CN103608218B - 预紧机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种预紧机构（36），活塞（88）的移动被卡止销（42）阻止，卡止销（42）被折断后，使活塞（88）发生移动，由此通过活塞（88）的齿条（96）而使小齿轮（50）旋转。在此，在卡止销（42）上形成有辅助孔（42B），通过辅助孔（42B）促进了因齿条（96）的移动而引起的卡止销（42）在径向上的压扁变形。因此，通过齿条（96）的移动，能够使卡止销（42）在径向上容易发生压扁变形，从而能够有效地稳定因齿条（96）的移动而引起的卡止销（42）的行动。

Description

预紧机构

技术领域

本发明涉及通过使移动部件移动来增加带状物对乘坐者的束缚力的预紧机构。

背景技术

在日本特开2008-285136号公报中记载的预紧装置中，弯折板状的位置固定片阻止活塞的移动，位置固定片被折断后，使活塞发生移动，由此使齿轮部件旋转，从而增加带状物对乘坐者的束缚力。

在此，在这样的预紧装置中，优选为，特别是即使在位置固定片为柱状的情况下，也能够有效地稳定因活塞的移动而引起的位置固定片的行动。

发明内容

发明所要解决的问题

本发明考虑到上述事实，其目的是获得一种预紧机构，其能够有效地稳定因移动部件的移动而引起的卡止部的行动。

用于解决问题的手段

本发明的第一方式的预紧机构包括：带状物、移动部件和卡止部，所述带状物能够对车辆的乘坐者进行束缚；所述移动部件通过移动而使所述带状物对乘坐者的束缚力增加；所述卡止部形成为柱状并阻止所述移动部件的移动，并且在所述卡止部的前端面和侧面之间设置有倒角面，通过折断所述卡止部而允许所述移动部件的移动，并且所述卡止部设置有辅助部，促进了因所述移动部件的移动而引起的所述卡止部在径向上的压扁。

在本发明的第一方式的预紧机构中，柱状的卡止部阻止移动部件的移动，卡止部被折断后，使移动部件发生移动，由此增加带状物对乘坐者的束缚力。另外，在卡止部的前端面和侧面之间设置有倒角面。

在此，在卡止部上设置有辅助部，从而促进了因移动部件的移动而引起的卡止部在径向上的压扁。因此，能够使卡止部在径向上容易压扁，并且能够有效地稳定因移动部件的移动而引起的卡止部的行动。

本发明的第二方式的预紧机构是在本发明的第一方式的预紧机构中，在所述卡止部的前端侧部分上设置有所述辅助部。

在本发明的第二方式的预紧机构中，在卡止部的前端侧部分上设置有辅助部。因此，能够使卡止部在径向上更容易压扁，并且能够更有效地稳定因移动部件的移动而引起的卡止部的行动。

本发明的第三方式的预紧机构是在本发明的第一方式或第二方式的预紧机构中，使所述辅助部在所述卡止部的轴向上延伸。

在本发明的第三方式的预紧机构中，辅助部在卡止部的轴向上延伸。因此，能够使卡止部在径向上更容易压扁，并且能够更有效地稳定因移动部件的移动而引起的卡止部的行动。

本发明的第四方式的预紧机构包括：带状物、移动部件、卡止部、旋转部件和抑制部，所述带状物能够对车辆的乘坐者进行束缚；所述移动部件能够移动；所述卡止部阻止所述移动部件的移动，通过折断所述卡止部而允许所述移动部件的移动；所述旋转部件是通过所述移动部件移动而进行旋转，并使所述带状物对乘坐者的束缚力增加；所述抑制部设置在所述卡止部和所述旋转部件之间，并抑制折断后的所述卡止部接触到所述旋转部件。

在本发明的第四方式的预紧机构中，卡止部阻止移动部件的移动，卡止部被折断后，使移动部件发生移动，由此使旋转部件旋转，从而使带状物对乘坐者的束缚力增加。

在此，在卡止部和旋转部件之间设置有抑制部，抑制部用于抑制折断后的卡止部接触到旋转部件。因此，能够有效地稳定因移动部件的移动而引起的卡止部的行动。

附图说明

图1A是示出本发明实施方式涉及的预紧机构的主要部分的、从车辆前后方向一侧观察的侧视图。

图1B是示出本发明实施方式涉及的预紧机构的主要部分的、图1A的B-B线剖视图。

图2A是示出本发明实施方式涉及的预紧机构的动作第一阶段的主要部分的、从车辆前后方向一侧观察的侧视图。

图2B是示出本发明实施方式涉及的预紧机构的动作第一阶段的主要部分的、图2A的B-B线剖视图。

图3A是示出本发明实施方式涉及的预紧机构的动作第二阶段的主要部分的、从车辆前后方向一侧观察的侧视图。

图3B是示出本发明实施方式涉及的预紧机构的动作第二阶段的主要部分的、图3A的B-B线剖视图。

图4A是示出本发明实施方式涉及的预紧机构的动作第三阶段的主要部分的、从车辆前后方向一侧观察的侧视图。

图4B是示出本发明实施方式涉及的预紧机构的动作第三阶段的主要部分的、图4A的B-B线剖视图。

图5A是示出本发明实施方式涉及的预紧机构的动作第四阶段的主要部分的、从车辆前后方向一侧观察的侧视图。

图5B是示出本发明实施方式涉及的预紧机构的动作第四阶段的主要部分的、图5A的B-B线剖视图。

图6是示出本发明实施方式涉及的预紧机构中的齿轮箱的、从车辆宽度方向内侧且车辆前后方向一侧观察的立体图。

图7A是示出本发明实施方式涉及的预紧机构中的齿轮箱的主要部分的、从车辆宽度方向内侧且车辆前后方向一侧观察的立体图。

图7B是示出本发明实施方式涉及的预紧机构中的齿轮箱的主要部分的、从车辆前后方向一侧且下侧观察的立体图。

图8是示出本发明实施方式中的带卷绕装置的、从车辆宽度方向外侧且车辆前后方向一侧观察的立体分解图。

图9是示出本发明实施方式中的带卷绕装置的从车辆前后方向一侧观察的侧视图。

图10是示出本发明实施方式中的带卷绕装置的预紧机构的动作结束后的、从车辆前后方向一侧观察的侧视图。

图11是示出预紧机构中的卡止销的第一变形例的立体图。

图12是示出预紧机构中的卡止销的第二变形例的立体图。

图13是示出预紧机构中的卡止销的第三变形例的立体图。

图14是示出预紧机构中的卡止销的第四变形例的立体图。

具体实施方式

在图8中，示出了带卷绕装置10的从车辆宽度方向外侧且车辆前后方向一侧观察的立体分解图，该带卷绕装置10应用了本发明实施方式涉及的预紧机构36，在图9中，示出了带卷绕装置10的从车辆前后方向一侧观察的侧视图。此外，在图中，用箭头OUT表示车辆宽度方向外侧，用箭头LO表示车辆前后方向一侧，用箭头UP表示上方。

如图8和图9所示，在本实施方式的带卷绕装置10中，设置有作为主体部件的剖面为U字形板状的框架12，框架12上设置有车辆宽度方向内侧的背板12A、车辆前后方向一侧的脚板12B、以及车辆前后方向另一侧的脚板12C。带卷绕装置10在框架12的背板12A上被固定在作为车辆的骨架部件的矩形筒状的柱状物（省略图示）内，由此，带卷绕装置10被设置在车辆上。

在脚板12B和脚板12C上，分别贯穿形成有圆形的配置孔14和配置孔16，配置孔14和配置孔16相互对置。在脚板12B上，并在配置孔14的上侧且背板12A一侧，贯穿形成有纵长矩形的第一卡止孔18，第一卡止孔18被配置成大体水平。在脚板12B上，并在第一卡止孔18的正下方，贯穿形成有纵长矩形的第二卡止孔20，将第二卡止孔20配置成与第一卡止孔18平行，并与第一卡止孔18连通。

卷绕轴22被可旋转地支承在框架12的脚板12B（配置孔14）与脚板12C（配置孔16）之间。

卷绕轴22上，设置有作为卷绕部材的大体圆筒状的套筒24，将纵长带状的带状物26（带）从基端侧卷绕在套筒24上。带状物26从框架12向上侧延伸，带状物26能够被安装在乘坐于车辆座椅（省略图示）的乘坐者上。另外，通过向卷绕方向（图8和图9的箭头A的方向）旋转套筒24，由此使带状物26卷绕在套筒24上，并且通过从套筒24中拉出带状物26，由此使套筒24朝向拉出方向（图8和图9的箭头B的方向）旋转。

将构成力限制机构的作为能量吸收部件的扭转轴28，同轴地插入套筒24内，扭转轴28的脚板12B侧的一端28A，从套筒24的脚板12B侧的一个端面突出。扭转轴28的脚板12C侧的另一端28B，以不能相对旋转的方式固定在套筒24的脚板12C侧的另一端内，扭转轴28能够与套筒24一体化旋转。

在套筒24的一端，设置有作为锁定部件的大体圆柱状的锁定齿轮30，将扭转轴28同轴地贯穿于锁定齿轮30。扭转轴28以不能相对旋转的方式固定在锁定齿轮30上，锁定齿轮30能够与扭转轴28一体化旋转。另外，在锁定齿轮30的整个外周上形成有棘轮齿30A(外齿）。

在锁定齿轮30的与套筒24相反一侧的面上，形成有构成离合器机构的圆柱状的离合器凹部32，离合器凹部32的外周面的摩擦系数被设定得很高。

在框架12的脚板12C外侧，设置有作为施力单元的盘簧（省略图示），盘簧与套筒24连结，从而使朝向卷绕方向的作用力作用于套筒24。

在配置孔14的附近，作为限制部件的板状的锁定板34以可转动的方式被支承在框架12的脚板12B上，在锁定板34上形成有锁定齿34A。锁定板34与作为限制单元（锁定单元）的锁定机构（省略图示）相连，在从套筒24中急剧地拉出带状物26时或车辆的急减速时，通过使锁定机构工作，由此使锁定板34转动，并使锁定齿34A与锁定齿轮30的棘轮齿30A进行啮合（卡止）。由此，锁定齿轮30朝向拉出方向的旋转受到限制（锁定），套筒24朝向拉出方向的旋转也受到限制（允许套筒24朝向卷绕方向的旋转）。

在框架12的脚板12B外侧，设置有基于齿条与小齿轮方式的预紧机构36。

在预紧机构36中，设置有作为卡止部件的树脂制的大体圆环板状的齿轮箱38，齿轮箱38被固定在脚板12B上。齿轮箱38的外周部覆盖了锁定齿轮30的外周部分，锁定齿轮30的离合器凹部32被配置在齿轮箱38内，并且扭转轴28的一端28A贯穿于齿轮箱38内。

作为保持部的规定数目的圆柱状的保持销40(安全销）被一体地形成在齿轮箱38的外周部上，保持销40从齿轮箱38向锁定齿轮30的相反侧突出。

详情如图6和图7A以及图7B所示，作为卡止部的大体圆柱状的卡止销42(安全销）被一体地形成在齿轮箱38的上部，卡止销42从齿轮箱38向脚板12B的相反侧突出。在卡止销42的前端部（突出前端部）上的周面（侧面）与前端面之间，形成有倒角面42A（倾斜面），卡止销42的前端部由于倒角面42A，其直径从基端侧（突出基端侧）向前端侧逐渐减小。在卡止销42的前端侧部分上，形成有作为辅助部的圆柱状的辅助孔42B，由于辅助孔42B而使卡止销42的前端侧部分的强度下降（卡止销42的前端侧部分是指：形成有辅助孔42B的卡止销42的轴向范围）。将辅助孔42B与卡止销42同轴地进行配置，从而使辅助孔42B沿卡止销42的轴向（长度方向）延伸（纵长设置），并且从卡止销42的前端面敞开。

在齿轮箱38的上部，并在比卡止销42更靠脚板12B侧的部分上，形成有大体长方体状的支承部38A。卡止销42的上侧部分与支承部38A的下侧部分进行一体化，从而被支承部38A支承，卡止销42的下侧部分没有与齿轮箱38一体化（而是分离）。详情如图1B所示，卡止销42的轴向尺寸X小于支承部38A的壁厚尺寸Y（只要小于等于支承部38A的壁厚尺寸Y即可）。另外，卡止销42和支承部38A的边界部分的曲率半径很小。

在齿轮箱38的上部，并在比卡止销42更靠下侧的部分上，形成有作为抑制部的研钵形状（截面呈大体梯形）的接受部38B，接受部38B的上侧面的沿齿轮箱38周向的截面弯曲成凹状，并且接受部38B的上侧面随着朝向下侧而沿与脚板12B相反一侧的方向倾斜。

如图8和图9所示，在齿轮箱38的与锁定齿轮30相反的一侧，配置有构成离合器机构的作为旋转部件的大体圆环板状的离合器片44。在离合器片44的外周缘形成有规定数目的半圆状的安装孔46，规定数目的安装孔46沿着离合器片44的周向以相等间隔进行配置。齿轮箱38的保持销40被嵌入安装孔46中，由此离合器片44被保持在齿轮箱38上。详情如图1B所示，在离合器片44和齿轮箱38的卡止销42之间，配置有齿轮箱38的接受部38B，接受部38B覆盖了离合器片44的卡止销42一侧部分的整个壁厚方向。

L字形板状的延伸部48以规定数目（在本实施方式中为六个）一体地形成在离合器片44的内周上，规定数目的延伸部48沿离合器片44的周向以相等间隔进行配置。柱状的啮入部48A被一体地形成在延伸部48的前端上，啮入部48A从延伸部48向齿轮箱38侧突出，并经由齿轮箱38的内侧而被插入到锁定齿轮30的离合器凹部32内。啮入部48A与离合器凹部32的外周面分离，离合器片44允许锁定齿轮30的旋转。

在离合器片44的内周侧，设置作为驱动部件的小齿轮50，扭转轴28的一端28A同轴地且能够相对旋转地贯穿于小齿轮50。在小齿轮50的轴向中间部分上设置有齿轮52，在齿轮52的整个外周上形成有小齿轮齿52A。另外，圆筒状的支承筒54被同轴地形成在小齿轮50的与锁定齿轮30相反一侧的部分上。

在小齿轮50的锁定齿轮30一侧的部分上，形成有构成离合器机构的离合器部56，离合器部56被插入到锁定齿轮30的离合器凹部32内。在离合器部56的外周面上，形成有规定数目（在本实施方式中为六个）的凸部56A，规定数目的凸部56A沿离合器部56的周向以相等间隔进行配置，并且各凸部56A的突出高度随着朝向拉出方向而逐渐增大。在各凸部56A的卷绕方向一侧的部分上，离合器片44的啮入部48A被安装（压接）在离合器部56上，由此小齿轮50被保持在离合器片44上。

在框架12的脚板12B外侧，设置有作为组装部件的金属制板状的盖板58，盖板58在上部的背板12A一侧的部分上，通过两个作为固定单元的固定螺钉60而被固定（紧固）在脚板12B上，并且在下部的背板12A一侧的部分以及与背板12A相反一侧的部分上，分别通过一个固定螺钉60而被固定（紧固）在脚板12B上，从而盖板58被固定在脚板12B上。盖板58从与锁定齿轮30相反的一侧覆盖了齿轮箱38、离合器片44以及小齿轮50。

小齿轮50的支承筒54贯穿于盖板58，盖板58旋转自如地支承小齿轮50。通过盖板58在与脚板12B相反的一侧，将作为固定部件的从正面看呈大体C字状的K环62嵌合固定在小齿轮50的支承筒54上，并将K环62卡止在盖板58上，由此限制小齿轮50从盖板58中脱离。

在盖板58的上部，贯穿形成有纵长矩形的第三卡止孔64，第三卡止孔64被配置成大体水平，并与脚板12B的第一卡止孔18和第二卡止孔20相对。

在框架12的脚板12B的上部与盖板58的上部之间，设置有作为筒部件的金属制的圆筒状的汽缸66，汽缸66从脚板12B和盖板58处向上侧延伸。

在盖板58的上侧，汽缸66被嵌合在截面为大体U字形板状的汽缸支架68内，汽缸支架68的长度方向的两端部被卡止在脚板12B的上部，从而汽缸支架68被固定在脚板12B上。由此，汽缸支架68可限制汽缸66朝向径向的移动，从而对汽缸66进行保持。

周缘部66A被一体地形成在汽缸66的下端，周缘部66A在汽缸66的整个外周上突出。周缘部66A被嵌合在脚板12B的第一卡止孔18以及盖板58的第三卡止孔64的上侧部分上。

在汽缸66的正下方，配置有作为止动部件的大体矩形板状的活塞止动器70，活塞止动器70与汽缸66的下端（包含周缘部66A）抵接（面接触），并且该活塞止动器70被嵌合在脚板12B的第二卡止孔20和盖板58的第三卡止孔64的下侧部分。由此，活塞止动器70的移动以及汽缸66朝向轴向的移动受到阻止，活塞止动器70和汽缸66被固定在脚板12B和盖板58之间。

在活塞止动器70上，贯穿形成有矩形的插穿孔72，汽缸66内经由插穿孔72，在小齿轮50的上侧开口。

作为气体供给单元的大体圆柱状的气体发生器74被插入汽缸66内的上端，气体发生器74堵塞了汽缸66的上端。将作为固定单元的有底圆筒状的盖76固定在汽缸66的上端，并将盖76的上壁（底壁）卡止在气体发生器74的上表面，由此将气体发生器74固定在汽缸66内的上端。

气体发生器74与车辆的控制装置（省略图示）进行电连接，在车辆碰撞时（在检测出车辆的碰撞时，作为车辆在紧急时的规定的机会），通过控制装置的控制使预紧机构36动作，由此气体发生器74瞬间产生高压的气体并供给至汽缸66内的上端。

在汽缸66内，设置有作为移动部件的金属制的活塞88。

在活塞88的上端设置有圆柱状的基部90，基部90与汽缸66同轴地进行配置。在活塞88上，并在基部90的正下方，设置有圆板状的凸缘92，凸缘92与汽缸66同轴地进行配置，并且在基部90的整个外周上突出，从而使该凸缘92大体嵌合在汽缸66的内周面上。

在基部90的外周上，配置作为密封部件的圆环状且截面为X字状的X环94，X环94为橡胶制等，并具有弹性和密封性。X环94在发生弹性变形的状态下，与基部90的外周面、凸缘92的上表面以及汽缸66的内周面的整个内周进行接触，X环94对汽缸66和活塞88之间进行密封。

在活塞88上，并在比凸缘92更靠下侧的位置上，设置有大体矩形柱状的齿条96，在齿条96的与背板12A相反一侧的部分上，沿轴向形成多个齿条齿96A。齿条96从汽缸66的下端突出，并且被插穿到活塞止动器70的插穿孔72中，齿条齿96A与齿轮箱38的卡止销42卡止，由此可阻止活塞88向下侧移动（滑动），齿条96的下端被配置在小齿轮50的齿轮52的上侧附近。

详情如图1B所示，齿轮箱38中的卡止销42的辅助孔42B的底面（支承部38A的侧面）在与脚板12B相反的一侧被配置在齿条96（齿条齿96A）的脚板12B侧端面上（也可以被配置在齿条96（齿条齿96A）的与脚板12B侧端面相同的位置上），辅助孔42B仅被配置在卡止销42的位于齿条齿96A之间的部分上。

接下来，对本实施方式的作用进行说明。

在以上结构的带卷绕装置10中，在带状物26被安装在乘坐于车辆座椅的乘坐者上时，盘簧对套筒24作用朝向卷绕方向的作用力，由此可消除带状物26的松弛。

在车辆碰撞时，将带状物26从套筒24中急剧拉出或者车辆急减速而使锁定机构工作，由此使锁定板34的锁定齿34A与锁定齿轮30的棘轮齿30A啮合。由此，锁定齿轮30朝向拉出方向的旋转受到限制，套筒24朝向拉出方向的旋转也受到限制，由此可限制从套筒24中拉出带状物26，从而使带状物26对乘坐者进行束缚。

进而在车辆碰撞时，通过控制装置的控制，使预紧机构36工作，由此气体发生器74瞬间产生高压的气体并供给至汽缸66内的上端。因此，在汽缸66和活塞88之间维持被X环94密封的状态的同时，活塞88（基部90和凸缘92）和X环94从上侧（另一侧）受到该气体的压力，由此与活塞88的齿条96（齿条齿96A）卡止的齿轮箱38的卡止销42的基端被齿条齿96A折断，使得活塞88和X环94向下侧（一侧）移动。由此，活塞88的齿条96（齿条齿96A）与小齿轮50的齿轮52（小齿轮齿52A）进行啮合，从而使小齿轮50向卷绕方向旋转。

在使小齿轮50向卷绕方向旋转时，离合器片44的啮入部48A从小齿轮50的离合器部56中的凸部56A的卷绕方向侧部分移动到拉出方向侧部分，由此离合器片44的延伸部48向离合器片44的外周侧发生变形移动的同时，使啮入部48A向锁定齿轮30的离合器凹部32的外周面侧移动。因此，啮入部48A啮入（卡止）到离合器部56（凸部56A的周面）和锁定齿轮30（离合器凹部32的外周面）之间，从而使小齿轮50、离合器片44、锁定齿轮30、扭转轴28以及套筒24能够进行一体化旋转。由此，嵌入到离合器片44的安装孔46中的齿轮箱38的保持销40被安装孔46的周缘折断，从而解除了在齿轮箱38中保持离合器片44，由此使小齿轮50、离合器片44、锁定齿轮30、扭转轴28以及套筒24一体化地朝向卷绕方向旋转。因此，带状物26被卷绕在套筒24上，从而使带状物26对乘坐者的束缚力增加。

如图10所示，至少在活塞88的凸缘92与活塞止动器70抵接时，可使活塞88和X环94停止向下侧移动，从而使预紧机构36的工作结束。

然而，如图1A和图1B所示，在预紧机构36中，在车辆的通常状态时（行驶时等），由于因车辆的振动而引起的活塞88的振动，而使载荷从活塞88的齿条96（齿条齿96A）作用于齿轮箱38的卡止销42上。

在此，将卡止销42的轴向尺寸X设定得较小，且小于齿轮箱38的支承部38A的壁厚尺寸Y。因此，能够减小从活塞88（齿条齿96A）作用于卡止销42的力矩。

而且，卡止销42的辅助孔42B的底面在与脚板12B相反的一侧被配置在齿条96（齿条齿96A）的脚板12B侧端面上。因此，能够提高卡止销42的基端侧部分的强度。

由此，即使在卡止销42的与支承部38A的边界部分的曲率半径减小、并且在卡止销42中形成辅助孔42B的情况下，也能够防止（抑制）在车辆的通常状态时、因从活塞88（齿条齿96A）作用于卡止销42的载荷而使卡止销42的基端折断。

另外，在使预紧机构36工作时，首先，如图2A和图2B所示，活塞88向下侧移动，因齿条96（齿条齿96A）而使卡止销42以基端侧为中心向下侧旋转。因此，在齿条96的前端与小齿轮50的齿轮52（小齿轮齿52A）进行接触（抵接）时，卡止销42的基端被完全地折断。

其次，如图3A和图3B所示，齿条96（齿条齿96A）与齿轮52（小齿轮齿52A）啮合，使得小齿轮50向卷绕方向旋转，通过小齿轮50的离合器部56（凸部56A），离合器片44的啮入部48A向锁定齿轮30的离合器凹部32的外周面侧移动，从而啮入在离合器部56（凸部56A的周面）和锁定齿轮30（离合器凹部32的外周面）之间。此时，因齿条96（齿条齿96A）而使卡止销42以基端侧为中心向下侧旋转从而被插入（容纳）到齿轮箱38的接受部38B的上侧面（凹部）内，并且仅卡止销42的前端侧部分（形成有辅助孔42B的轴向部分）被配置在齿条齿96A之间。并且，通过齿轮箱38的支承部38A，可阻止因齿条96（齿条齿96A）向下侧移动而引起的卡止销42向上侧移动（相对于齿条齿96A的滑动移动）。

接下来，如图4A和图4B所示，齿轮箱38的保持销40被离合器片44的安装孔46的周缘折断，由此使小齿轮50、离合器片44以及锁定齿轮30一体化地朝向卷绕方向旋转。此时，在通过齿轮箱38的支承部38A、阻止了因齿条96（齿条齿96A）向下侧移动而引起的卡止销42向上侧移动的状态下，因齿条96（齿条齿96A）向下侧移动而使卡止销42的前端侧部分的上侧部分在径向上发生压扁变形（破坏）。

接下来，如图5A和图5B所示，进一步使小齿轮50、离合器片44以及锁定齿轮30一体化地朝向卷绕方向旋转。此时，在通过齿轮箱38的支承部38A、阻止了因齿条96（齿条齿96A）向下侧移动而引起的卡止销42向上侧移动的状态下，因齿条96（齿条齿96A）向下侧移动而使卡止销42的前端侧部分的下侧部分也在径向上发生压扁变形（破坏）从而被切断（分割）。

在此，如上所述，在卡止销42中不仅形成有倒角面42A而且还形成有辅助孔42B，不仅通过卡止销42的倒角面42A而且还通过卡止销42的辅助孔42B，也促进了因齿条96（齿条齿96A）向下侧移动而引起的卡止销42在径向上的压扁变形。因此，因齿条96（齿条齿96A）向下侧移动能够使卡止销42在径向上容易发生压扁变形并且能够使卡止销42切断，能够有效地稳定因齿条96（齿条齿96A）向下侧移动而引起的卡止销42的行动，从而能够有效地抑制卡止销42阻碍活塞88（齿条96）向下侧的移动。由此，能够有效地稳定活塞88向下侧的移动，并且能够有效地稳定预紧机构36的工作性能。

并且，辅助孔42B沿卡止销42的轴向延伸。因此，因齿条96（齿条齿96A）向下侧移动能够使卡止销42在径向上更容易发生压扁变形并且能够使卡止销42切断，能够更有效地稳定因齿条96（齿条齿96A）向下侧移动而引起的卡止销42的行动，从而能够更有效地抑制卡止销42阻碍活塞88（齿条96）向下侧的移动。

而且，不仅在卡止销42的前端侧部分上形成有辅助孔42B，而且齿条96（齿条齿96A）与形成有辅助孔42B的卡止销42的前端侧部分进行抵接。因此，因齿条96（齿条齿96A）向下侧移动能够使卡止销42在径向上更容易发生压扁变形并且能够使卡止销42切断，能够更有效地稳定因齿条96（齿条齿96A）向下侧移动而引起的卡止销42的行动，从而能够更有效地抑制卡止销42阻碍活塞88（齿条96）向下侧的移动。

另外，在卡止销42和离合器片44之间设置有齿轮箱38的接受部38B，接受部38B防止（抑制）折断后的卡止销42接触到离合器片44。因此，能够有效地稳定因齿条96（齿条齿96A）向下侧移动而引起的卡止销42的行动，从而有效地抑制卡止销42阻碍离合器片44向卷绕方向的旋转。由此，能够有效地稳定离合器片44向卷绕方向的旋转，并且能够更有效地稳定预紧机构36的工作性能。

并且，接受部38B覆盖了离合器片44的卡止销42侧部分的整个壁厚方向，从而进一步防止（抑制）折断后的卡止销42接触到离合器片44。因此，能够更有效地稳定因齿条96（齿条齿96A）向下侧移动而引起的卡止销42的行动，从而能够更有效地抑制卡止销42阻碍离合器片44向卷绕方向的旋转。

而且，通过将折断后的卡止销42插入接受部38B的上侧面（凹部）内从而限制其在齿轮箱38的周向上的移动，由此进一步防止（抑制）折断后的卡止销42接触到离合器片44。因此，能够更有效地稳定因齿条96（齿条齿96A）向下侧移动而引起的卡止销42的行动，从而能够更有效地抑制卡止销42阻碍离合器片44向卷绕方向的旋转。

另外，在齿轮箱38的卡止销42的前端面和周面之间，形成有倒角面42A。因此，在将卡止销42插入活塞88（齿条96）的齿条齿96A之间而使活塞88和齿轮箱38组装在一起时，齿条齿96A的移动被倒角面42A引导。由此，能够将卡止销42容易地插入齿条齿96A之间，从而能够容易地组装活塞88和齿轮箱38，并且能够容易地组装预紧机构36。

（第一变形例）

在图11中，示出了预紧机构36中的卡止销42的第一变形例的立体图。

在本变形例中，在卡止销42的前端侧部分中，不仅形成有辅助孔42B，而且还形成有作为辅助部的截面为矩形的规定数目（本实施方式为四个）的追加孔42C。将追加孔42C配置成，与卡止销42的轴向（长度方向）和径向平行并在卡止销42的轴向上延伸（纵长设置），并且从卡止销42的前端面、周面以及倒角面42A处敞开。追加孔42C与辅助孔42B连通，将追加孔42C的底面设为，与辅助孔42B的底面共面。另外，规定数目的追加孔42C沿卡止销42的周向以相等间隔进行配置。

在此，在本变形例中，也能够实现与上述实施方式相同的作用及效果。

此外，在本变形例中，虽然使追加孔42C与辅助孔42B连通，但也可以使追加孔42C与辅助孔42B不连通。

（第二变形例）

在图12中，示出了预紧机构36中的卡止销42的第二变形例的立体图。

在本变形例中，卡止销42的前端侧部分的辅助孔42B形成为矩形截面，辅助孔42B沿卡止销42的轴向（长度方向）进行配置，并在卡止销42的轴向上延伸（纵长设置）。辅助孔42B从卡止销42的前端面、周面以及倒角面42A处敞开，辅助孔42B在径向上贯穿卡止销42。

在此，在本变形例中，也能够实现与上述实施方式相同的作用及效果。

此外，在本变形例中，虽然在卡止销42上形成了一个辅助孔42B，但也可以在卡止销42上形成多个辅助孔42B。在这种情况下，多个辅助孔42B可以在卡止销42的周向上以相等间隔进行配置。

（第三变形例）

在图13中，示出了预紧机构36中的卡止销42的第三变形例的立体图。

在本变形例中，在卡止销42的前端侧部分的周部，形成截面为半椭圆状的辅助孔42B，将辅助孔42B配置成与卡止销42的轴向（长度方向）平行，并在卡止销42的轴向上延伸（纵长设置）。辅助孔42B从卡止销42的前端面、周面以及倒角面42A处敞开，辅助孔42B不会在径向上贯穿卡止销42。

在此，在本变形例中，也能够实现与上述实施方式相同的作用及效果。

此外，在本变形例中，虽然在卡止销42上形成一个辅助孔42B，但也可以在卡止销42上形成多个辅助孔42B。在这种情况下，多个辅助孔42B可以在卡止销42的周向上以相等间隔进行配置。

另外，在本变形例中，虽然使辅助孔42B到达卡止销42的前端面、并从卡止销42的前端面敞开，但也可以使辅助孔42B不到达卡止销42的前端面并且不从卡止销42的前端面敞开。

（第四变形例）

在图14中，示出了预紧机构36中的卡止销42的第四变形例的立体图。

在本变形例中，在卡止销42的前端侧部分的周面上，形成规定数目（本实施方式为两个）的截面为半圆状的辅助孔42B，辅助孔42B沿卡止销42的周向配置，并且从卡止销42的周面敞开。

在此，在本变形例中，也能够实现与上述实施方式相同的作用及效果。

此外，在本变形例中，也可以在卡止销42上以同轴的方式追加形成与上述实施方式相同的圆柱状的辅助孔42B。

另外，在上述实施方式（包含第一变形例至第四变形例）中，虽然在卡止销42上形成了作为辅助部的辅助孔42B或追加孔42C，但也可以在卡止销42上设置作为辅助部的强度低于其他部分的低强度部。

并且，在上述实施方式（包含第一变形例至第四变形例）中，虽然采用了通过使活塞88（移动部件）移动来增加带状物26对乘坐者的束缚力的结构，但也可以采用通过使球等移动体（移动部件）移动来增加带状物26对乘坐者的束缚力的结构。

另外，本发明也可以应用于座椅安全带装置中的可选择的力限制器的切换机构、安全腰带预紧机构、搭扣预紧机构那样的通过移动部件的移动进行工作的机构。

附图标记的说明

26：带状物

36：预紧机构

38B：接受部（抑制部）

42：卡止销（卡止部）

42A：倒角面

42B：辅助孔（辅助部）

42C：追加孔（辅助部）

44：离合器片（旋转部件）

88：活塞（移动部件）

Claims (10)

1.一种预紧机构，其特征在于，包括：带状物、移动部件和卡止部，

所述带状物能够对车辆的乘坐者进行束缚；

所述移动部件通过移动而使所述带状物对乘坐者的束缚力增加；

所述卡止部形成为柱状并通过与所述移动部件卡止而抑制所述移动部件的移动，并且在所述卡止部的前端面和侧面之间设置有倒角面，通过折断所述卡止部而允许所述移动部件的移动，并且所述卡止部设置有辅助部，促进了因所述移动部件的移动而引起的所述卡止部在径向上的压扁。

2.如权利要求1所述的预紧机构，其特征在于，在所述卡止部的前端侧部分上设置有所述辅助部。

3.如权利要求1或2所述的预紧机构，其特征在于，所述辅助部在所述卡止部的轴向上延伸。

4.如权利要求1或2所述的预紧机构，其特征在于，所述辅助部在所述卡止部的径向或周向上延伸。

5.如权利要求1或2所述的预紧机构，其特征在于，所述卡止部的设置有所述辅助部的轴向位置，在所述移动部件的移动方向上与所述移动部件相对。

6.如权利要求1或2所述的预紧机构，其特征在于，在所述卡止部的周面上配置有所述辅助部。

7.如权利要求1或2所述的预紧机构，其特征在于，通过所述移动部件的移动而使所述卡止部折断。

8.如权利要求1或2所述的预紧机构，其特征在于，所述卡止部的未设置所述辅助部的基端侧部分，在所述移动部件的移动方向上与所述移动部件相对。

9.一种预紧机构，其特征在于，包括：带状物、移动部件、卡止部、旋转部件和抑制部，

所述带状物能够对车辆的乘坐者进行束缚；

所述移动部件能够移动；

所述卡止部通过与所述移动部件卡止而抑制所述移动部件的移动，通过折断所述卡止部而允许所述移动部件的移动；

所述旋转部件是通过所述移动部件移动而进行旋转，并使所述带状物对乘坐者的束缚力增加；

所述抑制部设置在所述卡止部和所述旋转部件之间，并抑制折断后的所述卡止部接触到所述旋转部件。

10.如权利要求9所述的预紧机构，其特征在于，所述抑制部限制折断后的所述卡止部的移动。