CN103590636B - 立体车库的载车板 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种立体车库的载车板，包括可在立体车库中上下运行的载车板本体，所述载车板本体上设置有：可上下运动并承受车辆重量的受力板、支撑所述受力板的至少一个弹性压缩件、用于检测所述受力板的运动行程并发出检测信号的限位开关、接收所述限位开关的检测信号并控制载车板本体运行的车库主控制器。相较于现有技术，本发明具有以下优点：通过设置在载车板本体上的受力板、弹性压缩件和限位开关检测载车板本体上是否有车辆，当载车板本体处于空载状态并闲置一段时间作时，车库主控制器自动控制闲置的载车板本体运行到地面，提高立体车库的工作效率。
Description
技术领域
本发明涉及一种立体车库的载车板。
背景技术
目前，随着汽车数量的不断增加，停车难的问题越来越突出，立体停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性已被广大用户接受。现有技术的立体车库中，载车板一般都是通过人工操作进行升降的，工作效率较低。特别是在停车完成后，载车板常常因人为原因未放置到地面，下一辆车辆进入停车时，还需要人工操作先将载车板降至地面后才能再次进行停车作业，工作效率较低。
发明内容
为了克服现有技术的缺陷，本发明的目的是提供一种在空载时可自动下降至地面的立体车库的载车板。
为达到上述目的，本发明提供一种立体车库的载车板，包括可在立体车库中运行的载车板本体，其特征在于：所述载车板本体上设置有：可上下运动并承受车辆重量的受力板、支撑所述受力板的至少一个弹性压缩件、用于检测所述受力板的运动行程并发出检测信号的限位开关、接收所述限位开关的检测信号并控制载车板本体运行的车库主控制器。
其中，所述载车板本体上还设有限制所述受力板的运动行程的至少一个挡块。挡块的作用是限制受力板的运动行程，避免受力板将限位开关压坏。
进一步地，所述挡块固定在所述受力板的下方，所述弹性压缩件也设置在所述受力板的下方，当所述载车板本体空载时所述受力板在所述弹性压缩件的支撑作用下弹起而与所述挡块在高度方向上具有间隔。
所述载车板本体上还设有用以阻挡车轮使车辆停车到位后重力施加在所述受力板上的挡车板。挡车板可以在车主将车辆驶入载车板本体时对车辆进行限位，使车辆停到位，保证车辆的车轮准确地压在受力板上。挡车板可以是任意形状的结构，例如两端固定在载车板本体上、中部横向悬空设置的圆形钢管。
所述受力板为水平放置的平面板，其前部朝向车辆进入所述载车板本体的方向上具有向下折弯的弧形部。受力板需要具有一定强度，在承受重量的时候，形变量不可过大，例如可采用钢板。
其中，所述弹性压缩件为压缩弹簧。当然，弹性压缩件也可以是其他具有一定压缩行程的弹性件。
较佳地，所述限位开关为行程开关或磁感应传感器。当然，限位开关也可以是其他可检测行程变化的元器件。限位开关可通过有线或无线的方式与车库主控制器连接，以传送检测信号。
当所述载车板本体处于空载状态时，受力板被弹性压缩件弹起，所述限位开关检测到受力板的运动行程未发送检测信号给车库主控制器，车库主控制器判断载车板本体处于空载状态，经过一段无人操作的闲置时间（例如5分钟）后，车库主控制器自动控制闲置的载车板本体将其通过升降横移运行放置到地面。
由于采用上述技术方案，本发明具有以下优点：通过设置在载车板本体上的受力板、弹性压缩件和限位开关检测载车板本体上是否有车辆，当载车板本体处于空载状态并闲置一段时间作时，车库主控制器自动控制闲置的载车板本体运行到地面，提高了立体车库的工作效率。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为车辆停在载车板本体上时的示意图。
图3为图2中的A部放大图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。
请参阅图1至图3，本发明一种立体车库的载车板，包括载车板本体2，载车板本体2可在立体车库中上下左右运行，所述载车板本体2上设置有：可上下运动并承受车辆重量的受力板3、支撑所述受力板3的弹性压缩件5、用于检测所述受力板3的运动行程并发出检测信号的限位开关6、接收所述限位开关6的检测信号并控制载车板本体2运行的车库主控制器7。
受力板3为水平放置的平面板，其前部朝向车辆100进入所述载车板本体2的方向上具有向下折弯的弧形部31，弧形部31可以使车辆100的车轮进入和退出受力板是阻力更小。受力板需要具有一定强度，在承受重量的时候，形变量不可过大，例如可采用钢板。
其中，所述载车板本体2上还设有限制所述受力板3的运动行程的挡块4。挡块4的作用是限制受力板3的运动行程，避免受力板3将限位开关6压坏。挡块4的数量为一个或者多个，其固定在载车板本体2上，位于受力板3的下方。弹性压缩件5的数量可以是一个也可以是多个，弹性压缩件5也设置在受力板3的下方，当所述载车板本体2空载时受力板3在所述弹性压缩件5的支撑作用下弹起而与挡块4在高度方向上具有间隔。本实施例中，弹性压缩件5为压缩弹簧，当然也可以是其他具有一定压缩行程的弹性件。
载车板本体2上还设有用以阻挡车轮使车辆100停车到位后重力施加在所述受力板3上的挡车板1。挡车板可以在车主将车辆100驶入载车板本体时对车辆100进行限位，使车辆100停到位，保证车辆100的车轮准确地压在受力板上。挡车板可以是任意形状的结构，例如两端固定在载车板本体上、中部横向悬空设置的圆形钢管。
限位开关6为行程开关或磁感应传感器，当然也可以是其他可检测行程变化的元器件。限位开关6可通过有线或无线的方式与车库主控制器7连接，以传送检测信号。
本实施例中，车库主控制器7为PLC控制器。本实施例中还包括用于驱动载车板本体2运行的驱动装置，所述驱动装置受车库主控制器7控制。
如图2及图3所示，用户将汽车倒入车库闲置的载车板本体2上时，挡车板1辅助用户将车辆100放置到位，此时后车胎压到受力板3，导致弹性压缩件5向地面压缩，限位开关6检测到受力板3的下移，向车库主控制器7发出信号，车库主控制器7判断此载车板2已停入车辆100，若汽车重量很大，受力板3向下移动行程过大，将会由挡块4阻止受力板3继续向下位移，从而保护限位开关6，避免被压坏。
如图1所示，未有汽车停置在载车板本体2上，此时受力板3与弹性压缩件5均未受力，限位开关6未向车库主控制器7发出信号，车库主控制器7判断此载车板本体2为闲置状态。若车库已经有五分钟未有人为运行，主控制器7判断此时车库可自动运行，将闲置载车板2通过升降横移放置到地面，供用户使用，从而达到提高车库效率的目的。
Claims (3)
1.一种立体车库的载车板，包括可在立体车库中运行的载车板本体（2），其特征在于：所述载车板本体（2）上设置有：可上下运动并承受车辆重量的受力板（3）、支撑所述受力板（3）的至少一个弹性压缩件（5）、用于检测所述受力板（3）的运动行程并发出检测信号的限位开关（6）、用于接收所述限位开关（6）的检测信号和控制载车板本体（2）运行的车库主控制器（7）；所述载车板本体（2）上还设有限制所述受力板（3）的运动行程的至少一个挡块（4），所述挡块（4）固定在所述受力板（3）的下方，所述弹性压缩件（5）也设置在所述受力板（3）的下方，当所述载车板本体（2）空载时所述受力板（3）在所述弹性压缩件（5）的支撑作用下弹起而与所述挡块（4）在高度方向上具有间隔；所述载车板本体（2）上还设有用以阻挡车轮使车辆停车到位后重力施加在所述受力板（3）上的挡车板（1）；所述受力板（3）为水平放置的平面板，其前部朝向车辆进入所述载车板本体（2）的方向上具有向下折弯的弧形部（31）。
2.根据权利要求1所述的立体车库的载车板，其特征在于：所述弹性压缩件（5）为压缩弹簧。
3.根据权利要求1或2所述的立体车库的载车板，其特征在于：所述限位开关（6）为行程开关或磁感应传感器。
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