CN103660802A - 提高湿地抓力的轮胎 - Google Patents

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CN103660802A CN201310169653.8A CN201310169653A CN103660802A CN 103660802 A CN103660802 A CN 103660802A CN 201310169653 A CN201310169653 A CN 201310169653A CN 103660802 A CN103660802 A CN 103660802A
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Abstract

本发明涉及一种提高湿地抓力的轮胎，其目的在于能够确保操作性能和制动性能的同时使湿地抓力最大化。本发明的一实施例涉及的提高湿地抓力的轮胎，将轮胎的宽度方向上的胎面展开宽度用TDW表示时，所述TDW分为三等分，在中央部分形成中心部，在所述中心部的两侧形成胎肩部，而且在所述中心部形成有被凹槽划分的多个中心条，在所述胎肩部形成有被凹槽划分的多个胎肩条，所述中心条的尺寸小于胎肩条的尺寸，所述中心部的平均接地压力高于胎肩部的平均接地压力。

Description

提高湿地抓力的轮胎
技术领域
本发明涉及一种提高了湿地抓力的轮胎。 
背景技术
在湿滑路面上轮胎打滑造成的事故，主要是由在湿滑路面上的水滑效应（Hydro Planning）引起的。为了解决所述问题，以往，通过在胎面橡胶组合物中作为反应性树脂添加含有α-甲基苯乙烯、苯乙烯及茚且茚部分由作为反应基团的马来酸进行马来酸化的树脂，以在不降低滚动阻力性能的同时提高湿地抓力性能，或者将轮胎的凹槽形状形成为梯形以设计成提高排水性的凹槽形状，从而将雨中或湿滑路面上的车辆制动及控制性能保持在最佳状态。 
但是，采用上述方法时，虽然多少能够改善轮胎的湿滑性能，但其效果并不大，且为了解决上述问题，在橡胶组合物中加入30～60体积百分比的氟树脂之后，使用于轮胎半成品。然而，采用上述方法时，摩擦系数低的氟树脂组合物占胎面总表面积的30～60%，所以存在行驶性能下降的问题。 
在先技术文献 
专利文献 
专利文献1：授权特许公报第10-0505735号（2005.7.26） 
专利文献2：授权特许公报第10-0284386号（2000.12.15） 
发明内容
本发明是为了解决所述现有技术的问题而提出的，其目的在于，提供一种能够确保操作性能和制动性能的同时，将湿地抓力最大化的提高湿地抓力的轮胎。 
本发明的第一实施例涉及的提高湿地抓力的轮胎，将轮胎的宽度方向上的胎面展开宽度用TDW表示时，所述TDW分为三等分，在中央部分形成中心部，在所述中心部的两侧形成胎肩部，而且在所述中心部形成有被凹槽划 分的多个中心条，在所述胎肩部形成有被凹槽划分的多个胎肩条，所述中心条的尺寸小于胎肩条的尺寸，所述中心部的平均接地压力高于胎肩部的平均接地压力。 
本发明的第二实施例涉及的提高湿地抓力的轮胎，将轮胎的宽度方向上的胎面展开宽度用TDW表示时，所述TDW分为三等分，在中央部分形成中心部，在所述中心部的两侧形成胎肩部，而且在所述中心部形成有被凹槽划分的多个中心条，在所述胎肩部形成有被凹槽划分的多个胎肩条，所述胎肩条的尺寸小于中心条的尺寸，所述胎肩部的平均接地压力高于中心部的平均接地压力。 
本发明的第一实施例涉及的提高湿地抓力的轮胎，使在轮胎胎面形成的中心条的尺寸小于胎肩条的尺寸，从而将平均接地压力集中到中心部，所以确保操作性能和制动性能的同时，在轮胎经过湿滑路面时，中心部水膜很快被打破，从而水不仅能够通过中心部的凹槽快速排出，而且通过所述中心部的凹槽排出的水顺着胎肩部凹槽快速排出。 
本发明的第二实施例涉及的提高湿地抓力的轮胎，使形成在轮胎胎面上的胎肩条的尺寸小于中心条的尺寸，从而将平均接地压力集中到胎肩部，所以轮胎经过湿滑路面时，在胎肩部水膜很快被打破，从而水能够通过胎肩部的凹槽快速排出。 
附图说明
图1是示出本发明的第一实施例涉及的提高湿地抓力的轮胎的平面图。 
图2是示出本发明的第二实施例涉及的提高湿地抓力的轮胎的平面图。 
附图标记： 
10：胎面     100：中心部 
101：中心条  100a、110a：凹槽 
110：胎肩部  111：胎肩条 
具体实施方式
下面，参照附图详细说明本发明的实施例，以便本发明所属技术领域的普通技术人员能够容易实施。但是，本发明可以以各种不同形式实施，并不 限定于在此描述的实施例。在说明书中，类似部分赋予了相同的附图标记。 
〈实施例1〉 
图1是示出本发明的第一实施例涉及的提高湿地抓力的轮胎的平面图。 
参照图1，本发明的第一实施例涉及的提高湿地抓力的轮胎，将轮胎1的宽度方向上的胎面10的展开宽度用TDW表示时，所述TDW分为三等分，在中央部分形成中心部100，在所述中心部100的两侧形成胎肩部110。 
而且，在所述中心部100形成有被凹槽100a划分的多个中心条101，在所述胎肩部110形成有被凹槽110a划分的多个胎肩条111。 
此时，所述中心条101的尺寸小于胎肩条111的尺寸。在此，所述中心条101的高度与胎肩条111相同，中心条101的宽度比胎肩部110的胎肩条111宽度小。所以，轮胎1行驶时，具有比所述胎肩条111小的宽度的中心条101，受到比胎肩条111更大的接地压力，因此，接地压力集中到中心部100，使中心部100的平均接地压力高于胎肩部110的平均接地压力。如上所述的使平均接地压力集中到中心部100的原因是，相对于胎肩部110，中心部100对湿滑性能带来的影响更大，若湿地效果集中在中心部100，轮胎1经过湿滑路面时，在中心部100水膜很快被打破，从而水通过中心部100的凹槽100a能够快速排出。不仅如此，通过所述中心部100的凹槽100a排出的水可以沿着胎肩部110的凹槽110a能够快速排出。 
参照下面公式进一步具体说明。 
下面公式表示轮胎经过湿滑路面时基于水深变化的时间。 
t s = L s V = K η p · S h f 2 · [ 1 - h f 2 h i 2 ]
所述公式中，S表示条尺寸，P表示压力，时间t表示水深变化所需的时间，水深变化所需的时间越短，湿地抓力越出色。即，若中心条101的尺寸越比胎肩条111的尺寸小，中心部100的平均接地压力越比胎肩部110的平均接地压力大，则时间t越短，从而提高湿地抓力。 
此时，将所述中心部100的平均接地压力设定为胎肩部110的平均接地压力的1.01～2倍，这是由于，若所述中心部100的平均接地压力小于胎肩部 110的平均接地压力的1.01倍时，改善湿地抓力性能的接地压效果甚微，若所述中心部100的平均接地压力超过胎肩部110的平均接地压力的2倍时，存在中心部100发生过早磨损的可能性。 
此外，将所述中心条101面积设定为胎肩条111面积的0.2～1倍范围内，这是由于，若所述中心条101面积小于胎肩条111面积的0.2倍时，虽然能够确保作为湿滑性能的在湿滑路面上的轮胎的摩擦力，但刚性下降，从而导致打破水膜的力减小，导致操纵、制动性能下降。 
若所述中心条101面积超过胎肩条111面积的1倍时，打破水膜的效果降低，而且中心部100的凹槽100a面积变小，从而不能有效地进行排水。 
〈实施例2〉 
图2是示出本发明的第二实施例涉及的提高湿地抓力的轮胎的平面图。 
参照图2，本发明的第二实施例涉及的提高湿地抓力的轮胎，将轮胎1的宽度方向上的胎面展开宽度用TDW表示时，所述TDW分为三等分，在中央部分形成中心部100，在所述中心部100的两侧形成胎肩部110。 
而且，在所述中心部100形成有被凹槽100a划分的多个中心条101，在所述胎肩部110形成有被凹槽110a划分的多个胎肩条111。 
此时，所述胎肩条111的尺寸小于中心条101的尺寸。在此，所述胎肩条111的高度与中心条101相同，胎肩条111的宽度比中心条101的宽度小。所以，轮胎1行驶时，具有比所述中心条101较小宽度的胎肩条111，受到比中心条101更大的接地压力，因此，接地压力集中到胎肩部110，其结果使胎肩部110的平均接地压力高于中心部100的平均接地压力。如上所述，平均接地压力集中到胎肩部110，则轮胎1经过湿滑路面时，在胎肩部110水膜很快被打破，从而水可以通过胎肩部110的凹槽110a快速排出。 
此外，如实施例1中记载的公式，胎肩条111的尺寸越比中心条101的尺寸小，胎肩部110的平均接地压力越比中心部100的平均接地压力大，则时间t越短，从而提高湿地抓力。 
此时，将所述胎肩部110的平均接地压力设定为中心部100的平均接地压力的1.01～2倍，这是由于，若所述胎肩部110的平均接地压力小于中心部100的平均接地压力的1.01倍时，改善湿地抓力性能的接地压效果甚微，若所述胎肩部110的平均接地压力超过中心部100的平均接地压力的2倍时， 存在胎肩部110发生过早磨损的可能性。 
此外，将所述胎肩条111面积设定为中心条101面积的0.2～1倍范围内，这是由于，若所述胎肩条111面积小于中心条101面积的0.2倍时，虽然能够确保湿滑性能，但刚性下降，从而打破水膜的力减小，若所述胎肩条111面积超过中心条101面积的1倍时，打破水膜的效果降低，而且胎肩部110的凹槽110a面积变小，从而不能有效地进行排水。 
上面，详细说明了本发明的优选实施例，但本发明的保护范围并不限定于所述实施例，本发明所属技术领域的普通技术人员利用权利要求书所定义的本发明的基本概念进行的多种变形和改进形式属于本发明的保护范围内。 

Claims (6)

1.一种提高湿地抓力的轮胎，将轮胎的宽度方向上的胎面展开宽度用TDW表示时，所述TDW分为三等分，在中央部分形成中心部，在所述中心部的两侧形成胎肩部，其特征在于，
在所述中心部形成有被凹槽划分的多个中心条，
在所述胎肩部形成有被凹槽划分的多个胎肩条，
所述中心条的尺寸小于胎肩条的尺寸，所述中心部的平均接地压力高于胎肩部的平均接地压力。
2.如权利要求1所述的提高湿地抓力的轮胎，其特征在于，
将所述中心部的平均接地压力设定为，胎肩部的平均接地压力的1.01～2倍。
3.如权利要求1或2所述的提高湿地抓力的轮胎，其特征在于，
将所述中心条的面积设定为，胎肩条的面积的0.2～1倍范围内。
4.一种提高湿地抓力的轮胎，将轮胎的宽度方向上的胎面展开宽度用TDW表示时，所述TDW分为三等分，在中央部分形成中心部，在所述中心部的两侧形成胎肩部，其特征在于，
在所述中心部形成有被凹槽划分的多个中心条，
在所述胎肩部形成有被凹槽划分的多个胎肩条，
所述胎肩条的尺寸小于中心条的尺寸，所述胎肩部的平均接地压力高于中心部的平均接地压力。
5.如权利要求4所述的提高湿地抓力的轮胎，其特征在于，
将所述胎肩部的平均接地压力设定为，中心部的平均接地压力的1.01～2倍。
6.如权利要求4或5所述的提高湿地抓力的轮胎，其特征在于，
将所述胎肩条的面积设定为，中心条的面积的0.2～1倍范围内。
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