CN103600783A - 一种翻转式驾驶室的锁紧装置 - Google Patents

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Abstract

一种用于翻转式驾驶室的锁止装置，包括安全锁销总成、安全锁紧钩总成、左减震器支座、右减震器支座、限位减震器支座，限位板，本发明可有效保证驾驶室安全可靠的锁紧不致倾翻，并可简易相分离，方便维护，整体结构简单、制造方便，具有良好的减震性能。

Description

一种翻转式驾驶室的锁紧装置
技术领域
本发明涉及一种用于翻转式驾驶室的锁紧装置，属于载货车、工程车辆上部结构技术领域。
背景技术
为满足整车的日常保养和维修以及整车零部件排布的紧凑性要求，目前车辆装备如挖掘机、平头货车等车辆的驾驶室一般设计成可向前翻转，尤其是一些将液压、电气等元件设置在驾驶室下方的车辆。为了保证车辆行驶和作业安全，在通常情况下，尤其是在行驶过程中紧急制动或受到较大的冲击力时，驾驶室应不得自行翻转，因此必须采用性能可靠的驾驶室锁紧装置，以确保安全。
发明内容
本发明提供一种驾驶室锁紧装置，结构简单，可靠、安全，且能保证驾驶室可靠锁紧不致倾翻。
本发明提供的技术方案是：一种用于翻转式驾驶室的锁紧装置，包括安全锁销总成2、安全锁紧钩总成3、左减震器支座23、右减震器支座39、限位减震器支座10、限位块25，其特征在于：
安全锁销总成2由操作手柄I11、固定在驾驶室内侧板上的固定座I12、钢绳I13、钢绳II14、左回位弹簧座15、左回位弹簧16、左护管18、左销轴17、右回位弹簧座32、右回位弹簧37、右护管36及右销轴33构成；操作手柄I11通过螺栓铰接在固定座I12上，钢绳I13与钢绳II14的一端分别固连在操作手柄I11上，另一端固连在左销轴17与右销轴33尾部；左护管18与右护管36分别焊接在左静锁钩板21与右静锁钩板27一侧；左回位弹簧座16与右回位弹簧座15分别焊接在左护管18与右护管36一端；
安全锁紧钩总成3包括操作手柄II31、固定在驾驶室内侧板上的固定座II30、钢绳III29、连接板28、固定在驾驶室侧梁上的固定支架35、左动锁钩板20、右动锁钩板26、钢管24、左静锁钩板21、右静锁钩板27及气弹簧34构成；操作手柄II31通过螺栓铰接在固定座II30；钢绳III29一端固联在操作手柄II31上，另一端固联在连接板28上；连接板28及右动锁钩板26焊接在钢管24的一端，左动锁钩板20焊接在钢管24的另一端；气弹簧34一端固联在连接板28上，另一端固联在固定支架35上；
左减震器支座23由轴用弹性挡圈I6、减震器I7、轴I8及支承板9构成；左减震器支座23焊接在固定支座上；减震器I7通过轴I8固定在两块支承板9之间，减震器I套在轴I上，轴I8两端由轴用弹性挡圈I6实现轴向定位；
右减震器支座39由轴用弹性挡圈I6、减震器I7、轴I8及支承板9构成；右减震器支座39焊接在固定支座上；减震器I7通过轴I8固定在两块支承板9之间，减震器I套在轴I上，轴I8两端由轴用弹性挡圈I6实现轴向定位；
限位减震器支座10由轴用弹性挡圈II38、减震器II41及轴II40构成；限位板25焊接在驾驶室下横梁22内侧；轴II40一端焊接在固定支座19上；减震器II41通过轴用弹性挡圈II38固定在轴II40上；
限位板25焊接在驾驶室下横梁22内侧。
进一步地，所述安全锁销总成2中的左回位弹簧座16与右回位弹簧座32中分别设有左回位弹簧16与右回位弹簧37。
进一步地，安全锁紧钩总成3中连接板28上固联有气弹簧34。
进一步地，减震器I7为两个，分别固定在固定支座19左右两端的左减震器支座和右减震器支座上，减震器II41固定在固定支座19中部，两个减震器I7与减震器II41的轴线相互垂直。
本发明的有益效果是：可有效保证驾驶室安全可靠的的锁紧不致倾翻，并可简易操作实现开启(即锁紧解除)，方便维护，整体结构简单、制造方便，并具有良好的减震性能。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的锁紧状态主视图；
图2是本发明安全锁销总成结构示意图；
图3是本发明安全锁紧钩总成结构示意图；
图4是本发明的锁紧状态轴测示意图；
图5是本发明开启(即锁紧解除)状态左后轴测结构示意图；
图6是本发明结构示意图；
图中1.升降油缸，2.安全锁销总成，3.安全锁紧钩总成，4.驾驶室，5.底板，6.轴用弹性挡圈I，7.减震器I，8.轴I，9.支承板，10.限位减震器，11.操作手柄I，12.固定座I，13.钢绳I，14.钢绳II，15.左回位弹簧座，16.左回位弹簧，17.左销轴，18.左护管，19.固定支座，20.左动锁钩板，21.左静锁钩板，22.驾驶室下横梁，23.左减震器座，24.钢管，25.限位板，26.右动锁钩板，27.右静锁钩板，28.连接板，29.钢绳III，30.固定座II，31.操作手柄II，32.右回位弹簧座，33.右销轴，34.气弹簧，35.固定支架，36.右护管，37.右回位弹簧，38.轴用弹性挡圈II，39.右减震器座，40.轴II，41.减震器II。
具体实施方式
下面将参考附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述。
如图2、图3及图6所示，一种用于翻转式驾驶室的锁紧装置，包括安全锁销总成2、安全锁紧钩总成3、左减震器支座23、右减震器支座39、限位减震器支座10，限位板25。
安全锁销总成2由操作手柄I11、固定在驾驶室内侧板上的固定座I12、钢绳I13、钢绳1114、左回位弹簧座15、左回位弹簧16、左护管18、左销轴17、右回位弹簧座32、右回位弹簧37、右护管36及右销轴33构成；操作手柄I11通过螺栓铰接在固定座I12上，钢绳I13与钢绳II14的一端分别固连在操作手柄I11上，另一端固连在左销轴17与右销轴33尾部；左护管18与右护管36分别焊接在左静锁钩板21与右静锁钩板27一侧；左回位弹簧座16与右回位弹簧座15分别焊接在左护管18与右护管36一端；
安全锁紧钩总成3由操作手柄II31、固定在驾驶室内侧板上的固定座II30、钢绳III29、连接板28、固定在驾驶室侧梁上的固定支架35、左动锁钩板20、右动锁钩板26、钢管24、左静锁钩板21、右静锁钩板27及气弹簧34构成；操作手柄II31通过螺栓铰接在固定座II30；钢绳11129一端固联在操作手柄II31上，另一端固联在连接板28上；连接板28及右动锁钩板26焊接在钢管24的一端，左动锁钩板20焊接在钢管24的另一端；气弹簧34一端固联在连接板28上，另一端固联在固定支架35上；
左减震器支座23由轴用弹性挡圈I6、减震器I7、轴I8及支承板9构成；左减震器支座23焊接在固定支座上；减震器I7通过轴I8固定在两块支承板9之间，减震器I套在轴I上，轴I8两端由轴用弹性挡圈I6实现轴向定位；右减震器支座39的结构与左减震器支座23相同；
限位减震器支座10由轴用弹性挡圈II38、减震器II41及轴II40构成；限位板25焊接在驾驶室下横梁22内侧；轴II40一端焊接在固定支座19上；减震器II41通过轴用弹性挡圈II38固定在轴II40上。
安全锁销总成2中的左回位弹簧座15与右回位弹簧座32中分别设有左回位弹簧16与右回位弹簧37。
安全锁紧钩总成3中连接板28上固联有气弹簧34。
减震器I7为两个，分别固定在固定支座19左右两端，减震器II41固定在固定支座19中间，两个减震器I7与减震器II41的轴线相互垂直。
当需要锁紧驾驶室时，如图6所示，首先确认操作手柄I11、操作手柄II31分别处于位置A、B时，操作升降油缸1使驾驶室4降到最低位置，然后推动操作手柄II31到位置B′处，此时连接板28在气弹簧34的弹簧力的作用下逆时针旋转，同时会带动与连接板28焊接一体的钢管24转动，进而使左动锁钩板20和右动锁钩板26逆时针旋转，实现动锁紧板与静锁紧板锁住减震器的目的，其次推动操作手柄I到位置A′处，在左回位弹簧16与右回位弹簧15弹簧力的推动下，左销轴17与右销轴33分别穿过动锁钩板和静锁钩板上的销孔穿过动锁钩板和静锁钩板上的销孔，最终实现驾驶室锁紧固定在锁紧装置上。
当需要使驾驶室与锁紧装置相脱离时，首先拉动操作手柄I11到位置III处，左销轴17与右销轴33分别会克服左回位弹簧16与右回位弹簧15弹簧力的作用，使其退出动锁钩板和静锁钩板上的销孔，其次拉动操作手柄II31到位置I，连接板28会克服气弹簧34的弹簧力进行顺时针旋转，同时会带动与连接板28焊接一体的钢管24转动，进而使左动锁钩板20和右动锁钩板26顺时针旋转，实现动锁紧板与静锁紧板脱开的的目的，最后操作升降油缸1，即可使驾驶室与锁紧装置相脱离，这样便可顺利地将驾驶室向前翻转。
两个减震器I7分别固定在固定支座19左右两端，与固定在固定支座19中间的减震器1141轴线相互垂直，以达到驾驶室有效减震的同时实现驾驶室载荷的有效分配。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用于限制本发明，凡在在本发明的原理和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种用于翻转式驾驶室的锁紧装置，包括安全锁销总成(2)、安全锁紧钩总成(3)、左减震器支座(23)、右减震器支座(39)、限位减震器支座(10)、限位块(25)，其特征在于：
安全锁销总成(2)由操作手柄I(11)、固定在驾驶室内侧板上的固定座I(12)、钢绳I(13)、钢绳II(14)、左回位弹簧座(15)、左回位弹簧(16)、左护管(18)、左销轴(17)、右回位弹簧座(32)、右回位弹簧(37)、右护管(36)及右销轴(33)构成；操作手柄I(11)通过螺栓铰接在固定座I(12)上，钢绳I(13)与钢绳II(14)的一端分别固连在操作手柄I(11)上，另一端固连在左销轴(17)与右销轴(33)尾部；左护管(18)与右护管(36)分别焊接在左静锁钩板(21)与右静锁钩板(27)一侧；左回位弹簧座(16)与右回位弹簧座(15)分别焊接在左护管(18)与右护管(36)一端；
安全锁紧钩总成(3)包括操作手柄II(31)、固定在驾驶室内侧板上的固定座II(30)、钢绳III(29)、连接板(28)、固定在驾驶室侧梁上的固定支架(35)、左动锁钩板(20)、右动锁钩板(26)、钢管(24)、左静锁钩板(21)、右静锁钩板(27)及气弹簧(34)构成；操作手柄II(31)通过螺栓铰接在固定座II(30)；钢绳III(29)一端固联在操作手柄II(31)上，另一端固联在连接板(28)上；连接板(28)及右动锁钩板(26)焊接在钢管(24)的一端，左动锁钩板(20)焊接在钢管(24)的另一端；气弹簧(34)一端固联在连接板(28)上，另一端固联在固定支架(35)上；
左减震器支座(23)由轴用弹性挡圈I(6)、减震器I(7)、轴I(8)及支承板(9)构成；左减震器支座(23)焊接在固定支座上；减震器I(7)通过轴I(8)固定在两块支承板(9)之间，减震器I套在轴I上，轴I(8)两端由轴用弹性挡圈I(6)实现轴向定位；
右减震器支座(39)由轴用弹性挡圈I(6)、减震器I(7)、轴I(8)及支承板(9)构成；右减震器支座(39)焊接在固定支座上；减震器I(7)通过轴I(8)固定在两块支承板(9)之间，减震器I套在轴I上，轴I(8)两端由轴用弹性挡圈I(6)实现轴向定位；
限位减震器支座(10)由轴用弹性挡圈II(38)、减震器II(41)及轴II(40)构成；限位板(25)焊接在驾驶室下横梁(22)内侧；轴II(40)一端焊接在固定支座(19)上；减震器II(41)通过轴用弹性挡圈II(38)固定在轴II(40)上；
限位板(25)焊接在驾驶室下横梁(22)内侧。
2.根据权利要求1所述的一种用于翻转式驾驶室的锁紧装置，其特征在于：所述安全锁销总成(2)中的左回位弹簧座(16)与右回位弹簧座(32)中分别设有左回位弹簧(16)与右回位弹簧(37)。
3.根据权利要求1所述的一种用于翻转式驾驶室的锁紧装置，其特征在于：安全锁紧钩总成(3)中连接板(28)上固联有气弹簧(34)。
4.根据权利要求1所述的一种用于翻转式驾驶室的锁紧装置，其特征在于：减震器I(7)为两个，分别固定在固定支座(19)左右两端的左减震器支座和右减震器支座上，减震器II(41)固定在固定支座(19)中部，两个减震器I(7)与减震器II(41)的轴线相互垂直。
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