CN103662384A - 卷钢运输集装箱折叠承载鞍座 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种卷钢运输集装箱折叠承载鞍座,包括支座和设在支座上的至少一对V形架;V形架包括承载梁和支撑梁,支座上设有第一、第二转轴,承载梁底端通过第一转轴与支座铰接,支撑梁底端通过第二转轴与支座铰接;支撑梁顶端与承载梁顶端插接配合,承载梁与支撑梁呈倒V形;每对V形架的承载梁均相对设置形成V形卡持架。V形卡持架能对柱形货物的滚动起到限制作用,运一般干货如压块、袋装等散装货物时,承载梁旋顺时针旋转,使支撑梁退出承载梁插槽,再将支撑梁顺时针旋转至水平位置,然后再逆时针旋转承载梁到水平位置,承载梁上平面与支座上平面平齐,满足一般干散货物运输要求;易于翻转和操作,且不易脱离,可靠性高。
Description
技术领域
本发明涉及运输设备技术,尤其涉及一种卷钢运输集装箱折叠承载鞍座。
背景技术
目前的卷状货物V形架,详见申请号为201320091451.1的中国专利文献。如图1所示,该方案中V形架2设有支撑板21、挡板22和转轴23,支撑板21和挡板22通过销轴铰接在一起,支撑板21可绕挡板22一端旋转,支撑板21能够支撑在支座1上,也可折叠于支座1上。
上述技术中支撑板21和挡板22通过销轴铰接连成一体,支撑板21支点采用卡槽式结构,只能绕挡板22底部转轴翻转,由于自重大,容易脱落,可靠性不高,不便于人工操作。
发明内容
本发明提供一种卷钢运输集装箱折叠承载鞍座,用于克服现有技术中的缺陷,易于翻转和操作,且不易脱离,可靠性较高。
本发明提供一种卷钢运输集装箱折叠承载鞍座,包括支座和设在所述支座上的至少一对V形架;所述V形架包括承载梁和支撑梁,所述支座上设有第一转轴和第二转轴,所述承载梁底端通过第一转轴与所述支座铰接,所述支撑梁底端通过第二转轴与所述支座铰接;所述支撑梁顶端与所述承载梁顶端插接配合,所述承载梁与支撑梁呈倒V形;每对所述V形架的承载梁均相对设置形成用于支撑柱状物体的V形卡持架。
本发明提供的卷钢运输集装箱折叠承载鞍座,运输卷钢时,承载梁与支撑梁均抬起,两V形架中两承载梁相邻设置且转动后能与支座形成V形卡持架,柱形货物放置于V形卡持架中受到限制作用无法滚动,运输一般干货如压块、袋装等散装货物时,承载梁与支撑梁均放下,承载梁旋第一转轴顺时针旋转,使支撑梁退出承载梁插槽,再将支撑梁顺时针旋转至水平位置,然后再逆时针旋转承载梁到水平位置,承载梁上平面与支座上平面平齐,满足一般干散货物运输要求;易于翻转和操作,且不易脱离,可靠性较高。
附图说明
图1为现有技术的结构示意图;
图2为本发明实施例一提供的折叠承载鞍座的结构示意图;
图3为本发明实施例二提供的折叠承载鞍座的结构示意图。
具体实施方式
如图2所示,本发明实施例提供一种卷钢运输集装箱折叠承载鞍座,包括支座1和设在支座1上的至少一对V形架2;V形架2包括承载梁24和支撑梁25,支座1上设有第一转轴26和第二转轴27,承载梁24底端通过第一转轴26与支座1铰接,支撑梁25底端通过第二转轴27与支座1铰接;支撑梁25顶端与承载梁24顶端插接配合,承载梁24与支撑梁25呈倒V形;每对V形架2的承载梁24均相对设置形成用于支撑柱状物体的V形卡持架。
这里的相对设置,有两种含义,第一,两承载梁位置相邻,彼此靠近,第二,两承载梁在支起过程和平放过程中转动方向均相反,支起过程是从水平位置转动一锐角,形成支撑斜面的过程,两支撑斜面倾斜方向相反,这样能形成V形卡持架。
本发明提供的卷钢运输集装箱折叠承载鞍座,运输卷钢时,承载梁与支撑梁均抬起,两V形架相邻的两承载梁能与支座形成V形结构,能够对柱形货物的滚动起到限制作用,运输一般干货如压块、袋装等散装货物时,承载梁与支撑梁均放下,承载梁旋第一转轴顺时针旋转,使支撑梁25退出承载梁24插槽,再将支撑梁25顺时针旋转至水平位置,然后再逆时针旋转承载梁24到水平位置,承载梁24上平面与支座1上平面平齐,满足一般干散货物运输要求;使用时仅需要单独转动承载梁24和支撑梁25,相对于现有技术易于翻转和操作,由于插接位置更接近于承载部位,因此不易脱离,可靠性较高。
作为上述实施例的实现方式,支撑梁25顶端沿设有插隼3a,承载梁24顶端靠近支撑梁25的一侧设有插槽3b,插隼3a能卡设于插槽3b内。
本实施例中,支撑梁25呈平板状,插隼中心线31与支撑梁所在平面251之间的角度小于或等于90度。
优选方案一,插隼中心线31与支撑梁所在平面251之间的角度为0度。如图2所示,本方案中插隼3a沿支撑梁所在平面方向设置,插隼横截面呈半圆形,且插隼与支撑梁之间以及插槽内壁均采用过渡圆角,便于插隼与插槽的脱离。为了进一步稳定支撑梁与承载梁的连接结构,可在插隼上设穿设孔,在穿设孔中穿设定位销3c,用于定位承载梁。
优选方案二,如图3所示,插隼中心线31与支撑梁所在平面251之间的角度为90度。本方案中插隼3a为一垂直于支撑梁所在平面的销轴,插槽可卡设与销轴上。
为了使得支撑梁与承载梁插接后之间形成的V形架结构更加稳定,第二转轴27上设有扭簧4。扭簧使得支撑梁始终有一个沿第二转轴逆时针转动的趋势,未将卷钢放置在承载梁24上时,主要靠插隼3a与插槽3b上表面抵触,防止承载梁24绕第一转轴26顺时针方向转动造成支撑梁25与承载梁24脱离;待卷钢从承载梁24上卸下后,可利用扭簧4的扭力辅助支撑梁25的逆时针翻转动作。
为了增加卷钢与承载梁之间的摩擦力,增强运输过程中的稳定性,承载梁24上远离支撑梁25的一侧面上设有橡胶垫5。并且橡胶垫5具有较高的抗压强度。
支座1上设有第一导向槽和第二导向槽,承载梁底端面与第一导向槽内壁配合,支撑梁底端面与第二导向槽内壁配合。辅助支撑梁和承载梁的翻转动作,防止转动方向偏移。图中未示。
最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案,而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
Claims (8)
1.一种卷钢运输集装箱折叠承载鞍座,其特征在于,包括支座和设在所述支座上的至少一对V形架;所述V形架包括承载梁和支撑梁,所述支座上设有第一转轴和第二转轴,所述承载梁底端通过第一转轴与所述支座铰接,所述支撑梁底端通过第二转轴与所述支座铰接;所述支撑梁顶端与所述承载梁顶端插接配合,所述承载梁与支撑梁呈倒V形;每对所述V形架的承载梁均相对设置形成用于支撑柱状物体的V形卡持架。
2.根据权利要求1所述的卷钢运输集装箱折叠承载鞍座,其特征在于,所述支撑梁顶端沿设有插隼,所述承载梁顶端靠近所述支撑梁的一侧设有插槽,所述插隼能卡设于所述插槽内。
3.根据权利要求2所述的卷钢运输集装箱折叠承载鞍座,其特征在于,所述支撑梁呈平板状,所述插隼中心线与所述支撑梁所在平面之间的角度小于或等于90度。
4.根据权利要求3所述的卷钢运输集装箱折叠承载鞍座,其特征在于,所述插隼中心线与所述支撑梁所在平面之间的角度为0度,所述插隼上穿设有定位销。
5.根据权利要求3所述的卷钢运输集装箱折叠承载鞍座,其特征在于,所述插隼中心线与所述支撑梁所在平面之间的角度为90度,所述插隼为一端固定在所述支撑梁上、另一端悬置的销轴。
6.根据权利要求1-5任一所述的卷钢运输集装箱折叠承载鞍座,其特征在于,所述第二转轴上设有扭簧。
7.根据权利要求6所述的卷钢运输集装箱折叠承载鞍座,其特征在于,所述承载梁上远离所述支撑梁的一侧面设有橡胶垫。
8.根据权利要求6所述的卷钢运输集装箱折叠承载鞍座,其特征在于,所述支座上设有第一导向槽和第二导向槽,所述承载梁底端面与所述第一导向槽内壁配合,所述支撑梁底端面与所述第二导向槽内壁配合。
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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PB01 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
CB02 | Change of applicant information |
Address after: 161002 Qigihar City, Heilongjiang province Tiefeng District Plant Road No. 36 Applicant after: CRRC QIQIHAR VEHICLE CO., LTD. Address before: 161002 Qigihar City, Heilongjiang province Tiefeng District Plant Road No. 36 Applicant before: Qiqihar Rail Traffic Equipment Co., Ltd. |
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COR | Change of bibliographic data | ||
RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20140326 |
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RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |