CN103643812A - 预制舱舱顶拼接结构及使用该结构的并舱式预制舱 - Google Patents

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本发明涉及一种并舱式预制舱和预制舱舱顶拼接结构，包括两个左、右对接的舱顶，两舱顶骨架对接处分别设有沿舱体长度方向延伸的工字钢承重梁，该两承重梁的上、下翼板分别对接，两承重梁的腹板通过腹板上沿长度方向间隔设置的紧固螺栓连接固定在一起，在两承重梁的腹板之间固定设有厚度与两腹板之间距离适配的支撑件。两个舱顶对接处采用工字钢作为承重梁，并通过在承重梁腹板上安装的紧固螺栓固定连接在一起，保证了舱顶的整体强度和抗弯抗变形能力；两腹板之间的支撑件，在工字钢承重梁对接过程中起到了辅助定位和辅助支撑作用，既方便对接安装，又能保证螺栓连接能够达到较高的预紧力要求，提高两承重梁连接的可靠性、紧密性和刚性。

Description

预制舱舱顶拼接结构及使用该结构的并舱式预制舱
技术领域
本发明涉及一种预制舱。
背景技术
预制舱是一种新兴的类似于集装箱的组合式房屋，因其可拆卸移动的特性在电力行业的变电站建设上也得到了广泛的应用。二次设备预制舱是标准配送式变电站的一个重要组成部分，作为变电站二次设备的载体，变电站二次设备在出厂前入舱并完成集成调试，运达现场后即可直接投入运行，从而大大缩短了变电站建设工期并降低了投资成本。
二次设备预制舱对外观、强度、刚性、密封和保温等方面都有很高的要求，为了节省内部空间，提高利用率，现需要提供一种由双舱体拼接成而成的并舱式预制舱，并且要求两舱体间不允许有立柱，此种结构的预制舱在运输、起吊时受到冲击力作用后，结构受力很大，要求在12米跨度上的承重梁要有很高的强度，并且这种预制舱在使用过程中在受到强风、暴雪等外力作用时，顶部非常容易出现变形等情况。为了保证预制舱在恶劣条件下能正常使用，预制舱顶部梁的拼接固定结构必须达到使用可靠的要求。
发明内容
本发明的目的是提供一种对接可靠的预制舱舱顶拼接结构；同时本发明还提供使用该结构的并舱式预制舱。
为实现上述目的，本发明预制舱舱顶拼接结构采用如下技术方案：预制舱舱顶拼接结构，包括两个左、右对接的舱顶，两舱顶骨架对接处分别设有沿舱体长度方向延伸的工字钢承重梁，该两承重梁的上、下翼板分别对接，两承重梁的腹板通过腹板上沿长度方向间隔设置的紧固螺栓连接固定在一起，在两承重梁的腹板之间固定设有厚度与两腹板之间距离适配的支撑件。
所述支撑件为沿腹板长度方向间隔布设的支撑单元，所述紧固螺栓穿过对应的支撑单元。
所述支撑单元由分别焊接在两承重梁腹板上的U型支撑板构成，两支撑板的U型开口均朝向各自的腹板，U型支撑板的两个相对的侧板竖直设置。
所述两个对接承重梁的上方设有屋脊盖板，屋脊盖板的两个侧边沿与对应舱体的舱顶盖板固定连接。
所述屋脊盖板的横截面呈几字形弯折结构，在屋脊盖板的正对承重梁的部位设有加强筋。
本发明并舱式预制舱采用如下技术方案，并舱式预制舱，包括两个左、右相互对接的舱体，两舱体的舱顶骨架对接处分别设有沿舱体长度方向延伸的工字钢承重梁，该两承重梁的上、下翼板分别对接，两承重梁的腹板通过腹板上沿长度方向间隔设置的紧固螺栓连接固定在一起，在两承重梁的腹板之间固定设有厚度与两腹板之间距离适配的支撑件。
所述支撑件为沿腹板长度方向间隔布设的支撑单元，所述紧固螺栓穿过对应的支撑单元。
所述支撑单元由分别焊接在两承重梁腹板上的U型支撑板构成，两支撑板的U型开口均朝向各自的腹板，U型支撑板的两个相对的侧板竖直设置。
所述两个对接承重梁的上方设有屋脊盖板，屋脊盖板的两个侧边沿与对应舱体的舱顶盖板固定连接。
所述承重梁由舱体两端设置的支撑立柱支撑固定，承重梁的中间段与舱体的舱底骨架之间可拆连接有在舱体起吊运输时安装在使用时卸下的中间活立柱。
本发明中，两个舱顶对接处采用工字钢作为承重梁，两个舱顶通过在承重梁腹板上安装的紧固螺栓固定连接在一起，保证了舱顶的整体强度和抗弯抗变形能力；在两腹板之间设置支撑件，一方面，在工字钢承重梁对接过程中支撑件起到了辅助定位作用，解决了由于工字钢翼板对接面积较小在对接时容易产生上下错位歪斜影响对接安装效率和效果的问题，另一方面，在用紧固螺栓连接时，支撑件也起到了辅助支撑作用，既能保证螺栓连接能够达到较高的预紧力要求，提高两承重梁连接的可靠性、紧密性和刚性，又能在以后的使用过程中，在受到强风等外力作用两承重梁发生上下错位时保证螺栓连接的可靠性，不致因两工字钢上下错位失去翼板上下对压支撑使螺栓连接受到破坏、进而导致舱顶变形甚至损坏的情况发生。
附图说明
图1是本发明并舱式预制舱一种实施例的局部结构示意图；
图2是图1中左舱体的骨架结构示意图；
图3是图1中A处的局部放大图；
图4是图2中B处的局部放大图。
具体实施方式
图1-图4所示为本发明并舱式预制舱的一个实施例，该实施例中，预制舱由左舱体1和右舱体2相互对接构成，两个舱体的主体骨架大致相同，都由舱顶骨架、舱底骨架和支撑在舱顶骨架和舱底骨架之间的支撑立柱构成，舱顶骨架和舱底骨架的对接处均设置有对接梁，左、右舱体通过用紧固螺栓将两舱顶对接梁和两舱底对接梁固定连接的方式实现并舱，组成一个完整的预制舱。其中，舱顶对接梁是沿舱体长度方向的承重梁11，采用工字钢结构满足其强度要求，两舱顶对接时，采用上、下翼板分别正向对接的方式，从而两腹板和对接侧的上、下翼板围成了一个中空的型腔，在型腔里边固设有厚度与两腹板之间距离适配的支撑件，两承重梁通过其腹板上沿长度方向间隔设置的紧固螺栓13连接固定在一起，紧固螺栓穿过两腹板用螺母锁紧，两承重梁的上下翼板相互压紧连接在一起。
为了防雨，在舱顶两个对接承重梁的上方还设有屋脊盖板3，屋脊盖板的两个侧边沿压盖在与对应舱体的舱顶盖板4、5上，屋脊盖板和舱顶盖板上固设有背对背的小角铁20，屋脊盖板通过安装在小角铁上的螺栓与舱顶盖板固定连接。为了增强屋脊盖板3和舱顶盖板的自身强度和安装强度，将屋脊盖板3的横截面设置呈几字形弯折结构，同时在屋脊盖板的正对承重梁的部位上固定设有加强筋10，将舱顶盖板的边沿设成向上弯折结构，在装配时，屋脊盖板的弯折结构与对应舱顶盖板的弯折结构相扣。
本实施例中，工字钢承重梁11的两端固定焊接在舱体两端设置的支撑立柱8的上端，在舱体并舱后正式投入使用的过程中，工字钢承重梁11仅由两端的支撑立柱8支撑固定，而在舱体吊装运输中，为了防止舱体受冲击变形，在承重梁的中间段上与舱底骨架对接梁之间通过螺栓可拆连接有中间活立柱6，该立柱在运达目的地并组装完工后进行拆除，拆除后整个预制舱形成一个便于使用的整体空间，中间活立柱6的数量可以根据实际需要进行灵活选择。
本发明的预制舱舱顶拼接结构的实施例见图3所示，该结构与上述并舱式预制舱的舱顶连接结构相同，此处不予重述。
上述各实施例中，支撑件为沿腹板长度方向间隔设置的支撑单元，每个支撑单元由两个背对背相靠或者相互接近的U型支撑板12组成，两U型支撑板分别焊接在两承重梁的腹板上，U型支撑板的U型开口朝向各自的腹板、U型两个相对的侧板竖直设置。上述连接两腹板的紧固螺栓13一一穿过相应的支撑单元，这样的支撑件结构既能达到所需的定位和支撑目的，又能减轻重量。两个舱体在并舱时，使两个工字钢承重梁上的支撑板背面一一相对，再用紧固螺栓13进行固定连接，从而使预制舱整体上在外观、强度、密封性和防护等级等方面得到了大幅度提高，可靠性得到了有力保障。在其他实施例中，支撑件也可以采用通长方管结构或者若干个间隔设置的方管段结构或者其他能起到类似作用的支撑结构。

Claims (10)

1.预制舱舱顶拼接结构，包括两个左、右对接的舱顶，其特征在于：两舱顶骨架对接处分别设有沿舱体长度方向延伸的工字钢承重梁，该两承重梁的上、下翼板分别对接，两承重梁的腹板通过腹板上沿长度方向间隔设置的紧固螺栓连接固定在一起，在两承重梁的腹板之间固定设有厚度与两腹板之间距离适配的支撑件。
2.根据权利要求1所述的预制舱舱顶拼接结构，其特征在于：所述支撑件为沿腹板长度方向间隔布设的支撑单元，所述紧固螺栓穿过对应的支撑单元。
3.根据权利要求2所述的预制舱舱顶拼接结构，其特征在于：所述支撑单元由分别焊接在两承重梁腹板上的U型支撑板构成，两支撑板的U型开口均朝向各自的腹板，U型支撑板的两个相对的侧板竖直设置。
4.根据权利要求1或2或3所述的预制舱舱顶拼接结构，其特征在于：所述两个对接承重梁的上方设有屋脊盖板，屋脊盖板的两个侧边沿与对应舱体的舱顶盖板固定连接。
5.根据权利要求4所述的预制舱舱顶拼接结构，其特征在于：所述屋脊盖板的横截面呈几字形弯折结构，在屋脊盖板的正对承重梁的部位设有加强筋。
6.并舱式预制舱，其特征在于：包括两个左、右相互对接的舱体，两舱体的舱顶骨架对接处分别设有沿舱体长度方向延伸的工字钢承重梁，该两承重梁的上、下翼板分别对接，两承重梁的腹板通过腹板上沿长度方向间隔设置的紧固螺栓连接固定在一起，在两承重梁的腹板之间固定设有厚度与两腹板之间距离适配的支撑件。
7.根据权利要求6所述的并舱式预制舱，其特征在于：所述支撑件为沿腹板长度方向间隔布设的支撑单元，所述紧固螺栓穿过对应的支撑单元。
8.根据权利要求7所述的并舱式预制舱，其特征在于：所述支撑单元由分别焊接在两承重梁腹板上的U型支撑板构成，两支撑板的U型开口均朝向各自的腹板，U型支撑板的两个相对的侧板竖直设置。
9.根据权利要求6或7或8所述的并舱式预制舱，其特征在于：所述两个对接承重梁的上方设有屋脊盖板，屋脊盖板的两个侧边沿与对应舱体的舱顶盖板固定连接。
10.根据权利要求6或7或8所述的并舱式预制舱，其特征在于：所述承重梁由舱体两端设置的支撑立柱支撑固定，承重梁的中间段与舱体的舱底骨架之间可拆连接有在舱体起吊运输时安装在使用时卸下的中间活立柱。
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