CN204060991U - 一种空滤器总成以及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种空滤器总成，包括上壳体、下壳体，和设于所述上壳体与所述下壳体之间的滤芯总成，所述滤芯总成包括过滤芯和固接于所述过滤芯的滤芯边框，所述滤芯边框分别与所述上壳体和所述下壳体密封连接，所述滤芯边框包括第一密封部，和连接于所述第一密封部的第二密封部，所述第一密封部自所述滤芯边框的外壁向远离其中心的方向延伸，且沿所述滤芯边框的周向形成封闭结构，所述第一密封部的密封面为单一接触面，所述第二密封部的密封面为多个接触面。采用此技术方案，改善了现有技术中单一密封面密封性能差的缺陷。本实用新型还公开了具有上述空滤器总成的汽车。

Description

一种空滤器总成以及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种空滤器总成。本实用新型还涉及具有上述空滤器总成的汽车。

背景技术

空滤器是发动机进气系统中最重要的零部件之一，主要作用为过滤空气杂质和水分。空滤器中的滤芯对进入发动机的空气进行过滤，若过滤不干净，含有过多灰尘或其他杂物的空气进入发动机，发动机会产生气缸磨损或爆缸，缩短发动机使用寿命或直接导致发动机不能正常工作。

现有的空滤器的结构如图1所示，滤芯本体包括无纺布1和塑料边框2，两者一体注塑成型，塑料边框套装于橡胶密封圈3内，装配后的整体置于空滤器的上壳体4和下壳体5之间。

现有技术的空滤器结构，橡胶密封圈3的断面结构较简单，外界含有杂质的空气只需克服单一的密封面即可侵入空滤器内，同时橡胶密封圈3与上壳体4和下壳体5之间的接触面积较大，橡胶密封圈3压缩变形量小，上述两种因素导致空滤器的密封效果差。

实用新型内容

本实用新型提供了一种空滤器总成，可改善其密封效果。本实用新型还提供了具有上述空滤器总成的汽车。

为了实现上述目的，本实用新型提出了如下技术方案：

一种空滤器总成，包括上壳体、下壳体，和设于所述上壳体与所述下壳体之间的滤芯总成，所述滤芯总成包括过滤芯和固接于所述过滤芯的滤芯边框，所述滤芯边框分别与所述上壳体和所述下壳体密封连接，所述滤芯边框包括第一密封部，和连接于所述第一密封部的第二密封部，所述第一密封部自所述滤芯边框的外壁向远离其中心的方向延伸，且沿所述滤芯边框的周向形成封闭结构；所述第一密封部的密封面为单一接触面，所述第二密封部的密封面为多个接触面。

优选地，所述第二密封部包括波形曲面体，和连接于所述波形曲面体的第一翘曲部和第二翘曲部，所述第一翘曲部与所述上壳体接触，所述第二翘曲部与所述下壳体接触。

优选地，所述滤芯边框的上端面高于所述过滤芯，所述滤芯边框的下端面低于所述过滤芯。

优选地，所述滤芯边框的外壁设有加强筋。

优选地，所述滤芯总成为一体式结构。

一种汽车，包括空滤器总成，所述空滤器总成为上述任一项所述的空滤器总成。

本实用新型取得的有益效果在于：

本实用新型提供了一种空滤器总成，包括上壳体、下壳体，和设于所述上壳体和所述下壳体之间的滤芯总成，所述滤芯总成包括过滤芯和固接于所述过滤芯的滤芯边框，所述滤芯边框分别与所述上壳体和所述下壳体密封连接，为了解决现有技术中存在的技术缺陷，滤芯边框设有第一密封部，和连接于所述第一密封部的第二密封部，所述第一密封部自所述滤芯边框的外壁向远离其中心的方向延伸而成，且沿所述滤芯边框的周向形成封闭结构，所述第一密封部的密封面为单一接触面，所述第二密封部的密封面为多个接触面。采用此技术方案，增加了滤芯边框和上壳体与下壳体之间的密封结构，同时还在第二密封部上增加了多个接触面，改善了原单一密封面导致的密封性能差的缺陷。

本实用新型提供的汽车包括空滤器总成，由于该空滤器总成具有上述的技术效果，包含该空滤器总成的汽车也应具有相同的技术效果。

附图说明

图1为现有技术的空滤器总成的安装结构示意图；

图2为本实用新型的滤芯总成的一个实施例的轴测图；

图3为本实用新型的滤芯总成的一个实施例的主视图；

图4为本实用新型的空滤器总成的一个实施例的局部剖视图。

附图标记说明：

1-无纺布；2-塑料边框；3-橡胶密封圈；4-上壳体；5-下壳体；

100-空滤器总成；10-过滤芯；11-过滤芯上端；12-过滤芯下端；20-滤

芯边框；21-波形曲面体；22-第一翘曲部；23-第二翘曲部；24-锥形端；

25-上端面；26-下端面；27-加强筋；28-第一密封部。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作详细介绍。

结合图2-4所示，本实用新型提供了一种空滤器总成，包括上壳体、下壳体，和设于上壳体、下壳体之间的滤芯总成100，滤芯总成100包括过滤芯10和固接于过滤芯10的滤芯边框20，滤芯边框20与上壳体和下壳体密封，为了解决现有技术中存在的技术缺陷，本实用新型对此做出了如下技术改进：滤芯边框20包括第一密封部28，和连接于第一密封部28的第二密封部，第一密封部28自滤芯边框20的外壁向远离其中心的方向延伸，并沿滤芯边框20的周向形成封闭结构，且第一密封部28的密封面为单一接触面，第二密封部的密封面为多个接触面。采用此技术方案，增加了滤芯边框20与上壳体和下壳体之间的密封结构，同时，第二密封部设有多个接触面，改善了现有技术中橡胶密封圈结构简单，密封面单一的缺陷，提高了空滤器总成100的密封效果。

上述的技术方案中，第二密封部优选包括波形曲面体21，和连接于波形曲面体21的第一翘曲部22和第二翘曲部23，第一翘曲部22与上壳体接触，第二翘曲部23与下壳体接触。波形曲面体21、第一翘曲部22和第二翘曲部23分别沿滤芯边框20的周向形成封闭结构。具体地，波形曲面体21自与第一密封部的末端向远离滤芯边框20的中心方向延伸预设距离，波形曲面体21上设置第一翘曲部22和第二翘曲部23，第一翘曲部22和第二翘曲部23结构相同且为对称分布于波形曲面体21的两侧，第一翘曲部22优选凸缘结构且自波形曲面体21向靠近上壳体的方向倾斜预设角度，第二翘曲部23自波形曲面体21向靠近下壳体的方向倾斜预设角度，采用此结构，当上壳体与下壳体安装后，波形曲面体21可实现与上下壳体之间多个接触面的接触，使得空气进入空滤器内部需要克服多重阻力，从而提高密封的可靠性，同时，第一翘曲部22和第二翘曲部23的结构具有较大的变形量，与两壳体配合具有更大的过盈量，可进一步保证密封结构的可靠性。且更优地，第二密封部的末端为锥形端24，第一翘曲部22和第二翘曲部23连接于锥形端24的大端，且锥形端24沿滤芯边框20的周向延伸形成封闭结构，此结构可提供给第一翘曲部22和第二翘曲部23压缩后的反作用力，使其稳定地抵靠于两壳体之间，避免由于第一翘曲部22和第二翘曲部23的弹性过大而有无支撑结构导致虚贴合或贴合力较小的问题，且锥形端24的小端可减少部分材料的使用，降低成本。

如上所述的第二密封部可根据使用环境和实际需求设置自行设置，即波形曲面体21的轮廓线可为锯齿形、矩形等，也可为上述的组合，数量也可多单个或多个，本实用新型对此不做限定。

滤芯边框20上固接有过滤芯10，过滤芯10设有均匀褶皱以增大过滤面积，同时，为了保证滤芯边框20与过滤芯10之间的可靠连接，以便进一步提高密封效果，在本实施例中，优选两者为一体式结构，采用注塑成型，此方案加工工艺简单且加工精度高。且更优地，滤芯边框20的上端面25高于过滤芯10的上端11，滤芯边框20的下端面26低于过滤芯10的下端12，此结构可延长外界空气进入空滤器的路径，起到加强密封的作用。

本实用新型提供的空滤器总成100采用聚合橡胶材料，弹性大，易变形，为了提高滤芯边框20的刚度，还在滤芯边框20的外壁上设置了加强筋26，且更优地，加强筋27设有多个，各加强筋27沿滤芯边框20的周向分布，以强化上述效果。

本实用新型提供的汽车包括空滤器总成，该空滤器总成为上述任一方案所述的空滤器总成，由于该空滤器总成具有上述的技术效果，包含该空滤器总成的汽车也应具有相应的技术效果。

虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于以上实施例，而只是受权利要求的限定，本领域普遍技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。

Claims (6)

1.一种空滤器总成，包括上壳体、下壳体，和设于所述上壳体与所述下壳体之间的滤芯总成，所述滤芯总成包括过滤芯和固接于所述过滤芯的滤芯边框，所述滤芯边框分别与所述上壳体和所述下壳体密封连接，其特征在于，所述滤芯边框包括第一密封部，和连接于所述第一密封部的第二密封部，所述第一密封部自所述滤芯边框的外壁向远离其中心的方向延伸，且沿所述滤芯边框的周向形成封闭结构；所述第一密封部的密封面为单一接触面，所述第二密封部的密封面为多个接触面。

2.根据权利要求1所述的空滤器总成，其特征在于，所述第二密封部包括波形曲面体，和连接于所述波形曲面体的第一翘曲部和第二翘曲部，所述第一翘曲部与所述上壳体接触，所述第二翘曲部与所述下壳体接触。

3.根据权利要求1所述的空滤器总成，其特征在于，所述滤芯边框的上端面高于所述过滤芯，所述滤芯边框的下端面低于所述过滤芯。

4.根据权利要求1-3任一项所述的空滤器总成，其特征在于，所述滤芯边框的外壁设有加强筋。

5.根据权利要求1-3任一项所述的空滤器总成，其特征在于，所述滤芯总成为一体式结构。

6.一种汽车，包括空滤器总成，其特征在于，所述空滤器总成为权利要求1-5任一项所述的空滤器总成。