

本发明涉及具有权利要求1的前序部分的特征的用于车辆空调设备的一种维护装置以及具有权利要求6的前序部分的特征的用于运行所述维护装置、尤其是用于其自清洁的方法。因此，提出一种用于车辆空调设备的维护装置，所述维护装置设有用于从车辆空调设备的制冷剂循环系统中抽吸制冷剂/压缩机油混合物的并且用于用制冷剂和压缩机油再填充车辆空调设备的排空和填充装置。维护装置能够具有至少一个分离器和制冷剂压缩机并且通常包括制冷剂称量装置，所述制冷剂称量装置整体上构成分离级。真空泵用于对车辆空调设备的制冷剂循环系统进行残余物排空。至少一个压力和/或时间控制的切换阀体用于将车辆空调设备的制冷剂循环系统与分离级或者与用于用制冷剂/压缩机油混合物和必要时添加剂对所述车辆空调设备进行再填充的再填充系统选择性地直接流体地直通连接。

背景技术

此外，用于车辆空调设备的维护装置用于：在维护期间必要时排空不同的车辆空调设备的制冷剂循环并且引入新的制冷剂填充物。在此需要遵守精确的量和制冷剂规格。此外，在多种情况下，必须将用于车辆空调设备的制冷剂循环的压缩机的润滑油移除并且再次再填充。这也以与车辆类型或空调设备类型相关的量和规格来进行。此外，一些车辆空调设备需要用于制冷剂循环的添加剂，所述添加剂在维护中同样部分地被更换。通常，压缩机油到达冷却剂循环中进而在车辆空调设备运行中随之泵送。对于该目的，仅完全确定的制冷剂和压缩机油的对是彼此兼容的。为了能够在抽吸制冷剂/压缩机油混合物之后回收制冷剂的至少一部分以用于再利用，用于车辆空调设备的维护装置通常也具有分离器，借助所述分离器能够将制冷剂从制冷剂/压缩机油混合物中分离以用于再利用。用过的压缩机油以及必要时用过的添加剂通常通过维护装置收集，以便通常稍后丢弃。

从本申请人的WO2007/085480中已知一种根据方框图和图1的用于车辆空调设备的维护装置。所述附图以实线示出用于车辆空调设备的类型相关的维护装置的主要组成部分并且以虚线示出要维护的车辆空调设备。后者由油润滑的压缩机1’、冷凝器2’、蒸发器3’以及在这些部件之间的、制成闭合的制冷剂系统的管路4A’-4C’组成。此外设有干燥器5’，所述干燥器也能够用作为用于制冷剂的收集器或储存器。最后，为了流体交换将两个维护接口6A’/6B’装入到制冷剂循环中。在蒸发器3’上提供的冷度通过冷却空气风扇7’输出并且输送给车辆内部空间。冷凝器2’的冷凝热量通过热空气风扇8’被运输出。维护装置20’的维护接口连接器9A’和9B’允许，在维护的情况下在维护接口6A’、6B’处抽出或填充制冷剂/压缩机油混合物。整体上用10’标记的车辆空调设备随车辆型号的不同而不同并且不是本发明的主题。

用于车辆空调设备的整体上用20’标记的维护装置具有柔软的压力软管11A’、11B’用于经由维护接口6A’、6B’上的维护接口连接器9A’、9B’将维护装置20’与车辆空调设备10’连接。构成为制冷剂压缩机的抽吸泵12’经由压力软管11A’和11B’和分离器14’运送所用过的制冷剂/压缩机油混合物。所述分离器通过蒸发将制冷剂从抽吸的混合物中分离并且将这输送给构成为压力容器的制冷剂储存器15’。在分离器14’中分离的压缩机油/添加剂混合物在可更换的旧油容器16’中收集并且借助于称量装置17A’确定重量。空气冷却的制冷剂冷凝器15A’与制冷剂储存器15’固定地连接。因此，主要以液态形式引回的制冷剂输送给制冷剂储存器15’。整个制冷剂储存器连同冷凝器一起依赖于另一称量装置17B’以用于检测输送和输出的以及储存的制冷剂。在抽吸用过的混合物之后，真空泵13’用于车辆空调设备的循环中的对于再填充所需要的负压并且将所抽吸的气体体积例如输出到大气。

整体上用19’标记的再填充系统基本上由用于压缩机油的可更换的储存容器19D’和用于添加剂的可更换的储存容器19C’、具有阀体的控制单元19A’和控制管道19B’、远程显示器19E’以及配量和阀单元19F’’至19F’’’’组成。储存容器19C’和19D’优选是可称量的。其他称量装置17C’、17D’用于此。

从DE202008003123U1中已知用于本申请人的车辆空调设备的另一维护装置，其中通过用于对制冷剂进行压力提高的设置在制冷剂储存容器中的热源来改进之前抽气的车辆空调设备的可再填充性。用于车辆空调设备的类似的维护装置从US2009/0158756A1中已知。

在用于本申请人的车辆空调设备的类型相关的另一维护装置中，从仍未公开的、于2009年11月25日申请的DE102009054446中已知，在第一维护阶段中将由制冷剂、压缩机油以及必要时另外的混合物组分组成的循环混合物借助于制冷剂压缩机经由分离器从车辆空调设备中吸入到分离级中，并且制冷剂在此借助于分离器与抽吸的循环混合物分离，以用于压缩和收集以及确定其量。在第二维护阶段中，车辆空调设备的制冷剂循环系统借助于真空泵尽可能地进行残余物排空。在第二维护阶段中泵出的残余气体借助于制冷剂压缩机引导通过分离级并且确定在此收集的制冷剂残余物的量。此外，通过所述措施改进关于车辆空调设备的状态的诊断。残余气体在所有情况下以被清洁的形式到达大气中。

发明内容

以此为基础，本发明基于下述目的：强化用于多种不同的制冷剂/压缩机油混合物的车辆空调设备的维护装置。本发明基于下述知识：一组新的制冷剂和/或压缩机油尤其灵敏地反应于具有其他类型的压缩机油和/或制冷剂的混合物，所述混合物还能够作为残余物位于之前维护活动的空调维护装置中。因此，例如发现，用于所谓的混合动力车辆的压缩机油在少量地混合有其他的压缩机油的情况下能够失去重要的特性，例如极其低的导电性。因此在混合动力车辆中，对于车辆空调设备优选地，应用电驱动的压缩机来替代由驱动马达机械地驱动的压缩机，其中这种压缩机的工作电压相对高。因此，为此转向为这种压缩机使用尤其少许导电的压缩机油、例如酯油，而用于车辆空调设备的常规的制冷剂压缩机例如借助所谓的PAG油来润滑。通过不同类型的冲洗步骤进行努力以便按下述方式强化现有的空调维护装置没有产生令人满意的结果，所述方式即在所述空调维护装置更换时制冷剂/压缩机油混合物由于维护装置中的来自其他压缩机油处理的残余物或杂质而被损害。

为了解决本发所基于的问题，提出一种具有权利要求1的特征的用于车辆空调设备的类型相关的维护装置和一种具有权利要求6的特征的方法。因此，设有可抽气的洗涤剂箱，所述洗涤剂箱经由连接管道与维护装置的高压和/或低压维护接口连接器中的至少一个和/或随后的压力软管和/或切换阀体连接。因此，为了连接到车辆空调设备上将空调维护装置的通常的压力软管中的至少一个和切换阀体连接到维护接口连接器上。紧接着进行到处于提高的制冷剂压力下的制冷剂储存器的流体连接，所述制冷剂储存器如洗涤剂箱在期望的情况下也能够设置在维护装置之外。已经发现的是：处于负压的洗涤剂箱和处于提高的制冷剂压力下的制冷剂储存器之间的之前描述的路径上的流体的直接连接引起：制冷剂从制冷剂储存器中以相对大的速度涌进洗涤剂箱中并且由此在短时间内基本上充分地使制冷剂储存器和洗涤剂箱之间的流体连接的部件或者组件没有最后应用的制冷剂/压缩机油混合物的剩余物，以便因此为了借助其他的制冷剂/压缩机油混合物没有污染或者低污染地应用而强化维护装置。在洗涤剂箱中收集的制冷剂必要时能够在再清洁之后再次用作为制冷剂。

根据本发明的一个优选的实施形式能够提出，将对于后续的维护情况所需的压缩机油中的一定的量注入到维护装置的管道系统中。这种量能够相对小并且例如为1ml至100ml。所述压缩机油能够经由洗涤剂箱中的真空来抽吸。由此，也冲洗到分配器的连接管道。因此，还能够将来自发生在过去的维护情况中的压缩机油更好地排出。在此有利的是，相对于包含用于后续的维护情况的压缩机油的分配器首先在维护装置的再填充系统中使用包含所述压缩机油的分配器。通常，根据自清洁的情况唯一的压缩机油注入足够了。

在用制冷剂和必要时用压缩机油对维护装置每次冲洗之后——也在每次重复冲洗之后——，有利地能够尤其通过维护装置的真空泵以下述方式排空洗涤剂箱，即将吸入的制冷剂/压缩机油混合物经由真空泵输送给维护装置的制冷剂/压缩机油分离器。

之前的以及所要求的并且在实施例中描述的根据本发明要应用的构件在其大小、造型、材料选择和技术设计方面不存在特别的例外条件，使得在应用领域中已知的选择标准能够不被限制地应用。

附图说明

本发明的主题的其他的细节、特征和优点从从属权利要求中得出，以及从下面的描述和附图中得出，在所述附图中——实例地——示出用于车辆空调设备的维护装置的实施例。权利要求或实施形式的各个特征也能够与其他权利要求和实施形式的其他特征组合。

具体实施方式

从根据图2的方框图中得出用于车辆空调设备的类型相关的维护装置的基本结构，其中当然不是全部所示出的部件是本发明的必要的组成部分。因此，设有用于连接到车辆空调设备（在此没有示出）的制冷剂/压缩循环上的维护接口连接器109A、109B，以便对所述车辆空调设备进行维护、尤其进行排空或者再填充。经由压力软管111A、111B形成到第一切换阀体130的流体连接，第一切换阀体的功能在下面阐述。切换阀体130一方面与在图中右侧示出的在更下面阐述的分离级140流体连接，并且另一方面（在图中左下方）与同样在更下面阐述的真空单元150流体连接。切换阀体130上的低压压力表126A和高压压力表126B此外用于车辆空调设备的制冷剂压缩油循环的状态和功能控制。此外，切换阀体130流体地连接到用于压缩机油和添加剂的再填充系统119上，所述再填充系统具有用于例如用于泄漏寻找添加剂或者用于新鲜油的分配器119C、119D的称量装置117C和117D。切换阀体130之内的系统压力经由与切换阀体130的收集管道连接的压力传感器131来监控，使得设备压力、尤其是车辆空调设备的制冷剂压力被监控，以至于此外能够控制后续阐明的循环系统（分离级140和真空单元150或者所属的阀管道），其中所述切换阀体在开始排空车辆空调设备（在图2中没有示出的）的流体循环之后对于在更下面阐述的系统控制而言是重要的。在切换阀体130之内，点状地示出要与分离级140的循环相关联的管道。与此相对，以点划线的方式示出要与真空单元150相关联的管道，以便在下面能够更好地区分系统的工作阶段。

分离级140的工作方式如下：在将维护接口连接器109A、109B连接到车辆空调设备的相应的端口上和释放切换阀体130的相应的阀LP、HP、CX₂之后，提供车辆空调设备的系统压力，以便将车辆空调设备的制冷剂压缩机油循环的内含物的第一部分转移到分离级140中。所述系统压力在0℃的情况下已为大约绝对3bar并且在大约20℃的情况下已为大约绝对3bar的数量级中，使得首先甚至自动地进行将制冷剂压缩机油混合物运送到分离级140中。此外，该运送通过驱动如更下面阐述的压缩机12来辅助并且稍后在系统压力下降的情况下进一步保持运行。制冷剂压缩机油混合物经由粗滤器114和设定到大约绝对3.5bar上的恒压阀141从切换阀体130到达到双壳换热器142中，更确切地说到达到其内部容器142A中。在那里，挥发性的成分被蒸发并且气相经由管道146A达到气体干燥器146中并且从那里到达到压缩机112中。

双壳换热器142同时用作为用于制冷剂压缩机油混合物的液态组分的分离器，所述液态组分在此主要为压缩机油、必要时所包含的添加剂以及还结合在压缩机油中的制冷剂残余物。所述液相经由油排放阀116A输送给旧油容器116。累积的量能够经由一起称量容器的称量装置117A来记录。

压缩机112用于，将制冷剂在其输出侧上完全地压缩到直至例如19bar的绝对压力上。压缩机紧急排泄阀112A通常将压力限制于19bar。因为压缩机的润滑油也到达到被压缩的制冷剂中，所以其在油分离器112B中被分离并且经由如压力节流装置作用的毛细管112C又输送给压缩机112的润滑装置。压缩的、被干燥的并且没有压塑机油以及添加剂的制冷剂经由电磁阀112D到达到加热螺旋线142C中，所述加热螺旋线位于双壳换热器142的内部容器142A的气体空间中。由此，包含在压缩的制冷剂中的压缩热量能够被输出，以便在冷侧上尽可能多地蒸发从车辆空调设备新鲜到达的制冷剂/压缩机油混合物。清洁的（循环的）制冷剂首先从加热螺旋线142C中到达到双壳换热器142的外壳区域（外部容器142B）中并且从那里经由阀体142D和连接软管129到达至制冷剂储存器115（储存容器）。储存容器连同内含物一起被称量装置117B称量。储存容器也承载制冷剂冷凝器115A，所述制冷剂冷凝器有利地被共同称量并且在所述制冷剂冷凝器中凝结处于压缩压力下的制冷剂，以便以液态形式达到制冷剂储存器115中。分离器112B和制冷剂储存器115设计为所谓的压力容器。制冷剂储存器115中的压力经由阀115B防止过压，那么没有凝结的气体的构成在液位之上的气相必须出于安全的理由从例如16bar的特定的过压起以调节的方式被排出。这也能够非自动地经由手柄115C通过操作人员来进行。

液态的制冷剂经由止回阀115D和升液管115E到达到制冷剂储存器115的液态区域中。为了能够用制冷剂再填充车辆空调设备，液态的制冷剂经由升液管115E、阀115F和连接管道115G返回到切换阀体130中。

一旦排空车辆空调设备使得压缩机112在其低压侧上不再能够充分地抽吸制冷剂/压缩机油混合物，这例如在0.7bar绝对压力时能够是这种情况，那么真空单元150通过操作相应的阀而运行。因此，其他的气态组分从车辆空调设备的流体循环中经由切换阀体130的收集管道通过真空泵113来抽吸。所述气体或气体混合物从真空泵113的输出侧经由（第二）切换阀体151和电磁阀VC2返回至切换阀体130，并且从那里到达到连接管道143中，所述连接管道将切换阀体130流体地耦联到分离级140上。来自车辆空调设备的由真空泵113运送的气体量现在在包括称重装置的分离级140中刚好与在排空过程开始时自动地从车辆空调设备中排出的制冷剂/压缩机油混合物的量一样地进行处理。与在此称作出流阶段的第一阶段的不同之处在于，从车辆空调设备中由于之前通过压缩机12辅助的出流阶段而不从车辆空调设备中抽吸液态的组分、即抽吸基本上气态的制冷剂或者必要时空气。在此，首先完成相对大的气体量，而在此称作抽气阶段的第二阶段临近结束时，气体量明显地变得更低。在大约1mbar的入口压力中或者在实现固定地预先设定的过程时间之后结束抽气过程。

由真空泵113在其输出侧上产生的气体压力应当不超过2bar绝对压力的数量级，以便不损坏真空泵113。为了进行压力控制，将压力开关151A与连接在真空泵下游的切换阀体151相关联，借助所述压力开关在超过例如2bar的输出压力的情况下切断真空泵113，直到输出压力再次相应地下降，使得真空泵113能够被再次接入。

因为维护装置在正常的维护工作中不仅用于对车辆空调设备进行抽吸和再填充，而且也能够用于空调设备的维修、例如部件更换，所以连接在真空泵113下游的第二切换阀体151配设有排放阀VC₃，所述排放阀例如能够引导到大气中。因此当为了后续地再填充仅将空气从维修的车辆空调设备中抽出时，所述空气不能够到达到分离级140中。

在第一（所示出的）实施形式中，可抽气的洗涤剂箱153经由可截断的连接管道157和例如手动操作的或者可自动操作的截止阀158在低压侧流体地连接在第一切换阀体130的输入侧附近。

在两个维护接口连接器109A和109B之间为了流体的穿流连接使用已知的耦联器159。工作方式如下：

因此如以平行于管道的双点划线示出，能够在可抽气的洗涤剂箱153和制冷剂储存器115之间建立直接的流体连接。为了该目的，高压阀HP和/或低压阀LP例如通过螺管线圈电连接以便通流，而低压阀LP或高压阀在期望的情况下无电流地连接。

洗涤剂箱153必要时能够经由过滤器154、观察窗口155和/或安全阀165以及抽气管道160置于期望的负压。为此，第一和第二切换阀体130和151流体地直通连接至真空泵113，而截止阀158能够被封闭。通过后续地打开在制冷剂储存器115的输出端上的阀115F、打开切换阀体130中的高压阀HP并且打开连接管道157中的阀158，制冷剂气体或者气体液体混合物然后能够以高速穿过切换阀体130的污染敏感的连接路径和压力软管111A、111B包括穿过维护接口连接器109A、109B流动并且将所述制冷剂气体或者气体液体混合物从来自之前的维护工作过程的压缩机油/添加剂混合物的残余物中清除。这种清洗过程能够被重复多次，以便获得还更好的清洁结果。

也可行的是，当要单独地经由接口中的一个或两个从车辆空调设备中抽出制冷剂压缩机油混合物时，具有截止阀158的连接管道157直接地连接到高压维护接口连接器109B上和/或连接到低压维护接口连接器上。因此，耦联器159是强制的。但是在期望的情况下也可行的是，以类似的方式并行地或者相继地不仅冲洗切换阀体的高压阀HP而且也冲洗低压阀LP，以便也对所述区域进行清洁，只要这对于车辆空调设备的再填充而言是重要的。在成功进行清洗步骤之后，封闭截止阀158并且只要应用就移除耦联器159。

根据图3的实施形式被证实为是尤其有利的并且例如也能够被简单改型的。所述实施形式不同于图2而提出，在此外具有与根据图2相同结构的维护装置中设有具有用作为连接管道157A、157B的两个流体通路的洗涤剂箱153，所述两个流体通路能够通过截止阀158A、158B例如可手动地封闭。截止阀158A、158B能够设有所谓的“驻留接管”，维护接口连接器109A、109B在两种维护情况之间、即在不使用的情况下与所述驻留接管连接。根据图3，与通常的使用相反，截止阀158A、158B然而与维护接口连接器109A、109B流体引导地密封地连接。因此，洗涤剂箱153同时用作为上面描述的耦联器（耦联器159）。所述实施形式也允许借助图2描述的工作方式。

两个替选方案允许在导言部分中描述的另外的工作方式，根据所述工作方式，用于车辆空调设备的维护装置的（自）清洁通过下述方式来推进：将对于紧接着的维护情况所需要的压缩机油量注入到维护装置的管道系统中并进而将来自发生在过去的维护情况中的压缩机油更好地排出。为此有利的是，相对于包含用于后续的维护情况的压缩机油的分配器首先在再填充系统119中使用包含所述压缩机油的分配器（119C或119D）。所述分配器总归优选设计为更换分配器。

附图标记列表

1’        压缩机

2’          蒸发器

3’          冷凝器

4A’-C’   管路

5’          分选器

6A’/B’   维护接口

7’          冷空气风扇

8’          热空气风扇

9A’/B’   维护接口连接器

10’       车辆空调设备

11A’/B’  压力软管

12’       抽吸泵

13’       真空泵

14’       分离器

15’       制冷剂储存器

15A’      制冷剂冷凝器

16’       旧油容器

17A’-J’  称量装置

18’       卸载装置

19’       再填充系统

19A’      具有阀体的控制单元

19B’      控制管道

19C’      储存容器

19D’      储存容器

19E’      远程显示器

19F’’    配量和阀单元

19F’’’  配量和阀单元

19F’’’  配量和阀单元

20’       维护装置

26A’      低压压力表

26B’      高压压力表

119        再填充系统

109A       维护接口连接器

109B       维护接口连接器

111A       压力软管

111B       压力软管

112        压缩机

112A       压缩机紧急排泄阀

112B       油分离器

112C       毛细管

112D       电磁阀

113        真空泵

114        粗滤器

115        制冷剂储存器

115A       制冷剂冷凝器

115B       阀

115C       手柄

115D       止回阀

115E       升液管

115F       阀

115G       连接管道

116        旧油容器

116A       油排放阀

117A       称量装置

117B       称量装置

117C       称量装置

117D       称量装置

119        再填充系统

119C       分配器

119D       分配器

126A       低压压力表

126B       高压压力表

129        连接软管

130        第一切换阀体

131        压力传感器

140        分离级

141        恒压阀

142        双壳换热器

142A       内部容器

142B       外部容器

142C       加热螺旋线

142D       阀体

143        连接管道

146        气体干燥器

150        真空单元

151        第二切换阀体

151A       压力开关

153        洗涤剂箱

154        过滤器

155        观察窗口

156        安全阀

157        连接管道

158        截止阀

159        耦联器

160        抽气管道

Claims (8)

1.一种用于车辆空调设备的维护装置，所述维护装置具有：用于从车辆空调设备的制冷剂循环系统中抽吸制冷剂/压缩机油混合物的并且用于用制冷剂和压缩机油再填充所述车辆空调设备的排空和填充装置；

用于对所述车辆空调设备的和/或所述维护装置的所述制冷剂循环系统进行残余物排空的真空泵（113）；

用于借助制冷剂、压缩机油和必要时添加剂再填充所述车辆空调设备的再填充系统（115，119）；

处于提高的制冷剂压力下的制冷剂储存器（115）；

设有所述维护装置的连接到要维护的车辆空调设备上的维护接口连接器（109A，109B）的压力软管（111A，111B）；以及

本身已知的连接管道；

以及必要时包括至少一个分离器和制冷剂压缩机（112），并且在期望的情况下，也具有包括制冷剂称重装置的分离级（140），其中所述维护装置能够设有至少一个压力和/或时间控制的切换阀体（130）以用于将所述车辆空调设备的所述制冷剂循环系统与所述分离级（140）选择性地直接流体地直通连接，

其特征在于，

具有能抽气的洗涤剂箱（153），所述洗涤剂箱能够经由至少一个连接管道（157；157A，157B）与所述维护装置的所述维护接口连接器（109A，109B）中的至少一个和相关联的压力软管（111A，111B）形成流体的流动连接以及能够经由必要时存在的所述切换阀体（130）与处于提高的制冷剂压力下的所述制冷剂储存器（115）形成流体的流动连接。

2.根据权利要求1所述的维护装置，其特征在于，所述洗涤剂箱（153）设有用作为连接管道（157A，157B）的两个流体通路，所述维护接口连接器（109A、109B）在两种维护情况之间与所述流体通路连接或者能够连接。

3.根据权利要求2所述的维护装置，其特征在于，所述连接管道（157A，157B）能够通过截止阀（158A，158B）封闭。

4.根据权利要求2或3所述的维护装置，其特征在于，所述连接管道（157A，157B）或所述截止阀（158A，158B）构成为用于所述维护接口连接器（109A，109B）的驻留接管。

5.根据权利要求1至4之一所述的维护装置，其特征在于，所述洗涤剂箱（153）用作为所述维护接口连接器（109A，109B）之间的耦联器。

6.一种用于驱动用于车辆空调设备的维护装置尤其用于其自清洁的方法，其中所述维护装置配设有用于从车辆空调设备的制冷剂循环系统中抽吸制冷剂/压缩机油混合物的并且用于用制冷剂和压缩机油再填充所述车辆空调设备的排空和填充装置，

其中应用真空泵（113）以用于对所述车辆空调设备的和/或所述维护装置的所述制冷剂循环系统进行残余物排空并且

其中借助具有处于提高的制冷剂压力下的制冷剂储存器（115）的再填充系统（115，119）对所述车辆空调设备再填充制冷剂、压缩机油和必要时添加剂，

其特征在于，抽气的或者至少部分抽气的洗涤剂箱（153）直接地或间接地经由连接管道与所述维护装置的高压维护接口连接器中的至少一个和/或随后的压力软管和/或切换阀体连接，并且进行到处于提高的制冷剂压力下的所述制冷剂储存器的流体的继续连接，使得制冷剂从所述制冷剂储存器中射入或流入到所述洗涤剂箱中并且完全或者部分地洗净由在先的维护情况的所述制冷剂/压缩机油混合物加载的流体管道和/或流体通道。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，将对于后续的维护情况所需的所述压缩机油中的一定的量注入到所述维护装置的管道系统中。

8.根据权利要求6或7所述的方法，其特征在于，在用制冷剂和必要时用压缩机油冲洗所述维护装置之后排空所述洗涤剂箱，使得将之前吸入到所述洗涤剂箱中的所述制冷剂/压缩机油混合物经由所述真空泵输送给所述维护装置的制冷剂/压缩机油分离器。

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