CN102555956A - 一种汽车用后碰撞横梁结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种汽车用后碰撞横梁结构，包括横梁主体和分别与横梁主体左右两端部对称连接的两个连接支架，连接支架由四个面组成，包括底面、第一侧面、第二侧面和第三侧面，第一侧面与第三侧面对称平行；在第二侧面的上边设有中间板，中间板连接在横梁主体上下两端，并与横梁主体在车长方向上留有间隙；所述的横梁主体与连接支架的第一侧面、第三侧面以及中间板连接。本发明的连接支架左右对称，实现了通用。通过使横梁主体与中间件间设置间隙，能大大提高后碰撞横梁的通用化率。通过该连接支架的设计，能在发生碰撞时，避免对后雾灯的损伤。连接支架上安装孔的设置，使工人能从车身后向前通过螺栓进行安装，减轻工人劳动强度。

Description

一种汽车用后碰撞横梁结构

技术领域

本发明涉及汽车部件，具体涉及一种汽车用后碰撞横梁结构。

背景技术

汽车后碰撞横梁的主要作用是为了满足汽车尾部碰撞法规的要求，承受高速碰撞时来自车尾部的撞击，把能量传递到车身的后地板边梁上，同时吸收部分能量，减少后地板的变形，从而避免安装在地板下的油箱因为发生过度变形而引发大量的燃油泄漏、爆炸等事故。目前的后碰撞横梁结构大都是如图1、图2所示，由横梁主体1、左右两个连接部件2和安装板3焊接而成，安装板3上设计有两个凸焊螺母，整个后碰撞横梁用销钉定位，并用螺栓紧固在后地板边梁4的端部。现有的后碰撞横梁结构存在以下问题：（1）结构复杂，连接部件2和安装板3不能左右共用，需要分别开模具制造；（2）横梁主体1与连接部件2在车身纵向方向上无调节安装间隙余量，通用性程度低；（3）如果造型要求后雾灯布置在后保险杠上时，其位置多与后碰撞横梁很近，当发生低速碰撞时，后雾灯很容易与后碰撞横梁发生碰撞而受到损坏，固无法满足车辆尾部低速碰撞的法规要求；（4）安装用的凸焊螺母是设计在安装板上的，使工人安装困难，因为需要在总装高工位，沿车身方向由前向后打总装螺栓才能实现安装。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车用后碰撞横梁结构，其能实现左右两个连接支架的通用，并能满足不同造型的横梁的装配要求；既能保证结构的强度，又能避免低速碰撞时对后雾灯的损坏，同时又方便工人的安装。

本发明所述的一种汽车用后碰撞横梁结构，包括横梁主体和分别与横梁主体两端部连接且左右对称的两个连接支架，其特征在于：所述的连接支架呈撮箕状，为冲压成型的钣金结构；连接支架的第一侧面和第三侧面的下边分别与底面的两相对的侧边垂直连接，所述的第一侧面和第三侧面为三角形且对称平行；连接支架的第二侧面的下边与底面的后边连接且两侧边分别与第一侧面和第三侧面的一侧边连接；第二侧面与底面之间夹角为钝角；所述的第二侧面的上边连接有一中间板，在该中间板的两端设有翻边；所述横梁主体与连接支架的第一侧面和第三侧面连接，并且横梁主体的上边和下边分别与中间板两端的翻边固定连接，并在横梁主体与中间板之间留有间隙。

所述连接支架的底面前边的宽度大于后边的宽度；所述的横梁主体的断面为“C”型；在所述连接支架的底面上设有三个安装孔以及一个销钉过孔；在所述的连接支架的底面中心设翻边孔；在所述的连接支架的第二侧面的中部设有加强筋。

本发明的有益效果在于：（1）该发明的连接支架左右对称，实现了通用，降低了开发成本。（2）通过中间件的设计，使横梁主体与中间件在车身的前后方向上设置了间隙，针对不同的造型要求，只需调整横梁主体的弧度和间隙即能实现通用装配，能大大提高后碰撞横梁的通用化率。（3）通过该连接支架的设计，能在发生碰撞时，为后雾灯提供一个让位空间，从而避免了对后雾灯的损伤。（4）通过连接支架上安装孔的设置，能将凸焊螺母设置在车体上，工人便能从车身后向前通过螺栓进行安装，减轻了工人劳动强度。

附图说明

图1是现有的后碰撞横梁结构与后地板边梁连接的轴测图；

图2是图1的A-A截面图；

图3是本发明与后地板边梁连接的轴测图；

图4是图3的B-B截面图；

图5是图3的C-C截面图；

图6是图3的D-D截面图；

图7是本发明的连接支架的轴测图。

具体实施方式

下面接合附图和实施例对本发明作进一步的详细阐述：

如图3、图4、图5、图6、图7所示，一种汽车用后碰撞横梁结构，包括横梁主体5和分别与横梁主体左右两端对称连接的两个连接支架6，所述的横梁主体5为等截面结构，其断面为c型，采用辊压工艺制作。

所述的连接支架由四个面组成，包括与后地板边梁4连接的底面6-0、对称并与底面垂直的第一侧面6-1和第三侧面6-3、以及第二侧面6-2，为满足连接支架强度的要求，本实施例中第二侧面6-2与底面6-0的连接角度为110°。将第一侧面的一端弯折成宽度为20mm的翻边6-1-1并与第二侧面通过点焊连接，将第三侧面的一端弯折成宽度20mm的翻边6-3-1并与第二侧面通过点焊连接，所述连接支架6的底面6-0前边的宽度大于后边的宽度，呈扩开的开口端结构，设置扩开倾斜的开口端作用是为了在发生碰撞时，给后雾灯提供让位空间，避免后雾灯的损坏；在所述的第二侧面6-2的上边设有连接翻边6-2-1，中间板5-2焊接在该连接翻边上，在中间板的上下两端设置翻边；在所述的连接支架6的第二侧面6-2的中部设厚度为5mm、宽度为20mm的加强筋，该加强筋从连接翻遍6-2-1延伸至底面6-0。

在所述的连接支架的底面中心设加强孔8-0，该加强孔采用翻边结构，目的在于增强底面的刚度，在底面6-0上沿加强孔8-0的中心上下对称设置Φ10的安装孔8-1和8-3，沿加强孔8-0的中心对称设置Φ10的安装孔8-2和Φ9.5的销钉过孔8-4； 

将横梁主体5搭接在左右两个中间板5-2的上下端翻边之间，并使中间板5-2与横梁主体5在车长方向上留有10mm的间隙，针对不同的造型要求，只需调整横梁主体的弧度和间隙即能实现通用装配，能提高后碰撞横梁的通用化率，横梁主体5并与左右的两个连接支架6的第一侧面6-1和第三侧面6-3贴合，在横梁主体5与中间板的连接处烧二氧化碳保护焊，在横梁主体5与连接支架6的贴合处也烧二氧化碳保护焊，并控制横梁主体5与连接支架6的焊边长度为40mm。

将上述汽车用后横梁结构安装在车体上时，在车体后地板的左右边梁4的端板上对应安装孔8-2、8-3的位置设置两个Φ9的凸焊螺母过孔，并焊上相应的M8的凸焊螺母；在车体围裙板7上对应安装孔8-1的位置设置一个Φ9的凸焊螺母过孔，并焊上相应的M8的凸焊螺母；在车体围裙板7上对应销钉过孔8-4的条形孔。最后后碰撞横梁结构通过左右各1个销钉定位，左右各三个安装螺栓紧固在车体上。

Claims (6)

1.一种汽车用后碰撞横梁结构，包括横梁主体（5）和分别与横梁主体两端部连接且左右对称的两个连接支架（6），其特征在于：所述的连接支架（6）呈撮箕状，为冲压成型的钣金结构；

连接支架（6）的第一侧面（6-1）和第三侧面（6-3）的下边分别与底面（6-0）的两相对的侧边垂直连接，所述的第一侧面（6-1）和第三侧面（6-3）为三角形且对称平行；

连接支架（6）的第二侧面（6-2）的下边与底面（6-0）的后边连接且两侧边分别与第一侧面和第三侧面的一侧边连接；第二侧面（6-2）与底面（6-0）之间夹角为钝角；所述的第二侧面（6-2）的上边连接有一中间板（5-2），在该中间板的两端设有翻边；

所述横梁主体（5）与连接支架（6）的第一侧面（6-1）和第三侧面（6-3）连接，并且横梁主体的上边和下边分别与中间板两端的翻边固定连接，并在横梁主体与中间板之间留有间隙。

2. 根据权利要求1所述的汽车用后碰撞横梁结构，其特征在于：所述连接支架（6）的底面（6-0）前边的宽度大于后边的宽度。

3. 根据权利要求1或2所述的汽车用后碰撞横梁结构，其特征在于：所述的横梁主体（5）的断面为“C”型。

4. 根据权利要求1或2所述的汽车用后碰撞横梁结构，其特征在于：在所述连接支架（6）的底面（6-0）上设有三个安装孔（8-1、8-2、8-3）以及一个销钉过孔（8-4）。

5. 根据权利要求1或2所述的汽车用后碰撞横梁结构，其特征在于：在所述的连接支架的底面中心设翻边孔（8-0）。

6. 根据权利要求1或2所述的汽车用后碰撞横梁结构，其特征在于：在所述的连接支架（6）的第二侧面（6-2）的中部设有加强筋。

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