CN117526144B - 一种预制舱式变电站 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种预制舱式变电站，包括主体、连接组件以及密封组件，待安装的相邻分舱单元分别相抵于主体的两侧，连接组件安装于主体并与分舱单元进行连接配合，密封组件安装于主体并与连接组件进行配合；在进行安装时，连接组件适于对主体与分舱单元进行连接，此时密封组件适于在连接组件的驱使下相抵于分舱单元，进而对主体与分舱单元进行密封。本申请的有益效果：在进行安装时将两个分舱单元相抵于主体的两侧，然后通过连接组件对主体与分舱单元进行固定连接，密封组件通过连接组件的作用下能够使主体与连接的分舱单元进行密封，进而大大提高连接时的牢固性、稳定性以及密封性，同时减少拼装时的碰撞，进而提高舱式变电站的使用寿命。

Description

一种预制舱式变电站

技术领域

本申请涉及变电站技术领域，尤其是涉及一种预制舱式变电站。

背景技术

预制式变电站由于其具有标准化、模块化以及预制化的技术特点，因此有着建设速度快、占地面积小且工程投资成本低的优点，得到了大面积的推广应用。一台集成化智能箱式变电站因体积超宽超大已经无法满足运输和现场安装需要，在此情况下需将原箱式变电站分成若干子模块，现场将各子模块拼装成一个整体。

现有的预制式变电站在进行预制舱的分舱拼装工作时，两个分舱的拼装部位通常直接接触并采用焊接或者螺栓直连的方式进行紧固，这种拼装结构的拼装难度大，极容易在拼装时出现拼装错位、拼装不牢靠甚至碰撞变形等现象，进而使得拼装的缝隙不规则，容易在后续的使用过程中发生间隙内渗水的问题。因此，如何对现有技术进行改进，使其克服上述问题，是本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本申请的其中一个目的在于提供一种预制舱式变电站。

为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种预制舱式变电站，包括主体、连接组件以及密封组件，待安装的相邻分舱单元分别相抵于所述主体的两侧，所述连接组件安装于所述主体并与分舱单元进行连接配合，所述密封组件安装于所述主体并与所述连接组件进行配合；在进行安装时，所述连接组件适于对所述主体与所述分舱单元进行连接，此时所述密封组件适于在所述连接组件的驱使下相抵于分舱单元，进而对所述主体与分舱单元进行密封。

优选的，所述主体包括第一架体以及第二架体，所述第二架体弹性滑动安装于所述第一架体内；所述密封组件包括多个弹性的密封块，所述密封块滑动安装于所述第一架体的两侧，所述密封块与所述第二架体通过传动组件进行配合；在进行安装时，所述第二架体适于在所述连接组件的驱使下向第一架体移动靠近，进而所述密封块在所述传动组件的作用下向所述第一架体侧部的密封区移动并直至相抵于分舱单元。

优选的，所述连接组件包括多个螺杆和多个螺母，所述螺杆依次贯穿所述第一架体、分舱单元以及所述第二架体并与所述螺母进行配合，所述螺母与所述第二架体通过限位组件进行配合；在进行安装时，所述螺母适于在限位组件的作用下进行单向转动。

优选的，所述限位组件包括限位块、固定环一以及多个楔形块，所述楔形块安装于所述固定环一，所述固定环一弹性滑动安装于所述第二架体内设置的安装槽，且所述固定环一的外部安装有贯穿所述第二架体的拨杆，所述限位块安装于所述螺母；在进行安装时，所述限位块通过所述螺母沿所述固定环一进行圆周转动；当进行第一方向的转动时，所述限位块适于和所述楔形块的倾斜面进行挤压配合，此时所述螺母处于自由状态；当进行第二方向的转动时，所述限位块适于和所述楔形块的直面进行配合，以使得所述螺母处于咬合锁定状态。

优选的，所述第一架体以及所述第二架体靠近分舱单元的侧部均设置有弹性的安装垫；所述限位组件还包括固定环二、固定杆以及挡板，所述固定环二滑动安装于所述安装槽内并与所述固定环一通过限位弹簧进行连接，所述固定杆安装于所述固定环二并贯穿至所述安装垫内，所述挡板安装于所述安装垫内并与所述固定杆相抵；在进行安装时，所述安装垫通过所述连接组件的预紧作用下进行弹性压缩变形，进而所述固定环二在所述固定杆的驱使下向上移动并压缩所述限位弹簧；当所述限位弹簧达到最大压缩量时，所述限位块与所述楔形块或所述固定环一进行咬合锁定，以使得所述螺母处于锁定状态，且此时所述螺母达到设定的预紧力。

优选的，所述挡板插接安装于所述安装垫内，且所述挡板上设置有与所述固定杆相适配的解锁孔；当驱使所述挡板移动以使得所述解锁孔与所述固定杆相对应时，所述固定环二适于下移以使得限位弹簧伸长复位，进而解除对所述螺母第一方向的锁定。

优选的，所述主体还包括顶板以及密封板，所述顶板安装于相邻分舱单元的顶端之间，所述密封板安装于所述顶板的顶端，且所述密封板的两端均相抵于分舱单元的顶端以形成密封腔。

优选的，所述密封板的两端均向外延伸并弯折与分舱单元顶端形成填充腔，以用于填充密封胶或者密封条。

优选的，所述传动组件包括挤压块一与挤压块二，所述挤压块一安装于所述密封块，所述挤压块二安装于所述第二架体；所述挤压块一与所述挤压块二的楔形挤压配合以驱使所述密封块进行移动。

优选的，所述传动组件包括连接杆，所述连接杆的两端分别和所述第二架体以及密封块进行铰接；所述连接杆的转动以驱使所述密封块进行移动。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：

（1）本发明通过设置有主体、连接组件以及密封组件，在进行安装时将两个分舱单元相抵于主体的两侧，然后通过连接组件对主体与分舱单元进行固定连接，密封组件通过连接组件的作用下能够使主体与连接的分舱单元进行密封，进而大大提高连接时的牢固性、稳定性以及密封性，同时减少拼装时的碰撞，进而提高舱式变电站的使用寿命。

（2）本发明通过设置有限位组件，螺母在限位组件的作用下能够实现自锁，进而大大的提高了在分舱单元拼装候的稳定性；还设置有固定环二、固定杆以及挡板，当螺母螺栓组件达到设定的预紧力后，螺母在拧紧方向也能实现一个锁定，进而使得每个螺母的拧紧时预紧力都能够保持一致，以提高对拼装时的稳定性以及效率。

附图说明

图1为本发明的分舱单元拼装时结构示意图。

图2为本发明的整体结构示意图。

图3为本发明的A处放大结构示意图。

图4为本发明的局部结构示意图。

图5为本发明的主体结构示意图。

图6为本发明的矩形钢对接时结构示意图。

图7为本发明的传动组件示意图。

图8为本发明的密封组件进行密封时示意图。

图9为本发明的螺母拆卸时示意图。

图10为本发明的限位组件结构示意图。

图11为本发明的安装垫未压缩时结构示意图。

图12为本发明的安装垫压缩达到预紧力时结构示意图。

图13为本发明的挡板移动时结构示意图。

图14为本发明的顶板以及密封板结构示意图。

图15为本发明的密封板安装时结构示意图。

图中：1、主体；101、第一架体；102、第二架体；103、顶板；104、密封板；2、分舱单元；3、矩形钢；4、连接组件；401、螺杆；402、螺母；5、密封组件；501、密封块；6、传动组件；601、挤压块一；602、挤压块二；603、连接杆；7、安装垫；8、限位组件；801、限位块；802、固定环一；803、楔形块；804、限位弹簧；805、固定环二；806、固定杆；807、挡板；9、槽口；10、倾斜面；11、直面；12、拨杆；13、解锁孔；14、密封腔；15、填充腔。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、 “横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、 “前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本申请的其中一个优选实施例，如图1至图15所示，一种预制舱式变电站，包括主体1、连接组件4以及密封组件5，连接组件4安装于主体1并与分舱单元2进行连接配合，密封组件5安装于主体1并与连接组件4进行配合。

可以理解的是，在进行两个分舱单元2的对接安装中，首先将待安装的两个相邻分舱单元2相抵于主体1的两侧位置处，这样可以使得相邻的两个分舱单元2缝隙使一致的，且两个分舱单元2在安装时也不会相互碰撞，减少了分舱单元2表面的涂层损坏或者变形的情况。然后通过连接组件4将两个分舱单元2均和主体1进行固定连接，此时密封组件5在连接组件4的驱使下（即在预紧力的驱使下），可以作用于密封组件5相抵于分舱单元2，即可以使得中间的主体1与连接的分舱单元2进行密封，进而大大提高连接时的牢固性、稳定性以及密封性，进而提高舱式变电站的使用寿命，同时减少了由于外部环境因素引起的湿气、灰尘等进入舱式变电站内部的可能性。

在本申请的一些实施例中，如图5所示，主体1包括第一架体101以及第二架体102，第二架体102可以通过弹簧弹性滑动安装于第一架体101内，密封组件5包括多个弹性的密封块501，密封块501滑动安装于第一架体101的两侧，密封块501与第二架体102通过传动组件6进行配合。

应当知道的是，现有的分舱单元2其外部构架一般都是采用钢结构骨架，即通过矩形钢3进行横梁以及竖梁的搭建，因此当两个分舱单元2进行对接时，如图6所示，可以看成是两个矩形钢3的对接固定。

具体的，密封块501可以采用橡胶材质。如图6所示，主体1优选采用高强度的钢结构，主体1整体呈一个“工”字形的结构，然后第一架体101和第二架体102均呈“T”字形结构，初始状态时，通过弹簧的弹力作用下，第一架体101以及第二架体102为相互远离的状态，两个矩形钢3相抵于“工”字形主体1的两侧，且主体1对两个矩形钢3呈一个包覆的状态；如图7所示，第一架体101的两侧均设置有多个槽口9，相抵于第一架体101的矩形钢3和槽口9围合形成密封区。

在进行拼装时，通过连接组件4进行预紧，此时第二架体102在连接组件4的驱使下就会向第一架体101移动靠近，进而密封块501在传动组件6的作用下就会向第一架体101侧部的密封区移动并直至相抵于分舱单元2，进而实现对两个分舱单元2之间的安装缝隙进行填充，确保舱室之间的密封性。同时由于密封块501的反作用力，也能够确保两个分舱单元2之间的连接稳固可靠，防止发生意外脱离或松动现象。

本实施例中，连接组件4包括多个螺栓组件，螺栓组件包括螺杆401和螺母402。当然主体1以及分舱单元2设有对应的安装孔，螺杆401通过安装孔依次贯穿第一架体101、分舱单元2以及第二架体102并与螺母402进行配合，通过螺母402的拧紧以实现两个分舱单元2的安装固定。

需要说明的是，螺栓组件位于主体1的两侧位置处，即分别对应相应的矩形钢3。而第一架体101在安装时设置于两个分舱单元2的外部位置，第二架体102设置在两个分舱单元2的内部位置处，即螺杆401和螺母402的连接处位于分舱单元2的内部位置，这样可以对螺母402进行一个保护，进而大大减少螺母402受到外界环境的锈蚀影响，提高连接组件4的使用寿命，同时由于螺杆401和螺母402的连接处位于分舱单元2内部，也可以提高美观性。当然，第一架体101和第二架体102的长度刚好可以将对接后的两个矩形钢3进行覆盖，可以理解的是，对接后的矩形钢3可以隐藏在主体1内，这样一是可以提高美观性；二是可以最大程度的提高和矩形钢3的接触面积，进而提高安装的稳定性，三是可以对分舱单元2的骨架（矩形钢3）进行一个保护，防止外界因素对其造成损坏或者腐蚀。由于矩形钢3起到了支撑和稳定的作用，所以对其进行保护和最大程度地增加接触面积，将对整个结构的安装和使用起到至关重要的作用。此外，主体1配合对接后的矩形钢3也可以起到加强整体结构的作用，提升分舱单元2的抗压能力。

由于分舱单元2为预制式的钢结构且位于户外，分舱单元2很容易受到外力（例如风力）的作用下而发生晃动或者震动，因此可能会使得拧紧的螺栓发生松动的情况，进而对分舱单元2的整体稳定性造成影响。

为了解决上述的问题，本申请的其中一个实施例，如图9所示，在螺母402与第二架体102可以通过限位组件8进行配合，在安装时螺母402是紧贴在第二架体102的外部，因此螺母402在限位组件8的作用下可以进行单向转动，即可以实现螺母402的自锁。

可以理解的是，我们可以设螺母402的正转为拧紧方向或者第一方向，螺母402的反转为拧松反向或者第二方向。而上述的单向转动为第一方向（拧紧方向），也就是说，螺母402只能进行第一方向的转动，在第二方向上为锁死状态，无法进行转动。通俗的说，就是螺母402只能进行拧紧，而不能进行拧松，这种设计可以有效地防止螺母402松动，增加连接件的稳定性和可靠性。

在本申请的一些实施例中，如图10所示，限位组件8包括限位块801、固定环一802以及多个楔形块803，楔形块803安装于固定环一802上，固定环一802弹性滑动安装于第二架体102内设置的安装槽，且固定环一802的外部安装有贯穿第二架体102的拨杆12，限位块801安装于螺母402。

可以理解的是，在进行安装时，螺母402就会带动限位块801进行转动，即限位块801会沿固定环一802进行圆周转动，在弹力作用下固定环一802和限位块801始终为相抵状态。当进行第一方向（拧紧）的转动时，限位块801可以和楔形块803的倾斜面10进行挤压配合，即限位块801就会通过倾斜面10挤压固定环一802，使得固定环一802沿安装槽内进行移动，进而使得限位块801能够越过楔形块803，不会对螺母402的转动造成干涉，即此时螺母402在第一方向上的转动处于自由状态。

当进行第二方向（拧松）的转动时，限位块801就会和楔形块803的直面11进行配合，由于直面11会对限位块801起到一个阻碍的作用，这样会使得螺母402处于咬合锁定状态，以使得对螺母402的防脱，增加了安全性。在这种状态下，即使外部受到冲击或振动，螺母402也能够稳定地保持在位置，不会发生松动或脱落。

当然，若是后续需要对两个连接后的分舱单元2进行拆卸时，就需要解除对螺母402第二方向的锁定，如图11所示，此时我们可以通过拨杆12将固定环一802向下移动，以使得楔形块803与限位块801移动分离即可，由于没有楔形块803的直面11限位，此时就可以通过扳手将螺母402进行第二方向的拧松，简单方便。

需要说明的是，楔形块803的形状如图10所示，但是其大小以及数量可以根据具体情况进行选择设置，故不再此对其进行详细叙述。

本实施例中，如图5所示，在第一架体101以及第二架体102靠近分舱单元2的侧部均设置有弹性的安装垫7，安装垫7可以采用橡胶材质，一是以提供一定的缓冲效果。安装垫7的设置可以有效减轻分舱单元2受到的冲击力，减少对整个结构的损害风险。此外，安装垫7还可以提高分舱单元2与第一架体101、第二架体102之间的密封性，确保舱内气密性的同时，增加整体的结构稳定性。当然，安装垫7也可以减少对分舱单元2受到的摩擦力，进而使得分舱单元2的外部进行一个保护，以防在安装的过程中造成摩擦损伤。因此，通过引入弹性安装垫7，可以达到提高整体舱体结构的耐久性和可靠性的目的。

由于在进行安装时，需要对分舱单元2的矩形钢3进行打孔，这样会对矩形钢3的本身强度造成一定的影响，而且矩形钢3本身为空心结构，而第一架体101以及第二架体102通过螺栓组件连接时的挤压力较大，对于一些不是很熟练的工作人员在进行安装时会出现这样的问题：当螺母402的预紧力过大时，此时可能会对矩形钢3造成挤压变形；当螺母402的预紧力过小时，可能会对安装后的分舱单元2整体稳定性有所影响。

为了解决上述的问题，本申请的其中一个实施例，如图10和图11所示，限位组件8还包括固定环二805、固定杆806以及挡板807，固定环二805滑动安装于安装槽内并与固定环一802通过限位弹簧804进行连接，固定杆806安装于固定环二805并贯穿至安装垫7内，挡板807安装于安装垫7内并与固定杆806为相抵状态。为了便于对限位组件8进行理解，下面对其工作原理进行叙述：

初始安装时如图11所示，限位弹簧804处于伸长的状态，此时固定环一802和固定环二805分别相抵在安装槽的两个端部位置处，且安装垫7也未变形。随着螺母402的拧紧，安装垫7在预紧力的作用下就会被压缩变形，进而使得挡板807与第二架体102之间的安装垫7就会被压缩变薄；如图12所示，即挡板807与第二架体102之间的距离就会变短，可以理解的是，挡板807向第二架体102移动靠近，此时挡板807就相当于向上推动固定杆806，固定杆806作用于固定环二805向上移动并压缩限位弹簧804。当限位弹簧804达到最大压缩量时，即此时固定环一802就不能沿安装槽进行滑动，虽然此时螺母402进行第一方向上的转动，即进行第一方向上转动的上的限位块801和楔形块803上的倾斜面10进行配合，但是由于固定环一802不能在进行弹性移动，因此限位块801和楔形块803或者固定环一802就会进行咬合锁定，所以此时螺母402在第一方向以及第二方向都能进行锁死，而此时螺母402就会达到设定的预紧力。

通俗的说，在进行螺母402的预紧时，安装垫7就会被压缩变形，当安装垫7变形到一定的量时就能够到达安装所需的预紧力，因此本申请以安装垫7的形变进行联动，以安装垫7的形变来驱使限位弹簧804达到一个最大的压缩量，使得固定环一802进行锁定，进而实现螺母402的锁定。即安装的工作人员在拧紧至螺母402不能在转动时停止即可，此时为安装时所需的预紧力，进而使得每个螺母402的拧紧时预紧力都能够保持一致，以提高对拼装时的稳定性以及效率。

进一步的，由于限位弹簧804达到最大压缩量对固定环一802进行限位时，可能会使得限位弹簧804被压缩损坏，因此可以在固定环一802与固定环二805之间安装有限位伸缩杆，当固定环二805上移到极限位置（限位弹簧804达到最大的压缩量）时，此时对应的限位伸缩杆也会缩至到最小的距离，可以理解的是，此时的限位伸缩杆可以看成是一个“刚性杆”，进而通过固定环二805对固定环一802进行支撑，这样可以使得固定环一802进行更加稳定的限位，使得固定环一802或者其上面的楔形块803能够更好的对螺母402上的限位块801进行咬合锁定。同时通过限位伸缩杆的设置，也能够对限位弹簧804进行一个保护，进而提高其使用寿命。

当然，固定杆806也可以采用这样的安装方式，即固定杆806滑动安装在第二架体102并延伸至安装垫7内，而固定杆806的长度小于未被压缩时挡板807与固定环一802之间的距离，当安装垫7被压缩变形时，此时挡板807与第二架体102之间的距离就会变短，当固定杆806的两端相抵于挡板807与固定环一802时，固定杆806就直接对固定环一802进行支撑限位，此时固定环一802就会被限位锁定，进而实现对螺母402锁定，且此时达到设定的预紧力。

本实施例中，如图13所示，虽然螺母402在挡板807的作用下能够达到设定的预紧力且也能实现本身的自锁，但是在后期若是需要对其进行拆卸时就会非常的不便。因此挡板807可以插接安装于安装垫7内，且挡板807上设置有与固定杆806相适配的解锁孔13。

如图13所示，在进行螺母402的拆卸时，我们可以将挡板807向外进行移动抽出一段距离，以使得解锁孔13与固定杆806进行相对应，在限位弹簧804的弹力作用下固定杆806就会插入到解锁孔13内，即固定环二805就会失去限位作用进行下移，以使得限位弹簧804进行伸长复位，进而解除对螺母402第一方向的锁定，然后此时再通过拨杆12将固定环一802向下移动调节以解除对螺母402的第二方的锁定，最后进行螺母402的拆除即可。

需要说明的是，安装垫7上会设置有固定杆806所对应的插槽，而此插槽足够大，即安装垫7压缩变形后，此插槽还能和固定杆806进行对应，即始终不会对固定杆806在插槽内的移动造成干涉。

当然为了减少挡板807移动时受到的阻力，可以在挡板807的上下两侧均设置有多个滚珠，滚珠可以将挡板807与安装垫7的滑动摩擦变为滚动摩擦，挡板807在移动时的摩擦阻力将会大大降低，使挡板807在移动时更加顺畅。

本实施例中，如图3所示，主体1还包括顶板103以及密封板104，顶板103安装于相邻分舱单元2的顶端（顶棚）之间，以实现对分舱单元2的顶端固定连接，而密封板104安装于顶板103的顶端，且密封板104的两端均相抵于分舱单元2的顶端以形成密封腔14，这样以实现对顶板103安装后的稳定性，以防止安装后分舱单元2漏水的情况。

具体的，如图15所示，密封板104的两端均向外延伸并弯折与分舱单元2顶端形成填充腔15，在填充腔15内我们可以填充有密封胶或者密封条，以实现密封和防水功能。

本实施例中，如图7所示，传动组件6的结构形式有多种，包括但不限于以下两种：

结构一：如图7中的上图所示，传动组件6包括挤压块一601与挤压块二602，挤压块一601安装于密封块501，挤压块二602安装于第二架体102。

具体的，当第二架体102向第一架体101的内部进行移动时，此时挤压块二602的斜面就会和挤压块一601的斜面进行相互挤压，即挤压块一601与挤压块二602的楔形挤压配合以驱使密封块501进行移动，使得密封块501向两侧的密封区进行移动。

结构二：如图7中的下图所示，传动组件6包括连接杆603，连接杆603的两端分别和第二架体102以及密封块501进行铰接。

具体的，当第二架体102向第一架体101的内部进行移动时，连接杆603就会进行转动，即通过连接杆603的转动以驱使密封块501进行移动，使得密封块501向两侧的密封区进行移动。

进一步的，当连接组件4进行预紧安装后，即当密封块501移动到密封区时，此时连接杆603和密封块501为垂直状态，这样连接杆603能最大程度的对密封块501进行限位以及提供适当的压力，确保密封块501在运行过程中的稳定性和可靠性。

需要说明的是，两种方式均能满足实际需求，本领域的技术人员可以根据实际情况进行选择。

本发明的工作原理为：

首先我们需要以一个分舱单元2为基础，然后进行后续的分舱单元2的依次拼接，如图1所示，我们以最左侧的分舱单元2为基础单元，即基础单元通过起吊设备吊装并安装在基座的对应位置上，然后再通过起吊设备将待拼装的分舱单元2吊运至靠近基础单元进行拼接。

在拼接前可以先做好准备工作：如图6所示，我们设右侧的矩形钢3为基础单元，此时将呈“工”字形结构的主体1先预装在基础单元上，将螺杆401依次穿过右侧的第一架体101、基础单元上的矩形钢3以及第二架体102，然后将螺母402拧在螺杆401的端部（此时不需要进行拧紧），然后通过起吊设备将待拼装的分舱单元2（左侧的矩形钢3）向着主体1靠近，使得左侧的矩形钢3贴合在主体1的左侧位置处，然后将螺杆401依次穿过左侧的第一架体101、左侧的矩形钢3以及第二架体102，将螺母402拧在螺杆401的端部。

如图6和图8所示，我们设第一架体101为前方，第二架体102为后方，左右侧的矩形钢3则对应为左右方。此时即可进行螺母402的预紧，在螺母402的预紧力作用下，第一架体101和第二架体102就会在前后方进靠拢，进而将两个矩形钢3进行拼装固定，如图8所所示，当第二架体102向第一架体101的内部进行移动时，通过传动组件6的作用下，密封块501就会向第一架体101侧部的密封区移动并直至相抵于分舱单元2，进而实现对两个分舱单元2之间的安装缝隙进行填充，确保舱室之间的密封性。由于密封块501为弹性材质，进而会发生弹性变形，因此其对两个矩形钢3具有一定的反作用力，即在两个矩形钢3的左右方向上也能产生一定的压力。这种反作用力可以使得两个矩形钢3更加稳固地连接在一起，防止其在使用过程中产生松动现象。同时，由于弹性材质的特性，密封块501还能够适应一定的变形和振动，从而减少了对结构的冲击和损坏。

当螺母402扭到一定程度时，即安装垫7被压缩变形一定的程度时，即能够到达安装所需的预紧力，此时限位弹簧804达到最大压缩量，即固定环一802就不能沿安装槽进行滑动，此时螺母402上的限位块801楔形块803或固定环一802就会进行咬合锁定，所以此时螺母402在第一方向以及第二方向都能进行锁死，而此时螺母402就会达到设定的预紧力，如此反复将多个螺母402进行拧紧即可，进而使得每个螺母402的拧紧时预紧力都能够保持差不多的一致，以提高对拼装时的稳定性。

最后进行两个分舱单元2顶棚的密封安装，将顶板103放置于两个分舱单元2的上梁（矩形钢3）之间，然后通过螺栓等组件进行连接固定，再将密封板104通过螺栓或者铆钉安装在顶板103的顶端，且密封板104的两端均相抵于分舱单元2的顶棚处以形成密封腔14，在往密封腔14内注入密封胶水即可完成两个分舱单元2的拼装工作；随后进行下一个分舱单元2的拼装并重复上述操作即可。

由此可见，本申请提供的两个分舱单元2的拼装结构，对于工作人员的操作熟练度要求并不高，仅需要工作人员按照拼装的步骤进行依次操作即可快速的完成整个拼装工作，有利于充分提高预制舱的拼装效率。

以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (7)

1.一种预制舱式变电站，其特征在于，包括：

主体，待安装的相邻分舱单元分别相抵于所述主体的两侧；

连接组件，所述连接组件安装于所述主体并与分舱单元进行连接配合；以及

密封组件，所述密封组件安装于所述主体并与所述连接组件进行配合；在进行安装时，所述连接组件适于对所述主体与所述分舱单元进行连接，此时所述密封组件适于在所述连接组件的驱使下相抵于分舱单元，进而对所述主体与分舱单元进行密封；

所述主体包括第一架体以及第二架体，所述第二架体弹性滑动安装于所述第一架体内；所述密封组件包括多个弹性的密封块，所述密封块滑动安装于所述第一架体的两侧，所述密封块与所述第二架体通过传动组件进行配合；在进行安装时，所述第二架体适于在所述连接组件的驱使下向第一架体移动靠近，进而所述密封块在所述传动组件的作用下向所述第一架体侧部的密封区移动并直至相抵于分舱单元；

所述连接组件包括多个螺杆和多个螺母，所述螺杆依次贯穿所述第一架体、分舱单元以及所述第二架体并与所述螺母进行配合，所述螺母与所述第二架体通过限位组件进行配合；在进行安装时，所述螺母适于在限位组件的作用下进行单向转动；

所述限位组件包括限位块、固定环一以及多个楔形块，所述楔形块安装于所述固定环一，所述固定环一弹性滑动安装于所述第二架体内设置的安装槽，且所述固定环一的外部安装有贯穿所述第二架体的拨杆，所述限位块安装于所述螺母；在进行安装时，所述限位块通过所述螺母沿所述固定环一进行圆周转动；当进行第一方向的转动时，所述限位块适于和所述楔形块的倾斜面进行挤压配合，此时所述螺母处于自由状态；当进行第二方向的转动时，所述限位块适于和所述楔形块的直面进行配合，以使得所述螺母处于咬合锁定状态。

2.如权利要求1所述的预制舱式变电站，其特征在于：所述第一架体以及所述第二架体靠近分舱单元的侧部均设置有弹性的安装垫；所述限位组件还包括固定环二、固定杆以及挡板，所述固定环二滑动安装于所述安装槽内并与所述固定环一通过限位弹簧进行连接，所述固定杆安装于所述固定环二并贯穿至所述安装垫内，所述挡板安装于所述安装垫内并与所述固定杆相抵；

在进行安装时，所述安装垫通过所述连接组件的预紧作用下进行弹性压缩变形，进而所述固定环二在所述固定杆的驱使下向上移动并压缩所述限位弹簧；当所述限位弹簧达到最大压缩量时，所述限位块与所述楔形块或所述固定环一进行咬合锁定，以使得所述螺母处于锁定状态，且此时所述螺母达到设定的预紧力。

3.如权利要求2所述的预制舱式变电站，其特征在于：所述挡板插接安装于所述安装垫内，且所述挡板上设置有与所述固定杆相适配的解锁孔；当驱使所述挡板移动以使得所述解锁孔与所述固定杆相对应时，所述固定环二适于下移以使得限位弹簧伸长复位，进而解除对所述螺母第一方向的锁定。

4.如权利要求1-3任一项所述的预制舱式变电站，其特征在于：所述主体还包括顶板以及密封板，所述顶板安装于相邻分舱单元的顶端之间，所述密封板安装于所述顶板的顶端，且所述密封板的两端均相抵于分舱单元的顶端以形成密封腔。

5.如权利要求4所述的预制舱式变电站，其特征在于：所述密封板的两端均向外延伸并弯折与分舱单元顶端形成填充腔，以用于填充密封胶或者密封条。

6.如权利要求1所述的预制舱式变电站，其特征在于：所述传动组件包括挤压块一与挤压块二，所述挤压块一安装于所述密封块，所述挤压块二安装于所述第二架体；所述挤压块一与所述挤压块二的楔形挤压配合以驱使所述密封块进行移动。

7.如权利要求1所述的预制舱式变电站，其特征在于：所述传动组件包括连接杆，所述连接杆的两端分别和所述第二架体以及密封块进行铰接；所述连接杆的转动以驱使所述密封块进行移动。