CN103671779A - 链条张紧杆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种链条张紧杆，其使因链条的强制位移波动而发生的惯性力的变化平滑，从而抑制链条的抖动。在该链条张紧杆中，将链条张紧杆（10）的链条导向面（10d）形成为使得在从凸台部（10b）附近的端部侧到活塞抵接部（10c）附近的端部侧的主要范围内，与正时链条（8）滑动接触的链条行进方向的曲线轨道成为曲率半径连续变化这样的曲线。由此，在正时链条（8）沿曲面行进时，能够防止链条惯性力不连续变化，且能够降低成为链条抖动的原因的起振力。

Description

链条张紧杆

技术领域

本发明涉及链条张紧杆，其与卷挂于多个链轮的链条接触以附加张力。

背景技术

通常，在经由链条来传递动力的动力传递装置中，使用一边与液压式张紧器等联动一边与链条接触而赋予适当张力的张紧杆。但是，当张紧杆不适合链条轨道时，就会导致链条重复发生强制位移波动而开始抖动，成为招致耐久性下降及振动噪音的原因。

因此，专利文献1公开了一种如下的技术，即，在链条导向件（张紧杆）的链条接触面的轨道中，通过将与曲率半径R的曲线轨道相邻的直线轨道设为存在于如下直线上的轨道来防止曲线轨道和直线轨道的边界附近的强制位移波动，所述直线通过将曲线轨道的端点处的切线向远离曲线轨道的曲率中心的方向上平行地移动规定距离以上而形成。

专利文献1：日本特开平7-35207号公报

如专利文献1所示，链条接触的张紧杆的曲线轨道大多通常由圆弧形成。因此，在对链条接触区域的长度有要求的情况下，用切线将多个圆弧彼此连接来形成曲线轨道，因链条的强制位移波动而发生的惯性力就会不连续地变化，造成链条抖动而使振动噪音增大。

发明内容

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于，提供一种链条张紧杆，其能够使因链条的强制位移波动而发生的惯性力的变化平滑，从而抑制链条的抖动。

本发明的链条张紧杆与卷挂于多个链轮的链条接触以附加张力，其中，按照曲率半径连续变化的曲线形成链条导向面的曲线轨道，所述链条导向面的曲线轨道沿着所述链条张紧杆的长度方向而形成，且与所述链条滑动接触。

发明效果

根据本发明，能够使因链条的强制位移波动而发生的惯性力的变化平滑，从而抑制链条的抖动，并能够降低振动噪音。

附图说明

图1是表示发动机的正时链条的正面图；

图2是链条张紧杆的平面图；以及

图3是表示链条导向面的曲线轨道的说明图；

符号说明

1  发动机

3  曲轴链轮

4L、5L、6R、7R  凸轮轴链轮（カムスプロケット）

8  正时链条

10  链条张紧杆

10d  链条导向面

R  曲率半径

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

图1表示的是将本发明应用于发动机1的正时链条的例子。在本实施方式中，发动机1是以曲轴1a为中心分离为左右排（图1的右侧为左排、左侧为右排）的两个汽缸体2的水平对置式发动机。

在发动机1的曲轴1a上安装有曲轴链轮3，在该曲轴链轮3、分别安装于左排的进气凸轮轴、排气凸轮轴的凸轮轴链轮4L、5L和分别安装于右排的进气凸轮轴、排气凸轮轴的凸轮轴链轮6R、7R之间，卷挂有正时链条8。通过该正时链条8，曲轴1a（驱动轴）的旋转传递到左右凸轮轴（从动轴）。

另外，在曲轴链轮3的左右两侧，夹装有被液压式张紧器9按压而与正时链条8抵接的链条张紧杆10。链条张紧杆10对正时链条8附加张力，并且进行链条的轨道导向及防抖动，链条张紧杆10的一端侧摆动自如地可枢转地支撑于汽缸体2。

在本实施方式中，链条张紧杆10配置在左排的进气侧凸轮轴链轮4L和曲轴链轮3之间、右排的排气侧凸轮轴链轮7R和曲轴链轮3之间这两个部位。另外，在左排的排气侧凸轮轴链轮5L和曲轴链轮3之间、右排的进气侧凸轮轴链轮6R和曲轴链轮3之间，分别配置有沿规定的链条轨道而与正时链条8抵接的固定导向件11。

详细而言，如图2所示，链条张紧杆10在细长弯曲的板状的杆主体10a的长度方向一端侧，设有被用于可枢转地支撑在汽缸体2上的螺栓等插通的凸台部10b。在杆主体10a的远离该凸台部10b的另一端侧，设有被液压式张紧器9的活塞抵接的活塞抵接部10c。

另外，在杆主体10a的弯曲形状外侧，形成有沿杆长度方向与正时链条8滑动接触的链条导向面10d。在该链条导向面10d的靠近凸台部10b的两侧部，直立设置有用于在宽度方向上夹持正时链条8而防止链条脱轨的侧壁部10e。

另外，配置于曲轴链轮3的左右的两个链条张紧杆10分别以如下方式配置，即，液压式张紧器9（活塞抵接部10c）位于曲轴链轮3侧并且定位在相互绕曲轴旋转了约180°的位置。

在此，链条导向面10d以如下方式形成，即，在从凸台部10b附近的端部侧到活塞抵接部10c附近的端部侧的主要范围内，与正时链条8滑接的链条行进方向的曲线轨道成为渐伸线曲线（インボリュート曲線）或回旋曲线等曲率半径连续变化这样的曲线。

例如，作为形成链条导向面10d的曲线轨道的曲线，在采用以圆的渐开线来表示的渐伸线曲线的情况下，以从曲轴链轮3侧向凸轮轴链轮4L、7R侧（从活塞抵接部10c的相反侧的端部侧向凸台部10b的相反侧的端部侧），曲线上的点和基圆的切点之间的距离（切线的长度；曲率半径）连续增大的方式形成链条导向面10d。

通过利用该渐伸线曲线形成链条导向面10d，在正时链条8沿曲面行进时，能够防止链条的惯性力不连续地变化，并且相对于如现有链条张紧杆那样由多个圆弧连接而形成链条导向面而言，能够降低成为链条抖动的原因的起振力。

即，如图3所示，在将以XY平面的原点O为中心的半径a的圆设为渐伸线曲线的基圆时，以点(a，0)为起点的渐伸线曲线上的点P(x，y)可利用中心角θ并由下式来表示。

x＝a(cosθ＋θ×sinθ)

y＝a(sinθ-θ×cosθ)

从曲线上的点P(x，y)引到基圆的切线的交点C(a×cosθ，a×sinθ)和点P(x，y)之间的距离（曲率半径）R可用基圆的中心角θ的圆弧长度a×θ来表示，并且基于以距离R表示的位移的时间变化即中心角θ的时间变化，能够求出链条的强制位移波动引起的惯性力。因此，通过利用曲率半径R随着中心角θ而连续变化的渐伸线曲线形成链条导向面10d，能够降低链条的强制位移波动引起的惯性力的不连续变化。

由此，能够降低向正时链条8或链条张紧杆10输入的振动激振力，且能够抑制链条的抖动。在利用回旋曲线形成链条导向面10d的情况下，也同样地能够降低惯性力的不连续变化，从而能够降低成为链条抖动的原因的起振力。

这样，在本实施方式中，利用曲率半径连续变化的曲线形成链条张紧杆10的链条导向面10d，能够防止链条的惯性力不连续变化。由此，能够降低成为链条抖动的原因的起振力。

特别是，在向发动机的正时链条的应用中，能够降低从链条张紧杆向汽缸体传递的振动激振力，能够降低向车厢内放射的发动机噪音，并且能够通过降低摩擦实现耗油量改善。并且，相对于现有的链条张紧杆而言，仅对链条导向面的形状设计进行变更就能够应对，而且既不会损害批量生产率，也能够将成本增加抑制到最小限度。

Claims (8)

1.一种链条张紧杆，其与卷挂于多个链轮的链条接触以附加张力，其特征在于，

按照曲率半径连续变化的曲线形成链条导向面的曲线轨道，所述链条导向面的曲线轨道沿着所述链条张紧杆的长度方向而形成，且与所述链条滑动接触。

2.如权利要求1所述的链条张紧杆，其特征在于，

按照渐伸线曲线形成所述链条导向面的曲线轨道。

3.如权利要求1所述的链条张紧杆，其特征在于，

按照回旋曲线形成所述链条导向面的曲线轨道。

4.如权利要求1～3中任一项所述的链条张紧杆，其特征在于，

所述链条为卷挂于发动机的曲轴链轮和凸轮轴链轮之间的正时链条。

5.如权利要求4所述的链条张紧杆，其特征在于，

所述链条张紧杆被夹装于所述曲轴链轮的左右两侧，并且被液压式张紧器按压而与所述正时链条抵接。

6.如权利要求4所述的链条张紧杆，其特征在于，

所述链条张紧杆配置在进气侧凸轮轴链轮和曲轴链轮之间以及排气侧凸轮轴链轮和曲轴链轮之间。

7.如权利要求5所述的链条张紧杆，其特征在于，

所述链条张紧杆设有被用于可枢转地支撑在汽缸体上的螺栓插通的凸台部，并设有被所述液压式张紧器的活塞抵接的活塞抵接部。

8.如权利要求7所述的链条张紧杆，其特征在于，

所述活塞抵接部位于所述曲轴链轮的两侧并且定位在相互绕曲轴旋转了180°的位置。

Images