CN202006701U - 全天候用摩托车充气轮胎 - Google Patents

Abstract

一种全天候用摩托车充气轮胎，其中轮胎胎面上包括有中部的胎冠区域、位于胎面两侧的胎肩区域及位于胎冠区域与胎肩区域之间的中间区域；其中胎冠区域的宽度设置为胎面总宽度的1/4倍，而各胎肩区域宽度设置为胎面总宽度的1/8倍；各个区域分别配置外周呈锯齿状的花纹块，各花纹块呈间隔花纹块与花纹块周围形成海区，则花纹块即为陆区，整个胎面的花纹陆海比设置为40%~60%；胎冠区域与中部区域之间形成的纵向第一条沟沟宽设置为5mm~8mm，胎肩区域与中部区域之间形成的第二条沟沟宽设置为3.5mm~6.5mm；各区域的锯齿状花纹块上进一步增加有锯齿状沟槽。有效提升轮胎排冰雪和排水性能，增加轮胎制动力，提高轮胎抓地力。

Description

全天候用摩托车充气轮胎

技术领域

本实用新型有关一种充气轮胎，特别是指一种能够提高轮胎在冰雪路面上行驶抓地力的全天侯用摩托车充气轮胎。

背景技术

随着世界能源状况紧缺，在欧洲、日本，摩托车已成为人们一般上下班的交通使用工具。尤其在冬季时，日本、欧洲地区整个冬季皆是被冰雪覆盖，路面上的雪经挤压后会变成扎实的雪，雪融化后形成冰，这时使用一般干地用轮胎，会因轮胎的抓地力不足，无法正常制动及驱动而造成事故，影响出行的安全。本案便由此产生。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种全天候用摩托车充气轮胎，可以有效地提高轮胎制动力和驱动力，特别是提高在冰雪路面上行驶的抓地力，保证车辆的行驶安全。

为实现上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种全天候用摩托车充气轮胎，其中：在轮胎胎面上包括有中部的胎冠区域、位于胎面两侧的胎肩区域及位于胎冠区域与胎肩区域之间的中间区域；其中胎冠区域的宽度设置为胎面总宽度的1/4倍，而各胎肩区域宽度设置为胎面总宽度的1/8倍；各个区域分别配置外周呈锯齿状的花纹块，各花纹块呈间隔花纹块与花纹块周围形成海区，则花纹块即为陆区，整个胎面的花纹陆海比设置为40%~60%；胎冠区域与中部区域之间形成的纵向第一条沟沟宽设置为5mm~8mm，而胎肩区域与中部区域之间形成的第二条沟沟宽设置为3.5mm~6.5mm；所述各区域的锯齿状花纹块上进一步增加有锯齿状沟槽。

所述整个胎面花纹陆海比优选为50%~60%。

所述胎冠区域的花纹块和中间区域的花纹块上等间距设置3条～6条锯齿状沟槽；而胎肩花纹块上等间距设置2条～4条锯齿状沟槽。

所述胎冠区域的花纹块和中间区域的花纹块上等间距的锯齿状沟槽优选设置为4条～5条。

所述各锯齿状沟槽宽度设置为0.1mm～1mm，深度设置为1/3～1/2花纹沟深。

所述各锯齿状沟槽的齿与齿之间距离设置为0.5mm～2mm，宽度设置为3mm～6mm，并用R0.1mm～R1.5mm倒角进行连接。

所述胎冠区域锯齿状沟槽和胎肩区域锯齿状沟槽分别贯通于锯齿状花纹块，且与赤道面的夹角为65°～80°；而中间区域锯齿状沟槽采用全贯通和半贯通的方式交错设置，并与赤道面夹角度为90°。

所述胎面配方的硬度设置为50～70 JIS·A。

采用上述方案后，本实用新型的全天候用充气轮胎，由于胎面部配置三个区域的锯齿状花纹块，花纹块周围形成海区，胎面优化花纹陆海比设计,可有效提升轮胎排冰雪和排水性能；胎面锯齿状花纹块设计增强轮胎的边际效应，当轮胎前行时，可增加轮胎的牵引力，转弯时可防止轮胎横向侧滑；锯齿花纹块上设计锯齿状沟槽，减少轮胎前行时花纹块蠕动的变形量，进而增加轮胎制动力，提高轮胎的抓地力。

附图说明

图1为本实用新型的轮胎截面示意图；

图2为本实用新型胎面花纹平面图；

图3为本实用新型锯齿状沟槽局部放大图。

具体实施方式

以下结合附图解释本实用新型的实施方式。

配合图1至图3所示，本实用新型揭示了一种全天候用摩托车充气轮胎，在图1中，竖直方向设定为径向，且横向方向设定为轴向，单点划线表示赤道平面，轮胎10包括胎面30、胎体11、一对胎圈12和内衬层13，轮胎10是无内胎充气轮胎。

在图2中，轮胎胎面30主要分为三块区域，即胎冠区域A、位于胎面两侧的胎肩区域C及位于胎冠区域A与胎肩区域C之间的中间区域中间区域B；其中：胎冠区域A宽度设置为胎面30总宽度的1/4倍，胎肩区域C宽度设置为胎面30总宽度的1/8倍；各个区域分别配置锯齿状花纹块32、33、34。

胎面各锯齿状花纹块设计主要增强轮胎的边际效应，当轮胎前行时，可增加轮胎的牵引力，转弯时可防止轮胎横向侧滑。

而各锯齿状花纹块32、33、34的各块周围形成海区，即凹区；则各花纹块便为陆区，即凸区；整个花纹陆海比设置为40%~60%，优选为50%~60%。。靠胎冠区域A纵向第一条沟35，即胎冠区域A与中部区域B之间形成的纵向第一条沟35的沟宽设置为5mm~8mm；靠胎肩区域C纵向第二条沟36，即胎肩区域C与中部区域B之间形成的第二条沟36的沟宽设置为3.5mm~6.5mm。优化陆海比及沟宽设计，可有效地提升排冰雪和排水性能。同时为减少轮胎前行时花纹块蠕动的变形量，进而增加轮胎制动力，提高轮胎的抓地力

在各锯齿状花纹块32、33、34上分别增加锯齿状沟槽321、331、341。胎冠区域花纹块32和中间区域花纹块33等间距设置3条～6条锯齿状沟槽321、331，优选4条～5条，胎肩花纹块34等间距设置2条～4条锯齿状沟槽341。各锯齿状沟槽321、331、341的宽度W设置为0.1mm～1mm，深度设置为1/3～1/2花纹沟深。各锯齿状沟槽321、331、341的齿与齿之间的距离h2设置为0.5mm～2mm，宽度W1设置为3mm～6mm，并用R0.1mm～R1.5mm倒角进行连接（如图3所示），以此避免尖角产生裂口现象。

其中胎冠区域A的锯齿状沟槽321和胎肩区域C的锯齿状沟槽341的沟槽采用贯通的方式设计并与赤道面成α角，其角度为65°～80°，中间区域B的锯齿状沟槽331的沟槽采用全贯通和半贯通的方式交错设置并与赤道面成β角，其角度为90°。

本实用新型的全天候用摩托车轮胎，对磨耗性能要求较高，因此配置优化配方及采用绿色环保技术，可同时满足冬季和一般季节使用。其胎面配方硬度设置为50～70 JIS·A，在一般路面使用时，提升耐磨耗性能配置高耐磨配方，与外厂竞争胎相比，AKRON耐磨耗性能高20%以上。在湿地路况使用时，增加轮胎湿地抓地性能，配置高抓地力配方，tanδ(0℃)表征湿地抓地力，其湿地抓地性能数值可达到0.35以上。tanδ(30℃)表征干地抓地力，其干地抓地性能数值可达到0.25以上。胶料耐寒性佳，玻璃化温度在-45°C以下，可保证配方在寒冷的冬季保持良好的弹性。胶料环保化，满足欧盟ROHS（即关于限制在电子电器设备中使用某些有害成分的指令）及REACH（即化学品注册、评估及许可）法规，不包含重金属、多溴化物、邻苯二甲酸盐等有害物质，符合欧洲PAHs（即多环芳烃含量限制）法规标准（所采用原材料不含强制癌物）。

使用本实用新型技术以后，与一般干地用普通轮胎进行实车测试评价，具体如下：

前轮规格：90/90-12 44J TL，轮辋规格：2.15X12、风压为150kPa的条件、后轮规格：110/80-10 48J TL，轮辋规格：2.50X10，风压为175kPa的条件，装配在110CC的踏板摩托车上，并在雪地路面上进行实车测试评价，经实车测试结果表明其实施例雪地抓地性能、过渡性能和DRY过渡性能均优于一般干地用普通轮胎。

总之，本实用新型的全天候用摩托车充气轮胎，通过其特殊的花纹及胶料配方设计可以有效地提高轮胎制动力和驱动力，特别是提高在冰雪路面上行驶的抓地力。

Claims (8)

1.一种全天候用摩托车充气轮胎，其特征在于：在轮胎胎面上包括有中部的胎冠区域、位于胎面两侧的胎肩区域及位于胎冠区域与胎肩区域之间的中间区域；其中胎冠区域的宽度设置为胎面总宽度的1/4倍，而各胎肩区域宽度设置为胎面总宽度的1/8倍；各个区域分别配置外周呈锯齿状的花纹块，各花纹块呈间隔花纹块与花纹块周围形成海区，则花纹块即为陆区，整个胎面的花纹陆海比设置为40%~60%；胎冠区域与中部区域之间形成的纵向第一条沟沟宽设置为5mm~8mm，而胎肩区域与中部区域之间形成的第二条沟沟宽设置为3.5mm~6.5mm；所述各区域的锯齿状花纹块上进一步增加有锯齿状沟槽。

2.如权利要求1所述的全天候用摩托车充气轮胎，其特征在于：所述整个胎面花纹陆海比优选为50%~60%。

3.如权利要求1所述的全天候用摩托车充气轮胎，其特征在于：所述胎冠区域的花纹块和中间区域的花纹块上等间距设置3条～6条锯齿状沟槽；而胎肩花纹块上等间距设置2条～4条锯齿状沟槽。

4.如权利要求2所述的全天候用摩托车充气轮胎，其特征在于：所述胎冠区域的花纹块和中间区域的花纹块上等间距的锯齿状沟槽优选设置为4条～5条。

5.如权利要求1、3或4所述的全天候用摩托车充气轮胎，其特征在于：所述各锯齿状沟槽宽度设置为0.1mm～1mm，深度设置为1/3～1/2花纹沟深。

6.如权利要求1、3或4所述的全天候用摩托车充气轮胎，其特征在于：所述各锯齿状沟槽的齿与齿之间距离设置为0.5mm～2mm，宽度设置为3mm～6mm，并用R0.1mm～R1.5mm倒角进行连接。

7.如权利要求1、3或4所述的全天候用摩托车充气轮胎，其特征在于：所述胎冠区域锯齿状沟槽和胎肩区域锯齿状沟槽分别贯通于锯齿状花纹块，且与赤道面的夹角为65°～80°；而中间区域锯齿状沟槽采用全贯通和半贯通的方式交错设置，并与赤道面夹角度为90°。

8.如权利要求1所述的全天候用摩托车充气轮胎，其特征在于：所述胎面配方的硬度设置为50～70 JIS·A。

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