CN101327771A - 保险杠横梁结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种保险杠横梁结构，能够抑制重量的增加，防止车辆高度高于自身车辆的车辆冲上自身车辆。保险杠横梁结构(11)中，在被支承在车身的左、右车架(后底板边梁)(18)上的横梁主体(14)的上部(上部壁)(34)，形成有耸起壁(31)。耸起壁(31)包括：固定于上部的底壁(51)；立起设置于底壁(51)的冲上限制壁(52)；与冲上限制壁(52)的一端以及底壁(51)的一端相连接的第1加强侧壁(53)；与第1加强侧壁(53)平行、与冲上限制壁(52)和底壁(51)各自的另一端相连接的第2加强侧壁(54)。由于保险杠横梁结构(11)与车辆高度高于自身车辆的车辆相干涉，因而能够防止车辆高度高的车辆冲上自身车辆。

Description

保险杠横梁结构
技术领域
本发明涉及用于车辆后部的保险杠的保险杠横梁结构。
背景技术
车辆中，在车身的前端和后端分别具有保险杠，以应对万一的冲击(例如，参照专利文献1)。
专利文献1：日本特开2005-271734号公报(第8页、图3)
根据以下附图对专利文献1进行说明。
图5是说明现有技术的图，现有的车辆前部的冲击吸收结构201是前保险杠，具有前保险杠加强件202、203和冲撞盒204，由于在上缘部分别形成有上凸缘部205和上缘部206，因而距离地面的高度增高。
但是，在专利文献1的车辆前部的冲击吸收结构201中，虽然也能够通过上凸缘部205和上缘部206与前保险杠加强件202一起吸收冲击，但由于形成了上凸缘部205和上缘部206，存在着重量增加的问题。
另外，冲击吸收结构201虽然也能够通过上凸缘部205和上缘部206将冲击吸收的对象物的范围向上方扩展，但存在着无法应对所希望的冲击吸收的问题。
发明内容
本发明的课题在于提供一种保险杠横梁结构，能够抑制重量的增加，并防止车辆高度高于自身车辆的车辆冲上自身车辆。
技术方案1的发明是一种保险杠横梁结构，在被支承在车身的左、右车架上的横梁主体的上部，形成有向上方延伸的耸起壁，其特征在于，耸起壁包括：固定于上部的底壁；立起设置于底壁的冲上限制壁；与冲上限制壁的一端以及底壁的一端相连接的第1加强侧壁；与第1加强侧壁平行、与冲上限制壁和底壁各自的另一端相连接的第2加强侧壁。
技术方案1的发明中，由于保险杠横梁结构的耸起壁包括固定于上部的底壁、立起设置于底壁的冲上限制壁、与冲上限制壁的一端以及底壁的一端相连接的第1加强侧壁、以及与第1加强侧壁平行、与冲上限制壁和底壁各自的另一端相连接的第2加强侧壁，所以，与将横梁主体单个部件的高度增高至耸起壁的从地面起算的高度的情况相比，能够减轻重量，能够抑制重量的增加。
另外，由于保险杠横梁结构中，在横梁主体的上部形成有向上方延伸的耸起壁，所以，耸起壁的高度与车辆高度比采用了保险杠横梁结构的车辆高的车辆的前保险杠的高度大体一致，车辆高度高的车辆的前保险杠与耸起壁抵接。因此，具有能够防止车辆高度比自身车辆高的车辆冲上自身车辆的优点。
技术方案2的发明，是在技术方案1的发明中，其特征在于，耸起壁中，第1、第2加强侧壁与冲上限制壁及底壁成直角。
在技术方案2的发明中，由于第1、第2加强侧壁与冲上限制壁及底壁成直角，所以能够提高耸起壁的强度。
技术方案3的发明，是在技术方案1或2的发明中，其特征在于，耸起壁是将一张钢板折弯、焊接而形成的。
在技术方案3的发明中，由于耸起壁是由一张板的素材进行塑性加工而成的，所以，与将底壁、冲上限制壁、第1加强侧壁和第2加强侧壁分别形成再接合而成结构相比，制造变得容易。
附图说明
图1是采用了本发明的保险杠横梁结构的保险杠的侧视图。
图2是本发明的保险杠横梁结构的立体图。
图3是保险杠横梁结构的耸起壁的立体图。
图4是说明本发明的保险杠横梁结构的、被车辆高度高的车辆追尾时的机构的图。
图5是说明现有技术的图。
具体实施方式
以下根据附图说明本发明的具体实施方式。
图1是采用了本发明的保险杠横梁结构的保险杠的侧视图。
保险杠横梁结构11被用在后部用保险杠14上，保险杠14安装在车辆12的后部13上。具体结构后述。
车辆12例如是四门轿车，是普通车辆高度的车辆。而且，具有车身16的下车身17，在下车身17的左、右车架处的左、右后底板边梁18的后端，安装有保险杠14。
所谓“普通车辆高度的车辆”，例如是最低离地高度Gc为130～150mm左右的车辆。
保险杠14具有：分别接合在左、右后底板边梁18的后端的托架21；左、右端侧安装在左、右托架21上的保险杠横梁结构11；覆盖保险杠横梁结构11的保险杠表皮22，是使保险杠横梁结构11的高度为从地面G起为Hb的结构。
图2的(a)、(b)是本发明的保险杠横梁结构的立体图，(a)表示外侧，(b)表示内侧。结合图1进行说明。
具体地，保险杠横梁结构11中，在左托架21上安装有横梁主体24的一端25，在右托架21上安装有横梁主体24的另一端26，在横梁主体24的中央，朝向车辆12的后方(箭头a1的方向)安装有轻冲击用的加强横梁27，在横梁主体24上，以从地面G起为Hb的高度配置有耸起壁31，耸起壁31以规定的间隔P1、P2配置有多个。
横梁主体24单个部件的高度为H，朝向车辆12的前方配置有第1侧壁33而被安装在托架21上，与第1侧壁33相连，顺次形成有位于上部的上部壁34、第2侧壁35和下部壁36，在内面上安装有肋37，以与第2侧壁35的长度方向(Y轴方向)的中央重合的方式配置有轻冲击用的加强横梁27。
加强横梁27包括与长度方向正交的正交截面为コ字形状的上部槽形部41、和与上部槽形部41相连形成的下部槽形部42，通过向后方(箭头a1的方向)延伸的上部槽形部41的板部43、和下部槽形部42的板部44，能够进一步提高对来自后方的冲击(箭头a2的方向)的强度。
图3的(a)、(b)是保险杠横梁结构的耸起壁的立体图，(a)表示外侧，(b)表示内侧。
耸起壁31具体包括：固定在横梁主体24的上部(上部壁)34上的底壁51；从底壁51的边缘开始向上方延伸的冲上限制壁52；分别设于冲上限制壁52的两端的第1加强侧壁53和第2加强侧壁54，在与左、右后底板边梁18相连的左、右托架21之间，以所希望的间隔配置该耸起壁31。
另外，虽然耸起壁31包括直接安装在横梁主体24的上部(上部壁)34上的方式、和安装在加强横梁27的上部的板部43上的方式，但在上位概念中，耸起壁31安装在横梁主体24的上部(上部壁)34上。
耸起壁31以所希望的间隔配置在左、右托架21之间。虽然耸起壁31的个数是任意的，但与在左、右托架21之外进一步配置耸起壁31的结构相比，能够进一步抑制保险杠横梁结构11的重量的增加。
具体地，耸起壁31是由一张板的素材进行塑性加工得到的，将接合在上部(上部壁)34上的底壁51形成为所希望的长度(Y轴方向)，通过从朝向车辆12的后方的底壁51的后缘开始向上方折弯成形，从而形成冲上限制壁52。
另外，耸起壁31中，通过从底壁51的左缘(一端)向上方折弯成形，从而形成第1加强侧壁53，通过从第1加强侧壁53的后缘开始以与冲上限制壁52的左缘(一端)重合的方式折弯，从而形成第1重叠支承部56，该第1重叠支承部56接合在冲上限制壁52上。
而且，通过从底壁51的右缘(另一端)向上方折弯成形，从而形成第2加强侧壁54，通过从第2加强侧壁54的后缘开始以与冲上限制壁52的右缘(另一端)重合的方式折弯，从而形成第2重叠支承部57，该第2重叠支承部57接合在冲上限制壁52上。
在底壁51上，由于在两侧形成了槽形状的加强横梁58，所以能够提高强度。
另外，在耸起壁31中，第1加强侧壁53、第2加强侧壁54与冲上限制壁52及底壁51成直角。
由于第1加强侧壁53、第2加强侧壁54与冲上限制壁52及底壁51成直角，所以能够提高耸起壁31的强度。
由于耸起壁31是由一张板的素材进行塑性加工而成的，所以，与将底壁51、冲上限制壁52、第1加强侧壁53和第2加强侧壁54分别形成再接合而成结构相比，制造变得容易。
下面，说明本发明的保险杠横梁结构的作用。
由于图3所示的耸起壁31包括：固定在横梁主体24的上部(上部壁)34上的底壁51；立起设置在底壁51上的冲上限制壁52；与冲上限制壁52的一端以及底壁51的一端相连接的第1加强侧壁53；与第1加强侧壁53平行、与冲上限制壁52和底壁51各自的另一端相连接的第2加强侧壁54，因此，即使将图1所示的保险杠横梁结构11的高度增高至从地面G起为Hb的高度，与将横梁主体24单个部件的高度H增高至可得到高度Hb的高度的情况相比，能够减轻重量，能够抑制重量的增加。
图4是说明本发明的保险杠横梁结构的、被车辆高度高的车辆追尾时的机构的图。结合图2进行说明。
所谓“车辆高度高的车辆”，例如是最低离地高度Gc为185～235mm左右的车辆，是与“普通车辆高度的车辆12”的最低离地高度Gc(Gc＝130～150mm左右)相比车辆高度高的车辆221。
保险杠横梁结构11被用于普通车辆高度的车辆12，当车辆高度高的车辆(例如SUV、RV)221追尾车辆12的后部13时，由于车辆高度高的车辆221的前保险杠222与保险杠横梁结构11干涉，所以能够防止车辆高度比采用了保险杠横梁结构11的车辆12高的车辆221冲上自身车辆(车辆)12。
具体地，由于保险杠横梁结构11中，在横梁主体24的上部形成有向上方延伸的耸起壁31，所以耸起壁31(保险杠横梁结构11)的高度Hb与车辆高度高的车辆221的前保险杠222的高度大体一致，车辆高度高的车辆221的前保险杠222如箭头a3所示那样抵接在耸起壁31上。因此，通过保险杠横梁结构11能够防止车辆高度比自身车辆(车辆)12高的车辆221冲上自身车辆(车辆)12。
另外，图2所示的耸起壁31，由于经由加强横梁27来安装位于横梁主体24中央的2个耸起壁31，所以与不采用加强横梁27的结构相比，能够抑制伴随着横梁主体24侧的塑性变形的耸起壁31的移动，因此，能够可靠地防止车辆高度高的车辆221冲上自身车辆(车辆)12。
图3所示的耸起壁31，由于具有与冲上限制壁52的一端以及底壁51的一端相连接的第1加强侧壁53、和与第1加强侧壁53平行、与冲上限制壁52和底壁51各自的另一端相连接的第2加强侧壁54，所以，通过第1加强侧壁53和第2加强侧壁54，相对于来自车辆高度高的车辆221的前保险杠222所施加的冲击，能够提高冲上限制壁52和横梁主体24的上部(上部壁)34的强度。
另外，虽然本发明的保险杠横梁结构在实施方式中被用于供后部用，但也可以用于供前部用。在用于供前部用的情况下，能够抑制自身车辆钻入车辆高度比自身车辆高的车辆。
(工业实用性)
本发明的保险杠横梁结构适用于普通车辆高度的车辆的后部用。

Claims (3)

1.一种保险杠横梁结构，在被支承在车身的左、右车架上的横梁主体的上部形成有耸起壁，其特征在于，
所述耸起壁包括：固定在所述上部的底壁；立起设置在所述底壁上的冲上限制壁；与所述冲上限制壁的一端以及所述底壁的一端相连接的第1加强侧壁；与所述第1加强侧壁平行、与所述冲上限制壁和所述底壁各自的另一端相连接的第2加强侧壁。
2.如权利要求1所述的保险杠横梁结构，其特征在于，
所述耸起壁中，所述第1、第2加强侧壁与所述冲上限制壁及所述底壁成直角。
3.如权利要求1或2所述的保险杠横梁结构，其特征在于，
所述耸起壁是将一张钢板折弯、焊接而形成的。
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