CN103573489A - 一种摩托车空滤器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种摩托车空滤器，包括空滤器箱体及其内设置的滤芯组件，所述空滤器箱体由左、右壳体及两壳体之间设置的用于安装滤芯组件的滤芯组件固定板三者熔接或粘接而成，左、右壳体边缘对齐，滤芯组件固定板夹装于所述左、右壳体边缘之间，将空滤器箱体分隔为右壳体侧的干净腔和左壳体侧的脏腔，滤芯组件固定板上设置有通孔将所述干净腔与脏腔连通，滤芯组件密封固定于通孔处，左壳体的敞口端装有空滤器盖板；本发明的摩托车空滤器组装工艺简单，滤芯组件不受现有技术中保护罩的限制，可以做的尽可能大而满足空气过滤的需要，同时，空滤器内脏腔空间也大大增加，有利于空气的进气及过滤，延长空滤器的保养周期，降低用户的日常维护成本。

Description

一种摩托车空滤器

技术领域

本发明涉及一种摩托车，尤其涉及一种摩托车空滤器。

背景技术

摩托车空滤器作为摩托车的一个重要组成部件，其作用是对进入摩托车发动机的空气进行过滤净化，滤除空气中的灰尘、沙粒等。空滤器的基本构造包括空滤器箱体及其内设置的滤芯组件，外界空气进入空滤器后脏腔后必须经过滤芯的过滤才能进入到干净腔，由干净腔的出气管送入化油器内参与发动机的工作。参照图5，现有技术中的空滤器箱体由壳体1’和保护罩2’构成，壳体侧壁开口，滤芯组件通过保护罩固定安装在该开口处，保护罩2’内的容腔为脏腔，其上设置有进气管，壳体1’内的容腔为干净腔，其上设置有出气管；该种结构的空滤器箱体，为了保证保护罩2’及其内的滤芯组件在壳体1’侧壁上的定位安装，必需预留螺钉及密封圈安装位，这样使得保护罩及滤芯组件都必需设计的比壳体侧壁小，导致脏腔的容积很小，随之滤芯也较小，造成空滤器的进气阻力大、进气效率低等问题，不利于进气及过滤，尤其是外界环境较脏的情况下，会使得脏腔内很容易充满积尘，从而需要增加更换保养的频率，造成用户日常维护的不便以及用车成本的上升。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供一种脏腔容积大、组装工艺简单的摩托车空滤器。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种摩托车空滤器，包括空滤器箱体及其内设置的滤芯组件，所述空滤器箱体由左、右壳体及两壳体之间设置的用于安装滤芯组件的滤芯组件固定板三者熔接或粘接而成，所述左、右壳体边缘对齐，所述滤芯组件固定板夹装于所述左、右壳体边缘之间，将空滤器箱体分隔为右壳体侧的干净腔和左壳体侧的脏腔，所述滤芯组件固定板上设置有通孔将所述干净腔与脏腔连通，滤芯组件密封固定于所述通孔处，所述脏腔连接进气管，所述干净腔连接出气管，所述左壳体的敞口端装有空滤器盖板。

所述左、右壳体边缘设置有左、右凹槽，所述滤芯组件固定板边缘对应设置有左、右凸筋卡入所述左、右凹槽内将滤芯组件固定板夹装在左、右壳体之间。

所述左、右凹槽内埋设有用于超声波熔接的金属线。

所述滤芯组件固定板的通孔周边一体成型有凸起的密封边，所述滤芯组件周边对应设置有内凹的密封槽，所述密封边卡入密封槽中将所述滤芯组件密封及定位于所述滤芯组件固定板的通孔处。

本发明的有益效果是：本发明的空滤器壳体左、右壳体边缘对齐，滤芯组件固定板夹装于左、右壳之间，三者熔接或粘接而成一个整体，滤芯组件是安装在两壳体之间的滤芯组件固定板上，而不是借助原有的保护罩一起固定在壳体侧壁上，其大小不再受保护罩的限制，而是可以根据过滤的需要做的尽可能大，同时，右壳体边缘与左壳体对齐，则其内的脏腔空间较之现有技术的保护罩所形成的脏腔空间也大大增加，整个空滤器的容积增大，有利于空气的进气及过滤，延长空滤器的保养周期；当采用双槽双凸筋结构将三个零件组装在一起时，可以大大简化连接及密封结构，降低制造成本，双槽内放置铁线，则空滤器壳体可以通过超声波焊接一次性将三个零件焊接在一起完成壳体的制作，工艺简单，容易实施。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的拆分结构示意图；

图2是本发明空滤器箱体的剖面图；

图3是图2的A处局部放大图；

图4是滤芯组件的示意图；

图5是现有技术的结构示意图。

具体实施方式

参照图1，本发明的一种摩托车空滤器，包括空滤器箱体及其内设置的滤芯组件6，所述空滤器箱体由左壳体1、右壳体2及两壳体之间设置的用于安装滤芯组件6的滤芯组件固定板3三者熔接或粘接而成，所述左壳体1和右壳体2的边缘对齐，所述滤芯组件固定板3夹装于所述左壳体1、右壳体2的边缘之间，将空滤器箱体分隔为右壳体侧的干净腔21和左壳体侧的脏腔11，所述滤芯组件固定板3上设置有通孔31将所述干净腔21与脏腔11连通，滤芯组件6密封固定于所述通孔31处，所述脏腔11连接进气管7，所述干净腔21连接出气管8，所述左壳体1的敞口端装有空滤器盖板4。

参照图2、图3，作为本发明的优选实施例，所述左壳体1边缘设置有左凹槽12，右壳体2的边缘设置有右凹槽22，所述滤芯组件固定板3边缘对应设置有左凸筋32、右凸筋33卡入所述左凹槽12、右凹槽22内，将滤芯组件固定板3夹装在左壳体1与右壳体2之间。采用双凹槽和双边凸筋的结构设计，可以一次性将三个零件熔接或者粘接在一起，工艺简单，容易实施。优选地：在左凹槽12和右凹槽22内埋设金属线5，通过超声波熔接技术将塑料材质的左右壳体及滤芯组件固定板局部熔融后接合在一起.较之现有技术的连接结构，本实施方式工艺简单，大大简化了连接及密封结构，降低了制造成本。

本发明的空滤器左、右壳体边缘对齐，滤芯组件固定板夹装于左、右壳之间，三者熔接或粘接而成一个整体，滤芯组件是安装在两壳体之间的滤芯组件固定板上，而不是借助原有的保护罩一起固定在壳体侧壁上，其大小不再受保护罩的限制，而是可以根据过滤的需要做的尽可能大，同时，右壳体边缘与左壳体对齐，则其内的脏腔空间较之现有技术的保护罩所形成的脏腔空间也大大增加，整个空滤器的容积增大，有利于空气的进气及过滤，延长空滤器的保养周期，降低用户的日常维护成本。

参照图3、图4，为了实现滤芯组件6与滤芯组件固定板3的密封，避免外界空气未经滤芯过滤而直接进入到空滤器的干净腔21内，本发明的滤芯组件固定板3的通孔31周边一体成型有凸起的密封边34，所述滤芯组件6周边对应设置有内凹的密封槽61，所述密封边34卡入密封槽61中，将所述滤芯组件6方便可靠地密封及定位于所述滤芯组件固定板3的通孔31处。

本实施例中，所述进气管7设置在左壳体1上，较之设置在盖板4上，更仅占用车体长度方向的空间而不会增加车体的宽度，并可内藏于车架中。

本发明连接结构巧妙，工艺简单易实施，且有效利用空间加大了空滤器的容积，有利于空气的进气及过滤，可广泛适用于各种摩托车空滤器上。

Claims (5)

1.一种摩托车空滤器，包括空滤器箱体及其内设置的滤芯组件（6），其特征在于：所述空滤器箱体由左、右壳体（1、2）及两壳体之间设置的用于安装滤芯组件（6）的滤芯组件固定板（3）三者熔接或粘接而成，所述左、右壳体（1、2）边缘对齐，所述滤芯组件固定板（3）夹装于所述左、右壳体（1、2）边缘之间，将空滤器箱体分隔为右壳体侧的干净腔（21）和左壳体侧的脏腔（11），所述滤芯组件固定板（3）上设置有通孔（31）将所述干净腔（21）与脏腔（11）连通，滤芯组件（6）密封固定于所述通孔（31）处，所述脏腔（11）连接进气管（7），所述干净腔（21）连接出气管（8），所述左壳体（1）的敞口端装有空滤器盖板（4）。

2.根据权利要求1所述的摩托车空滤器，其特征在于：所述左、右壳体（1、2）边缘设置有左、右凹槽（12、22），所述滤芯组件固定板（3）边缘对应设置有左、右凸筋（32、33）卡入所述左、右凹槽（12、22）内将滤芯组件固定板（3）夹装在左、右壳体（1、2）之间。

3.根据权利要求2所述的一种摩托车空滤器，其特征在于：所述左、右凹槽（12、22）内埋设有用于超声波熔接的金属线（5）。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车空滤器，其特征在于：所述滤芯组件固定板（3）的通孔（31）周边一体成型有凸起的密封边（34），所述滤芯组件（6）周边对应设置有内凹的密封槽（61），所述密封边（34）卡入密封槽（61）中将所述滤芯组件（6）密封及定位于所述滤芯组件固定板（3）的通孔（31）处。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车空滤器，其特征在于：所述进气管（7）设置在左壳体（1）上。

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