CN103596811A - 车体前部结构 - Google Patents

Abstract

提供一种车体前部结构，其能够吸收载荷并且控制行人的腿部的姿势以保护腿部。根据本发明的车体前部结构（100）的特征在于：保险杠面板（保险杠（110））和前栅格（栅格（120））在车辆宽度方向上至少在两个侧梁（裙板侧梁（150a和150b））之间延伸，并且在车辆高度方向上至少在与上梁（发动机罩锁扣梁（130））重叠的位置和与下梁（散热器支撑梁（140））重叠的位置之间延伸，保险杠面板和前栅格固定到上梁和下梁，在前栅格的在车辆主视图中与保险杠面板重叠的区域中形成有上部肋（124）和下部肋（226），其中，上部肋从散热器（160）的上部箱（162）附近延伸至固定点（A），下部肋从下部箱（164）附近延伸至固定点（B）。

Description

车体前部结构

技术领域

本发明涉及一种车体前部结构，其包括构成车体前表面的保险杠面板和设置于保险杠面板的背面的前栅格。

背景技术

如果与车体发生碰撞的物体是行人，则行人的腿部受到来自车体的载荷。于是，由于腿部、特别是膝盖下方的小腿（下文中称为腿部的下部）前后振动，所以膝盖的角度极大地变化并且载荷增加。因此，包括载荷吸收和腿部的角度变化的抑制的两点对于在碰撞时保护行人的腿部是特别重要的。

传统地，为了保护行人的腿部，在车体前部的前保险杠的后方设置有吸收体，或者如专利文献1所述改进前保险杠的构造。根据专利文献1，保险杠面由包括上保险杠面和下保险杠面的两个构件构成，在下保险杠面的后方设置上保险杠梁和下保险杠梁，并且在上保险杠面的下端部设置止动件。根据专利文献1所述的构造，当下保险杠面受到冲击载荷时，止动件被上保险杠梁挡住，从而抑制下保险杠面朝向上保险杠梁的移动。因此，在与车体发生碰撞的物体中，由于与上保险杠梁附近发生碰撞的部分和与下保险杠梁附近发生碰撞的部分之间的朝向车辆后方的行进量的差异不会太大，所以冲击载荷能够容易地分散。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-280268号公报

发明内容

发明要解决的问题

在上述现有技术中，设置有吸收体的构造能够减小冲击，但是，由于该吸收体与腿部局部地接触，因此需要进一步改进该吸收体以抑制在腿部处产生的角度变化。此外，在设置有吸收体的情况下，需要在吸收体和吸收体前方的前保险杠之间设置间隙，以避免通常情况下的碰撞。然而，存在由于车体的设计或者其他结构构件的配置而不能设置所述间隙的情况，在该情况下难以设置吸收体本身。另一方面，根据专利文献1的构造可以适用于在保险杠面的后方设置有保险杠梁的车辆，但是，某些类型的车辆不包括保险杠梁。因此，根据专利文献1的构造所能够适用的车辆类型也受限。

保险杠梁在车体前部中是具有高刚性的结构构件并且起到支撑腿部的下部或者吸收施加到腿部的下部的载荷的功能。因此，在不具有保险杠梁的车辆中，当腿部与车体碰撞时，保险杠面（下文中称为保险杠面板）或前栅格发生变形，并且难以将腿部保持成直线状以抑制腿部的角度变化（控制腿部的姿势）或者吸收载荷。

考虑到上述问题作出本发明，本发明的目的是提供一种车体前部结构，即使在不包括吸收体或不包括保险杠梁的构造中，该车体前部结构也能够吸收载荷，控制行人的腿部的姿势以及保护腿部。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题，根据本发明的车体前部结构的典型构造包括：保险杠面板，其构成车体前表面；和前栅格，其设置于所述保险杠面板的背面，使得所述前栅格的一部分从所述保险杠面板露出，其中，所述保险杠面板和所述前栅格在车辆宽度方向上至少在两个侧梁之间延伸，所述侧梁设置于车体的两侧并且从所述车体的前端附近朝向车体后方延伸，所述保险杠面板和所述前栅格在车辆高度方向上至少在与上梁重叠的位置和与下梁重叠的位置之间延伸，所述上梁是设置在所述车体前表面的上部并且沿车辆宽度方向延伸的结构构件，所述下梁是设置在所述车体前表面的下部并且沿车辆宽度方向延伸的结构构件，所述保险杠面板和所述前栅格在上部一起固定到所述上梁，在下部一起固定到所述下梁，在所述前栅格的在车辆主视图中与所述保险杠面板重叠的区域形成有上部肋和下部肋，所述上部肋从设置于车体前部的散热器的上部箱附近延伸至所述保险杠面板和所述前栅格一起固定到所述上梁的固定点，所述下部肋从所述散热器的下部箱附近延伸至所述保险杠面板和所述前栅格一起固定到所述下梁的固定点。

发明的效果

根据上述构造，在构成车体前表面、即与行人的腿部最早接触的保险杠面板的背面，前栅格在车辆宽度方向上与两个侧梁之间的范围重叠并且在车辆高度方向上与在与上梁重叠的位置和与下梁重叠的位置之间的范围重叠。因此，能够提高保险杠面板整体而非局部的刚性。因此，由于能够几乎均匀地吸收来自腿部的上部（大腿）和下部（小腿）的载荷并且能够产生均匀的反力，所以能够将腿部保持为直线状，从而抑制腿部的角度变化。

另外，保险杠面板和前栅格固定到作为车体的结构构件的位于上部的上梁和位于下部的下梁。因此，保险杠面板和前栅格在碰撞时受到的载荷传递到下梁和上梁。因此，能够促进碰撞时的载荷吸收（载荷分散）。

此外，还能够通过形成肋来提高前栅格的刚性，从而进一步提高车体前部的整体刚性。此外，由于这些肋（上部肋和下部肋）设置在散热器箱（上部箱和下部箱）附近，所以，当保险杠面板和前栅格由于碰撞时的变形而朝向车体后方后退并且经由保险杠面板和前栅格通过散热器箱挡住行人的腿部时，这些肋能够用作腿部与散热器箱之间的缓冲材料。

所述前栅格的与上述保险杠面板重叠的区域的形状可以形成为顺着所述保险杠面板的形状，所述上部肋和所述下部肋可以形成为从所述前栅格的背面面向车体后方。

在前栅格形成有面向车体后方的肋的情况下，当在该肋和设置在车体前部中的构件之间发生干涉时，需要改变车体前部的设计或所设置的构件的布局。因此，通过如上所述地将前栅格成形为顺着保险杠面板，能够缩小前栅格和保险杠面板之间的间隙，从而即使肋面向车体后方，也能够防止肋和设置在车体前部中的构件之间的干涉。

可以在所述前栅格的与上述保险杠面板重叠的区域和所述保险杠面板之间形成有间隙，所述上部肋和所述下部肋可以形成为在所述间隙中从所述前栅格的前表面面向车体前方。。

在该构造中，在前栅格的与保险杠面板重叠的区域形成有间隙，并且在该间隙中设置有面向车体前方的肋。由于通过这样形成间隙在车体的侧方截面图中在保险杠面板和前栅格之间形成封闭截面空间，所以能够进一步提高车体前部的刚性。通过在该封闭截面空间（间隙）中设置肋能够抑制封闭截面空间的变形。此外，通过在保险杠面板和前栅格之间设置间隙，即使保险杠面板和前栅格由难以精确加工的树脂材料制成并且在部件组装之后发生干涉，也能够通过降低肋来容易地避免干涉。

所述保险杠面板和上述前栅格在车辆宽度方向上可以进一步延伸至与所述两个侧梁重叠的位置，在与所述两个侧梁重叠的位置，在车辆高度方向上至少延伸至与所述下梁重叠的位置，并且在下部一起固定至所述下梁，所述前栅格的在车辆主视图中与所述保险杠面板重叠的区域的形状可以形成为顺着所述保险杠面板的形状，并且所述下部肋在车辆宽度方向上可以设置在与所述侧梁重叠的区域。

在该构造中，保险杠面板和前栅格彼此重叠的范围延伸至在车辆宽度方向上与侧梁重叠的位置并且在车辆高度方向上延伸至与下梁重叠的位置。此外，保险杠面板的下部和前栅格的下部固定至下梁。因此，由于也在与侧梁重叠的位置提高了刚性，所以能够吸收来自腿部的下部（小腿）的载荷并且将该载荷传递至下梁，并且能够将腿部保持为直线状，从而抑制角度变化。

另外，由于设置了下部肋，所以能够进一步提高前栅格乃至保险杠面板的刚性，并且该下部肋能够用作当保险杠面板和前栅格由于碰撞而后退时的缓冲材料。另外，下部肋可以如上所述地面向车体后方或车体前方，如果肋面向车体前方，能够获得抑制上述封闭截面空间变形的效果。

上述前栅格在所述上部肋的下端附近和所述下部肋的上端附近中的至少一方可以具有使螺钉贯穿的通孔，所述保险杠面板在与所述通孔对应的位置可以具有使所述螺钉插入的凸起，所述螺钉可以插入到所述通孔和所述凸起中，以固定所述前栅格和所述保险杠面板。

因此，能够进一步改善上述封闭截面的功能。另外，由于前栅格和保险杠面板之间的固定点增加，所以能够抑制保险杠面板的晃动。

在上述前栅格中，固定到所述上梁的固定点、固定到所述下梁的固定点、所述上部肋和所述下部肋可以设置在车辆宽度方向上的相同位置。因此，由于固定到上梁的固定点、固定到下梁的固定点和肋在车辆高度方向上直线状地设置，所以，能够提高与保险杠面板和前栅格配合的部件的刚性，即，能够提高车体前部的整体刚性。

附图说明

[图1]是根据第一实施方式的车体前部结构的外观立体图。

[图2]是示出图1的内部结构的立体图。

[图3]示出保险杠和栅格的细节。

[图4]示出图3的（a）的截面图。

[图5]是根据第二实施方式的车体前部结构的背面立体图。

[图6]示出根据第二实施方式的车体前部结构的截面图。

附图标记说明

100…车体前部结构；102…前照灯；110…保险杠；120…栅格；124、124a-f…上部肋；126、126a-h…下部肋；130…发动机罩锁扣梁；140…散热器支撑梁；150a、150b…裙板侧梁（apron side member）；160…散热器；162…上部箱；164…下部箱；180a-c…螺钉；190…腿部模型；192…上部；194…下部；200…车体前部结构；218a-c…凸起（boss）；220…栅格；222a-c…间隙；224、224a-f…上部肋；226、226a-h…下部肋；228a-c…通孔；280a-c…螺钉

具体实施方式

下面，将参照附图详细说明本发明的优选实施方式。该实施方式中说明的尺寸、材料和其他具体数值仅是为了便于理解本发明的示例，除非特别指出，不应该被理解为限制本发明。应该注意，在本说明书和附图中，构成基本上相同的功能和构造的元件用相同的附图标记表示，因此，省略了重复说明。此外，省略了与本发明不直接相关的元件的图示。

（第一实施方式）

图1是根据第一实施方式的车体前部结构100的外观立体图。图2是示出图1的内部结构的立体图。如图1所示，在第一实施方式的车体前部结构100中，设置在保险杠面板（下文中称为保险杠110）的背面的前栅格（下文中称为栅格120）的一部分区域从构成车体前部结构100的前表面的保险杠110露出。

如图2所示，在前表面的上部沿车辆宽度方向延伸的作为结构构件的发动机罩锁扣梁130和在前表面的下部沿车辆宽度方向延伸的作为结构构件的散热器支撑梁140设置在车体前部结构100的内部。散热器160悬挂设置在该发动机罩锁扣梁130和该散热器支撑梁140之间。另外，两个裙板侧梁150a和150b作为从车体的前端附近朝向车体后方延伸的两个侧梁设置在车体两侧。

在本实施方式中，作为示例示出了作为上梁的发动机罩锁扣梁130、作为下梁的散热器支撑梁140以及作为两个侧梁的裙板侧梁15a和150b，但是，该构造仅是示例，并且不限于此。

图3详细地示出保险杠110和栅格120。图3的（a）是图1的主视图，图3的（b）是图3的（a）的背面立体图。为了便于说明，在图3的（a）中用虚线示出裙板侧梁150a和150b，并且在图3的（b）中省略了除保险杠110、栅格120和散热器支撑梁140之外的构件的图示。

根据本实施方式的车体前部结构100在如图3的（a）所示的范围1和范围2中具有不同的构造。范围1是车体前部结构100的主视图中的在车辆宽度方向上位于裙板侧梁150a和150b之间的范围，范围2是车体前部结构100的主视图中的在车辆宽度方向上与两个裙板侧梁150a和150b重叠的范围。下面，将在说明范围1中的构造之后，说明范围2中的构造。

图4示出图3的（a）的截面图。图4的（a）是图3的（a）的沿着箭头A-A截取的截面图，图4的（b）是图3的（a）的沿着箭头B-B截取的截面图。换句话说，图4的（a）是范围1中的截面图，图4的（b）是范围2中的截面图。为了便于理解，示意性示出了前照灯102和裙板侧梁150a。

如图3的（a）和（b）所示，在第一实施方式的车体前部结构100的范围1中，保险杠110和栅格120在车辆宽度方向上在两个裙板侧梁150a和150b（用虚线示出）之间彼此重叠。如图4的（a）所示，在范围1中，保险杠110和栅格120在车辆高度方向上在与发动机罩锁扣梁130重叠的位置和与散热器支撑梁140重叠的位置之间彼此重叠。

保险杠110和栅格120如上所述地彼此重叠，从而整体上提高了在车体前部结构的范围1中最早与行人（人体）的腿部接触的保险杠110的刚性。因此，即使图1和图4的（a）所示的人体的腿部模型190在车体前部结构100的范围1中与车辆发生碰撞，也能够几乎均匀地吸收来自腿部模型190的上部192（与人体的大腿对应的部分）和下部194（与人体的小腿对应的部分）的载荷并且能够产生均匀的反力。因此，能够将腿部保持为直线状，从而抑制腿部的角度变化。

利用螺钉180a和180b将在范围1中彼此重叠的保险杠110和栅格120一起固定到位于上部的发动机罩锁扣梁130和位于下部的散热器支撑梁140。因此，由于碰撞时保险杠110和栅格120受到的来自腿部模型190的载荷传递到散热器支撑梁140和发动机罩锁扣梁130，所以能够促进碰撞时的载荷吸收（载荷分散）。为了方便起见，下文中，将保险杠110和栅格120一起固定到发动机罩锁扣梁130的固定点称为固定点A，将保险杠110和栅格120一起固定到散热器支撑梁140的固定点称为固定点B。

此外，如图3的（b）所示，在范围1中，包括上部肋124（在图4的（a）中示出上部肋124b）和下部肋126（在图4的（a）示出下部肋126b）的多个肋形成在栅格120的与保险杠110重叠的区域中，因此，进一步提高了栅格120的刚性乃至整个车体前部结构100的刚性。

如图4的（a）所示，上部肋124b（上部肋124）是从散热器160的上部箱162附近延伸至到发动机罩锁扣梁130的固定点A的肋。下部肋126b（下部肋126）是从散热器160的下部箱164附近延伸至到散热器支撑梁140的固定点B的肋。从而，由于上部肋124和下部肋126设置在散热器160的上部箱162和下部箱164的附近，所以，当保险杠110和栅格120由于碰撞时的变形而朝向车体后方后退并且经由保险杠110和栅格120通过散热器箱（上部箱162和下部箱164）挡住腿部模型190（人体的腿部）时，上部肋124和下部肋126能够分别用作腿部模型190的上部192（大腿）与上部箱162之间的缓冲材料以及腿部模型190的下部194（小腿）与下部箱164之间的缓冲材料。

特别是在本实施方式中，如图4的（a）所示，栅格120的与保险杠110重叠的区域的形状形成为顺着保险杠110的形状，并且肋（上部肋124和下部肋126）从栅格120的背面面向车体后方立设。通过如上所述地将栅格120成形为顺着保险杠110，能够缩小栅格120和保险杠110之间的间隙，从而能够提供可以在栅格120的背面形成肋的空间。因此，面向车体后方的肋（上部肋124和下部肋126）与设置在车体前部中的构件之间不会发生干涉，从而无需改变车体前部的设计或所设置的构件的布局来防止干涉。

如图3的（b）所示，在本实施方式中，在范围1中设置有六个上部肋124a-124f和六个下部肋126a-126f，但是，肋的数量是示例，并且不限于此。可以根据栅格120乃至车体前部结构100所需的刚性而适当地改变上部肋124和下部肋126的数量。换句话说，可以通过增加或减少上部肋124和下部肋126的数量来调整栅格120的刚性。

如图4的（a）所示，如上所述分别设置为六个肋的上部肋124和下部肋126中的上部肋124b和下部肋126b设置于在车辆宽度方向上与固定到发动机罩锁扣梁130的固定点A和固定到散热器支撑梁140的固定点B相同的位置，即，在车辆高度方向上设置成直线状。通过像这样设置成直线状，能够提高与保险杠110和栅格120配合的部件的刚性，即，能够提高车体前部的整体刚性。

接着，将说明范围2的构造。在本实施方式中，如图3的（a）和（b）所示，上述保险杠110和栅格120即使在范围2中、即在与两个裙板侧梁150a和150b重叠的位置也在车辆宽度方向上彼此重叠。如图4的（b）所示，保险杠110和栅格120在范围2（与两个裙板侧梁150a和150b重叠的位置）的车辆高度方向上在与散热器支撑梁140重叠的位置处彼此重叠。因此，能够提高与裙板侧梁150a和150b重叠的位置处的保险杠110的刚性。

利用位于保险杠110和栅格120的下部的螺钉180c将保险杠110和栅格120一起固定到散热器支撑梁140（下文中，将这些构件固定在一起的固定点称为固定点C）。因此，能够将保险杠110和栅格120从腿部模型190的下部194（小腿）吸收的载荷传递到散热器支撑梁140，因此能够将腿部模型190保持为直线状，从而抑制腿部模型190的角度变化。

此外，如图3的（b）和图4的（b）所示，在范围2中，栅格120的在车辆主视图中与保险杠110重叠的区域的形状形成为顺着保险杠110的形状。下部肋126g设置在与该保险杠110重叠并且在车辆主视图中在车辆宽度方向上与裙板侧梁（图4的（b）中的裙板侧梁150a）重叠的区域中。如图3的（b）所示，下部肋126h设置在与裙板侧梁150b（参见图3的（a））重叠的位置。因此，能够获得提高范围2中的上述栅格120的刚性的效果。另外，如上所述，当保险杠110和栅格120在碰撞过程中后退时，下部肋126g和126h还能够用作腿部模型190的下部194（小腿）与下部箱164之间的缓冲材料。

如上所述，根据第一实施方式的车体前部结构100能够通过使栅格120重叠在保险杠110的背面而提高保险杠110的整体刚性。因此，能够在与车体发生碰撞时将腿部保持为直线状，能够比吸收体（未示出）更好地抑制腿部的角度变化。因此，由于能够移除吸收体，所以能够有助于成本减少，并且传统上需要设置在吸收体和在吸收体前方设置的前保险杠之间的间隙变得不必要。因此，在车体前部中能够以减小的空间保护行人的腿部。

另外，通过将保险杠110和栅格120的上部和下部固定到发动机罩锁扣梁130和散热器支撑梁140，能够将碰撞时的载荷传递到散热器支撑梁140和发动机罩锁扣梁130，从而能够促进载荷吸收（载荷分散）。此外，能够利用肋（上部肋124和下部肋126）提高栅格120乃至整个车体前部的刚性，在碰撞时，这些肋能够用作腿部和散热器箱（上部箱162和下部箱164）之间的缓冲材料。

（第二实施方式）

接着，将说明本发明的第二实施方式。在下面的说明中，功能和构造与第一实施方式的车体前部结构100的元件的功能和构造相同的元件用相同的附图标记表示，并且省略了说明。将主要详细地说明与第一实施方式的车体前部结构100的不同之处。

图5是根据第二实施方式的车体前部结构200的背面立体图。图6示出根据第二实施方式的车体前部结构200的截面图。图6的（a）是与沿着图3的（a）的箭头A-A截取的截面对应的位置处的截面图，图6的（b）是与沿着图3的（a）的箭头B-B截取的截面对应的位置处的截面图。为了便于说明，在图5中，用虚线示出从车体前部结构200的背面看不到的肋，并且以与图3的（b）相同的方式省略了除保险杠110、栅格220和散热器支撑梁140之外的构件的图示。为了便于理解，在图6的（b）中，以与图4的（b）相同的方式示意性地示出了前照灯102和裙板侧梁150a。

在第一实施方式的车体前部结构100中，肋从栅格120的背面（车体内侧的面）面向车体后方立设。另一方面，在第二实施方式的车体前部结构200的栅格220中，肋从栅格220的前表面（车体外侧的面）面向车体前方立设。

详细地，在如图6的（a）所示的第二实施方式的栅格220的范围1（在车辆宽度方向上位于裙板侧梁150a和150b（参见图3的（a））之间，并且在车辆高度方向上位于与发动机罩锁扣梁130重叠的位置和与散热器支撑梁140重叠的位置之间）中，在栅格220的与保险杠110重叠的区域和该保险杠110之间形成有间隙222a和222b。由于利用间隙222a和222b在车体的侧方截面图中从固定点A到固定点B在保险杠110和栅格220之间形成了封闭截面空间，所以能够进一步提高车体前部的刚性。

如图5和图6的（a）所示，在间隙222a中，从散热器160的上部箱162附近延伸至固定到发动机罩锁扣梁130的固定点A的上部肋224a-224f（参见图5）从栅格120的前表面面向车体前方立设。另一方面，在间隙222b中，从散热器160的下部箱164附近延伸至固定到散热器支撑梁140的固定点B的下部肋226a-226f（参见图5）以相同的方式从栅格120的前表面面向车体前方立设。

如上所述，能够通过在间隙222a和222b（封闭截面空间）中设置肋（上部肋224和下部肋226）来抑制封闭截面空间的变形。此外，即使保险杠110和栅格220由难以精确加工的树脂材料制成并且在部件组装之后发生干涉，也能够通过降低肋来容易地避免干涉。

应该理解，当散热器箱（上部箱162和下部箱164）在碰撞时挡住腿部模型190（人体的腿部）时，这些上部肋224和下部肋226能够以与第一实施方式的上部肋124和下部肋126相同的方式用作缓冲材料。上部肋224（上部肋224a-224f）和下部肋226（下部肋226a-226f）的数量仅是示例，并且能够适当地改变。

此外，在本实施方式中，如图6的（a）所示，在栅格220中分别在上部肋224b的下端附近和下部肋226b的上端附近形成通孔228a和228b，其中，螺钉280a和280b分别贯穿通孔228a和228b。在保险杠110中，在与通孔228a和228b对应的位置处形成有分别使螺钉280a和280b分别插入的凸起218a和218b。螺钉280a和280b插入到通孔228a和228b中并且插入到凸起218a和218b中，以固定栅格220和保险杠110。因此，能够进一步提高上述封闭截面的功能，并且由于栅格220和保险杠110之间的固定点的数量增加，所以能够抑制保险杠110的晃动（rattling）。

在本实施方式中，在上部肋224b的下端附近和下部肋226b的上端附近两方利用螺钉280a和280b固定栅格220和保险杠110，但不限于此。可以固定上部肋224b的下端附近或者可以固定下部肋226b。在上部肋224b的下端附近或者在下部肋226b固定栅格220和保险杠110不是必须利用螺钉、通孔和凸起进行，可以使用诸如钩和接合孔等其他方法。

接着，将说明范围2的构造。在第二实施方式的栅格220的范围2（在车辆宽度方向上与两个裙板侧梁150a和150b（参见图3的（a））重叠的位置，并且在车辆高度方向上与散热器支撑梁140重叠的位置）中，在栅格220和保险杠110之间形成有间隙222c。利用该间隙222c在车体的侧方截面图中在保险杠110和栅格220的下部形成封闭截面空间。因此，能够以与间隙222a和222b（封闭截面空间）相同的方式进一步提高车体前部的刚性。

如图5和图6的（b）所示，在车辆主视图中的与裙板侧梁（图6的（b）中的裙板侧梁150a）重叠的位置设置有下部肋226g。如图5所示，在与裙板侧梁150b（参见图3的（a））重叠的位置设置下部肋226h。因此，也能够提高范围2中的栅格220的刚性，并且下部肋226g和226h能够用作当保险杠110和栅格220在碰撞过程中后退时的缓冲材料。

在栅格220中，在下部肋226g的上端附近形成通孔228c，其中，螺钉280c贯穿通孔228c，在保险杠110中，在与通孔228c对应的位置处形成使螺钉280c插入的凸起218c。螺钉280c插入到通孔228c中并且插入到凸起218c中，以固定栅格220和保险杠110。因此，能够进一步提高上述封闭截面的功能，并且能够抑制保险杠110的下部的晃动。

如上所述，除了第一实施方式的车体前部结构100所获得的效果之外，根据第二实施方式的车体前部结构200还能够利用间隙222a和222b（封闭截面空间）来提高刚性并且能够利用立设于间隙222a和222b中的肋来抑制封闭截面空间的变形。

虽然已经参照附图说明了本发明的优选实施方式，但是，应该理解，本发明不限于上面示出的实施方式。对于本领域技术人员来说，在如所附权利要求书所限定的本发明的范围内可以进行各种变型和修改是显而易见的，并且这些变型和修改应该被理解为包括在本发明的技术范围内。

产业上的可利用性

本发明能够用于如下的车体前部结构：该车体前部结构包括构成车体前表面的保险杠面板和设置于保险杠面板的背面的前栅格。

Claims (6)

1.一种车体前部结构，其包括：

保险杠面板，其构成车体前表面；和

前栅格，其设置于所述保险杠面板的背面，使得所述前栅格的一部分从所述保险杠面板露出，

其中，所述保险杠面板和所述前栅格在车辆宽度方向上至少在两个侧梁之间延伸，所述侧梁设置于车体的两侧并且从所述车体的前端附近朝向车体后方延伸，

所述保险杠面板和所述前栅格在车辆高度方向上至少在与上梁重叠的位置和与下梁重叠的位置之间延伸，所述上梁是设置在所述车体前表面的上部并且沿车辆宽度方向延伸的结构构件，所述下梁是设置在所述车体前表面的下部并且沿车辆宽度方向延伸的结构构件，

所述保险杠面板和所述前栅格在上部一起固定到所述上梁，在下部一起固定到所述下梁，

在所述前栅格的在车辆主视图中与所述保险杠面板重叠的区域形成有上部肋和下部肋，所述上部肋从设置于车体前部的散热器的上部箱附近延伸至所述保险杠面板和所述前栅格一起固定到所述上梁的固定点，所述下部肋从所述散热器的下部箱附近延伸至所述保险杠面板和所述前栅格一起固定到所述下梁的固定点。

2.根据权利要求1所述的车体前部结构，其特征在于，

所述前栅格的与所述保险杠面板重叠的区域的形状形成为顺着所述保险杠面板的形状，

所述上部肋和所述下部肋形成为从所述前栅格的背面面向车体后方。

3.根据权利要求1所述的车体前部结构，其特征在于，

在所述前栅格的与所述保险杠面板重叠的区域和所述保险杠面板之间形成有间隙，

所述上部肋和所述下部肋形成为在所述间隙中从所述前栅格的前表面面向车体前方。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车体前部结构，其特征在于，

所述保险杠面板和所述前栅格在车辆宽度方向上进一步延伸至与所述两个侧梁重叠的位置，在与所述两个侧梁重叠的位置，在车辆高度方向上至少延伸至与所述下梁重叠的位置，并且在下部一起固定至所述下梁，

所述前栅格的在车辆主视图中与所述保险杠面板重叠的区域的形状形成为顺着所述保险杠面板的形状，并且所述下部肋在车辆宽度方向上设置在与所述侧梁重叠的区域。

5.根据权利要求3所述的车体前部结构，其特征在于，

所述前栅格在所述上部肋的下端附近和所述下部肋的上端附近中的至少一方具有使螺钉贯穿的通孔，

所述保险杠面板在与所述通孔对应的位置具有使所述螺钉插入的凸起，

所述螺钉插入到所述通孔和所述凸起中，以固定所述前栅格和所述保险杠面板。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车体前部结构，其特征在于，

在所述前栅格中，将固定到所述上梁的固定点、固定到所述下梁的固定点、所述上部肋和所述下部肋设置在车辆宽度方向上的相同位置。

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