CN103671497A - 轴承单元 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种轴承单元，其具备：外圈部件，其在外周形成有安装于车体侧的凸缘部；内圈部件，其以能够旋转的方式插通于该外圈部件的内部；以及多列滚动体，它们以能够滚动的方式配设于上述外圈部件与内圈部件之间，在上述内圈部件的外周形成的车轮安装凸缘的周缘部上穿设的螺栓孔中压入有螺栓。在上述车轮安装凸缘的外周面形成有凹部。

Description

轴承单元
技术领域
本发明涉及轴承单元。更详细而言，涉及在内圈部件的外周形成有车轮安装凸缘的轴承单元。
背景技术
以往，提出了多种用于将汽车的车轮以能够旋转的方式支承于车体的悬架装置的轴承单元。例如图3所示，上述轴承单元具备外圈部件2、内圈部件3以及滚珠4。上述外圈部件2在外周形成有安装于车体侧的凸缘部1。上述内圈部件3以能够旋转的方式插通于该外圈部件2的内部。上述滚珠4是多列以能够滚动的方式配设于上述外圈部件与内圈部件之间的滚动体。图3所示的轴承单元是车辆中的驱动轮侧的车轴用轴承单元。内圈部件3由毂轴5与分体的内圈构成部件6构成。上述内圈构成部件6与该毂轴5的车辆内侧端部（图3中的左侧端部）的外径嵌合。在上述毂轴5的车辆外侧端部的外周，形成有用于将车轮安装于轴承单元的车轮安装凸缘7。在上述车轮安装凸缘7的周缘部，以规定的间隔穿设有螺栓孔8。在被压入该螺栓孔8的安装螺栓9上安装有作为车轮侧构成部件的轮子10和制动盘11。轮子10以及制动盘11均通过螺母13进行紧固。
在上述制动盘11组合有制动装置，该制动装置通过对轮子10的旋转进行制动来使行驶中的车辆减速。该制动装置通过固定于车体侧的制动蹄（未图示）夹靠制动盘11从而产生摩擦力对该制动盘11的旋转进行制动。在该情况下，为了均匀地产生制动时的摩擦力使制动装置的性能适当地发挥，需要使制动盘11与制动蹄之间的间隙均匀。例如，在上述间隙不均匀的情况下，由于制动盘11在旋转一周中的摩擦力的大小发生变动，该变动成为振动传递至轮子10和车体，会产生被称为制动抖动的现象。
制动抖动不仅给乘客带来不舒服的感觉，还会降低制动性能，对车辆的操纵性带来恶劣影响。因此，作为抑制该制动抖动的对策，需要提高车辆组装后的制动盘11的振摆精度。
作为提高制动盘11的振摆精度的对策，可以考虑提高制动盘11本身的精度。除此之外，还有着眼于提高成为该制动盘11的安装面的车轮安装凸缘7的平滑性的对策。
安装螺栓9与螺栓孔8设定为过盈量（过盈量的大小因轴承单元的规格而不同）为0.1～0.5mm左右的过盈配合。由此，存在由于将安装螺栓9压入螺栓孔8从而车轮安装凸缘7表面的平面度恶化的情况。具体而言，如图4夸张地表示，存在以下情况，即，由于将安装螺栓9压入螺栓孔8，从而在车轮安装凸缘7的该安装螺栓9的头部9a所抵接的面的相反侧的表面7a形成有膨出部12。该膨出部12的膨出高度有时会达到25～30μm。其结果是，在安装制动盘11时，由于该制动盘11的被安装面与上述膨出部12抵接，因此导致制动盘11的振摆精度降低。另外，如图4中由双点划线夸张地描述那样，还存在车轮安装凸缘7的外周缘朝上述被安装面侧（车轮侧）变形（弯曲）的情况。在产生该变形的情况下，在安装制动盘11时，该制动盘11的被安装面与上述变形部分14抵接，由此导致制动盘11的振摆精度降低。
为了抑制由上述膨出部12、变形部分14所导致的制动盘11的振摆精度的降低，提出了通过车削加工来除去该膨出部12、变形部分14的提案。然而，由于车削加工很麻烦，并且还花费成本，因此会导致轴承单元的制造成本提高。并且，还可能因车削废屑的附着等而使轴承单元的品质产生问题。
因此，提出了不用对螺栓压入后的车轮安装凸缘实施加工就能够防止该车轮安装凸缘变形的方法（例如，参照日本特开2007-232169号公报）。在日本特开2007-232169号公报记载的轴承单元中，通过在车轮安装凸缘的螺栓孔的周围挖削掉规定量，从而形成补偿部。而且，在将螺栓压入螺栓孔时，该螺栓孔的周围的部位朝向上述补偿部弹性变形，由此能够防止车轮安装凸缘的变形。
然而，在日本特开2007-232169号公报记载的方法中，如该日本特开2007-232169号公报的图1～图3所示，需要对螺栓孔的周围实施精密的切削加工，因此存在不容易加工、或者提高加工成本之类的问题。并且，在日本特开2007-232169号公报的方法中，还存在由于形成有补偿部因此车轮安装凸缘的强度降低的问题。
发明内容
本发明的目的之一在于，提供通过简单的加工且以低成本就能够抑制在螺栓压入时车轮安装凸缘的变形的轴承单元。
本发明的一个实施方式的轴承单元的结构上的特征在于，轴承单元具备：外圈部件，其在外周形成有安装于车体侧的凸缘部；内圈部件，其以能够旋转的方式插通于该外圈部件的内部；以及多列滚动体，它们以能够滚动的方式配设于上述外圈部件与内圈部件之间，并且在上述内圈部件的外周形成的车轮安装凸缘的周缘部上穿设的螺栓孔中压入有螺栓，在上述车轮安装凸缘的外周面形成有凹部。
附图说明
根据以下参照附图对实施例进行的详细说明可了解本发明的上述以及更多的特点和优点，在附图中，对相同的要素标注相同的附图标记。
图1是本发明的轴承单元的一个实施方式的剖视说明图。
图2是图1所示的轴承单元中的安装螺栓附近的剖视说明图。
图3是现有的轴承单元的剖视说明图。
图4是现有的轴承单元中的螺栓压入部分的示意图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的轴承单元的实施方式进行详细地说明。图1是本发明的一个实施方式的轴承单元H的剖视说明图。图2是图1所示的轴承单元H中的安装螺栓附近的剖视说明图。此外，由于图1～图2所示的轴承单元H的基本构造与图3所示的轴承单元相同，因此对于共通的结构要素，标注相同的附图标记。
轴承单元H是车辆中的驱动轮侧的车轴用轴承单元。轴承单元H具备外圈部件2、内圈部件3以及滚珠4。上述外圈部件2在外周形成有安装于车体侧的凸缘部1。上述内圈部件3以能够旋转的方式插通于上述外圈部件2的内部。上述滚珠4是多列以能够转动的方式配设于上述外圈部件与内圈部件之间的滚动体。
在外圈部件2的内周面具有多列外圈轨道面2a。在内圈部件3的外周面具有与上述外圈轨道面2a对置的内圈轨道面3a。而且，在外圈轨道面2a与内圈轨道面3a之间配设有滚珠4。
内圈部件3由毂轴5和与该毂轴5的车辆内侧端部（图1中的左侧端部）的外径嵌合的独立的内圈构成部件6构成。毂轴5经由多列滚珠4以能够旋转的方式支承于外圈部件2。
通过保持架20将滚珠4以沿周向隔开规定间隔的方式保持于内圈轨道面3a。内圈部件3与外圈部件2之间的环状空间的两端部被密封部件21密封。
在上述毂轴5的车辆外侧端部的外周，形成有用于将车轮安装于轴承单元H的车轮安装凸缘7。在该车轮安装凸缘7的周缘部，以规定的间隔穿设有螺栓孔8。在被压入该螺栓孔8的安装螺栓9上安装作为车轮侧构成部件的轮子10和制动盘11。轮子10以及制动盘11均通过螺母13进行紧固。另外，在安装螺栓9的头部9a附近设置有啮合部9b，该啮合部9b形成为外径比螺栓孔8的直径大。由此，在将安装螺栓9压入螺栓孔8时，通过啮合部9b与螺栓孔8的内周面啮合，从而在紧固时能够防止安装螺栓9与螺母13一同旋转。
本发明的特征在于，在上述车轮安装凸缘7的外周面形成有凹部。上述凹部也可以是如图2所示的底部的截面（包含轴承单元H的旋转轴的面）为圆弧状的圆周槽22。也可以是凹部的截面为矩形或者V字形状等其他形状的圆周槽。在本发明中，虽然圆周槽22的深度d未被特别限定，但例如能够设为1～2mm。凹部也可以如本实施方式中的圆周槽22那样遍布车轮安装凸缘7的外周面整体形成。凹部也可以仅形成于车轮安装凸缘7的外周面的比上述螺栓孔8在车轮安装凸缘的径向靠外侧的部分。
通过在车轮安装凸缘7的外周面形成凹部，从而能够将该螺栓孔8的外侧部分的壁设为薄壁，其中，上述车轮安装凸缘7在周缘部形成有供安装螺栓9压入的螺栓孔8。因此，能够利用上述薄壁部分吸收在以规定的过盈量（例如，0.1～0.5mm左右）将安装螺栓9压入螺栓孔8时该螺栓孔周围部分的壁的“倾斜部分”，即，能够利用上述薄壁部分吸收材料的变形。由此，能够抑制由螺栓压入所引起的上述膨出部、变形的产生。与日本特开2007-232169号公报中的“补偿部”相比，能够简单地形成车轮安装凸缘的外周面的凹部，并且还能够降低成本。
此外，本次公开的实施方式的所有内容仅为例示，而不是限制性的。本发明的范围包含不是上述表述的意思的、由权利要求书所表示并与权利要求书等同的意思以及范围内的所有变更。
例如，在上述实施方式中，虽然使用滚珠作为滚动体，但也可以使用圆锥滚子。另外，虽然上述实施方式是车辆中的驱动轮侧的车轴用轴承单元，但在从动轮侧的车轴用轴承单元中也可以应用本发明。
本发明的轴承单元加工简单且成本低，并且能够抑制在压入螺栓时车轮安装凸缘的变形。
本申请主张享有2012年8月28日提出的日本专利申请第2012-187574号的优先权，并在此引用包括说明书、附图、摘要在内的全部内容。

Claims (2)

1.一种轴承单元，其特征在于，具备：
外圈部件，其在外周形成有安装于车体侧的凸缘部；
内圈部件，其以能够旋转的方式插通于所述外圈部件的内部；以及
多列滚动体，它们以能够滚动的方式配设于所述外圈部件与内圈部件之间，
并且，在所述内圈部件的外周形成的车轮安装凸缘的周缘部上穿设的螺栓孔中压入有螺栓，
其中，在所述车轮安装凸缘的外周面形成有凹部。
2.根据权利要求1所述的轴承单元，其特征在于，
所述凹部形成于所述车轮安装凸缘的外周面，且仅形成于所述车轮安装凸缘的比所述螺栓孔在所述车轮安装凸缘的径向靠外侧的部分。
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